Calea ferată Vicenza-Schio este o linie de cale ferată italiană de proprietate a statului pentru a măsura ordinarul care combină Vicenza cu unele centre din provincia sa și se termină în Schio .
Este o linie cu o singură cale , neelectrificată și lungă de aproximativ 30 de kilometri , administrată de RFI a Grupului Ferrovie dello Stato .
Istorie
În 1873 , provincia Vicenza , dorind să se echipeze cu o rețea de transport eficientă pentru a dezvolta zonele din jurul capitalei, implicată din 1846 de calea ferată Milano-Veneția , a obținut concesiunea pentru construirea unui tramvai cu ecartament 914 mm de la Vicenza la Schio . Această relație a fost, de asemenea, puternic dorită de senatorul Alessandro Rossi de la Schio, unde deținea o importantă fabrică de textile (cunoscută mai târziu sub numele de Lanerossi). Construcția liniei a început în 1874 de către Societatea venețiană din Padova căreia i-a încredințat și operațiunea; deși linia a fost inițial planificată cu caracteristici de tramvai și ecartament îngust, în practică s-a optat pentru o cale ferată reală cu ecartament normal. După doi ani de muncă, la 29 august 1876 a fost inaugurată oficial calea ferată Vicenza - Schio [1] .
Inițial linia se desprindea de calea ferată Milano-Veneția la intersecția Vicenza imediat după podul peste râul Bacchiglione ; după ce a finalizat o curbă de 90 de grade spre nord, a fost atinsă intersecția Bertesina, activată la 12 septembrie 1877 în același timp cu deschiderea liniei către Treviso , operată tot de SV, care se îndoia chiar spre nord-est. În 1882 , în timp ce concesiunea către Veneta a rămas, funcționarea liniei a trecut către Societatea Italiană pentru căile ferate din sud împreună cu căile ferate Vicenza-Treviso și Padova-Bassano înainte de a reveni din nou la SV în 1896 . În cele din urmă, odată cu nașterea Căilor Ferate de Stat , toate cele trei linii au fost absorbite definitiv de noua companie în 1906 .
Între timp, a fost construită calea ferată cu ecartament de 950 mm care ducea de la Torrebelvicino la Arsiero trecând prin stația Schio; această linie a fost activată la 16 martie 1885 și apoi a fost abolită treptat între 1925 și 1949 . O altă linie de aprovizionare către Vicenza - Schio a fost Thiene-Rocchette , cu gabarit obișnuit și management SV, activată la 7 septembrie 1907 și abolită la 31 martie 1964 .
În 1911, odată cu dublarea liniei Vicenza-Treviso, ramificația acestei linii cu calea ferată pentru Schio a fost mutată la intersecția Vicenza, redenumită pentru ocazie în Double Crossroads Bacchiglione și suprimarea simultană a intersecției Bertesina.
Printre fostele materiale ale Società Veneta, locomotiva n. 23, renumerotat 263, a fost transferat la Padova pentru a servi pe rețeaua Società delle Guidovie Centrali Venete, controlată de același SV, care opera liniile pentru Bagnoli di Sopra , Piove di Sacco , Fusina și Mestre ; aceeași unitate a fost transferată ulterior la San Giorgio di Nogaro-Cervignano [2] .
Odată cu izbucnirea primului război mondial, teritoriile din Vicenza superioară s-au trezit implicate în ciocnirile dintre armatele italiene și austriece. Pentru a sprijini bătăliile care au avut loc în acele zone, Armata a VII-a a construit o cale ferată Decauville militară de 600 mm cu ecartament care leagă stația Thiene de stația Marsan a tramvaiului STV Vicenza-Bassano del Grappa care trece prin Sarcedo. , Breganze , Mason Vicentino și Marostica . De la podul peste râul Astico , situat lângă Sarcedo, a început o ramură care ducea la Calvene prin Fara Vicentino : această mică rețea avea ca scop principal încărcarea materialului de război în stațiile Thiene și Marsan care a fost înaintată către Calvene de unde numeroase telecabine plecate care legau fundul văii de podișul Asiago tăiat în două de partea din față. După înfrângerea lui Caporetto (octombrie 1917 ) a fost construită o a doua ramură care de la Sarcedo a coborât la gara Dueville, permițând astfel trei puncte de comunicare cu rețeaua națională de cale ferată și tramvai; în plus, întregul Vicenza - Schio a fost, de asemenea, dublat, oferindu-i o legătură directă cu linia către Treviso pentru a permite direcționarea directă de la Treviso la Schio (al cărui pachet de căi a fost lărgit, ca cel de la Thiene) fără a inversa.
După război, decauville militare au fost demontate; aceeași soartă a avut atunci legătura directă între liniile Schio și Treviso, în timp ce linia noastră s-a întors într-un an nespecificat la o singură linie.
Ulterior, Vicenza-Schio și-a continuat viața fără noutăți speciale, până când la 20 octombrie 1987 au fost activate două noi căi între stația Vicenza și Double Bivio Bacchiglione, care a fost apoi suprimată, pentru a elibera liniile Schio și Treviso din Milano. -Venezia; această secțiune, lungă de aproximativ 1,5 km, este parțial într-un tunel artificial, deoarece Viale Risorgimento Nazionale se extinde deasupra acestuia.
cale
Trafic
Traficul de pasageri este caracterizat încă de la început de o componentă predominant locală și de navetă. Orarul este regulat.
Până în 2013 a fost efectuat un serviciu de vacanță de vară între Schio și Chioggia prin Padova-Rovigo numit „Trenul Mării”.
Serviciul de transport de mărfuri a scăzut în timp și constă dintr-un singur tren în timpul săptămânii, operat de Sistemi Territoriali, în funcție de necesitățile conexiunii Martini din Villaverla. Cu toate acestea, de la începutul anului 2017, serviciul de transport de marfă a fost suspendat în urma închiderii progresive a joncțiunii.
Notă
- ^ În Binari nel Verde este raportată ziua inaugurării din 29 august.
- ^ G. Cornolò, The Venetian Society , op. cit.
- ^ Vicentine se oprește , în „ Trenurile ”, anul XIX, n. 195 (iulie-august 1998), p. 5. ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP )
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Vicenza-Schio 
