Calea Ferată de Est (în portugheză Linha do Leste ) este o cale ferată iberică care leagă Abrantes , pe calea ferată Beira Bassa , în Portugalia și granița cu Spania , de Elvas cu o distanță de 140,692 km.
Istorie
Ingineri englezi care lucrau pe calea ferată de est în 1856
Prodromele
Primele propuneri pentru stabilirea unui mijloc de comunicare între Portugalia și Spania au fost avansate în timpul domniei lui Filip al II-lea al Spaniei ; ambele națiuni au intrat în negocieri pentru construirea unui sistem de navigație fluvială folosind râurile Tajo și Jarama pentru a conecta Lisabona la Madrid . Cu toate acestea, proiectul a rămas astfel [1], iar transportul a rămas dificil [1] .
Calea ferată ajunge în Carregado
În secolul al XIX-lea, introducerea transportului feroviar a reînviat proiectele care leagă cele două națiuni [1] : la 19 aprilie 1845, guvernul portughez a încredințat Companhia das Obras Públicas crearea de infrastructuri esențiale, inclusiv un raport feroviar între Lisabona și frontiera spaniolă [2] de -a lungul râului Tajo. Proiectul a fost anulat din cauza revoltelor politice din 1846 [1] .
La revenirea stabilității politice, guvernul a luat în considerare propunerea lui Hardy Hislop, care prevedea o rută peste graniță în apropierea orașului Badajoz ; Companhia Central Peninsular dos Caminhos de Ferro de Portugal a început construcția la 17 septembrie 1853 [2] .
În iunie 1856, guvernele spaniol și portughez au numit o comisie însărcinată cu studierea unei rute definitive care trecea frontiera. Au apărut două poziții, una susținând un traseu de-a lungul Tăului, mai scurtă dar mai scumpă, iar cealaltă o rută de-a lungul râului Guadiana care trecea prin orașul fortificat Elvas [1] . A doua propunere a fost acceptată chiar dacă cu multe opoziții [1] ; prima secțiune a acestei rute a fost deschisă între Carregado și Lisabona la 28 octombrie 1856 [2] .
Inaugurarea secțiunii dintre Badajoz și graniță în 1863
Calea ferată către Badajoz
În ciuda deschiderii către Carregado, Companhia Central și Peninsular nu au putut continua lucrarea din cauza unor grave probleme economice [1] . În 1859, la 30 iulie, guvernul portughez a atribuit sarcina de a continua lucrările de pe liniile de est și nord lui José de Salamanca y Mayol și Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses ca conducere [1] [2] . Ceea ce a fost deja construit în gabaritul standard a fost adaptat gabaritului iberic [3] [4] .
Etapele construcției
| Se ocupă cu | Lungime | Inaugurare |
|---|
| Abrantes - Crato | 64,404 km | 6 martie 1863 |
| Crato - Elvas | 65,573 km | 4 iulie 1863 |
| Elvas - bordură | 10,715 km | 24 septembrie 1863 |
Linia, care ajunsese la Abrantes la 7 noiembrie 1862, a ajuns la Crato la 6 martie 1863 și la Elvas la 4 iulie același an [2] . Ruta către frontieră a fost deschisă la 24 septembrie 1863 [2] [4] ; din partea spaniolă, până la stația Badajoz, a intrat în funcțiune pe 20 septembrie [5] . A fost prima legătură feroviară între cele două națiuni iberice [5], dar a rămas izolată de rețeaua spaniolă [3] . Platforma a fost planificată să dubleze pista [6] [7] .
Tren inaugural direct între Madrid și Portugalia
Conexiune cu rețeaua spaniolă
Pe partea spaniolă, Compania de Ferrocarriles de Madrid din Zaragoza și Alicante a obținut autorizațiile pentru construirea unei linii de cale ferată între Alcázar de San Juan din Ciudad Real, care a fost inaugurată la 14 martie 1861; cererea datează din 1859 și includea ruta către Badajoz. Cu toate acestea, nu a fost încă o legătură precisă între Madrid și granița cu Portugalia, deoarece a forțat un tur mare; problema a fost parțial rezolvată odată cu deschiderea liniei dintre Madrid și Ciudad Real la 1 mai 1879. Conexiunea directă a fost inaugurată la 8 octombrie 1881 de calea ferată Cáceres [3] .
Trenul Talgo în gara Abrantes în 1993
Secolului 20
Traficul transfrontalier de mărfuri și pasageri pe linia estică a crescut din 1901 până în 1902; principalele mărfuri constau în exportul de cherestea și importul de lână, cereale și metale [8] .
În 1967, Ramal de Cáceres , calea ferată estică și calea ferată Beira Alta au fost afectate de transportul de cereale în urma unui tratat între Spania și Portugalia [9] .
În sesiunea din 15 noiembrie 1988, Consiliul de Miniștri portughez a deliberat studiul a patru relații internaționale, inclusiv una privind transformarea liniei estice în gabarit standard și viteză mare [10] .
Autostrada CP 0354 pe Linha do Leste , în 2009
Secolul XXI
Tren de marfă de containere pe calea ferată de est, de la Entroncamento la Badajoz, la 15 septembrie 2009
În 2009, Rede Ferroviária Nacional a pregătit un program de investiții de 48 de milioane de euro pentru modernizarea și dublarea liniei, dar programul a fost întrerupt în 2011, lăsând mai multe secțiuni incomplete [6] .
În octombrie, guvernul a anunțat proiectul de oprire a transportului de călători, care a fost considerat nesustenabil din punct de vedere economic. Comboios de Portugal a estimat că pierderile liniei au fost, în 2010, de 1,2 milioane de euro, iar călătorii au transportat 28 164, în medie doar 19 pe tren [6] .
Suprimarea și restabilirea traficului de pasageri
În decembrie 2011 , operatorul feroviar portughez CP a dispus ca, din cauza prezenței reduse, toate trenurile regionale de călători să fie abolite de la 1 ianuarie 2012 [11] .
Serviciul de transport de călători pe linie a fost reluat începând cu 25 septembrie 2015 , timp de șase luni, vinerea și duminica, între Entrocamento și Portalegre [12] [13] . În ianuarie 2016, Parlamentul portughez a aprobat extinderea serviciului către Elvas cu o creștere a frecvenței în fiecare zi [14] .
Caracteristici
În octombrie 2011, linia avea încă o singură pistă neelectrificată și folosea sistemul de blocare a telefonului ; în ceea ce privește ruta, a fost una dintre cele mai bune din țară, deoarece era alcătuită din drepte lungi și curbe cu rază mare [6], dar era utilizată doar de trenurile regionale, frecventate în cea mai mare parte de seniori și studenți [6] ; aceste servicii au încetat la 1 ianuarie 2012 [15] , fiind însă reactivate între Abrantes și Portalegre la 25 septembrie 2015. [16] .
Notă
- ^ a b c d e f g h ( ES ) Francisco Polo Muriel, Relaciones Ferroviárias España-Portugal: La Historia de un interés común , în Via Libre , n. 305, Madrid, Fundacion de los Ferrocarriles Españoles, iunie 1989, pp. 40, 41.
- ^ a b c d e f Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1681, 1 ianuarie 1958, pp. 9-12. Adus pe 19 iulie 2016 .
- ^ a b c ( ES ) Los pueblos ibericos afirman sua buena vecindad with los lazos del ferrocarril , in Via Libre , vol. 18, nr. 213, Barcelona, octombrie 1981, pp. 20, 24.
- ^ a b REIS și colab. , p. 12
- ^ a b ( ES ) Cronologia Ferrocarriles Españoles , în Via Libre , vol. 6, nr. 61, Madrid, Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, 1 ianuarie 1969, p. 24.
- ^ a b c d și Carlos Cipriano, "Agora care decide trocar or wagon hair comboio é que vão acabar com ele?" 31 octombrie 2011. Adus la 20 iulie 2016 .
- ^ José Fernando de Sousa, Estudos Ácêrca dos Caminhos de Ferro do Estado ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1114, 16 mai 1934, pp. 267-269. Adus pe 19 iulie 2016 .
- ^ Companhia Real ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 352, 16 august 1902, pp. 251-253. Adus pe 19 iulie 2016 .
- ^ ( ES ) Cien mil toneladas de trigo para Portugal , in Via Libre , vol. 4, nr. 43, Madrid, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, 1 iulie 1967, p. 14.
- ^ ( ES ) Angel L. Rodriguez, Cuatro enlaces podrían comunicar con España , in Via Libre , vol. 26, n. 305, Madrid, Fundacion de los Ferrocarriles Españoles, iunie 1989, p. 37.
- ^ CP encerra Linha do Leste a partir de Janeiro , 17 decembrie 2011. Adus 18 iulie 2016 .
- ^ Carlos Cipriano, Comboios de passageiros regressam à linha do Leste mas só ao fim-de-semana , in publico.pt , 18 septembrie 2015. Adus 19 iulie 2016 .
- ^ Portalegre volta a ter comboios de passageiros com ligação in Lisboa , on observador.pt , 18 septembrie 2015. Adus 19 iulie 2016 .
- ^ Carlos Cipriano, Comboios de passageiros regressam aos carris entre Elvas eo Entroncamento , publicat pe publico.pt , 19 ianuarie 2016. Adus 20 ianuarie 2016 .
- ^ R. din Fig. Foz și Linha do Leste - Supressão Serviço 01/01/12 , pe cp.pt , Comboios de Portugal, 18 decembrie 2011. Accesat la 25 septembrie 2015 .
- ^ Portalegre volta a ter comboios de passageiros com ligação in Lisboa , on tvi24.iol.pt , 18 septembrie 2015. Adus 19 iulie 2016 .
Bibliografie
- Francisco Cardoso dos Reis, Rosa Maria Gomes, Gilberto Gomes, Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal și Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
Alte proiecte
Portugalia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată de est 
