Ecartament îngust

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: gabarit feroviar .

Ecartament normal, 1435 mm (albastru) și ecartament îngust, 1067 mm (roșu) în comparație:
Diferența este de 368 mm (14,5 in), cu aproximativ 26% mai mică

Acesta definește gabaritul de cale ferată îngustă al șinelor căilor ferate sau rețelelor feroviare a căror dimensiune este mai mică decât cea a „ obișnuitului , care este egală cu 1 435 mm .

Generalitate

Circumvesuviana din Napoli   (950 mm)
Calea ferată Roma-Giardinetti (950 mm)

Motivele tehnice ale ecartamentului îngust rezidă în faptul că este posibilă proiectarea curbelor cu o rază mai mică decât curbele ecartamentului corespunzătoare, menținând în același timp rezistența la mișcare a vehiculelor cu ax rigid: în acest tip de tren de rulare, de fapt, în curbe cu o rază mai mică decât o anumită valoare limită, una dintre cele două roți ale osiei trebuie să se târască pe șină, disipând energia și provocând o creștere considerabilă a efortului de tractare. Valoarea limită a razei de curbură sub care se declanșează alunecarea și întinderea alunecării în sine (și a efortului de tracțiune suplimentar rezultat) depind direct de diametrul roților și de ecartamentul căii.

Prin urmare, în rețelele feroviare tradiționale, unde se utilizează puntea rigidă, vehiculele cu roți mici și șine cu ecartament îngust au fost preferate în toate acele zone montane unde proiectarea unei căi sinuoase ar putea permite cheltuieli mai mici în ceea ce privește construcțiile civile (poduri, tuneluri ), adaptându-se mai bine la orografia neuniformă a terenului: în aceste cazuri de traseu sinuos (deci cu aceeași tendință plan-altimetrică a pistei) adoptarea gabaritului obișnuit și / sau a roților cu diametru mare ar fi avut ca rezultat mai mult efort tractiv în mijloacele de tracțiune, posibil atât de mare încât să împiedice avansarea trenurilor.

Pe de altă parte, pentru vehiculele cu roți libere (o inovație recentă și care încă nu este răspândită astăzi) nu există nicio diferență în rezistența la mișcare între diferitele ecartamente și în ceea ce privește diametrul roților, iar pentru acest tip de vehicul adoptarea ecartamentului îngust este superfluă și în cele din urmă inutilă.

Ecartamentul îngust permite, prin urmare, economii de construcție, dar pune probleme de rupere a sarcinii în raport cu restul rețelei feroviare ecartament normale și, de asemenea, limitează viteza de funcționare, atât datorită prezenței curbelor cu o rază mai mică, cât și uneori stabilității mai mici a vehicule pe pistă.

Din aceste motive, mai multe țări au rețele feroviare cu un ecartament standard mai mic de 1435 mm, cu valori în principal de 1067 mm, 1000 mm și 950 mm. De-a lungul timpului, căile ferate menționate anterior au evoluat și s-au extins pentru a forma rețele moderne, eficiente și capilare și astăzi au performanțe aproape similare cu cele ale rețelelor de gabarit standard. Exemple sunt metroul din Glasgow (1219 mm) din Scoția , căile ferate japoneze (1067 mm), braziliene (1000 mm) sau sud-africane (1067 mm).

În Europa , liniile cu ecartament îngust au scăzut semnificativ în comparație cu trecutul. În multe cazuri, supraviețuiesc doar porțiuni scurte, de câțiva kilometri, din rețelele mari anterioare, ca în cazul Hartz din Germania . Unele rețele rămân în Elveția , liniile din nordul Spaniei , administrate de FEVE sau Euskotren și liniile din Corsica . În Italia , în timp ce fosta rețea calabro-lucană a dispărut aproape și Roma-Fiuggi a fost redusă la secțiunea Roma-Giardinetti (dar limitată la Centocelle) , Circumetnea din Catania și Domodossola-Locarno sunt bine active, alte câteva supraviețui cu dificultate; spre deosebire de Calea Ferată Circumvesuviana din Napoli, care a deschis câteva secțiuni de interconectare și este echipată cu o rețea foarte extinsă și ramificată cu o densitate mare de stații și calea ferată Trento-Malé-Mezzana .

În America de Nord, gabaritul îngust a dispărut practic în anii 1960. Rămâne o linie de 914 mm în California pentru transportul de ipsos către Plaster City și câteva linii turistice.

Cu toate acestea, materialul rulant care funcționează pe linii de ecartament îngust nu are neapărat dimensiuni mici; de exemplu, locomotivele diesel clasa 91000, modelul UM8B General Electric anul 1973, cu o lățime de 2564 mm, care este de peste 4 ori ecartamentul și 3632 mm înălțime, se deplasează pe liniile de 610 mm din Africa de Sud . Pe liniile Queensland de 610 mm, circulă locomotive folosite anterior pe liniile naționale de 1067 mm. În Brazilia, pe liniile de 1000 mm circulă locomotive și vagoane concepute pentru liniile de ecartament standard din America de Nord care formează 200 de trenuri de minereuri de vagoane.

Viteza nu este, de asemenea, neapărat redusă, trenurile de până la 160 km / h circulă în Queensland și Japonia pe gabaritul de 1067 mm.

Un anumit tip de căi ferate cu ecartament îngust sunt căile ferate de construcție . Acestea sunt adesea căi ferate construite cu elemente prefabricate, cum ar fi căile ferate de jucărie. Acestea sunt, de asemenea, cunoscute sub numele de căi ferate Decauville .

Caracteristicile ecartamentului îngust

În limbajul actual, termenul „cale ferată îngustă” este adesea comparat în mod greșit cu conceptul de „ cale ferată secundară”. O cale ferată secundară, pe de altă parte, poate fi construită în gabarit standard. Dimpotrivă, în multe țări există căi ferate principale cu ecartament îngust, cum ar fi, de exemplu, cele cu "Cap Gauge" de 1067 mm = 3 '6 ", în Africa de Sud sau Japonia și cele cu ecartamentul de 1000 mm, în India. , Kenya sau Tunisia . În aceste țări, conceptul de "ecartament îngust" este, prin urmare, utilizat pentru a indica căile ferate cu un ecartament chiar mai îngust decât căile ferate principale corespunzătoare (de exemplu, 610 mm în Africa de Sud). Cea mai evidentă limitare a ecartamentului îngust căile ferate se manifestă la punctele de legătură cu căile ferate de gabarit standard, deoarece vehiculele nu sunt interoperabile și, prin urmare, mărfurile și pasagerii trebuie transbordate.

Această problemă nu se limitează în mod evident la ecartament îngust, ci este comună tuturor situațiilor care implică prezența a două ecartamente diferite. Pentru a încerca să remediați acest lucru, au fost adoptate diferite sisteme, din păcate greoaie sau mai degrabă costisitoare:

  • Vagoane sau cărucioare de transport. Vehiculele unui ecartament sunt încărcate pe cele ale celuilalt ecartament. O astfel de metodă, răspândită pe căile ferate locale mici, a fost utilizată pe calea ferată Castelvetrano-Porto Empedocle din rețeaua siciliană de gabarit îngust FS . Pe calea ferată Trento-Malé-Mezzana și în alte rețele, în cazul vagoanelor de marfă normale care trebuiau să ajungă în locuri deservite doar de căile ferate de cale ferată îngustă, se foloseau cărucioare de transbordare .
  • Schimbarea axelor sau trăsurilor. Este adoptat pentru gabarite nu prea diferite: se implementează prin ridicarea vehiculelor și schimbarea axelor sau a boghiurilor. Folosit între China, Rusia și Australia.
  • Vehicule cu osii cu ecartament variabil. Trenurile, de tip blocat ca Talgo , sunt echipate cu vagoane speciale, cu osii care permit eliberarea și mișcarea laterală a roților și blocarea ulterioară în poziție deplasată, vagoanele alunecă pe dispozitive speciale care schimbă gabaritul . Este utilizat în Spania pentru trecerea de la ecartamentul larg (spaniol) la ecartamentul standard european, pe liniile din țară sau, în orice caz, la granița cu Franța.
  • Trei sau patru căi ferate. Două sau trei ecartamente diferite coexistă pe aceeași cale. Un exemplu este dat de secțiunea promiscuă a căii ferate Trento-Malé-Mezzana și de pe Potenza-Avigliano în secțiunea promiscuă RFI-FAL.

Măsuri principale de gabarit

Cele mai importante lățimi de gabarit ale căilor ferate de gabarit îngust sunt

  • 600 mm pentru căile ferate Decauville răspândite în toată lumea
  • 610 mm = 2 '(2 picioare) India, Africa de Sud, aproximativ 4000 km de căi ferate moderne în Queensland pentru recoltarea trestiei de zahăr
  • 750 mm Europa, Rusia
  • 760 mm („ecartament bosniac”) fostele țări habsburgice, poate provine din ecartamentul de 2 '6 "(2 picioare și 6 inci, adică 2,5 picioare)
  • 900 mm
  • 914 mm = 3 'în țările anglo-saxone
  • 950 mm („gabarit îngust italian”)
  • 1000 mm ("ecartament metric")
  • 1067 mm (3½ ') cunoscut sub numele de "ecartament CAP", numit după primul său utilizator în 1861, inginerul norvegian Carl Abraham Pihl, care a fost folosit inițial pentru căile ferate din provincia Cape, în Africa de Sud, începând cu 1873.

Căi ferate cu ecartament îngust

Italia

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: ecartament metric și Istoria ecartamentului îngust în Italia .
Autostrada ARST AdeS parcată în Alghero

Adoptarea în Italia a gabaritului îngust 950 mm derivă din regulamentul stabilit cu legea din 29 iulie 1879 , n. 5002, cu care au fost definite clasele de gabarit nominal care urmează să fie adoptate, inclusiv cele de 1000 și 1500 mm, „referindu-se la axa șinelor”, conform sistemului francez. Aceasta însemna, cu șinele utilizate în acel moment, că gabaritul real , măsurat pe marginea interioară a șinei, era respectiv 950 și 1445 milimetri [1] .

Ecartamentul de 1000 mm este utilizat, în Italia, în sistemele instalate în teritorii care au aparținut Imperiului Austro-Ungar ( calea ferată Trento-Malé-Mezzana , calea ferată Renon ), în care, ca derivare a sistemului german, măsurarea nominală coincidentă a fost luată în considerare cu gabaritul real măsurat pe marginea interioară a căii ferate și în căile ferate transfrontaliere cu Elveția, care sunt Căile Ferate Domodossola-Locarno și Căile Ferate Bernina . O altă linie cu acest ecartament este calea ferată Genova-Casella , construită în 1929.

În urma deplasării liniei de frontieră cu fostul Imperiu Habsburgic , după 1918 multe linii construite cu un ecartament de 760 mm au devenit parte a rețelei naționale; printre ele cea mai cunoscută este Parenzana . Aproape toate au fost abandonate înainte de cel de- al doilea război mondial , unele au fost transformate în ecartament metric în anii 20 , cum ar fi calea ferată Val di Fiemme , care a supraviețuit până în anii șaizeci . În schimb, a păstrat gabaritul bosniac până la închiderea ( 1960 ) a căii ferate Val Gardena .

Calea ferată Circumvesuviana cu ecartament îngust de 950 mm, fondată în 1890 pentru a face legătura între zona metropolitană din Napoli și administrată de EAV din 2003, este încă activă. Monserrato-Isili , Macomer-Nuoro , Sassari-Sorso și Sassari-Alghero , administrate de ARST , sunt încă active în serviciu obișnuit, cu ecartament de 950 mm, în timp ce alte linii din Sardinia sunt active doar pentru servicii turistice. Unele linii de gabarit îngust sunt, de asemenea, active în Calabria, Puglia și Basilicata, precum și linia pentru Giardinetti din Roma și linia ferată Circumetnea din Sicilia, în funcțiune.

din 1895 în orașul metropolitan Catania .

Germania

Locomotivă cu ecartament îngust în circulație pe Lößnitzgrundbahn

În Germania , căile ferate cu ecartament îngust au avut o difuzie maximă începând cu 1880 până la dezvoltarea camionului . Au fost folosite în număr mare ca căi ferate Decauville sau căi ferate forestiere . În munți , cum ar fi Selva Ercinia, au fost folosite din cauza condițiilor dificile ale terenului. Prezente în patch-uri deja înainte de cel de- al doilea război mondial , dar și mai frecvent după 1945 , multe secțiuni cu ecartament îngust au fost suprimate și dezmembrate în Germania, inițial mai ales în Republica Federală și din 1960 încoace din ce în ce mai frecvent și în RDG . Cele câteva rute feroviare cu ecartament îngust din Germania servesc astăzi în principal în scopuri turistice sau ca căi ferate muzeale. Există încă numeroase căi ferate cu un ecartament de 600 mm, în special în nord, utilizate pentru colectarea turbei și numite Torfbahn.

Austria

  • Calea ferată Achensee (Achenseebahn) (ecartament 1000 mm)
  • Bregenzerwaldbahn (ecartament 760 mm)
  • Straßenbahn Gmunden (ecartament 1000 mm)
  • Höllentalbahn ( Payerbach - Hirschwang ) (ecartament 760 mm)
  • Straßenbahn Innsbruck (gabarit 1000 mm)
  • Straßenbahn Linz (ecartament 900 mm)
  • Lokalbahn Mixnitz-Sankt Erhard (ecartament 760 mm)
  • Mariazellerbahn (ecartament 760 mm)
  • Murtalbahn și Taurachbahn (ecartament 760 mm)
  • Pinzgaubahn ( Zell am See - Krimml ) (ecartament 760 mm)
  • Pöstlingbergbahn (ecartament de 1000 mm)
  • Stainzer Lokalbahn - "Flascherlzug" (ecartament 760 mm)
  • Steyrtalbahn (ecartament 760 mm)
  • Stubaital Railway (Stubaitalbahn) (ecartament 1000 mm)
  • Waldviertler Schmalspurbahnen (ecartament 760mm)
  • Ybbstalbahn (ecartament 760 mm) interconectează
  • Calea ferată Zillertal (Zillertalbahn) (ecartament 760 mm)
  • Feistritztalbahn (ecartament 760 mm) interconectează
  • Vellachtalbahn (ecartament 760 mm)

elvețian

Convoi pe linia Jungfraubahn

Franţa

Train du Lac d'Artouste este o linie industrială transformată pentru uz turistic cu un ecartament de 500 mm

Grecia

Ecartament redus

ecartament industrial îngust (260 mm-643 mm): industrial, minerit, grădină , căi ferate Decauville

tramvai feroviar cu ecartament îngust (650 mm-925 mm): căi ferate de munte mici, tramvaie militare, secundare, cu aburi

ecartament metric îngust (950 mm-1 000 mm): căi ferate montane, căi ferate secundare, tramvaie, căi ferate ușoare și căi ferate ușoare

ecartament îngust (1 050 mm-1 425 mm): căi ferate montane, căi ferate secundare, tramvaie

Notă

  1. ^ Antonio Federici, Calea îngustă în Italia , în TuttoTreno-Tema , n. 14, 1999.
  2. ^ White Pass și Yukon Route , pe site-ul oficial al companiei . Adus la 30 septembrie 2017 .
  3. ^ Ecartamentul metric italian de 950 mm face parte din adeziunea guvernului regal italian (Legea Baccarini din 1879) la standardul francez care considera ecartamentul teoretic la axele șinelor, cu măsuri, exact la axe, de 1000 mm și 1500 mm, fapt care a dus la măsurarea gabaritului la marginile interioare ale șinei de aproximativ 1435 mm, corespunzătoare lui Stephenson și de 950 mm.
  4. ^ Aceasta este ultima cale ferată cu ecartament îngust de 950 mm construită în perioada colonială, care este, de asemenea, singura cale ferată care funcționează în Eritreea .
  5. ^ Imperiul austriac a adoptat sistemul de gabarit pentru marginile feroviare interne prin adoptarea unei măsurători metrice complete (1000 mm) în căile ferate construite în teritoriile aflate sub conducerea sa. Cazul căii ferate Genova-Casella (în Italia ) care a adoptat ecartamentul de 1000 mm măsurat intern este anormal
  6. ^ Ecartamentul îngust al Capului s-a datorat unei unificări a măsurilor englezești corespunzătoare a trei picioare și jumătate (3 'și 6 ").

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 44 802 · LCCN (EN) sh85111170 · GND (DE) 4052798-0
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Scartamento_ridotto&oldid=122220254 ”