Calea ferată Urbino-Fabriano
Coordonate : 43 ° 31'46.6 "N 12 ° 44'29.1" E / 43.529611 ° N 12.741417 ° E
Urbino-Fabriano | |
---|---|
start | Urbino |
Sfârșit | Fabriano |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 79.359 km |
Deschidere | 1895 (Pergola-Fabriano) 1898 (Urbino-Pergola) |
Închidere | 1944 (Fermignano-Pergola) 1987 (Urbino-Fermignano) |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | SFM (1895-1905) FS (1905-2001) |
Ecartament | 1.435 mm |
Notă | Secțiunea Pergola-Fabriano a rămas fără trafic din 2013 |
Căile ferate | |
Calea ferată Urbino-Fabriano este o linie de cale ferată italiană de interes regional , parțial dezafectată, care lega orașul Urbino de orașul Fabriano și de calea ferată Roma-Ancona . Conform planurilor inițiale, această infrastructură ar fi trebuit să facă parte dintr-o conexiune mult mai mare numită Căile Ferate Subappennina, care nu a fost niciodată construită.
Din 1987, doar tronsonul Pergola-Fabriano a rămas în funcțiune, totuși serviciul pe acest ultim tronson a fost suspendat și din 13 noiembrie 2013 din cauza unei mici spălări a patului la km 22, cauzată de inundațiile unui pârâu, în urma un val de vreme rea. [1]
Istorie
Proiectul
Calea ferată s-a născut ca parte a unui proiect mai larg care, în intențiile populației, ar fi trebuit să lege direct zona Marche în cauză cu piețele din zona Romagna. De fapt, a traversat zonele de extracție a sulfului [2] care necesitau mijloace de transport eficiente pentru a-și menține competitivitatea. Diferitele ipoteze de proiectare s-au materializat, totuși, în cea susținută de Statul Major al Regatului, care prevedea construirea unei linii de cale ferată sub Apenin, deoarece Căile Ferate Adriatice , cu un curs de coastă, erau prea expuse posibilelor incursiuni și bombardamente. de către Marina Imperială austriacă, al cărei pericol grav se manifestase deja în conflictul din 1866 [3] .
Subappennina a fost inclusă printre căile ferate de categoria a treia prin legea Baccarini nr. 5002 din 1879 [4] . Proiectul prevedea ca linia de cale ferată să se detașeze de stația Fabriano , pe Roma-Ancona , pentru a se termina în Santarcangelo di Romagna , pe Bologna-Ancona , trecând prin Pergola , Fermignano , Urbino , Casinina / Auditore , Sassocorvaro și San Leo .
Inaugurarea
În ciuda tuturor intențiilor bune, lucrările au început târziu și prima secțiune a fost deschisă la 28 aprilie 1895 între Fabriano și Pergola, în timp ce la Urbino a fost atins trei ani mai târziu, la 20 septembrie 1898 [5] .
Lucrările de continuare dincolo de Urbino în direcția Romagna au fost reluate abia în 1914 , au mers încet și au fost definitiv suspendate între anii douăzeci și anii treizeci, în ciuda faptului că multe lucrări importante fuseseră deja finalizate. Criza din anii treizeci a făcut restul: traficul rar și criza sulfului au dus în curând la căutarea unor sisteme de operare mai ieftine.
În 1926 , calea ferată Urbino-Fabriano a găzduit primul experiment din Italia de conducere unică, care a redus la un singur, Executivul unitar , alocarea șefilor de stație de linie înlocuiți de subscriitori .
Distrugere și restaurare
În 1944 , secțiunea a fost puternic deteriorată de germanii care se retrăgeau, inclusiv traseul de dincolo de Urbino, care nu era încă finalizat. La sfârșitul conflictului, doar secțiunea dintre Pergola și Fabriano a fost reactivată la 20 mai 1947 , în timp ce restul de secțiuni au fost abandonate, cu excepția secțiunii scurte dintre Fermignano și Urbino. Acesta din urmă a fost redeschis la 2 februarie 1956 pentru a conecta direct Urbino la Fano folosind calea ferată Fano-Urbino , acest serviciu a fost suspendat la 31 ianuarie 1987 odată cu închiderea acestuia din urmă.
Secțiunea Fermignano-Pergola nu a fost reactivată, privând astfel calea ferată de continuitate [6] .
Dezvoltări ulterioare
Între 9 octombrie 2011 și 15 aprilie a anului următor , Trenitalia a înlocuit serviciul feroviar de pe Pergola-Fabriano cu autoturisme din cauza fondurilor regionale insuficiente [7] . Ulterior, din 16 aprilie, două perechi de curse au fost puse în funcțiune în timpul săptămânii [8] .
Începând cu 13 noiembrie 2013, serviciul feroviar pe tronsonul Pergola-Fabriano a fost suspendat din cauza unei mici spălări a terasamentului la kilometrul 22 în direcția Pergolei, din cauza inundațiilor unui mic pârâu [9] [10] . Serviciul ar fi putut continua cu o încetinire la 30 km / h, deoarece pista a rămas intactă, ca toate echipamentele sistemului SSC prezente de-a lungul întregii linii. Dar Regiunea Marche a preferat să contracteze plimbări cu autobuzul înlocuitor către consorțiul local Adriabus. Serviciul este efectuat de câteva curse auto care circulă numai în zilele lucrătoare ale perioadei școlare.
În luna aprilie în anul 2015 au fost eliminate barierele trecerilor la nivel [11] ceea ce face de fapt imposibil pentru orice tren să treacă. Cu toate acestea, linia rămâne activă pentru RFI, deși fără trafic [12] . În aprilie a anului următor , trecerea la nivel care ducea spre zona industrială Melano Marischio a fost pavată chiar înainte de a ajunge la stația cu același nume, făcând imposibilă circulația trenurilor [13] .
În iulie 2021 , consilierul pentru infrastructuri și lucrări publice din regiunea Marche, Francesco Baldelli, a anunțat în presă că linia Pergola-Fabriano se va redeschide pentru funcționare (inițial pentru trenurile turistice) începând cu luna septembrie a aceluiași an [14] .
Caracteristici
Linia este o cale ferată pur și simplu nu electrificată și gabarit obișnuit la 1.435 mm .
Infrastructura și facilitățile feroviare sunt gestionate de rețeaua feroviară italiană .
Lungimea totală a întinderilor reactivate după al doilea război mondial ( Urbino - Fermignano și Pergola - Fabriano ) și încă prezentă este de 37,186 km, dintre care 5,586 km între Urbino și Fermignano și 31,6 km între Pergola și Fabriano. Inițial, lungimea totală era de 79,4 km.
Armamentul liniei este format din șine de tip FS 46.3 între Urbino și Fermignano și 60 de șine de tip UNI între Pergola și Fabriano.
Regimul de circulație în uz între Pergola și Fabriano este blocul contra axelor . Stațiile intermediare și terminalul sunt lipsite de semnale și cu întrerupătoarele imobilizate și activate numai cu ocazia trenurilor speciale sau a șantierelor. Siguranța este asigurată de sistemul de sprijin pentru conduită [15] .
Circulația trenurilor între Urbino și Fermignano a fost efectuată cu Managerul unic (cu sediul în Fano ), în timp ce între Pergola și Fabriano este operată cu circulație navetă (reglementată de Managerul de mișcare al stației Fabriano ) permițând o viteză maximă de 75-90 km / h (rang B).
cale
Stații și stații | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
pentru Santarcangelo di R. ( nefinalizat ) | ||||||
79 + 359 | Urbino † 1987 | 306 m slm | ||||
78 + 916 | Tunelul Cà Corona (871 m) | |||||
78 + 045 | ||||||
77 + 111 | viaduct peste Fosso della Concia (124 m) | |||||
76 + 758 | viaduct peste șanțul SM degli Angeli (142 m) | |||||
76 + 502 | Galeria Sogesta (sau Crocicchio) (950 m) | |||||
75 + 552 | ||||||
74 + 750 | pentru Fano * 1916 † 1987 | |||||
73 + 773 | Fermignano † 1987 | 203 m deasupra nivelului mării | ||||
67 + 685 | Urbania † 1944 | 235 m slm | ||||
67 + 196 | viaduct peste râul Metauro (108 m) | |||||
64 + 551 | Galeria Cà Menocchio (1507 m) | |||||
63 + 044 | ||||||
61 + 108 | Pole-Piobbico † 1944 | 240 m slm | ||||
58 + 170 | viaduct peste râul Candigliano (30 m) | |||||
57 + 293 | Acqualagna † 1944 | 219 m slm | ||||
51 + 710 | Cagli † 1944 | 250 m slm | ||||
51 + 382 | viaduct peste râul Burano (180 m) | |||||
46 + 509 | Acquaviva Marche † 1944 | 360 m slm | ||||
44 + 733 | Viaductul Paravento (210 m) | |||||
41 + 559 | Frontone-Serra † 1944 | 413 m slm | ||||
36 + 806 | Canneto Marche † 1944 | 333 m slm | ||||
31 + 605 | Pergolă | 304 m deasupra nivelului mării | ||||
28 + 210 | Bellisio Solfare | 360 m slm | ||||
26 + 948 | viaduct peste râul Cesano (88 m) | |||||
24 + 650 | Tunelul Morello (1087 m) | |||||
23 + 563 | ||||||
21 + 232 | Monterosso Marche | 385 m slm | ||||
16 + 500 | Sassoferrato Arcevia | 324 m slm | ||||
15 + 167 | viaduct peste pârâul Sentino (204 m) | |||||
13 + 012 | San Donato Marche † 1914 [A 1] | 332 m slm | ||||
10 + 340 | San Donato-Coccore * 1914 † 2003 [A 2] | 377 m slm | ||||
6 + 859 | Bastia-Rucce * 1951 † 2003 [A 3] | 413 m slm | ||||
3 + 997 | Melano Marischio | 345 m slm | ||||
2 + 753 | Fabriano Cà Maiano * 1983 [A 4] | 331 m deasupra nivelului mării | ||||
pentru Roma | ||||||
0 + 000 | Fabriano | 325 m slm | ||||
pentru Ancona și Civitanova Marche |
Urbino-Fermignano
Secțiunea Urbino-Fermignano, fiind utilizată pentru a finaliza serviciul feroviar Fano-Urbino , este încă armată, deși este într-o stare de neglijare.
Clădirile stațiilor și ale caselor de taxare supraviețuiesc, în unele cazuri refolosite în cele mai diverse scopuri. O scurtă porțiune de cale ferată a fost îndepărtată lângă Urbino, pentru a permite construirea tunelului rutier al noului drum spre Urbino, dar a fost necesar să fie restaurat după finalizarea lucrărilor de drum.
Linia traversează de două ori drumul de stat 73 bis al Bocca Trabaria cu poduri arcuite.
Panta liniei dintre Urbino și Fermignano este de 25 ‰. Razele de curbură sunt mai mari de 300 de metri. Există trei treceri la nivel care, în unele cazuri, au fost asfaltate.
Galeria Sogesta (sau Crocicchio) este principala operă de artă, pe lângă podurile arcuite menționate mai sus.
Fermignano-Pergola
Urmele și sistemele tehnologice ale liniei au fost eliminate în 1971 [16] .
În unele cazuri, șantierul feroviar a fost reutilizat pentru a mări locul șoselelor de stat sau provinciale deja existente; în unele cazuri, de asemenea, pentru a construi altele noi (locația Frontone). Extinderea urbană a marilor centre urbane și construcția zonelor industriale au anulat alte secțiuni ale traseului.
Linia a început în apropiere de stația Fermignano și a continuat de-a lungul drumului provincial SP4 Metaurense până la stația Urbania, traversând râul Metauro la scurt timp după aceea cu un viaduct (acum demontat) și tunelul Ca 'Menocchio (avariat în cel de-al doilea război mondial de către retragerea germană armată) ajungând astfel la cătunul Pole din municipiul Acqualagna. Aici calea ferată a continuat o scurtă întindere de-a lungul drumului provincial SP257 Apecchiese și apoi a traversat râul Candigliano cu un viaduct și a ajuns la stația Acqualagna.
Această primă secțiune, de la Fermignano la Acqualagna, este aproape complet intactă pe traseu, cu excepția unor secțiuni reutilizate sau ca pistă de biciclete (Fermignano) sau refolosite în diverse scopuri. Unele poduri și viaducte, precum cel de pe râurile Metauro și Candigliano, au fost demontate. Pista are un gradient mediu de 10 ‰.
De la stația Acqualagna, linia a continuat într-o linie aproape dreaptă până la stația Cagli; această întindere a fost ulterior reutilizată pentru extinderea drumului provincial SP3 Flaminia și pentru extinderea urbană a orașului Cagli. Are un gradient mediu de 7 ‰.
Din orașul Cagli, linia a continuat pentru o scurtă întindere de-a lungul drumului provincial SP424 din Valcesano și apoi a traversat-o și a ajuns, cu un traseu solicitant și folosind un tunel, în municipiul Frontone. Aici calea ferată a călătorit de-a lungul actualelor drumuri municipale Via ex cale ferată și Via Valbona pentru a ajunge apoi la stația cu același nume, care nu mai este prezentă astăzi. Traseul a continuat apoi de-a lungul drumului provincial SP121 Canneto până la stația Canneto Marche. Din aceasta din urmă, linia a flancat drumul provincial SP424 della Valcesano până la cătunul Osteria del Piano din Municipalitatea Pergola unde, traversând râul Cinisco cu un viaduct, a intrat în tunelul Cappuccini pentru a ajunge în cele din urmă la stația Pergola.
Această ultimă întindere, de la Cagli la Pergola, este aproape în întregime trasabilă și a fost refolosită, în orașul Frontone, ca drum municipal și ca pistă de biciclete. Panta medie este de 16 ‰.
De-a lungul întregului traseu, de la Fermignano la Pergola, supraviețuiesc unele clădiri, cum ar fi stațiile Canneto Marche și Pole-Piobbico, precum și numeroase cabine de taxare, adesea refolosite în cele mai diverse scopuri, precum și unele opere de artă, precum galerii și poduri .
Traseul are raze de curbură de peste 300 de metri și o pantă maximă de 25 ‰, de-a lungul a două secțiuni scurte între orașele Cagli și Frontone.
Principalele opere de artă, pe lângă galeria menționată mai sus Ca 'Menocchio, sunt galeria Capucinilor, a Frontone și viaductul de pe valea Paravento.
Pergola-Fabriano
Traseul începe de la stația Pergola și continuă spre sud, atingând mai întâi orașul Bellìsio-Solfare și la scurt timp după defileul Cesano, dominat de mănăstirea Madonnei del Sasso, trecându-l cu galeria cu același nume, apoi ajungând la Valea Tasseto.
Linia trece apoi prin tunelul Morello, lung de 1087 metri, la scurt timp după ce a atins cel mai înalt punct al traseului la o altitudine de 431 metri; apoi continuă de-a lungul văii pârâului Sanguerone, dominat de vârfurile Muntelui Strega, ajungând la Sassoferrato.
După trecerea localității Sassoferrato, traversează valea pârâului Marena și, la scurt timp, trece prin tunelul Fontanaldo, cunoscut și sub numele de Colpeloso, ajungând astfel la stația abandonată Bastia-Rucce.
Linia continuă apoi spre est de-a lungul văii torentului Riobono, apropiindu-se de creasta Apeninului dominată de vârful Monte Cucco, ajungând în cele din urmă la stația Fabriano .
Panta liniei dintre Pergola și Fabriano este cuprinsă între 21 și 25 ‰, cu excepția celor două secțiuni ale tunelului Morello-Sassoferrato Arcevia și Melano Marischio-Fabriano, unde nu există pantă.
Razele de curbură sunt mai mari de 300 de metri. Există 18 treceri la nivel.
Principalele opere de artă, pe lângă galeriile menționate mai sus Morello și Fontanaldo, sunt galeria Madonna del Sasso și viaductul de peste pârâul Sentino.
Trafic
Până la întreruperea serviciului feroviar în noiembrie 2013, erau în serviciu două perechi de călătorii zilnice Pergola-Fabriano.
În Fabriano a existat o intersecție cu calea ferată Roma-Ancona și cu linia Civitanova Marche-Fabriano . Această din urmă cale ferată este de asemenea tracțiune termică.
Notă
Explicativ
Bibliografic
- ^ MonrifNet, Maltempo, trenuri suspendate pe linia Fabriano-Pergola - il Resto del Carlino - Fano , pe www.ilrestodelcarlino.it . Adus la 5 decembrie 2016 .
- ^ B.Fabbri A.Gianti, Mina de sulf Cabernardi-Percozzone , Fano, Editrice Fortuna, 1993.
- ^ Filippo Tajani, Istoria căilor ferate italiene. La o sută de ani după deschiderea primei linii , Milano, Garzanti, 1939.
- ^ Legea 29 iulie 1879, n. 5002, pentru construcția de noi linii pentru finalizarea rețelei feroviare a Regatului . Tabelul C. Punctul 33.
- ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus 27-04-2009 .
- ^ Silverio Maravalle, Descoperirea liniilor noastre / 12: Fano-Urbino în vocile căii ferate , FS-Roma, 1978
- ^ Bodgan Fratini și Alessandro Cirillo, Ferrovie.it , 11 octombrie 2011, http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=2832 . Adus la 1 martie 2017 .
- ^ Deschiderea Fabriano-Pergola , în „Trenurile” n. 349 (iunie 2012), p. 7
- ^ Vremea rea, secțiunea de cale ferată Pergola Fabriano închisă. În unele zone nu există putere. Lucrare grozavă pentru mașina municipală | Pergola Informa , pe www.pergolainforma.it . Adus la 5 decembrie 2016 .
- ^ Renato Sansone, vreme rea: linia de cale ferată Fabriano-Pergola închisă din cauza alunecării de teren - Meteo Web , în Meteo Web , 13 noiembrie 2013. Accesat la 5 decembrie 2016 .
- ^ VIA LE SBARRE, LINIA FABRIANO-PERGOLA ÎNCHISĂ - Radio Gold , în Radio Gold , 18 aprilie 2015. Accesat la 5 decembrie 2016 .
- ^ În RFI 2003 a RFI linia este încă raportată.
- ^ Piese Fabriano-Pergola anulate , în Corriere Adriatico (Macerata) , 18 aprilie 2016.
- ^ Regiunea Marche, reactivarea trenului Fabriano-Pergola. , în https://www.regione.marche.it/News-ed-Eventi/Post/78606/Riattività-del-treno-Fabriano-Pergola-Baldelli-Una-linea-colpmente-dismessa-riprende-vita-e- sar% C3% A0-functional-to-the-interconnected-and-intermodal-Marche , 22/07/2021.
- ^ SCC și CTC pentru telecomandă de circulație - SCC și CTC: telecomandă - RFI , pe www.rfi.it. Adus la 27 martie 2016 (arhivat din original la 10 martie 2016) .
- ^ Ferrovia Fermignano-Fabriano - Căile ferate abandonate , pe www.ferrovieabbandonate.it . Adus la 1 martie 2017 .
Bibliografie
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 105 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
- Stefano Orazi, linia de cale ferată Fabriano-Urbino-Santarcangelo di Romagna, între istorie și imagini , Cagli, comunitatea montană Catria și Nerone & Institute for the History of the Italian Risorgimento. Comitetul Pesaro-Urbino, 2005.
- TuttoTreno & Storia 17, The Cidonio Company , Duegi Editrice, 2007, Ponte San Nicolò.
Elemente conexe
- Rețeaua feroviară Marche
- Proiect feroviar sub-apeninic
- Calea ferată Fano-Urbino
- Gara Urbino
- Stația Pergola
- Gara Fabriano
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Urbino-Fabriano