De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Jungfrau calea ferată, (în germană Jungfrau Bahn, din care derivă acronimul JB) este un ecartament metric și tracțiune electrică linie de cale ferată în Elveția , care face legătura între Kleine Scheidegg stație la Jungfraujoch , cea mai mare gara Europa [1] la 3454 m asl , devenind cea mai înaltă linie de cale ferată din Europa [2] . Având în vedere condițiile climatice prohibitive, o mare parte din traseul final al căii ferate are loc într-un tunel de aproximativ șapte kilometri, Tunelul Jungfrau care, săpat în interiorul celor doi munți majori ai locului, Eiger și Mönch , reprezintă unul dintre cei mai mari companii din industria feroviară .
fundal
Creatorul și clientul operei Adolf Guyer-Zeller
Un convoi către stația Kleine Scheidegg
Lucrări de excavare în 1900
Ideea construirii căii ferate datează din 1860, dar a fost întotdeauna pusă deoparte din motive logistice și economice. În 1893 , în urma unei călătorii în stațiunea montană Jungfrau , [3] industrialul elvețian Adolf Guyer-Zeller originar din Zurich , a avut ideea construirii unei căi ferate montane care să permită accesul ușor turiștilor, profitând de faptul că a fost deja construită o cale ferată către orașul apropiat Kleine Scheidegg, la baza muntelui Eiger .
Odată obținută concesiunea, în vara anului 1896 , lucrările au început în mijlocul unor mari dificultăți și condiții extreme [4] din cauza durității climatului și a altitudinii mari, totuși în 1898 prima secțiune a fost finalizată cu construcția Eigergletscher stație. În primăvara următoare au început operațiunile de excavare, dar anul a fost marcat de un accident grav care a provocat moartea a șase muncitori loviti de o explozie de dinamita. [5] În urma acestui episod dramatic au existat aproximativ patru luni de greve, iar lucrările au încetat și după moartea industrialului Adolf Guyer-Zeller , client și finanțator al lucrării.
Lucrările au fost reluate la viteză maximă în anul următor și prima secțiune a tunelului a fost finalizată odată cu inaugurarea stației Eigerwand pe 28 iunie 1903 . Lucrările de excavare au continuat și la 25 iulie 1905 a fost inaugurată și a doua stație a tunelului Eismeer.
La 21 februarie 1912 , după aproximativ paisprezece ani de muncă, tunelul a fost finalizat, iar gara principală a orașului Jungfraujoch a fost inaugurată la 1 august a aceluiași an, cu un mare succes cu publicul care îl face și astăzi celebru. Finalizarea acestei curajoase lucrări de inginerie a favorizat turismul alpin din zonă și a contribuit la construirea unor adăposturi și a observatorului astronomic Sfinx din 1937 .
Din 1978 calea ferată face parte din exploatația Jungfraubahn , care include și Wengernalpbahn (WAB); de la Kleine Scheidegg, WAB îl conectează la Grindelwald și Lauterbrunnen de unde trenurile Berner Oberland Railway (BOB) îl leagă de rețeaua de căi ferate federale elvețiene de la Interlaken Ost. [6] În medie, calea ferată transportă aproximativ 500.000 de vizitatori pe an și la 1 iunie 2000 a înregistrat un record de 8.148 de vizitatori într-o singură zi. [7]
Caracteristici
Linia de cale ferată este echipată cu o cale de măsurare metrică care utilizează un sistem de rafturi de tip Strub, având în vedere panta care atinge valoarea de 250 la mie. Tracțiunea a fost electrică de la început; în prezent este la 1.125 volți , curent alternativ trifazat .
Traseu, stații și stații
O vedere panoramică de la fereastra de sticlă a stației centrale Eismeer
Stația centrală Jungfraujoch
Traseul feroviar în aer liber începe de la stația Kleine Scheidegg și culminează cu stația Eigergletscher la 2.320 metri deasupra nivelului mării. Restul de 7,3 km din totalul de 9,3 km de cale ferată are loc în tunel pentru a depăși condițiile climatice dificile din zonă. Vântul acoperit se întinde sub vârfurile Eiger și Mönch și include două stații intermediare, inclusiv cea a Eismeer, de unde pasagerii pot observa vederea prin deschideri de pe laturile munților și se termină în stația principală subterană a Jungfraujoch, la 3.454 m slm , care deține distincția celei mai înalte stații din Europa. [8]
Materialul rulant
Trenurile în serviciu sunt formate din două vagoane cu o capacitate de 230 de persoane fiecare echipate cu un motor electric cu două trepte care poate atinge maximum 12,5 km / h în sus în timp ce în faza descendentă, motoarele electrice devin generatoare, exploatând energia cinetică a coborârii. Evident, toate trenurile sunt echipate cu un sistem de deszăpezire util în secțiunea neacoperită care face legătura între stațiile Kleine Scheidegg și Eigergletscher și câteva vagoane de marfă care transportă alimente și apă pentru diversele facilități de cazare ale complexului turistic Jungfraujoch și pentru Sfinx. cel mai înalt observator astronomic din Europa. [9] [10]
Notă
- ^ Iată cea mai înaltă stație din Europa , pe siviaggia.it . Adus la 24 ianuarie 2015 .
- ^ Pe acoperișul Europei , pe treninorosso.it . Adus la 24 ianuarie 2015 (arhivat din original la 28 ianuarie 2015) .
- ^ Care în germană înseamnă „Fecioară”
- ^ Sânge și sudoare pentru a cuceri „Fecioara”. , pe swissinfo.ch . Adus la 25 ianuarie 2015 .
- ^ Calea ferată Jungfraujoch , la europeforvisitors.com . Adus pe 19 ianuarie 2015 .
- ^ De Santis, Călătorie pe Jungfrau în Italmodel Ferrovie 215/1978.
- ^ Jungfraubahn Holding AG + Berner Oberland-Bahnen AG [ link rupt ] , pe jungfrau.ch , Jungfraubahn. Adus la 18 ianuarie 2015 .
- ^ Diego Vaschetto, Trenuri de munte. Cele mai frumoase căi ferate din Alpi. , p. 101
- ^ Lucrați pe acoperișul Europei. , pe swissinfo.ch . Adus la 25 ianuarie 2015 .
- ^ Atlas de experiențe la o aruncătură de băț de cer. , pe blog.elation.it . Adus la 25 ianuarie 2015 (arhivat din original la 28 ianuarie 2015) .
Bibliografie
- Diego Vaschetto, Trenuri de munte. Cele mai frumoase căi ferate din Alpi. , Ediții din Capricorn, 2014
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Jungfrau
Wikivoyage conține informații turistice despre calea ferată Jungfrau
