Căile Ferate Emilia Romagna

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Căile Ferate Emilia Romagna
Siglă
Ferrara Porta Reno.jpg
Sediul central al Căilor Ferate Emilia Romagna din Ferrara
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate cu răspundere limitată
fundație 2001 [1] la Bologna
Sediu Ferrara
Oameni cheie
  • Davide Cetti (director unic)
  • Stefano Masola (director general)
Sector Transport
Produse gestionarea infrastructurii feroviare
Vânzări 143,8 milioane de euro [2] (2014)
Venit net 212 392 euro [2] (2014)
Angajați 237 [3] (2018)
Site-ul web www.fer.it

Ferrovie Emilia Romagna ( FER ) este o companie italiană cu răspundere limitată care administrează rețeaua feroviară deținută regional din regiunea cu același nume .

Fondată în 2001 , până în 2012, a fost de asemenea implicat în exploatarea feroviar și auto de transport , atât în rețeaua de ea însăși gestionat și pe liniile de cale ferată de stat situate în Emilia-Romagna. La 1 februarie 2012, sucursala de transport, separată de FER, a fuzionat cu ATC, dând naștere transportului de călători Emilia-Romagna (TPER), care gestionează de atunci transportul feroviar pe rețeaua FER. Începând cu 1 ianuarie 2020, noua companie Trenitalia Tper a preluat de la TPER, care gestionează în prezent transportul feroviar în toată regiunea Emilia-Romagna (atât pe rețeaua FER, cât și pe rețeaua RFI ).

Până la nașterea TPER, FER a făcut parte, împreună cu Trenitalia , din CTI-Consorzio Trasporti Integrati al căilor ferate Emilia Romagna [4] , cu scopul de a implementa sinergii între diferitele companii feroviare și de a spori calitatea și serviciile.

În Italia , FER este al treilea cel mai mare administrator de infrastructură feroviară prin extinderea rețelei, după Rete Ferroviaria Italiana și Ferrovie del Sud-Est și înainte de Ferrovienord .

Istorie

Locomotiva E.464.890 a Căilor Ferate Emilia Romagna parcate în Mantua

Compania sa născut din fuziunea a patru companii feroviare anterioare aflate sub conducerea comisarilor guvernamentali :

În urma Legii 422 din 1997 , proprietatea liniilor menționate anterior a fost transferată regiunii Emilia-Romagna care în 2002 a înființat actuala companie în care deține 59,44% din capital. Restul a fost împărțit în cote egale de 5,7% între provincia Bologna , provincia Ferrara , provincia Mantua , provincia Modena , provincia Parma , provincia Ravenna , provincia Reggio Emilia și provincia Rimini .

La sfârșitul primului deceniu al secolului 21 , compania și-a extins domeniul de aplicare prin obținerea managementului liniilor provinciale Modena , inclusiv doar Modena-Sassuolo și cele din Reggio . De la 1 ianuarie 2008 a achiziționat sucursala feroviară a ATCM cu sediul la Modena [6] , de la 1 ianuarie a anului următor a achiziționat cea a ACT cu sediul la Reggio [7] și, în cele din urmă, la 1 februarie 2009 a absorbit FBV, devenind singura companie care administrează căile ferate deținute la nivel regional.

În primul deceniu de viață, FER a fost organizată într-o divizie autobuz și o divizie feroviară. Acesta din urmă, la rândul său, alcătuit din două divizii: divizia de transport care se ocupa de gestionarea serviciilor feroviare în plus față de activitățile de manevră în unele stații și divizia de infrastructură care se ocupa de gestionarea liniilor, sistemelor și circulației feroviare , stațiile, planifică investiții (atât pentru infrastructuri, cât și pentru material rulant), efectuează întreținerea infrastructurilor și materialului rulant. [8]

În toamna anului 2011 , prin voința acționarilor, aceasta a fost împărțită în două companii: FER Trasporti, care a obținut ramura de afaceri referitoare la transportul public local rutier și feroviar în zonele Bologna și Ferrara, și FER Infrastructure, care a preluat asupra gestionării infrastructurilor feroviare[9] .

În luna noiembrie a aceluiași an, consiliul de administrație al FER Trasporti a decis în favoarea fuziunii cu ATC Bologna care a fost pusă în aplicare la 1 februarie a anului următor , dând viață TPER[9] [10] [11] .

Rețeaua feroviară

Rețeaua feroviară administrată de FER în 2016

RES joacă rolul de administrator de infrastructură . Infrastructura socială se întinde pe 364 km, cu 49 de stații și 68 de stații de călători și 8 puncte pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor [12] , pe teritoriile regiunii Emilia-Romagna și în Oltrepò din Mantua .

Liniile gestionate de FER sunt:

Linia Piste Electrificare Semnalizare Notă
Parma - Suzzara Singur De la Guastalla la Suzzara: așteptat până în 2022 [13]
Întreaga linie: așteptată până în 2024 [14]
SCMT Secțiunea de la Parma la a doua intersecție Parma Est este gestionată de RFI
Suzzara - Ferrara Singur De la Suzzara la Poggio Rusco: așteptat până în 2025 [13]
De la Poggio Rusco la Ferrara: electrificat
Instalare SCMT în desfășurare [15]
Reggio Emilia - Guastalla Singur În curs [13] Instalare SCMT în desfășurare [15]
Reggio Emilia - Ciano d'Enza Singur În curs [13] SCMT [16]
Reggio Emilia - Sassuolo Singur În curs de desfășurare [13] Instalare SCMT în desfășurare [15]
Modena - Sassuolo Singur Electrificat Instalare SCMT în desfășurare [15]
Casalecchio - Vignola Singur Electrificat SCMT [16] Continuarea de la Casalecchio Garibaldi spre Bologna Centrale are loc de-a lungul căii ferate Porrettana ( RFI )
Bologna - Portomaggiore Singur Electrificat Instalare SCMT în desfășurare [15]
Portomaggiore-Dogato Singur Nu electrizat Nu există SCMT Începând cu 2021 , linia este liberă de trafic de pasageri.
Ferrara - Codigoro Singur Nu electrizat Instalarea SCMT planificată în 2023 [15]

Pe aceste linii, serviciile de călători sunt asigurate de Trenitalia Tper și serviciile de transport de marfă de Dinazzano Po , companii feroviare deținute și de Regiunea Emilia-Romagna .

Activități de transport public desfășurate în trecut

Divizia de transport feroviar

A fost sucursala companiei care, împreună cu divizia de linii de autobuz, a fost fuzionată în TPER în 2012 .

FER a efectuat servicii de călători atât pe rețeaua gestionată direct, cât și pe următoarele secțiuni ale Rețelei feroviare italiene în numele Consorțiului integrat de transport , format din aceeași companie și de Trenitalia , care a câștigat premiul serviciului de transport feroviar public în Regiunea Emilia. Romagna în 2008 :

În perioada de vară a efectuat servicii directe între orașul Pesaro și cele din Bergamo , Brescia , Cremona cu opriri în toate stațiile de pe Riviera Romagna : așa-numitele trenuri maritime [17] . Relațiile Bergamo - Pesaro, numite și Freccia Orobica , și Brescia - Pesaro au fost efectuate cu trenuri formate dintr-o locomotivă de tip E 464 și vagoane Vivalto , dintre care unul era șofer. Traseul Cremona - Mantua - Pesaro a fost în schimb acoperit de vagoane de tip ALn 668 și ALn 663 și remorci pilot de tip Ln 880, deoarece secțiunea Suzzara - Poggio Rusco nu a fost electrificată.

În ceea ce privește serviciul de transport de marfă, compania a funcționat atât pe propria rețea feroviară, cât și pe rețeaua RFI.

Stoc rulant

Nouă livră verde-cenușie pe vagonul ALn 668 FER ex- Ferrovie Padane .

La momentul înființării, compania Ferrovie Emilia Romagna avea o flotă destul de eterogenă de material rulant moștenită de la cei patru comisari ai conducerii Ferrovie Padane (FP),Ferrovia Suzzara-Ferrara SpA (FSF), Bologna-Portomaggiore Railway (FBP) și Ferrovia Parma-Suzzara (FPS). Între 2008 și 2009, compania feroviară a încorporat material rulant de la alte companii, cum ar fi ATCM cu sediul la Modena, ACT din Reggio Emilia (ACT) și FBV suburban [18] .

Sucursala pasagerilor

În ceea ce privește pasagerul la momentul nașterii, parcul FER a fost format doar nafta cu citire propulsată, în special:

  • trei ALn 773 din 1962 produse de OM toate de la Ferrovie Padane și înregistrate în seria 1006-1008, care au fost apoi puse deoparte și vândute către MCNE ca piese de schimb pentru material rulant similar aflat în posesia sa;
  • douăzeci și nouă de ALn 668 construite între 1959 și 1983 de Fiat Ferroviaria . Din acestea:
  • cincisprezece ALn 663 , construite de Fiat Ferroviaria între 1985 și 1995 . Dintre acestea în special:
    • trei provin din FSF și au fost înregistrați în seria 019-021;
    • cinci provin de la FBP, înregistrat în seria 101-105. Dintre acestea, 104 au fost puse deoparte în 2009 în urma unui atac incendiar în depozitul Bologna Roveri [20] ;
    • unul din materialul rulant FPS și înregistrat ca 903;

Există, de asemenea, remorcile aferente:

  • două Ln 779 produse de OM 1962 din flota FP, înregistrate în seria 304-305, inițial remorci pentru ALn773 care au fost apoi convertite pentru a efectua service cu ALn 668 și ALn 663 (ulterior vândute către MCNE ca piese de schimb);
  • cinci Ln 664 construite de Fiat Railway în 1960 și 1962 pentru prima generație de ALn 668 a FSF și înregistrate de aceasta în seria 25-29;
  • un Ln 882 produs de Fiat Ferroviaria 1972 pentru a doua generație de ALn 668 FSF și înregistrat ca 30;
  • șaptesprezece Ln 880 , construite de Fiat Ferroviaria între 1971 și 1983 . Dintre acestea în special:
    • opt provin din flota FSF și au fost înregistrați în seria 031-038;
    • opt, înscriși în seria 306-313, au fost premiați de FP. În 2011 , unitatea 309 a fost transformată de FER în transportul de biciclete [21] ;
    • unul provine din parcul FPS, înregistrat ca 371;
  • cinci Ln 778 , cu șasiu similar cu cel al ALn 663 și produs între 1985 și 1995 . Din acestea:
    • unul este de la FPS, înregistrat ca 377;
    • patru au fost premiate de FBP și înregistrate în seria 401-404.

Din 2004 compania a început să efectueze numeroase achiziții pe piața second-hand. În spatele acestei alegeri există diverse cauze, inclusiv redeschiderea căii ferate Bologna-Vignola [22] a cărei gestionare este încredințată FER de către compania proprietară Suburbana FBV din care a făcut parte împreună cu ATC din Bologna și creșterea serviciilor de călători administrate de FER pe liniile de stat administrate de Rețeaua Feroviară Italiană (RFI).

În special, FER achiziționează:

  • trei serii ALn 668 , 1600, provenind din materialul rulant sicilian Trenitalia și înregistrate ca 1619, 1627 și 1631, care fuseseră produse de Fiat Ferroviaria între 1970 și 1971 (în prezent toate sunt puse deoparte). La acestea se adaugă o a patra unitate din seria 1500, 1536, folosită pentru piese de schimb;
  • patru remorci pentru autoturisme Ln 882 (nr. 1501, 1510, 1513 și 1515), mai întâi angajate și apoi achiziționate de Trenitalia (în prezent toate sunt puse deoparte). La acestea se adaugă o altă unitate pentru a fi folosită în piese de schimb (n. 1503);

În aceeași perioadă, două ALn 668 au fost angajate de ACT din Reggio Emilia . Între timp, noua livrare a companiei tricolore se aplică la vagoanele diesel ale parcului de material rulant. ALn 668 și ALn 663 sunt, de asemenea, parțial echipate cu scaune noi, difuzoare pentru anunțuri sonore și sisteme de aer condiționat .

Între 2005 și 2006, din nou cu intenția de a circula trenuri regionale reversibile pe rețeaua RFI, au fost achiziționate șase locomotive electrice E.464 , identice cu cele utilizate de Trenitalia. Compania Emilian le-a înregistrat în seria 901-906. Remorcând aceste noi locomotive, s-a crezut că ar folosi vagoanele cumpărate de FSF și FP la sfârșitul anilor optzeci și provenind de la Căile Ferate Federale Elvețiene (SBB), care au fost ulterior puse deoparte din cauza prezenței azbestului. Proiectul a presupus recuperarea și renovarea acestora, transformând unele unități într-un semipilot . Ideea a fost curând abandonată, preferând să comande noi vagoane cu două etaje identice cu mașinile Vivalto ale Trenitaliei. Ordinul consta din șase semi-pilot și doisprezece vagoane intermediare. Întrucât vagoanele Vivalto nu erau disponibile până în a doua jumătate a anului 2007 , s-a decis închirierea celor șase E.464 către Trenitalia, care le-a folosit pe trenurile regionale aparținând depozitului Bologna .

Odată cu achiziționarea sucursalei companiei feroviare a ATCM din Modena, FER a achiziționat materialul rulant relativ format din:

  • patru mașini electrice cu două caroserii ALe 228 , produse între 1954 și 1955 și provenind din grupurile AM ​​54/55/56 ale Căilor Ferate de Stat Belgiene (SNCB), înregistrate la aceasta ca 056, 064, 072 și 505;
  • două electromotoare ALe 088 construite de Firema ( 1985 ) și înregistrate ca 001 și 002, care circulă într-o compoziție blocată cu două remorci pilot Le 088 și o remorcă intermediară Le 096 (unul dintre cele două trenuri a fost apoi vândut către MCNE pentru calea ferată Benevento -Poartă).

La sfârșitul anului 2008, FER a angajat zece vagoane de tip UIC-X la showroom-ul din Trenitalia cu intenția de a le folosi pentru remorcarea E.640 , deja utilizată pe trenurile de marfă, pentru a fi utilizate pe trenurile regionale . Din cauza problemelor de certificare, aceste vagoane nu au fost niciodată utilizate de FER în serviciu regulat și au fost returnate la Trenitalia în anul următor.

Materialul rulant al ACT din Reggio Emilia, achiziționat la 1 ianuarie 2009 , este compus astfel:

  • patru vagoane ALn 668 , construite de Fiat Ferroviaria 1981 , înregistrate de compania Reggio în seria 2463-2466. Dintre acestea, două erau deja utilizate de FER pentru servicii regionale, deoarece erau închiriate din 2004 ;
  • două remorci Rp , inițial cuplate la vagoanele MAN / Reggiane și care au fost modernizate în 1984 pentru a fi utilizate cu ALn 668, dintre care una a fost transformată pentru transportul cu bicicleta;
  • șaisprezece vagoane ALn 067-082 , construite în 1995 de Fiat Ferroviaria , care reflectă modelul ALn 663 FS , dar sunt fără interfoane (se mai numesc și ALn 72422, dar această abreviere, derivată din numărul intern de comandă Fiat utilizat pentru construcție, nu apare în marcajul vehiculului);
  • două locomotive diesel DE.122 , produse de IMPA / ITIN din Catania în 1989 , care erau potrivite pentru efectuarea trenurilor de navetă. Odată cu furnizarea în 2012 a celor șase vagoane de la SBB (dintre care unul a fost transformat într-un semipilot), DE122 au trecut la servicii de transport de marfă.

Materialul rulant FBV moștenit de la 1 februarie 2009 a constat din:

  • două electromotoare ALe 054 cu două corpuri, derivate din reconstrucția trenurilor electrice SNCB efectuate de Magliola;
  • două electromotoare ALe 122 cu două corpuri produse de Ansaldo / Casaralta , nu au intrat niciodată în service din cauza problemelor de certificare.

În 2009 , ca parte a unui plan de reînnoire a materialului rulant, compania emiliană a cumpărat opt ​​camioane ATR 220 produse de Pesa Bydgoszcz [23] pentru a înlocui ALn 668 al liniilor Bologna-Portomaggiore și Bologna-Vignola [24] . Trenurile au fost înregistrate în seria 026 - 033 și au fost livrate în perioada iunie - decembrie 2009. Pe lângă liniile planificate, trenurile au fost utilizate și pe liniile Ferrara-Codigoro și Ferrara-Suzzara. În 2010 , au fost comandate alte patru exemplare, înregistrate în seria 034 - 037 și livrate la sfârșitul aceluiași an [25] .

În decembrie 2009, au fost livrate și înregistrate patru locomotive E.464 în seria 890 - 893, în timp ce trenurile Vivalto aferente sunt în faza de livrare [ este necesară citarea ] . Este în curs de achiziționare a unei evaluări suplimentare 10 E464 de către compania Bombardier, care va fi înregistrată în seria 894-900 și 907-909, iar alte mașini Vivalto vor fi cuplate la aceasta din urmă [ este necesară citarea ].

Planul prevedea și:

Sucursala de mărfuri

În ceea ce privește transportul de marfă, flota companiei obținută din contribuțiile celor patru conduceri ale comisarilor a constat din:

  • șapte locomotive diesel D.220 produse în Germania de MaK și Krauss Maffei între 1956 și 1959 , făcând inițial parte din grupul V220 al Deutsche Bahn (DB). Dintre acestea, patru provin de laFerrovia Suzzara-Ferrara SpA (FSF), care au fost înregistrate ca R01, 011, 049 și 051, iar trei au fost conferite de Ferrovie Padane (FP) și înregistrate ca 041, 045 și 074;
  • o locomotivă diesel D.341 din 1961 provenită de la comisarul guvernamental Management al Căii Ferate Bologna-Portomaggiore (FBP), înregistrată ca DE 501, odată făcută parte din parcul Căilor Ferate de Stat (FS) ca D.341.1020. Acum este retrogradat la serviciul de manevră;
  • șase locomotive diesel DE.424 din 1959 , dintre care trei provin de la FBP și înregistrate de acesta ca 01, 06 și 08. Aceste motoare sunt puse deoparte, deoarece sunt considerate prea puțin puternice;
  • o locomotivă diesel DJ.474 din 2001 provenind din parcul comisarului guvernamental al căii ferate Parma-Suzzara (FPS). Acest motor derivă din reconstrucția totală a unei vechi locomotive germane din grupul V100 al DB și în prezent (2009) este utilizat pentru sarcini de traducere și manevrare;
  • o locomotivă de manevrare diesel Ld.404 de producție MaK și provenind de la FPS, care este în prezent (2009) pusă deoparte;
  • două manevre autopropulsate diesel Ld 61 și Ld 62 fabricate din Germania de la flota FSF achiziționate de compania care operează Calea Văii Seriana (FVS). Dintre aceste vehicule autopropulsate, unul este pus deoparte (Ld61) după expirarea reviziei, în timp ce celălalt (Ld62) este rar utilizat pentru tracțiunea trenurilor de pe șantier.

Printre achizițiile făcute de FER pe piața de mâna a doua începând din 2004 găsim:

  • alte trei locomotive diesel D.220 , înregistrate ca 028, 029 și 060 produse între 1956 și 1959 , identice cu cele șapte deja în parc și recuperate de unele companii de construcții feroviare;
  • șase locomotive electrice E.640 construite de Asgen / Pistoiesi 1968 pe același tip de alimentare pentruFerrovie Nord Milano , provenind din grupul E.342 al căilor ferate de stat slovene și înregistrate ca 102, 103, 112, 119, 131 și 139. Astfel de locomotive sunt utilizate în cea mai mare parte la dubla tracțiune.
  • trei locomotive diesel D.361 din 1974 , produse de Electroputere Craiova, provenind din grupul 60 al Căilor Ferate Române de Stat (CFR) și înregistrate în seria 001-003, în prezent aceste mașini sunt puse deoparte deoarece nu mai sunt autorizate să circule pe RFI din cauza lipsei SCMT.

În aceeași perioadă, modelele D.220 au fost modernizate, cu excepția modelului R01, care a fost trimis la TVZ Gredelj din Zagreb, care le-a revizuit și re-proiectat cu motoare noi marca Caterpillar [27] .

Din parcul ACT din Reggio Emilia , achiziționat în 2009 , provin:

  • două locomotive diesel din 1900 construite în 1960 de Krupp și din grupul prototip V160 al DB. Sunt înregistrați în seria 007-008;
  • unsprezece locomotive diesel G2000BB , construite de Vossloh între 2003 și 2005 și înregistrate de ACT în seria 14-24, apoi renumerotate în 2011 ca D220.014-024;
  • două D.145 producție FIAT 1994 , identice cu cele utilizate de Trenitalia și înregistrate în seria 012-013;
  • două locomotive diesel-electrice seria DE122 produse în 1990 de IMPA - ITIN din Catania și numerotate 009 și 010, ambele potrivite pentru servicii de transport de marfă.
  • patru 850 de locomotive de manevră produse de Henschel și înregistrate în seria 003-006;
  • două 260 de autovehicule cu manevră autopropulsate produse de Greco în 1957 și înregistrate în seria 001-002.

În planul de modernizare a materialului rulant lansat în 2009 , FER a achiziționat patru locomotive electrice E.483 de tip Bombardier Traxx F140DC, înregistrate în seria 023-026 ER [28] , dintre care două au fost apoi vândute către Sistemi Territoriali .

În urma creșterii serviciilor de transport efectuate, în principal în numele societății Oceanogate din care face parte împreună cu Sogemar , începând din 2010 s-a regăsit FER, din cauza lipsei de locomotive, trebuind să le închirieze de la alte companii, inițial (2010 ) acestea sunt închiriate în mai multe rânduri de E655 a Trenitalia încărcăturii în timp ce mai târziu sa decis să angajeze vehicule feroviare cele mai moderne de la alte companii , inclusiv un E483 de Arenaways, un E189 al ISC și E484 întotdeauna CSA. Ulterior, filiala Oceanogate a devenit o companie feroviară independentă și a preluat de la FER în multe dintre relațiile de transport de marfă, în special cele legate de porturile maritime, folosind inițial locomotive FER și achiziționând apoi propriul material rulant (în principal în leasing).

Material rulant istoric

La momentul încorporării sale într-o companie, FER a moștenit de la administrațiile anterioare și material rulant de interes istoric:

Odată cu achiziționarea unității de afaceri ATCM , în 2008 , materialul rulant istoric a fost mărit de vehiculele aparținând echipamentului original al liniei Modena - Sassuolo , inclusiv două locomotive și trei vagoane construite de Breda în 1932 .

Odată cu achiziționarea Reggio Emilia ACT ni s-a adăugat în parcul istoric aburul CCRF 7 produs în 1907 de Henschel & Sohn din Kassel și de câțiva foști antrenori Ferrovie Nord Milano .

Divizia de autobuze

Rimini : autobuzul Iveco MyWay nr. 914 din FER pe linia 160

Divizia de autobuze a fost o parte integrantă a diviziei de transport a diviziei de cale ferată [8] . Această ramură a companiei a fost, de asemenea, fuzionată în TPER în 2012 .

La Ferrovie Emilia Romagna gestì linee di trasporto pubblico interurbano automobilistico nelle province di Bologna , Ferrara e Rimini .

Per quanto riguarda Bologna, dal 1º marzo 2011 la Società svolse il servizio all'interno della società TPB, con Atc e Omnibus a seguito della gara di assegnazione svolta nel 2010. Nel caso di Ferrara la Società partecipò alla gara di assegnazione all'interno dell'Associazione Temporanea di Imprese Trasporto Pubblico Ferrarese (TPF), assieme alla ACFT , in seguito entrata in Atc e al consorzio di operatori privati FEM. Per Rimini gestì, sempre a seguito di gara, alcune linee all'interno dell' Adriatic Transport Group (ATG), con la TRAM e altri operatori privati.

Nel 2009 FER, attraverso il consorzio HERM, costituito con RATP , CTT e Nuova Mobilità, acquisì una partecipazione in ATCM , che gestiva il servizio automobilistico della città e della provincia di Modena.

Struttura societaria

La società è controllata dalla Regione Emilia-Romagna , socio unico che detiene il 100% del capitale sociale pari a € 10.345.396,00 dal 10 agosto 2016.

Note

  1. ^ Ferrovie Emilia Romagna > Chi Siamo
  2. ^ a b Bilancio FER 2014 ( PDF ), su fer.it .
  3. ^ Ferrovie Emilia Romagna , su fer.it .
  4. ^ Carta Servizi CTIER ( PDF ), su fer-online.it (archiviato dall' url originale il 25 settembre 2013) .
  5. ^ FER - La storia , su fer-online.it . URL consultato il 10 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 5 novembre 2011) .
  6. ^ Reggio 2000 È ufficiale, “Gigetto” passa alla FER |
  7. ^ Modena 2000 Reggio E.: dal 1º gennaio a Fer il ramo ferroviario di Act
  8. ^ a b A pag. 4 [ collegamento interrotto ]
  9. ^ a b redazionale, Fer divisa in due società e fusa con Atc [ collegamento interrotto ] , in L'Informazione , 19 novembre 2011. URL consultato il 6 febbraio 2012 .
  10. ^ Redazionale, È Gualtieri la presidente di Tper, la newco nata dalla fusione di Atc e Fer , 30 gennaio 2012. URL consultato il 6 febbraio 2012 .
  11. ^ È nata TPER: Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna , su Fer on line , 28 febbraio 2012. URL consultato il 28 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 1º agosto 2012) .
  12. ^ http://www.fer.it/wp-content/uploads/2020/01/Carta-dei-servizi-2020.pdf
  13. ^ a b c d e https://www.regione.emilia-romagna.it/notizie/attualita/sicuro-moderno-ed-ecologico-ecco-il-nuovo-piano-ferroviario-regionale-investimenti-per-325-milioni-di-euro/gli-investimenti-per-la-transizione-ecologica-oltre-80-milioni-per-l2019elettrificazione-delle-linee
  14. ^ https://www.regione.emilia-romagna.it/notizie/attualita/ferrovie-dal-pnrr-58-milioni-di-euro-per-l2019elettrificazione-del-corridoio-parma-suzzara-e-dalla-stato-21-milioni-per-nuovi-treni
  15. ^ a b c d e f https://www.regione.emilia-romagna.it/notizie/attualita/sicuro-moderno-ed-ecologico-ecco-il-nuovo-piano-ferroviario-regionale-investimenti-per-325-milioni-di-euro/gli-investimenti-per-la-sicurezza-oltre-110-milioni-di-euro-per-scmt-e-passaggi-a-livello
  16. ^ a b PIR FER 2022
  17. ^ FER - Ferrovie Emilia Romagna > treni mare Archiviato il 5 novembre 2011 in Internet Archive .
  18. ^ Le informazioni della seguente sezione sono in parte tratte da ( EN ) Railfaneurope.net - FER locomotives and motor cars , su railfaneurope.net . URL consultato il 17 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 1º maggio 2012) . e da Stefano Paolini, Info FER - Ferrovie del gruppo , su smf.photorail.com . URL consultato il 16 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 2 agosto 2010) .
  19. ^ Il Resto Del Carlino - Ferrara - Scontro ferroviario con il Tir, arrestato il camionista romeno [ collegamento interrotto ]
  20. ^ FER - Ferrovie Emilia Romagna > Incendio doloso di un'automotrice FER al deposito di Roveri [ collegamento interrotto ]
  21. ^ Regione Emilia-Romagna, Trenitalia, Ferrovie Emilia Romagna, Carta dei Servizi. Consorzio Trasporti Integrati. Emilia-Romagna , p. 10.
  22. ^ Bologna-Vignola completata - FerroviaER - Regione Emilia-Romagna
  23. ^ PESA Bydgoszcz SA Holding, ATRs for Bologna [ collegamento interrotto ] , su pesa.pl . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  24. ^ Regione Emilia-Romagna - Giunta - Bologna-Portomaggiore, viaggio inaugurale per i nuovi Atr 220 [ collegamento interrotto ]
  25. ^ Jacopo Fioravanti, ATR 220 FER fino a Vignola , 13 novembre 2010. URL consultato il 2 dicembre 2011 .
  26. ^ Stadler Bussnang AG, Stadler e AnsaldoBreda si aggiudicano la gara per i nuovi treni delle regioni Veneto ed Emilia Romagna , su stadlerrail.com . URL consultato il 15 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 29 ottobre 2013) .
  27. ^ TŽV Gredelj doo - Locomotive series DB V220 [ collegamento interrotto ]
  28. ^ RAILCOLOR.NET - modern locomotive power
  29. ^ Automotrice ALn 773.1005

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 132890396 · LCCN ( EN ) no2005113906 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2005113906