Căile Ferate Federale Elvețiene
Această intrare sau secțiune privind companiile și companiile elvețiene de transport nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Căile Ferate Federale Elvețiene SA | |
---|---|
Sediul central al Căilor Ferate Elvețiene din Berna. | |
Stat | elvețian |
Formularul companiei | Companie publica |
fundație | 1902 la Berna |
Sediu | Berna |
Verifică | SBB Cargo Deutschland, SBB Cargo Italia, ChemOil Logistics, AlpTransit San Gottardo SA, Thurbo, Zentralbahn, Region Alps, TiLo , Lyria, Railaway , Elvetino |
Oameni cheie |
|
Sector | Transport |
Produse | transport feroviar |
Vânzări | 8.022 miliarde CHF (2011) |
Angajați | 28 586 (2011) |
Slogan | „Să punem Elveția în mișcare” |
Site-ul web | www.sbb.ch/ , www.cff.ch/ și www.ffs.ch/ |
Căile Ferate Federale Elvețiene SA ( FFS ), în franceză Chemins de Fer Fédéraux suisses ( CFF ); în limba germană Schweizerische Bundesbahnen (SBB), în retoromană Viafiers Federalas Svizras (VFS), ele sunt principalul operator al rețelei feroviare elvețiene . Sigla companiei conține acronimele numelui în italiană, franceză și germană.
Societatea
SBB CFF FFS este o companie publică constituită ca societate cu răspundere limitată (SA) în temeiul legii speciale [1] și reglementată de Legea federală din 20 martie 1998 privind Căile Ferate Federale Elvețiene (LFFS) [2] . Capitala este deținută în întregime de Confederația Elvețiană. Sediul central este situat în Berna .
SBB este împărțit în patru divizii și șapte sectoare [3] :
- Divizia de pasageri ( SBB-P )
- Divizia de marfă ( SBB Cargo )
- Divizia de infrastructură ( SBB-I )
- Divizia Imobiliare
- Sectoare (Finanțe, Managementul personalului, Securitate, IT, Comunicare și relații publice, Dezvoltarea companiei și Serviciul juridic)
Traficul de pasageri în Germania , pe liniile Wiesental și Seehas, este gestionat de sucursala germană SBB Sagl .
Filialele conform legislației elvețiene sunt Thurbo (90%), RegionAlps și AlpTransit Gotthard SA (100%). Ei au, de asemenea, o miză importantă în Zentralbahn (66%), în dispariție [ necesită citare ] Cisalpino SA (50%), TiLo și Lyria .
În cifre (2011, cu excepția cazului în care se indică altfel)
- Pasageri pe an: 356,6 milioane
- Mărfuri pe an: 48,6 milioane de tone
- Lungimea rețelei: 3040 km în ecartament normal și 98 km în ecartament îngust
- Stații de trafic de pasageri: 807
- Puncte de servicii pentru traficul de marfă: 242
- Locuri de parcare P + Rail în stații: 26 286
- Angajați: 28 586
- Punctualitate (aprilie 2005): 96,99% dintre trenuri circulau cu mai puțin de 5 minute întârziere
Rețeaua feroviară SBB în funcțiune este complet electrificată, cu excepția unor legături industriale și a liniei internaționale scurte Etzwilen-Singen , [4] cu gabarit standard (1435 mm), închisă circulației normale de călători și activă pentru trenurile istorice.
Până în 2005, linia Brünig a fost singura linie SBB cu ecartament îngust (1000 mm). În 2005 a fost fuzionată cu calea ferată Lucerna-Stans-Engelberg pentru a forma Zentralbahn .
Istorie
În Elveția, în secolul al XIX-lea, toate căile ferate erau în mâinile companiilor private. Interesele economice, politice, regionale și uneori militare ale fiecărei comunități au condus la crearea unei rețele feroviare dense în fiecare zonă a țării, iar traficul atât al călătorilor, cât și al mărfurilor a crescut dramatic. Cu toate acestea, din punct de vedere financiar, aceste companii feroviare s-au confruntat curând cu dificultăți serioase din cauza creșterii costurilor de exploatare, ceea ce presupunea angajarea unei creșteri constante a capitalului pentru achiziționarea de material rulant nou, pentru construcția de linii și pentru plata angajaților. . Tocmai din acest motiv și pentru a evita falimentul diferitelor companii feroviare private s-a decis să intervină la nivel federal, „naționalizând” rețeaua feroviară, adică aducând căile ferate sub protecția directă și controlul elvețianului Confederaţie. În votul popular din 20 februarie 1898, oamenii au acceptat crearea unui sistem feroviar de stat. Primul tren plătit de Confederație circula în ajunul Anului Nou 1901 de la Zurich la Geneva prin Berna .
Cu toate acestea, abia la 1 ianuarie 1902 SBB a fost considerată data oficială de naștere, deoarece până atunci serviciul plătit de guvern funcționa încă sub denumirea de căi ferate private.
Căile ferate private deținute de stat
- Schweizerische Centralbahn (SCB)
- Schweizerische Nordostbahn (NOB), inclusiv flota de pe lacul Constance
- Căile Ferate Elvețiene Unite (Vereinigte Schweizerbahnen - VSB)
- Chemin-de-fer Jura-Simplon (JS), inclusiv Brünigbahn (din 1903)
- Gotthardbahn (GB) (din 1909)
- Jura-Neuchâtelois (JN) (din 1913)
- Tösstalbahn (TTB), inclusiv calea ferată Wald-Rüti (din 1918)
- Seetalbahn (STB) (din 1922)
- Calea ferată Uerikon-Bauma (UeBB) (din 1948)
La 3 iunie 1956 , clasa de lux și clasa a treia au fost desființate; prin urmare, au rămas doar prima și a doua clasă, un model care a continuat să existe până astăzi.
În 1982, orarul anual al trenurilor a luat un punct de cotitură odată cu introducerea orarului cadențiat în toată Elveția , care, printre alte consecințe, a dus la o creștere semnificativă a circulației călătorilor, favorizând o utilizare mai mare a trenurilor de către oameni, datorită, de asemenea, memorarea orarelor și raționalizarea conexiunilor.
Cea mai mare schimbare de timp din 1982 a avut loc în 2004 . Ca parte a proiectului Ferrovia 2000 , 90% din trenuri au schimbat orarele și au fost introduse 12% mai multe trenuri în același timp.
Partea principală esențială a Rail 2000 a fost reducerea timpilor de călătorie în triunghiul Basel - Zurich - Berna la sub oră. În acest fel, au fost create condiții ideale pentru a schimba trenurile în cele trei noduri în aceleași ore. Ca urmare, timpul total de călătorie a fost redus în continuare pentru toate călătoriile care necesită o schimbare de tren la unul dintre cele trei noduri. Ulterior, aceeași procedură a atins toate celelalte noduri feroviare din țară și astăzi toate stațiile principale SBB sunt conectate cu trenuri care necesită o jumătate de oră sau mai puțin de o oră pentru a parcurge distanțele dintre un nod și altul. Pentru a face posibilă schimbarea orarului la 12 decembrie 2004 , au fost necesare renovări în multe stații elvețiene și multe linii de cale ferată au fost retușate sau chiar reconstruite, rectificate sau dublate. În stația Berna a fost construită așa-numita undă Berna pentru a permite trecerea rapidă a călătorilor de pe un trotuar din vestul stației.
La sfârșitul după-amiezii de 22 iunie 2005, o problemă cu o linie electrică din centrul Elveției a blocat complet tot traficul feroviar elvețian pentru câteva ore, în mijlocul traficului de navetiști de seară. Aproximativ 200.000 de navetiști și 1.500 de trenuri au rămas staționare în stații sau în mijlocul unei linii. Analizele ulterioare au constatat că este vorba de o supraîncărcare pe linia electrică. Linia de înaltă tensiune Amsteg - Steinen a fost dezactivată din cauza unor lucrări de modernizare.
Tot în 2005 , SBB a câștigat și Premiul Wakker , un premiu de la asociația Heimatschutz Elveția dedicat în mod normal municipalităților care acordă o atenție deosebită conservării culturii arhitecturale. SBB a ridicat un număr mare de clădiri de mare valoare în toată țara, inclusiv de către arhitecți de renume internațional precum Herzog & de Meuron , Santiago Calatrava sau Max Vogt . De la schimbarea orarului din 11 decembrie 2005, toate trenurile SBB circulă fără excepție, cu interzicerea fumatului.
Proiecte mari
Rail 2000
Ferrovia 2000 este un proiect ambițios de modernizare a rețelei elvețiene și de creștere a ofertei de trenuri de călători destinate inversării tendinței observate în anii 1980 , adică o scădere a traficului feroviar și o explozie simultană a traficului rutier care a creat mai multe probleme de natură ecologică. Proiectul a fost adoptat de Confederația Elvețiană la 6 decembrie 1987 și inițial prevedea investiții de 5,4 miliarde de franci elvețieni. În 1994 , proiectul a fost împărțit în două etape, iar fondurile au fost majorate la 7,5 miliarde. Partea principală a proiectului constă în construirea a două tuneluri feroviare care leagă nordul cu sudul Alpilor mult mai rapid decât fac tunelurile actuale: acesta este proiectul AlpTransit .
Prima etapă a Ferrovia 2000 , cuprinzând peste 120 de șantiere de construcții răspândite pe întreaga rețea, a fost finalizată la 12 decembrie 2004 . A doua etapă va continua până în 2022 .
Noua Trecere Alpină a Gotardului
Aceasta este o nouă trecere alpină care leagă Ticino și Italia de centrul Elveției și Zurich ; constă dintr-un tunel de bază lung de 57 km sub Gotthard , traversat de trenuri de marfă și de călători, acesta din urmă până la viteze de 200 km / h. Acest tunel cu două tuneluri (unul pe cale) va fi apoi susținut la nord de tunelul Zimmerberg (20 km, jumătate deja construit și utilizat) și la sud de tunelul Monte Ceneri (15 km, într-o primă fază).
Lucrările au început în 1999 , administrate de o filială a SBB, AlpTransit San Gottardo AG . Transmiterea formală către SBB cu deschiderea către traficul comercial a avut loc după ceremonia de deschidere din iunie 2016 - în prezent este în serviciu regulat.
În traficul pe distanțe lungi, noua trecere alpină înlocuiește vechiul tunel de cale ferată (construit în 1882 ) Gotthard , situat la o altitudine mai mare și 15 km lungime.
Noua traversare alpină Lötschberg
Tunelul de bază Lötschberg a fost inaugurat la 15 iunie 2007 și are o lungime de 34,5 km, cu două țevi paralele. În prezent, doar una dintre cele două conducte de tunel este utilizată în întregime. Lucrările pentru finalizarea celui de-al doilea butoi sunt suspendate temporar. Motivul este o măsură de suspendare temporară a cheltuielilor, decisă de Confederație.
Implementarea proiectului nu este gestionată de SBB, ci de compania BLS , care este controlată de organisme publice (din cantonele Berna și Valais ), cu o participație minoritară a Confederației Elvețiene .
Galerie de imagini
Re 460 "Lok 2000"
Notă
- ^ https://www.admin.ch/ - SBB mută Elveția Arhivat 4 ianuarie 2012 în Arhiva Internet. Raportat pe 22 ianuarie 2011
- ^ https://www.admin.ch/ - SR 742.31 Legea federală din 20 martie 1998 privind Căile Ferate Federale Elvețiene (LFFS) . Raportat la 22 ianuarie 2011
- ^ https://www.ffs.ch/ - Organizație. Un SBB pentru patru piețe. Arhivat la 19 martie 2011 la Internet Archive. Accesat la 22 ianuarie 2011
- ^ Notă: în wikipedia în germană există intrarea relativă Bahnstrecke Etzwilen - Singen
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Căile Ferate Federale Elvețiene
linkuri externe
- ( DE )Site oficial , pe sbb.ch.
- ( FR )Site oficial , pe cff.ch.
- Site oficial , pe sbb.ch.
- ( IT , DE , FR ) Căile Ferate Federale Elvețiene , pe hls-dhs-dss.ch , Dicționar istoric al Elveției .
- Galerie foto , pe bahngalerie.de .
Controlul autorității | VIAF (EN) 122 388 119 · ISNI (EN) 0000 0004 0445 1896 · LCCN (EN) n50075663 · GND (DE) 2032050-4 · BNF (FR) cb15157366h (dată) · WorldCat Identities (EN) lccn-n50075663 |
---|