Calea ferată Valmorea
| Calea ferată Valmorea Castellanza-Mendrisio | |
|---|---|
 | |
| start | Castellanza |
| Sfârșit | Mendrisio |
| Statele traversate |  Italia elvețian |
| Lungime | 36,342 km |
| Deschidere | 1904 - 1926 |
| Închidere | 1928 - 1977 |
| Redeschidere | 1995 - 2007 |
| Administrator | Ferrovienord (granița-Malnate Olona) SBB (Mendrisio-border) |
| Managerii anteriori | FNS (1904-1918) (frontiera Castellanza) FNM (1918-1977) (frontiera Castellanza) FMS (1926-1928) (Mendrisio-border) |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | numai pe secțiunea Stabio-Mendrisio din 2014 |
| Căile ferate | |
Calea ferată Valmorea a fost o linie de cale ferată internațională administrată deFerrovie Nord Milano care, la extinderea sa maximă, lega Castellanza , în provincia Varese , de Mendrisio , în Cantonul Ticino .
Slăbit și dezafectat progresiv până în 1977 , a fost parțial reactivat în primii ani ai mileniului al treilea , limitat la secțiunea Malnate Olona-Mendrisio, pentru a opera servicii turistice episodice cu tracțiune cu aburi .
Secțiunea Stabio-Mendrisio, pe de altă parte, a fost gestionată de SBB , care a menținut-o în funcțiune mai întâi numai pentru serviciile de transport de marfă, apoi din 2014 (după dublarea căii și electrificare) din nou pentru serviciile de călători, în cadrul Cantonului rețea expres.Ticino și noua cale ferată Mendrisio-Varese .
Istorie
Concesiunea pentru construcția și exploatarea Castellanza-Malnate a fost obținută de la Società Anonima per la Ferrovia Novara-Seregno (FNS), care avea deja în concesiune infrastructura liniei omonime.
Prima secțiune, de la Castellanza la Cairate , a fost deschisă la 18 iulie 1904 [1] .
La 31 decembrie 1915 a fost inaugurată secțiunea de la Cairate-Lonate Ceppino la Malnate, autorizată prin Decretul regal nr. 18 din 5 ianuarie 1913[2] și 31 decembrie 1915[2] [3] a fost rândul tronsonului până la Valmorea care a inclus stația caracteristică Malnate , lângă care a fost trecut Saronno-Laveno . Anul următor , exploatarea liniei a fost vândută de FNS cătreFerrovie Nord Milano .
Între timp, a fost înființată o companie ad hoc cu sarcina de a construi secțiunea feroviară pe teritoriul elvețian. Valmorea- Mendrisio a fost deschis la 28 iunie 1926 [1][2] oferind întregii linii funcția unei importante căi de comunicații internaționale [4] .
În 1928 , din ordinul guvernului fascist, calea ferată a fost terminată în Valmorea , închizând granița italo-elvețiană la Santa Margherita di Stabio . În Elveția, calea ferată a rămas în uz ca o legătură industrială numai pentru serviciile de transport de marfă.
Linia a fost acum privată de funcția sa de conexiune internațională, în 1938 , terminalul trenurilor de călători a fost retras la Cairate, în timp ce mărfurile au continuat spre Malnate. Anul următor terminalul feroviar a fost plasat în Castiglione Olona .
Serviciul de călători a fost definitiv închis în 1952 [5] . La 16 iulie 1977 , traficul de marfă a fost, de asemenea, suprimat ca urmare a închiderii Cartiera Vita Mayer din Cairate, principalul client al serviciului, și a lipsei de interes a celorlalte companii din vale pentru a menține linia ferată în funcțiune . Ulterior, redeschiderea liniei a fost propusă de mai multe ori, conducând în 1980 la o alocare specifică pentru studiul relativ [6] .
În 2010 , stația Castellanza , situată în Piazza XXV Aprile, a fost scoasă din funcțiune în urma deschiderii tronsonului care traversează municipiul cu același nume subteran și înlocuită cu o nouă uzină , tot pe linia Novara-Seregno, situată în Via Morelli [7]. ] .
În perioada 1 decembrie 2008 - 31 mai 2014 [8] , secțiunea Mendrisio-Stabio a fost afectată de lucrările de dublare și electrificare legate de noua cale ferată Mendrisio-Varese ; ca parte a acestui proiect, din 2014 tronsonul Stabio-Mendrisio a fost traversat de trenuri suburbane de la trenurile operate de TiLo în serviciu pe rețeaua rapidă din Cantonul Ticino , care din 2018 (după activarea întregii noi linii internaționale) continuați de la și către Como , Bellinzona și aeroportul Malpensa .
Serviciu turistic
În 1990, un proiect de restaurare a liniei în scop turistic a început de Club del San Gottardo, susținut ulterior de Asociația Prietenilor Căilor Ferate Valmorea, fondată în 2005, care a dus la redeschiderea, în 1995 , a taxei de frontieră de stat 14 din Rodero , urmată în 1996 de Rodero- Valmorea , în 2003 de Valmorea- Cantello și în cele din urmă pe 12 mai 2007 de Cantello- Malnate [9] .
Pe traseu erau circulate trenuri speciale periodice, realizate cu compoziții formate dintr-o fostă locomotivă SBB E3 / 3 [10] , trei vagoane de pasageri ale Gotthardbahn , de asemenea, de epocă, și un vagon de marfă închis K2.
Din 2010, o pistă de biciclete rulează de-a lungul zonei feroviare dintre Castellanza și Castiglione, în cea mai mare parte. [11]
Propuneri totale de reactivare
De ceva timp a existat o propunere de a continua reactivarea totală a căii ferate până la Castellanza . [12]
În iunie 2020, a avut loc o întâlnire între primarii municipiilor afectate de linie și unii consilieri ai Regiunii, unde a fost prezentată o ipoteză pentru refacerea totală a liniei cu utilizarea trenurilor cu hidrogen ; [13] [14] la sfârșitul anului 2020, ipoteza reactivării totale a liniei, ca transport transfrontalier, dar și în ceea ce privește turismul, avansează în contextul regional. [15] [16] [17]
Caracteristici
Linia cu o singură cale avea o lungime de 36.342 km [18] .
cale
De la Castellanza la Malnate Olona
Capătul liniei de cale ferată era situat la vechea gară a Castellanza, în piața feroviară, unde se uneau Novara-Saronno și Saronno-Malpensa .
Continuând spre est, linia a traversat un pod de piatră peste Olona ; această secțiune, împreună cu stația, a fost dezafectată în 2010 odată cu activarea noii stații Castellanza situată în Busto Arsizio . După pod și o curbă spre Saronno , linia s-a separat de cele spre Novara, Malpensa și Saronno la ieșirea din nord-vest și după două curbe a ajuns la stația Marnate-Olgiate Olona .
După această stație linia a trecut o altă curbă și apoi a intrat în stația Prospiano pentru a continua aproape drept până la Gorla Minore unde se afla stația cu același nume, continuând din nou în linie dreaptă atingând stațiile care nu mai există din Gorla Maggiore , Candiani , legat de moara de bumbac Candiani și de Fagnano Olona , situat într-o curbă.
Părăsind Fagnano Olona, linia se confrunta cu mai multe curbe și drepte care atingeau stațiile Cairate-Bergoro, Cairate-Lonate, Torba-Gornate Olona, Castiglione Olona , Lozza-Ponte di Vedano, pentru a continua curbarea până la stația Bizzozero-Gurone. pe care se afla la câteva sute de metri de capătul tramvaiului Varese-Bizzozero , activ între 1907 și 1950 [19] .
După această ultimă locație, linia s-a confruntat cu o curbă ascuțită, a trecut sub podul Malnate al liniei Saronno-Varese-Laveno și a fostei linii Como-Varese (închisă în 1966 ) și a ajuns la stația Malnate Olona .
De la Malnate Olona la Mendrisio
După stația Malnate Olona, linia, (care a fost redeschisă în scopuri turistice în 2007 și închisă în 2013), traversează un pod de fier peste Olona și continuă drept până la Cantello a cărei clădire de gară primitivă a fost demolată în 1992. [20] .
Linia se confruntă cu mai multe curbe și apoi intră în poienița în care se afla stația Valmorea (demolată la începutul anilor 90) și după această poiană se confruntă cu alte curbe, a traversat poarta care delimitează frontiera de stat și apoi continuă cu o linie dreaptă la sfârșitul care o ultimă curbă vă permite să intrați în stația Stabio .
La scurt timp după Stabio linia, dublată și electrificată ca primă secțiune a noii căi ferate Varese-Mendrisio , se confruntă cu o altă curbă și după aceasta a fost stația Ligornetto-Genestrerio . După această ultimă locație, calea ferată intră în stația Mendrisio , situată pe calea ferată Gotthard .
Notă
- ^ a b Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus la 14 iunie 2008 .
- ^ a b c G. Gazzola, Calea ferată Valmorea , op. cit., p. 25.
- ^ Ferrovie Nord Milano, Comanda de service nr. 12-1916 , 27 martie 1916.
- ^ Prospectul cronologic menționat mai sus al secțiunilor feroviare prezintă o cronologie diferită a evenimentelor în comparație cu literatura din sector, referindu-se la simple acte administrative.
- ^ Ferrovie Nord Milano, circulara de operare nr. 14-1952 .
- ^ Știri despre I Trains Today , n. 5, ianuarie 1981, p. 5.
- ^ FERROVIENORD. Comunicarea nr. 21 ianuarie 2010 - Deschiderea noii stații Castellanza.
- ^ Editorial, Primul „târnăcop” pentru Arcisate - Stabio , în Infoinsubria.com , 1 decembrie 2008. Adus la 18 martie 2014 (arhivat din original la 22 aprilie 2014) .
- ^ Valmorea până la Malnate , în Trenuri n. 294, iunie 2007, p. 8
- ^ Club del San Gottardo deține două, înregistrate 8501 și respectiv 8463, respectiv din 1902 și 1904
- ^ Pista ciclabilă Valle Olona
- ^ Prietenii lui Valmorea - Istoria lui Valmorea
- ^ http://www.laprovinciadicomo.it/stories/olgiate-e-bassa-comasca/ferrovia-di-valmorea-la-svolta-dal-turismo-ai-frontalieri_1359738_11/
- ^ http://www.cdt.ch/ticino/mendrisiotto/la-storia-di-un-treno-che-non-vuole-essere-storia-CB2892127
- ^ http://www.laprovinciadicomo.it/stories/olgiate-e-bassa-comasca/ferrovia-della-valmorea-utile-per-i-frontalieri_1380544_11/
- ^ http://www.varesenews.it/2021/01/ripristino-ferrovia-della-valmorea-sara-lanno-giusto-partire-progetto/1297279/
- ^ http://www.laregione.ch/estero/confine/1482182/linea-valmorea-order-giorno-rilancio
- ^ Calea ferată Castellanza (vechi) - Valmorea - Mendrisio (CH) . Adus în august 2016.
- ^ Maurizio Miozzi, The tramways of Varese , Pietro Macchione, Varese, 2014. ISBN 978-88-6570-169-0
- ^ G. Gazzola, Calea ferată Valmorea , op. cit., p. 131.
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, O sută de ani de istorie ... a Ferrovie Nord Milano , Trento, Globo Edizioni, 1979.
- FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996.
- Franco Castiglioni, Trenul în Valmorea , în Trenuri , n. 101, februarie 1990, p. 28.
- Giorgio Gazzola, Marco Baroni, Calea ferată Valmorea , Regiunea Lombardia, 2008. Disponibil pentru descărcare gratuită de pe www.lavoro.regione.lombardia.it .
- Guglielmo Evangelista, Va retrăi calea ferată Valmorea? , în nord-vestul Lombardiei , n. 2, 2002, pp. 29-33.
- Paolo Ladavas, Fabio Mentesana, Valle Olona Valmorea. Două nume, o poveste. Calea ferată Castellanza-Mendrisio . Garda Editorial, 2000. ISBN 88-85105-08-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Valmorea
linkuri externe
- Lombardia Heritage cultural - Ferrovie Nord Milano , pe lombardiabeniculturali.it . Adus pe 4 ianuarie 2012 .
- Prietenii căii ferate Valmorea - Traseul actual , pe valleolona.com . Adus la 4 ianuarie 2012 (arhivat din original la 9 iunie 2013) .
- Piste_ciclabili - pista ciclabilă Valle Olona ex Ferrov Valmorea (pe gpsvarese.it) , pe gpsvarese.it . Adus pe 4 ianuarie 2012 .
- Calea ferată Castellanza (veche) - Valmorea - Mendrisio (CH) , www.ferrovieabbandonate.it
