Calea ferată Bernina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Bernina
Berninabahn.png
Numele original Berninabahn
start Tirano
Sfârșit Sankt Moritz
Statele traversate Italia Italia
elvețian elvețian
Lungime 61 km
Deschidere din 1908 până în 1910
Administrator RhB
Managerii anteriori BB
Ecartament 1000 mm
Electrificare 1000 V c.c.
Căile ferate
Logo alb UNESCO.svg Bine protejat de UNESCO
Calea ferată Bernina
Site-ul Patrimoniului Mondial UNESCO logo.svg Patrimoniul mondial
Berninabahn zwischen Lagalb und Ospizio Bernina im Winter.jpg
Tip cultural
Criteriu C (ii) (iv)
Pericol Nu este în pericol
Recunoscut de atunci 2008
Cardul UNESCO ( EN ) Calea ferată retică în peisajele Albula / Bernina
( FR ) Foaie

Calea ferată Bernina ( german Berninabahn ) este o linie de cale ferată montană cu ecartament metric care leagă orașul Tirano , în Italia , de elvețianul Sankt Moritz .

Istorie

Se ocupă cu Inaugurare [1]
Tirano - Poschiavo
Pontresina - Morteratsch
1 iulie 1908
Pontresina- Celerina
Morteratsch-Bernina Suot
18 august 1908
Celerina- St. Moritz
Bernina Suot-Ospizio Bernina
1 iulie 1909
Bernina-Poschiavo Hospice 5 iulie 1910

Construită între 1906 și 1910 , nu numai în scopuri turistice, ci și pentru transportul de călători care călătoresc pentru muncă sau alte nevoi și mărfuri, [2] linia atinge o altitudine maximă de 2.253 m cu lucrări îndrăznețe de inginerie feroviară și, prin urmare, este cea mai mare cale ferată cu aderență naturală în Alpi , precum și una dintre cele mai abrupte din lume (atinge un gradient maxim de 7%). Inițial deschis numai în lunile de vară, de iarna de anul 1913 - anul 1914 linia este deschis tot timpul anului [3] . Construcția a fost deosebit de solicitantă, chiar și pentru muncitorii, care provin în principal din diferite regiuni italiene [4] , cu un număr mare de accidente de muncă.

A fost una dintre primele linii de cale ferată concepute și proiectate pentru tracțiunea electrică . Prima cerere de concesiune din decembrie 1899 a fost depusă de compania engleză General Water Power Limited . Centralele hidroelectrice obținute folosind apele Lacului Alb au permis disponibilitatea la fața locului a energiei necesare, în perioadele în care transportul de energie pe distanțe mari întâmpina încă dificultăți aproape insurmontabile. În actul de concesiune, clauza era prevăzută în mod expres că energia electrică pentru tracțiunea feroviară va fi vândută la un preț preferențial.

Prima fabrică a fost Brusio , urmată de celelalte din Val Poschiavo. Între timp, în 1902, Tirano a fost atins de calea ferată și s-a avut în vedere posibilitatea creării unei legături între Italia și Elveția. În 1905 a avut loc un referendum la Brusio , Poschiavo , Pontresina și St. Moritz , care a avut un rezultat în mare parte favorabil propunerii. Guvernul federal elvețian a aprobat proiectul la 2 martie 1906 și, la 1 mai, au început efectiv lucrările. Unele secțiuni au fost deschise odată cu continuarea construcției: în iulie 1908 Pontresina- Morteratsch și Poschiavo-Tirano, iar în august Celerina -Pontresina și Morteratsch-Bernina Suot. În iulie 1909, de la St. Moritz a fost posibil să se ajungă la Ospizio Bernina. Linia a fost inaugurată în întregime la 5 iulie 1910. [5]

Acesta a fost administrat inițial de compania Bernina-Bahngesellschaft (BB), pentru a trece în 1943 la calea ferată retică (RhB). Până în 1950 pentru a ocoli complicațiile date de legea italiană, scurta întindere de la Tirano la graniță, acordată inițial în 1902 firmei Frotè și Westermann din Zurich [6] , a fost deținută de o companie guvernată de legislația italiană, Società Anonima Tramvia Tirano-Campocologno (TTC), deținută integral de compania elvețiană. De asemenea, a fost clasificat în mod oficial ca un tramvai . [7] . Prin decretul federal din 22 martie 1945, calea ferată Bernina a fost inclusă în rețeaua RhB; TTC a fost ulterior dizolvat și, printr-un decret ministerial din 9 martie 1950, guvernul italian a transferat concesiunea trunchiului dintre Tirano și frontieră către RhB [8] .

Un tren al căii ferate retice din Piazza Basilica, din Tirano

Dificultățile financiare ale companiei de construcții au fost depășite cu intervenția Băncii Sarasin din Basel, care a investit și în companiile de electricitate [9] . În primii ani s-a planificat să funcționeze doar în sezonul estival, dar sub presiunea hotelierilor, care doreau să profite și de sezonul turistic de iarnă (pe atunci o noutate absolută), în 1912 au fost achiziționate pluguri de zăpadă, cu diverse probleme schimba directia. [10]

Calea ferată Bernina, împreună cu linia Albula din apropiere, 7 iulie a fost inserată în 2008 pe lista patrimoniului mondial al UNESCO ca exemple tehnic avansate de gestionare a peisajului de munte înalt și a modului în care căile ferate îngustă sunt cele mai spectaculoase din lume [11] [ 12] . Din 1979 linia a fost înfrățită cu calea ferată japoneză Hakone Tozan , construită după același principiu ca și calea ferată Bernina: ca simbol al înfrățirii, numele stațiilor St. Moritz, Alp Grüm și Tirano sunt, de asemenea, scrise în Japoneză [13] .

Secțiuni mixte

Calea ferată Bernina are caracteristica foarte rară de a avea secțiuni într-o poziție mixtă cu circulația vehiculelor, tipică tramvaielor. Pornind de la Tirano, se întâlnește această particularitate deja în fața Sanctuarului: linia traversează pătratul în diagonală și continuă până la marginea drumului, lipsită de un adevărat scaun propriu , caracteristică esențială a unei linii de cale ferată. [14] Această particularitate se repetă în punctele de trecere a localităților Le Prese și Li Curt [15] , unde sunt utilizate șinele canelate. [16]

Trafic

Linia este traversată de trenuri regionale orare, care circulă de la Tirano la Sankt Moritz , și de Bernina Express , un tren expres turistic care circulă de la Tirano la Chur .

cale

Altimetria căii ferate Bernina
Stații și stații
Stația principală Stația principală
60,688 Tirano (RhB) / Tirano (RFI) 429 m slm
Linie dreaptă Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTl + g”
Linie RFI pentru Lecco
Limita restricționată pe cale
58.140 Granița Italia - Elveția 530 m slm
Stație pe cale
57,649 Campocologno 553 m slm
Oprește-te pe drumul cel bun
56,162 Campascio 637 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „STR + lo-STRl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „vWSLeq”
Viaduct elicoidal Brusio
Stație pe cale
53,875 Buzz 780 m slm
Stație pe cale
50,786 Miralago 965 m slm
Oprește-te pe drumul cel bun
47.957 Outlet-urile 965 m slm
Stație / depozit non-pasageri pe cale
47.066 Stația de trecere Cantoniera 965 m slm
Oprește-te pe drumul cel bun
45,300 Li Curt 998 m slm
Stație pe cale
43,618 Poschiavo 1.014 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
42.020 Privilasco † 2017 1.119 m slm
Stație pe cale
38,179 Cadera 1.383 m slm
Stație pe cale
33.074 Cavaglia 1.692 m slm
Stație / depozit non-pasageri pe cale
29.505 Stația de trecere Stablini 1.934 m slm
Stație pe cale
27.086 Alp Grüm 2.091 m slm
Stație pe cale
22.324 Bernina Hospice 2.253 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „xKRWgl” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRW + r”
varianta (* 1934)
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Stație pe cale
17,866 Bernina Lagalb * 1962 2.099 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "xKRWg + l" Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRWr”
Oprește-te pe drumul cel bun
16.800 Bernina Diavolezza 2.082 m slm
Stație pe cale
15.716 Bernina Suot 2.046 m slm
Stație pe cale
12.165 Morteratsch 1.896 m slm
Stație / depozit non-pasageri pe cale
11.805 Stația de trecere Alp Nuova 1877 m slm
Stație pe cale
7.257 Surovas 1.822 m slm
Stație pe cale
5.788 Pontresina 1.774 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Linia RhB pentru Samaden și Scuol
Oprește-te pe drumul cel bun Funicular
3.509 Punt Muragl Staz Muottas Muragl Railway 1.728 m slm
Oprește-te pe drumul cel bun
2.028 Celerina Staz 1.716 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
Linia RhB pentru Thusis
Componenta necunoscută pentru harta rutei "exLSTR" + Stația de terminare
0,000 Sankt Moritz 1.775 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exLSTR”
Continuarea RhB pentru Chiavenna , niciodată construită [17] [18]

Notă

  1. ^ Giuliani, op. cit. , p. 254
  2. ^ trenino-rosso.com câteva curiozități Datele recente arată o mișcare de marfă de 700.000 tone / kilometru pentru întreaga rețea a Căii Ferate Retice.
  3. ^ Giuliani, op. cit. , p. 258
  4. ^ Lucrătorii Bernina: istoria socială a unei curți feroviare
  5. ^ istoria trenino-rosso.com
  6. ^Decretul regal nr . 219 din 12 iunie 1902, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 166 din 17 iulie 1902 Arhivat la 31 octombrie 2016 în Arhiva Internet .
  7. ^ Revista de navetiști
  8. ^ Rezumate ale mesajelor Consiliului Federal către Adunarea Federală , în Monitorul Federal nr . 23 din 12 iunie 1970, p. 871
  9. ^ Punctele de vânzare , pe hotel-leprese.ch . Adus la 3 mai 2018 (Arhivat din original la 4 mai 2018) .
  10. ^ revista de navetiști
  11. ^ Site-ul oficial al nominalizării „Calea ferată retică în peisajul cultural Albula / Bernina” ca sit al Patrimoniului Mondial UNESCO
  12. ^ Pagină pe site-ul oficial al Patrimoniului Mondial UNESCO
  13. ^ Peider Härtli, O sută de ani de cale ferată Bernina: calea ferată retică este pregătită pentru petrecere , Quaderni grigionitaliani nr. 3/2010, Pro Grigioni Italiano , Chur, p. 324
  14. ^ Uniroma2 ( PDF ), pe uniroma2.it . Adus la 6 mai 2018 (Arhivat din original la 12 iulie 2017) .
  15. ^ bernina-express Tirano saint Moritz
  16. ^ lifeintravel
  17. ^(EN) Maloja - Bergeller Bahn
  18. ^ ( DE ) Visionäre Bahnprojekte pagina 128

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 237 679 782 · GND (DE) 4005803-7 · Identități WorldCat (EN) VIAF-237 679 782
elvețian Portalul Elveției : accesați intrările Wikipedia despre Elveția