Calea ferată Veneția-Trieste este o linie principală de cale ferată din nord-estul Italiei care circulă în cea mai mare parte de-a lungul Golfului Veneției , începând de la Veneția , în Veneto , până la a termina în Trieste , în Friuli-Veneția Giulia . Linia este gestionată de rețeaua feroviară italiană, care o califică drept fundamentală [2] . Serviciul regional de călători este furnizat de Trenitalia . Viteza maximă pe care o pot atinge trenurile este de 150 km / h [3] [4] .
Istorie
Linia ferată actuală care leagă orașele Veneția și Trieste este rezultatul diferitelor proiecte, născute în scopuri și politici diferite.
Imperiul Austro-Ungar a acordat prioritate conexiunilor care de la Viena erau direcționate către Veneția, prin șaua Camporosso , și către Trieste, prin calea ferată sudică . La sfârșitul celui de-al treilea război de independență , Italia a obținut Veneto și Udine cu secțiunile de cale ferată deja construite, sau aproape de finalizare, de către austrieci.
În urma Legii din 29 iulie 1879 , nr. 5002, au fost puse la dispoziție fonduri pentru finanțarea unei linii de cale ferată Mestre - San Donà - Portogruaro , care se încadrează în a treia categorie [7] . Intenția inițială era mai mult de interes militar decât comercial, având în vedere că Portogruaro- Casarsa - Spilimbergo - Gemona , considerată și a treia categorie, a fost legată de proiect, pentru a forma o alternativă la Veneția-Udine și Pontebbana .
Construcția Mestre-Portogruaro a fost încredințată Societății Italiene pentru Căile Ferate din Sud , care era responsabilă pentru operațiunea din cadrul Rețelei Adriatice . Secțiunea dintre gara Venezia Mestre și San Donà di Piave a fost deschisă la 29 iunie 1885 , în timp ce la Portogruaro a fost atinsă la 17 iunie a anului următor [8] .
Mulți ani convoaiele feroviare dintre Veneția și Ljubljana au trebuit să parcurgă traseul lung care a ajuns la Treviso , Pordenone , Udine și, după ce a trecut granița cu Imperiul Austro-Ungar, Gorizia și Monfalcone . Construcția unei căi ferate care lega Portogruaro de Monfalcone, reducând cu un al treilea traseul existent între cele două orașe [9] , a fost o inițiativă a Societății venețiene pentru întreprinderi publice și construcții (SV). Guvernul italian a recunoscut concesiunea liniei Portogruaro-San Giorgio di Nogaro către Veneto, ale cărei lucrări au fost începute în 1886 și finalizate în 1888 [10] . După depășirea multor opoziții politice, Societatea venețiană a obținut funcționarea portbagajului între San Giorgio și Cervignano, primul oraș dincolo de granițele cu Austria, abia în 1897 [9] . Secțiunea dintre Cervignano și Monfalcone, pe teritoriul austriac, a fost finalizată în schimb la 11 iunie 1894 de către Compania Feroviară Friulană (FEG) [8] [11] .
Odată cu statizarea căilor ferate, în 1905 operațiunea Veneția - Portogruaro a trecut la Căile Ferate de Stat . La 22 iulie 1909 a fost activată oprirea Precenicco-Bagni, suprimată în 1915 [12] . În 1915 , ca urmare a ocupării zonei Isonzo de către forțele armate italiene în timpul primului război mondial , Società Veneta a obținut, de asemenea, exercițiul provizoriu al trunchiului dintre Cervignano până la Ponte sull ' Isonzo [13] .
În 1920 , guvernul italian a decis să anticipeze răscumpărarea multor linii pe care le acordase Companiei venețiene pe teritoriul Friul și să opereze direct căile ferate ale teritoriilor dobândite după conflict. Căile Ferate de Stat au obținut și operațiunile Portogruaro-Cervignano și Cervignano-Monfalcone [14] .
Caracteristici
Linia de cale ferată circulă de-a lungul întregii câmpii Veneto-Friuli de la Mestre la Monfalcone , apoi se îndreaptă spre Trieste , rămânând la poalele Carstului .
De la Monfalcone la Trieste , linia este partajată cu calea ferată Udine-Trieste , în timp ce secțiunea dintre Bivio d'Aurisina și capitala iuliană este partajată cu linia pentru Ljubljana și Viena .
Armament și tracțiune
Linia este complet dublă , echipată cu BAcc de -a lungul secțiunilor Mestre - Quarto d'Altino , Torviscosa - Ronchi dei Legionari Sud și Monfalcone - Trieste Centrale , în timp ce în celelalte secțiuni este echipată cu BCA . Linia este complet banalizată, cu excepția secțiunii scurte de la San Giorgio di Nogaro la Torviscosa. Este armat cu 60 de șine UNI Vignoles susținute de traverse din beton armat precomprimat .
Calea ferată este complet electrificată conform standardului italian de 3000 volți de curent continuu .
Exploatarea și circulația feroviară
Circulația liniei este reglementată de Managerul Operațional Central al Veneției Mestre, în secțiunea dintre Venice SL și Portogruaro, el îndeplinește și funcția de Manager Central în secțiunea de la Portogruaro la Trieste Centrale. [ fără sursă ]
cale
Plecând de la stația Santa Lucia de la Veneția , convoaiele liniei ajung în Veneția Mestre, în general, de-a lungul așa-numitei linii Ponte Nuovo . La intersecția Mestre, există o bifurcație cu linia regională pentru Adria și cu căile ferate pentru Trento , linia istorică pentru Milano și linia AV / AC pentru Padova .
Calea ferată înconjoară orașul Mestre spre nord, separându-se de linia pentru Treviso și Udine la intersecția Gazzera , și apoi se îndreaptă spre San Donà di Piave de -a lungul unei cărări aproape paralele cu laguna Veneției din provincia venețiană . Din orașul de pe Piave , linia își continuă drumul îndoindu-se spre nord-est spre Portogruaro , unde se află stația Portogruaro-Caorle . Linia istorică pentru Casarsa della Delizia și cea care vine din Treviso se separă de această plantă.
După Portogruaro, linia continuă, mai întâi spre est, trecând la sud de orașul Fossalta di Portogruaro , apoi virând spre sud-est spre San Michele al Tagliamento . După traversarea râului Tagliamento , care în acea întindere marchează granița dintre Veneto și Friuli-Venezia Giulia , linia se îndoaie spre nord-est pentru a ajunge la stația Latisana-Lignano-Bibione care joacă rolul de stație masteră pentru compartimentele RFI din Veneția și Trieste .
Din Latisana , calea ferată se îndreaptă spre San Giorgio di Nogaro , la a cărei stație cu același nume pleacă linia istorică pentru Udine , în prezent ( 2018 ) dezafectată până la Palmanova și spre Cervignano del Friuli . În acest oraș se află o importantă șantier de amenajare a Cervignano Scalo, unde converge linia care vine de la Udine .
Linia continuă în direcția Monfalcone, traversând Isonzo între Papariano și Pieris și trecând la sud de aeroport și orașul Ronchi dei Legionari . Între Monfalcone și Ronchi linia se alătură căii ferate Udine-Trieste printr-un triunghi feroviar numit Bivio San Polo . Punctul de mișcare Ronchi dei Legionari Sud formează unul dintre vârfurile sale, din el trenurile care vin din Veneția pot intra în direcția Gorizia și Udine fără a fi nevoie să facă nici o regresie la aeroportul Monfalcone .
Din orașul Gorizia, linia este orientată spre sud-est cu o potecă care șerpuiește la poalele Carstului , lângă Golful Trieste . La Bivio d'Aurisina , pe vremuri numit Bivio Nabresina , linia se alătură Meridionale , o linie istorică care leagă încă Trieste de Viena , trecând prin Postojna și Ljubljana . La răscruce există un alt triunghi feroviar care permite direcționarea convoaielor de la Monfalcone la Villa Opicina , care se află atât la sud, cât și la transalpina Jesenice - Trieste , permițând conexiuni cu Ljubljana și respectiv Jesenice . Cel sudic se alătură liniei spre Trieste la nivelul grupului de schimb numit schimb de tunel extrem , unde se termină kilometrul progresiv care vine de la Veneția Mestre.
După Bivio d'Aurisina , calea ferată continuă în direcția capitalei Trieste, trecând peste viaductul Barcola, pentru a ajunge apoi la gara Trieste Centrale . Cu puțin înainte de acest aeroport, un triunghi feroviar conectează linia cu șoseaua de centură care leagă gara centrală de cea a Trieste Campo Marzio Smistamento , în prezent (2018) activă ca șantier pentru noul port Trieste.
Notă
- ^ În numele FEG
- ^ RFI - rețea care rulează (PDF) pe site.rfi.it. Adus la 12 mai 2009 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
- ^ RFI SpA. Linia 52 Brosura Venice Mestre - Latisana .
- ^ RFI SpA. Linia 63 Latisana - Broșura Trieste Centrale .
- ^ Tronson deschis în cadrul liniei de cale ferată Trieste - Viena Sud
- ^ Trunchiul s-a deschis în cadrul căii ferate Udine-Trieste
- ^ L. 29 iulie 1879, n. 5002, seria a 2-a, pentru construcția de noi linii pentru a finaliza rețeaua feroviară a Regatului . Tabelul C. Punctul 10.
- ^ a b Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus la 12 mai 2009 .
- ^ a b Cornolò, 2005 , p. 30.
- ^ Cornolò, 2005 , p. 24.
- ^ Alberto Luchitta, Centenarul căii ferate Monfalcone - Cervignano. Coșuri de fum și șine de la Trieste la „jos”. Trecerea de cale ferată din est. Ieri, azi, mâine , Monfalcone, Edizioni della Laguna, 1994.
- ^ A fost activat lângă docul vaporetto și a fost dezafectat în 1915. De la nr. 88 din Tender , revista online
- ^ Cornolò, 2005 , p. 57 .
- ^ Cornolò, 2005 , p. 65 .
- ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXVII, n. 286, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, octombrie 2006, p. 6, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ Se găsește pe ultimul orar austriac din 1914 în timp de pace
Bibliografie
- ( DE ) Gesetz vom 6. Aprilie 1893, betreffend die Herstellung der Localbahn Monfalcone (Ronchi) - Cervignano , in Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder , XIX. Stück, ausgegeben und versendet am 22. April 1893.
- ( DE ) Concessionsurkunde vom 22. Mai 1893, für die Localbahn von Monfalcone (Ronchi) in Cervignano , in Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder , XXVII. Stück, ausgegeben und versendet am 27. Iun 1893.
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , ed. A II-a, Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2005. ISBN 88-900979-6-5 .
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien . Köln : Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Veneția-Trieste 
