Calea ferată trans-caspică

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
O hartă a căii ferate din Asia Centrală (1922). Calea ferată a fugit de la Krasnovodsk la Kokand și Tashkend prin Askabad , Buhara și Samarkand
Stația Baharly pe calea ferată trans-caspică, circa 1890

Calea ferată trans-caspică (numită și Trans-Caspian [1] sau calea ferată din Asia Centrală , în rusă : Среднеазиатская железная дорога) este o linie de cale ferată care urmează traseul Drumului Mătăsii care traversează o mare parte din vestul Asiei Centrale . A fost construită de Imperiul Rus în timpul campaniei sale expansioniste din Asia Centrală, la începutul secolelor al XIX - lea și al XX-lea . Prima secțiune a funcționat în 1879, în urma înfrângerii rusești de la Kokand . Inițial, avea ca scop facilitarea mișcărilor armatei imperiale ruse în posibile acțiuni împotriva rezistenței locale la dominația lor. Dar când George Curzon a fost informat cu privire la calea ferată, și-a dat seama că funcția sa ar putea foarte bine să depășească simpla funcție de supraveghere afirmată de Moscova și să amenințe obiectivele expansioniste britanice din Asia . [2]

Istorie

Constructie

Traseul feroviar trans-caspic în Turkmenistan
Traseul feroviar trans-caspic în Uzbekistan
Portul și gara Uzun-Ada

Construcția a început în 1879 a unei căi ferate cu ecartament îngust către Gyzylarbat pentru a coincide cu cucerirea rusă a Transkaspia de către generalul Mihail Skobelev . Unele modificări au fost făcute pentru a face pistele egale cu cele ale Rusiei în ceea ce privește lungimea lor, iar construcția până la Ashkabad și Merv (modernul Mary ) a fost finalizată de mâna generalului Michael Nicolaivitch Annenkoff în 1886. La început, terminusul a fost Uzun- Ada pe Marea Caspică , dar a fost apoi mutat spre nord, spre portul Krasnovodsk . [3] Calea ferată a ajuns la Samarkand prin Buchara în 1888, unde construcția a fost oprită timp de un deceniu. După aceea, a fost extins la Tașkent și Andijan în 1898. [3] Podul definitiv peste Oxus (Amu-Darya) a văzut lumina în 1901. [3] Până atunci, trenurile circulau peste o construcție de lemn rahat, adesea structural deteriorat de inundații. În 1905, primul feribot și-a deschis porțile, făcând legătura între Krasnovodsk și Baku , capitala azeră din prezent, dincolo de Marea Caspică. Calea ferată Trans-Aral din Tașkent , care leagă secțiunea Transkaspia de alte căi ferate rusești și europene, a fost finalizată în 1906.

Britanicii se temeau de construcție, care se temeau că Rusia intenționează să obțină o poziție mai puternică în tabla de șah europeană prin supunerea coloniilor britanice. [3]

Impact economic

Calea ferată a permis o creștere masivă a exporturilor de bumbac din regiune. A crescut de la pud 873.092 în 1888 la 3.588.025 în 1893. Celălalt comerț intensificat se referea la zahăr , kerosen , lemn, fier și materiale de construcție. Aceste date economice despre creșteri au fost reamintite de guvernatorul general Nikolai Rozenbakh pentru a cere continuarea lucrărilor în Tașkent, în timp ce antreprenorul NI Reshetnikov și-a pus la dispoziție averea pentru finanțarea proiectului. [4]

Revoluție și război civil

Traseul feroviar și ramurile principale într-o hartă din 2015

Căile ferate erau principalul mijloc de locomoție în zonă, iar muncitorii feroviari au devenit activiști cheie în timpul revoluției ruse . De fapt, 35 de muncitori feroviari au fondat sovietul Tașkent la 2 martie 1917. [5] Au fost de acord că administrația căii ferate ar trebui transferată departe de Ashkhabad și l-au trimis pe comisarul Frolov în acel oraș pentru a urmări acest scop; cu toate acestea, această mișcare s-a dovedit nepopulară. [6] Muncitorii care au lucrat de-a lungul capătului de vest al căii ferate au început să se detașeze de politica orientată de Tașkent, înființând Comitetul Executiv din Ashkhabad (așa-numitul guvern trans-caspic) la 14 iulie 1918 după două zile de revoltă. [7]

Atât calea ferată, cât și muncitorii au jucat un rol important în războiul civil rus . Trupele armatei britanice indiene au participat la câteva bătălii de-a lungul liniei ferate. Tașkent a ajuns să devină o garnizoană principală pentru Armata Roșie . [8]

Perioada sovietică

În perioada sovietică și nu numai, administrația căii ferate a rămas în mâinile Tașkentului.

cale

Bereket , locul unui important hub pe ruta trans-caspică

Calea ferată începe pe malul estic al Mării Caspice în Turkmenbashi (Krasnovodsk) și se îndreaptă spre sud-est de-a lungul capetelor deșertului Karakum . Un nod important pe traseul și depozitul de reparații al locomotivelor este situat în orașul Bereket (fost Gazandjyk), la aproximativ 340 km est de punctul de pornire al căii ferate. În acest moment, Trans-Caspianul intersectează noul coridor de transport internațional Nord-Sud care leagă Rusia , Kazahstan , Turkmenistan , Iran și se termină în Golful Persic . După Bereket, traseul se desfășoară paralel cu canalul Karakum . Trece Așgabat și continuă spre sud-est, traversând poalele munților Kopet Dag și trecând prin Tejen . Din ultima așezare, are loc o legătură feroviară modernă care se îndreaptă spre granița iraniană la Serakhs și de acolo la Mashhad din Iran. De la Tedzhen Trans-Caspianul continuă spre nord-est, atingând-o pe Maria . Acolo, o ramură construită în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea duce la granița afgană la Gușgy , iar linia principală continuă spre Turkmenabat (Chärjew). Din această locație, o ramură construită în perioada sovietică se conectează la nord-vest cu Urgench , precum și cu Kazahstanul și Rusia.

Linia principală continuă în schimb de la Turkmenabat spre Bukhoro (unde un drum de legătură construit în 1910 duce și la Termez și Dușhanbe ) și apoi continuă spre Samarkand . La Sirdaryo , unde traversează râul Syr Darya, o ramură curge spre est în fertila vale Fergana . După aceea, ajungem la Tașkent. O altă cale nord-vestică se îndreaptă spre Kazahstan și își face drum în Karakalpakstan . Furculița din Arys formează calea ferată Siberian-Turkestan către Novosibirsk .

Notă

  1. ^ Trans-Caspian Railway , treccani.it , legătură verificată la 9 februarie 2020.
  2. ^(EN) Michael P. Gerace, Puterea militară, conflictul și comerțul, Routledge, 2004, p. 182.
  3. ^ a b c d ( EN ) Stuart Sweeney, Financing India's Imperial Railways, 1875–1914 , Routledge, 2015, ISBN 978-13-17-32376-1 , p. 73.
  4. ^(EN) Jeff Sahadeo, Russian Colonial Society in Tashkent, Indiana University Press, 2007, p. 120.
  5. ^(EN) Jeff Sahadeo, Russian Colonial Society in Tashkent, Indiana University Press, 2007, p. 190.
  6. ^(EN) The Times , The Fighting In Trans-Caspia, 3 martie 1919.
  7. ^(EN) Jonathan Smele, The Russian 'Civil Wars, 1916-1926 , Oxford University Press, 2016, ISBN 978-01-90-61321-1 , p. 230.
  8. ^(EN) Peter Hopkirk , Despre serviciul secret la est de Constantinopol, John Murray 1994.

Bibliografie

  • GN Curzon , Rusia în Asia Centrală (Londra), 1889.
  • Mihail Annenkov, Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии (Санкт-Петербург), 1881.
  • George Dobson, Avansul feroviar al Rusiei în Asia Centrală , WH Allen & Co, 1890.

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 248 272 995 · GND (DE) 4534700-1 · WorldCat Identities (EN) VIAF-248 272 995
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_transcaspica&oldid=117626990 ”