Calea ferată Bernina
Calea ferată Bernina | |
---|---|
Numele original | Berninabahn |
start | Tirano |
Sfârșit | Sankt Moritz |
Statele traversate | Italia elvețian |
Lungime | 61 km |
Deschidere | din 1908 până în 1910 |
Administrator | RhB |
Managerii anteriori | BB |
Ecartament | 1000 mm |
Electrificare | 1000 V c.c. |
Căile ferate | |
Bine protejat de UNESCO | |
---|---|
Calea ferată Bernina | |
Patrimoniul mondial | |
Tip | cultural |
Criteriu | C (ii) (iv) |
Pericol | Nu este în pericol |
Recunoscut de atunci | 2008 |
Cardul UNESCO | ( EN ) Calea ferată retică în peisajele Albula / Bernina ( FR ) Foaie |
Calea ferată Bernina ( german Berninabahn ) este o linie de cale ferată montană cu ecartament metric care leagă orașul Tirano , în Italia , de elvețianul Sankt Moritz .
Istorie
Se ocupă cu | Inaugurare [1] |
---|---|
Tirano - Poschiavo Pontresina - Morteratsch | 1 iulie 1908 |
Pontresina- Celerina Morteratsch-Bernina Suot | 18 august 1908 |
Celerina- St. Moritz Bernina Suot-Ospizio Bernina | 1 iulie 1909 |
Bernina-Poschiavo Hospice | 5 iulie 1910 |
Construită între 1906 și 1910 , nu numai în scopuri turistice, ci și pentru transportul de călători care călătoresc pentru muncă sau alte nevoi și mărfuri, [2] linia atinge o altitudine maximă de 2.253 m cu lucrări îndrăznețe de inginerie feroviară și, prin urmare, este cea mai mare cale ferată cu aderență naturală în Alpi , precum și una dintre cele mai abrupte din lume (atinge un gradient maxim de 7%). Inițial deschis numai în lunile de vară, de iarna de anul 1913 - anul 1914 linia este deschis tot timpul anului [3] . Construcția a fost deosebit de solicitantă, chiar și pentru muncitorii, care provin în principal din diferite regiuni italiene [4] , cu un număr mare de accidente de muncă.
A fost una dintre primele linii de cale ferată concepute și proiectate pentru tracțiunea electrică . Prima cerere de concesiune din decembrie 1899 a fost depusă de compania engleză General Water Power Limited . Centralele hidroelectrice obținute folosind apele Lacului Alb au permis disponibilitatea la fața locului a energiei necesare, în perioadele în care transportul de energie pe distanțe mari întâmpina încă dificultăți aproape insurmontabile. În actul de concesiune, clauza era prevăzută în mod expres că energia electrică pentru tracțiunea feroviară va fi vândută la un preț preferențial.
Prima fabrică a fost Brusio , urmată de celelalte din Val Poschiavo. Între timp, în 1902, Tirano a fost atins de calea ferată și s-a avut în vedere posibilitatea creării unei legături între Italia și Elveția. În 1905 a avut loc un referendum la Brusio , Poschiavo , Pontresina și St. Moritz , care a avut un rezultat în mare parte favorabil propunerii. Guvernul federal elvețian a aprobat proiectul la 2 martie 1906 și, la 1 mai, au început efectiv lucrările. Unele secțiuni au fost deschise odată cu continuarea construcției: în iulie 1908 Pontresina- Morteratsch și Poschiavo-Tirano, iar în august Celerina -Pontresina și Morteratsch-Bernina Suot. În iulie 1909, de la St. Moritz a fost posibil să se ajungă la Ospizio Bernina. Linia a fost inaugurată în întregime la 5 iulie 1910. [5]
Acesta a fost administrat inițial de compania Bernina-Bahngesellschaft (BB), pentru a trece în 1943 la calea ferată retică (RhB). Până în 1950 pentru a ocoli complicațiile date de legea italiană, scurta întindere de la Tirano la graniță, acordată inițial în 1902 firmei Frotè și Westermann din Zurich [6] , a fost deținută de o companie guvernată de legislația italiană, Società Anonima Tramvia Tirano-Campocologno (TTC), deținută integral de compania elvețiană. De asemenea, a fost clasificat în mod oficial ca un tramvai . [7] . Prin decretul federal din 22 martie 1945, calea ferată Bernina a fost inclusă în rețeaua RhB; TTC a fost ulterior dizolvat și, printr-un decret ministerial din 9 martie 1950, guvernul italian a transferat concesiunea trunchiului dintre Tirano și frontieră către RhB [8] .
Dificultățile financiare ale companiei de construcții au fost depășite cu intervenția Băncii Sarasin din Basel, care a investit și în companiile de electricitate [9] . În primii ani s-a planificat să funcționeze doar în sezonul estival, dar sub presiunea hotelierilor, care doreau să profite și de sezonul turistic de iarnă (pe atunci o noutate absolută), în 1912 au fost achiziționate pluguri de zăpadă, cu diverse probleme schimba directia. [10]
Calea ferată Bernina, împreună cu linia Albula din apropiere, 7 iulie a fost inserată în 2008 pe lista patrimoniului mondial al UNESCO ca exemple tehnic avansate de gestionare a peisajului de munte înalt și a modului în care căile ferate îngustă sunt cele mai spectaculoase din lume [11] [ 12] . Din 1979 linia a fost înfrățită cu calea ferată japoneză Hakone Tozan , construită după același principiu ca și calea ferată Bernina: ca simbol al înfrățirii, numele stațiilor St. Moritz, Alp Grüm și Tirano sunt, de asemenea, scrise în Japoneză [13] .
Secțiuni mixte
Calea ferată Bernina are caracteristica foarte rară de a avea secțiuni într-o poziție mixtă cu circulația vehiculelor, tipică tramvaielor. Pornind de la Tirano, se întâlnește această particularitate deja în fața Sanctuarului: linia traversează pătratul în diagonală și continuă până la marginea drumului, lipsită de un adevărat scaun propriu , caracteristică esențială a unei linii de cale ferată. [14] Această particularitate se repetă în punctele de trecere a localităților Le Prese și Li Curt [15] , unde sunt utilizate șinele canelate. [16]
Trafic
Linia este traversată de trenuri regionale orare, care circulă de la Tirano la Sankt Moritz , și de Bernina Express , un tren expres turistic care circulă de la Tirano la Chur .
cale
Stații și stații | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
60,688 | Tirano (RhB) / Tirano (RFI) | 429 m slm | ||||
Linie RFI pentru Lecco | ||||||
58.140 | Granița Italia - Elveția | 530 m slm | ||||
57,649 | Campocologno | 553 m slm | ||||
56,162 | Campascio | 637 m slm | ||||
Viaduct elicoidal Brusio | ||||||
53,875 | Buzz | 780 m slm | ||||
50,786 | Miralago | 965 m slm | ||||
47.957 | Outlet-urile | 965 m slm | ||||
47.066 | Stația de trecere Cantoniera | 965 m slm | ||||
45,300 | Li Curt | 998 m slm | ||||
43,618 | Poschiavo | 1.014 m slm | ||||
42.020 | Privilasco † 2017 | 1.119 m slm | ||||
38,179 | Cadera | 1.383 m slm | ||||
33.074 | Cavaglia | 1.692 m slm | ||||
29.505 | Stația de trecere Stablini | 1.934 m slm | ||||
27.086 | Alp Grüm | 2.091 m slm | ||||
22.324 | Bernina Hospice | 2.253 m slm | ||||
varianta (* 1934) | ||||||
17,866 | Bernina Lagalb * 1962 | 2.099 m slm | ||||
16.800 | Bernina Diavolezza | 2.082 m slm | ||||
15.716 | Bernina Suot | 2.046 m slm | ||||
12.165 | Morteratsch | 1.896 m slm | ||||
11.805 | Stația de trecere Alp Nuova | 1877 m slm | ||||
7.257 | Surovas | 1.822 m slm | ||||
5.788 | Pontresina | 1.774 m slm | ||||
Linia RhB pentru Samaden și Scuol | ||||||
3.509 | Punt Muragl Staz Muottas Muragl Railway | 1.728 m slm | ||||
2.028 | Celerina Staz | 1.716 m slm | ||||
Linia RhB pentru Thusis | ||||||
0,000 | Sankt Moritz | 1.775 m slm | ||||
Continuarea RhB pentru Chiavenna , niciodată construită [17] [18] |
Notă
- ^ Giuliani, op. cit. , p. 254
- ^ trenino-rosso.com câteva curiozități Datele recente arată o mișcare de marfă de 700.000 tone / kilometru pentru întreaga rețea a Căii Ferate Retice.
- ^ Giuliani, op. cit. , p. 258
- ^ Lucrătorii Bernina: istoria socială a unei curți feroviare
- ^ istoria trenino-rosso.com
- ^Decretul regal nr . 219 din 12 iunie 1902, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 166 din 17 iulie 1902 Arhivat la 31 octombrie 2016 în Arhiva Internet .
- ^ Revista de navetiști
- ^ Rezumate ale mesajelor Consiliului Federal către Adunarea Federală , în Monitorul Federal nr . 23 din 12 iunie 1970, p. 871
- ^ Punctele de vânzare , pe hotel-leprese.ch . Adus la 3 mai 2018 (Arhivat din original la 4 mai 2018) .
- ^ revista de navetiști
- ^ Site-ul oficial al nominalizării „Calea ferată retică în peisajul cultural Albula / Bernina” ca sit al Patrimoniului Mondial UNESCO
- ^ Pagină pe site-ul oficial al Patrimoniului Mondial UNESCO
- ^ Peider Härtli, O sută de ani de cale ferată Bernina: calea ferată retică este pregătită pentru petrecere , Quaderni grigionitaliani nr. 3/2010, Pro Grigioni Italiano , Chur, p. 324
- ^ Uniroma2 ( PDF ), pe uniroma2.it . Adus la 6 mai 2018 (Arhivat din original la 12 iulie 2017) .
- ^ bernina-express Tirano saint Moritz
- ^ lifeintravel
- ^(EN) Maloja - Bergeller Bahn
- ^ ( DE ) Visionäre Bahnprojekte pagina 128
Bibliografie
- Paul Caminada, Der Bau der Rhätischen Bahn , Orell Füssli, Zurich, 1980.
- Gion Caprez și Peter Pfeiffer, Die Goldenen Jahre der Berninabahn , AS Verlag, Zurich, 2000. ISBN 3-905111-48-9 .
- Sergio Giuliani, La a cincizecea aniversare a deschiderii căii ferate Bernina 1908-1958, Quaderni grigionitaliani anul XXVII, n. 4, iulie 1958, Pro Grigioni Italiano , Chur, pp. 246-267.
- Andrea Tognina, Muncitorii Berninei . Istoria socială a unei curți feroviare , Desertina, Coira, 2010. ISBN 978-3-85637-393-1 . [1]
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bernina
- Wikivoyage conține informații turistice despre calea ferată Bernina
linkuri externe
Controlul autorității | VIAF (EN) 237 679 782 · GND (DE) 4005803-7 · Identități WorldCat (EN) VIAF-237 679 782 |
---|