Calea ferată Treviso-Ostiglia
| Ostiglia-Treviso | |
|---|---|
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 116 km |
| Deschidere | între 1925 și 1941 |
| Închidere | între 1945 , 1965 , 1967 și 1987 |
| Administrator | FS |
| Ecartament | 1435 mm |
| Căile ferate | |
Calea ferată Ostiglia-Treviso era o linie de cale ferată italiană de stat care lega Ostiglia de Treviso, traversând întreaga regiune Veneto . Avea 116,20 kilometri lungime; din punct de vedere tarifar, kilometrajul virtual total a fost de 120 km.
Calea ferată a fost concepută pentru linia dublă și pentru a urmări acest tip de proiect au fost efectuate exproprierile necesare, totuși a fost înarmată și operată pe o singură cale . Cu toate acestea, toate operele de artă minore și terasamentele au fost pregătite pentru pista dublă.
Tronsonul Treviso Centrale- Treviso Porta Santi Quaranta a fost plasat alături de linia dublă a căii ferate Vicenza-Treviso și linia simplă a Treviso-Montebelluna și, prin urmare, avea un kilometru progresiv separat de cel al liniilor menționate anterior.
Una dintre inovațiile particulare a fost numărul mic de treceri la nivel cu intersecțiile drumurilor principale (de stat și provinciale) și utilizarea pe scară largă a pasajelor și a pasajelor subterane, ca și în calea ferată Piacenza-Cremona (28/10/1933) care a fost tot lipsită până la intersecția pe Cremona - Borgo San Donnino.
A fost transformat într-o pistă de ciclism .
Istorie
Construcția sa a fost concepută, în scopuri strategice, de către armata italiană pentru a putea deplasa rapid trupele în caz de război împotriva Austro-Ungariei . La început s-a decis abandonarea ideii și în schimb concentrarea asupra dublării Padova-Bologna , dar unii parlamentari venețieni au luptat pentru construirea căii ferate.
Astfel s-a stabilit că noua cale ferată ar trebui să facă legătura între stația Ostiglia din provincia Mantua , situată pe malul stâng al Po de -a lungul liniei Bologna-Verona , cu stația Treviso Centrale , punct de schimb cu Mestre-Udine și Treviso- Portogruaro . Linia ar trece prin:
- Legnago , punct de intersecție cu căile ferate Verona-Rovigo și Monselice-Mantua ;
- Riviera berica, care împarte Berici Hills din Euganean Hills ;
- stația Grisignano di Zocco , situată de-a lungul liniei Milano-Veneția și deschisă în acea perioadă pentru a înlocui uzina existentă din Pojana;
- Camposampiero , punct de intersecție cu Padova-Bassano și Montebelluna-Camposampiero .
Proiectul a fost suspendat după izbucnirea primului război mondial . În anii '20 au început lucrările pentru construcția căii ferate care sa încheiat abia la începutul anilor '40 , cu iminența celui de-al doilea război mondial. Linia a fost deschisă pentru secțiuni: prima secțiune a fost Legnago- Cologna Veneta la 19 aprilie 1925 [1] , urmată la 8 iulie 1928 de extinderea la Pojana di Granfion care în 1937 a înlocuit stația anterioară Grisignano di Zocco din Milano -Venezia tot în numele [2] . La 28 octombrie 1934 a fost deschis Ostiglia-Legnago și, în cele din urmă, la 28 octombrie 1941 , a fost activat porțiunea rămasă între Grisignano di Zocco și gara Treviso Centrale [3] .
În extinderea completă, linia de cale ferată a avut puțină viață, deoarece a fost puternic bombardată de aliați în 1944 ; din cauza pagubelor de război, la 16 noiembrie 1944 trenurile au încetat să circule între Grisignano di Zocco și Treviso. Bombardamentele ulterioare au întrerupt circulația și în secțiunile rămase. În perioada scurtă de existență a funcționat mai mult ca o infrastructură de război pentru transportul de mărfuri decât ca mijloc de transport al oamenilor. De exemplu, este suficient să ne amintim că în ultima secțiune deschisă funcționării, clădirile de pasageri ale stațiilor Arsego , Badoere-Levada și Ronchi, lângă Piombino Dese și ale stațiilor Loreggia , Campodoro și Silvelle di Trebaseleghe nu au fost niciodată atinse. de pe drumurile care ar fi permis conexiunea cu țările respective, întrucât municipalitățile interesate, care erau responsabile pentru această povară, nu aveau nicio modalitate de a o asigura.
Este deosebit că într-o porțiune de 8 km din secțiunea inclusă în secțiunea Ostiglia-Legnago, au fost utilizate traverse de tip metal cu conexiune directă la cale. Cu toate acestea, acesta este cel mai probabil un experiment nereușit, deoarece utilizarea traverselor metalice era de preferat în zone care nu erau prea umede și bine ventilate, exact opusul zonelor care erau traversate de calea ferată. [ fără sursă ]
Deja în septembrie 1946, la scurt timp după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , armata aliată a reactivat secțiunea dintre Quinto di Treviso și Treviso Porta Santi Quaranta a secțiunii dintre Grisignano și Treviso. În acel moment, se părea că lucrările de restaurare trebuiau să se desfășoare rapid și în restul părții "superioare" a liniei, dar în schimb au fost imediat suspendate, atât de mult încât secțiunea scurtă care a fost redeschisă a fost închisă de către FS în Decembrie 1947. Secțiunea dintre Grisignano di Zocco și Quinto di Treviso nu a mai fost reactivată (și a fost suprimată în 1959 [4] ), în timp ce și în 1947 linia a fost reactivată între Ostiglia, Legnago și Grisignano di Zocco, pentru a fi apoi închisă pentru operațiune între Ostiglia și Legnago în 1965 și între Grisignano și Cologna în 1967 [5] . În 1985 , operațiunea de mărfuri între Cologna Veneta și Legnago a încetat și în 1987 această secțiune a fost, de asemenea, suprimată, dar neoficial, deoarece decretul oficial în conformitate cu legea nu a fost niciodată emis. Această din urmă secțiune a fost dezafectată în 1997 .
În anii 2000 a fost planificată transformarea secțiunii într- o pistă de ciclism [6] , cunoscută sub numele de pista de ciclism Treviso-Ostiglia .
Acest proiect a condus la crearea unei piste pentru biciclete / pietoni, finalizată parțial în prezent în secțiunea dintre Treviso și provincia Vicenza , cu o primă secțiune în pietriș, o a doua secțiune aproape în întregime în asfalt, pentru o ciclism mai ușor și satisfacția. caracteristicile de accesibilitate pe care căile ciclabile din întreaga Europă răspund din ce în ce mai mult astăzi. Finalizarea este așteptată în 2022 [7] .
Caracteristici
cale
Linia de cale ferată traversa provinciile Treviso , Padova , Vicenza , Verona și Mantua și se intersecta cu diverse linii de cale ferată de stat și nestatale.
- Notă
- în 2005 a fost deschisă stația de cale ferată Trebaseleghe pe linia Trento-Veneția , care a preluat numele vechii uzine de pe Treviso-Ostiglia;
- stațiile Treviso Porta Santi Quaranta , Piazzola-Campo San Martino și stația Campodoro au fost inițial botezate respectiv cu numele Treviso Porta Cavour , Piazzola sul Brenta și Camisano-Campodoro .
- în 2011, podul Bailey a fost pus la Santa Cristina di Quinto di Treviso, ceea ce a permis, prin urmare, reunificarea a două secțiuni ale fostei căi ferate, acum o cale pentru biciclete / pietoni
Notă
- ^ Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus la 26 mai 2008 .
- ^ Comanda de service FS 29 din 01/04/1937
- ^ Ordinul de serviciu 123 - 1941
- ^ Decretul Președintelui Republicii 12 mai 1959, n. 443 , pe tema „ Suprimarea din FF. SS. Rețeaua secțiunii feroviare cu ecartament obișnuit Grisignano di Zocco-Treviso ” .
- ^ Decretul ministerial 11301 din 04/07/1967
- ^ The Life of the People of Treviso - Treviso-Ostiglia: with bike to the Po , on lavitadelpopolo.glauco.it . Adus la 12 iulie 2013 (arhivat din original la 27 aprilie 2014) .
- ^ Treviso-Ostiglia, pista ciclabilă de 117 kilometri pe fosta cale ferată va fi finalizată până în 2022 , în Il Gazzettino di Verona , 19 februarie 2020.
- ^ Comanda de service n. 1 din 1950
- ^ Comanda de service n. 92 din 1948
- ^ Comanda de service n. 84 din 1962
Bibliografie
- Ennio Morando și colab., Amintiri de șine. Volumul trei: linii suprimate, neutilizate și reactivate , Milano, ExCogita, 2009.
- Daniela Ottolitri, De la Treviso la Ostiglia , în Toate trenurile și istoria , vol. 5, 2001.
Alte informații (neutilizate la redactarea acestei intrări):
- Furio Gallina, Leone Wollemborg și dezbaterea asupra căii ferate Ostiglia - Treviso , în Alta Padovana , vol. 13/14, 2009.
- Furio Gallina, Calea ferată Ostiglia - Treviso de la linia militară la calea ciclabilă / pietonală , în Alta Padovana , vol. 15, 2010.
- Cecchinato Silvio, O cale ferată fantomă: linia de cale ferată Ostiglia-Treviso , în afara concurenței Premiul Negrello Due Sorgenti-Oliero 2009 a depus Departamentul Culturii sub patronajul orașului Bassano.
- Federico Carbonini, Ostiglia-Treviso. Din 1887 până în 1915, Cerea, 2019.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Treviso-Ostiglia
linkuri externe
- Ostigliaciclabile , pe ostigliaciclabile.it .
- ostigliatreviso , pe ostigliatreviso.altervista.org .
- www.federicocarbonini.it
