Căile Ferate Sud-Est

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Servicii de căi ferate și automobile din sud-est
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate cu răspundere limitată
fundație 1931 la Roma
Sediu Bari
grup Ferrovie dello Stato Italiane (acționar unic din 2016 )
Sector Transport
Produse Transport feroviar
Site-ul web www.fseonline.it

Ferrovie del Sud Est e Servizi Automistici, de asemenea , cunoscut sub numele de Ferrovie del Sud Est (ESF), este o limitată societate cu răspundere de exploatare în domeniul feroviar și auto de transport al cărui unic acționar este Ferrovie dello Stato Italiane grupului [1] .

Compania, care funcționează atât ca administrator de infrastructură, cât și ca o companie feroviară , administrează 474 km [2] de linii de cale ferată în cele patru provincii sudice ale Puglia , care leagă orașele Bari , Taranto și Lecce . Mulțumită și transportatorului auto , în relațiile suplimentare sau de înlocuire ale transportatorului feroviar, municipalitățile deservite de companie ajung la sute treizeci [3] .

Istorie

Ieșiți pe direcția sudică de la stația Tricase

Constituirea și încorporarea altor companii feroviare

Societatea italiană anonimă pentru căile ferate din sud-est a fost înființată la Roma la 6 august 1931 ; la 30 septembrie următor, a constituit prin fuziune compania italiană anonimă pentru căile ferate din Salento și compania anonimă pentru căile ferate subvenționate [4] . Acționarii companiei nou formate au fost Commendatore Carlo Raffaele Bombrini , cu 80% din acțiuni; 10% contelui Ugo Pasquini , fost acționar al „Subvențiilor”, iar restul de 10% în acțiuni egale cu inginerul Secondo Bazzocchi și senatorul contele Fulco Tosti di Valminuta [5] . La 1 iulie 1933, Ferrovie del Sud Est a achiziționat secțiunea terminală a Căii Ferate Adriatice ( Lecce-Otranto ) și filiala Zollino-Gallipoli [6] de la Ferrovie dello Stato ; în același an, printr-o majorare de capital efectuată prin intermediul filialei Strade Ferrate Sarde , compania limitată pentru căile ferate apuliene a trecut și ea sub controlul companiei . [5]

Compania a reorganizat liniile pe care le preluase, efectuând lucrări de întreținere și achiziționând material rulant (optsprezece vagoane boghi de la Carminati și Toselli și două locomotive cu aburi de la Calea Văii Seriana , la care s-au adăugat șase vagoane Diesel în 1940 ) [7] . În 1936 , FSE a participat, la instigarea contelui Pasquini, care între timp a devenit CEO al companiei, la înființarea Ferrotramviaria [8] .

După repararea pagubelor celui de- al doilea război mondial , în 1957 FSE a putut accesa beneficiile legii 1221 din 2 august 1952 pentru modernizarea liniilor și a materialului rulant, cu care puteau fi achiziționate treisprezece locomotive diesel (pentru a înlocui tractiunea cu abur în uz până atunci), 30 de vagoane diesel , douăzeci și două de remorci pilot și cinci locomotive de manevră , precum și o reînnoire a armamentului, clădirilor și semnalelor [9] pentru un cost total de aproape 6 miliarde de lire [10] .

Criza financiară și gestionarea comisarilor guvernamentali

La sfârșitul anilor șaizeci , au apărut din nou probleme financiare [11] , care ar fi dus la 19 decembrie 1985 la răscumpărarea de către stat a rețelei FSE, plasată sub conducerea comisarilor guvernamentali [12] .

Managementul ministerial

Conducerea guvernamentală s-a încheiat la 1 ianuarie 2001, preluând de la acea dată nou-înființata South East Railway Company și Automotive Services a rl, cu Ministerul Infrastructurilor și Transporturilor ca unic acționar. [1] și comisarul guvernamental Luigi Fiorillo.

La 15 iulie 2008, a fost prezentată ultima achiziție a FSE, ATR 220 de fabricație poloneză ( Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz ) alimentat de motoare MAN Diesel și compus din trei vagoane, inclusiv tractoare cu 157 de locuri (dintre care două pentru persoane cu dizabilități) , 150 de locuri în picioare și șase porturi pentru biciclete. În total, Căile Ferate Sud-Est au cumpărat douăzeci și trei de trenuri.

În ceea ce privește zona Bari, în 2016 [13] au fost finalizate lucrările pentru electrificarea Bari-Taranto prin Noicattaro. Odată finalizate lucrările, o reducere considerabilă a timpilor de deplasare pe această secțiune va fi posibilă datorită eficienței locomotivelor de tracțiune electrică. FSE a lansat o licitație pentru achiziționarea a cinci trenuri electrice atribuite Newag, care va furniza cât mai multe trenuri model Impuls, cu opțiune pentru alte zece, care vor fi utilizate pe această rută.

Trecerea la grupul FS Italiane și acordul cu creditorii

Începând cu 28 noiembrie 2016, compania, care a acumulat aproximativ 300 de milioane de euro în datorii și este în prezent în mod oficial eșuată, este achiziționată de grupul Ferrovie dello Stato Italiane în conformitate cu decretul ministerial din 4 august 2016 ca urmare a autorizării Agcm devenind tuturor produce o filială a grupului FS [14] . Schimbarea proprietății este în esență o salvare industrială: starea de instabilitate a companiei permite FS să acceseze acordul cu creditorii , achiziționând principala cale ferată privată italiană și reducând suma datoriilor la 48% din valoare. [15]

Suspendarea temporară a traficului feroviar pe unele secțiuni și adaptarea la reglementările de siguranță

În urma prescripției de către ANSF (Agenția Națională pentru Siguranță Feroviară) de a menține viteza limită la 50 km / h în timp ce trenurile circulă, din cauza absenței măsurilor adecvate de siguranță, la 11 septembrie 2017, Ferrovie del Sud Est a început lucrările la înlocuirea suprastructurii feroviare și ulterior instalarea sistemului de control al rulării trenului (SCMT) pe tronsonul Bari - Putignano prin Casamassima cu finalizarea lucrărilor programate pentru sfârșitul anului 2017, pregătindu-se în acest scop plimbările cu autobuzul de înlocuire.

Faliment fraudulos

La începutul lunii februarie 2018, 29 de subiecți [16] au fost arestați și limitați la arest la domiciliu de către procurorul din Bari, inclusiv Luigi Fiorillo (fost comisar guvernamental, din 2001 până în 2016) și diverși antreprenori, profesioniști, consultanți și planificatori pentru documente frauduloase. faliment, companie și patrimonial, referitoare la evenimente care au avut loc pe tot parcursul conducerii Fiorillo din 2001 până în 2015 [17] Procedura constituie, conform Guardia di Finanza, „rezultatul investigațiilor detaliate efectuate asupra unui sistem consolidat de disipare a bunurilor publice aparținând FSE srl [18] .

Pentru falimentul documentar, corporativ și patrimonial fraudulos, precum și risipirea și deturnarea fondurilor, procesul împotriva lui Luigi Fiorillo și a altor 14 persoane se deschide la Bari la 3 octombrie 2018 [19] .

Divizia feroviară

Linii

Rețea feroviară administrată de Căile Ferate Sud-Est

FSE ajunge la municipalitățile interne din provinciile Brindisi , Taranto și cele din sudul provinciei Lecce . Căile ferate se extind de la gara Bari Centrale la Gagliano del Capo , lângă Santa Maria di Leuca , în sudul extrem al Salento .

Liniile sunt o singură pistă:

Stoc rulant

Vagoane

Camion remorcă ATR 220 al Ferrovie del Sud Est care ajunge la Nardò
ETR 322 în circulație de la sfârșitul anului 2019
Autoturism FSE Ad 31-45 datând din 1978

Trenuri electrice

Locomotive cu aburi

Locomotive diesel

Căruțe

Divizia auto

Autobuzul Căilor Ferate Sud-Est

Divizia de transport rutier face parte din consorțiul regional Cotrap .

Notă

  1. ^ a b South East Railways and Automotive Services - ISTORIA FSE Arhivat 2 august 2013 la Internet Archive .
  2. ^ planul sistemului feroviar ( PDF ), pe fseonline.it (arhivat din adresa URL originală la 26 ianuarie 2012) .
  3. ^ FSEonline - Despre noi , pe fseonline.it . Adus la 21 mai 2011 (arhivat din original la 19 iunie 2011) .
  4. ^ Marra, op. cit. , p. 71
  5. ^ a b Marra, op. cit. , p. 72
  6. ^ Istorie și măsurare , pp . 286-296 .
  7. ^ Marra, op. cit. , p. 75
  8. ^ Marra, op. cit. , p. 73
  9. ^ Marra, op. cit. , p. 95
  10. ^ Marra, op. cit. , p. 94
  11. ^ Marra, op. cit. , p. 96
  12. ^ "Știri Flash" pe "I Trains" n. 57 (ianuarie 1986), p. 7
  13. ^ Marra, op. cit. , p. 104
  14. ^ Ferrovie Sud-Est devine Ferrovie dello Stato
  15. ^ Luisiana Gaita, South East Railways , planul de aranjament : afacere pentru FS, sting pentru furnizori , Il Fatto Quotidiano 20 mai 2017.
  16. ^ Crac Ferrovie Sud Est, fost director Luigi Fiorillo în arest la domiciliu , Il Sole 24 Ore, 1 februarie 2018
  17. ^ Crac Ferrovie Sud Est, „jefuirea” managerilor , ANSA 2 februarie 2018.
  18. ^ Crac pentru 300 de milioane pentru căile ferate din sud-est, fostul administrator și alte 10 persoane arestate. În total, există 29 de suspecți în ancheta procurorului din Bari , La Stampa , 1 februarie 2018.
  19. ^ Crac Ferrovie Sud Est, 15 rechizitorii: există și primul către Luigi Fiorillo , în Europa News din 26 iulie 2018.
  20. ^ Ferrovie Sud-Est, inaugurarea primului tren electric pe linia Bari-Putignano , pe lagazzettadelmezzogiorno.it , 12 septembrie 2019.

Bibliografie

  • Renata De Lorenzo (editat de), Istorie și măsurare: indicatori sociali și economici în sudul Italiei (secolele XVIII-XX), pp . 270-300 , Milano, Franco Angeli, 2007.
  • Pietro Marra, South East Rails. Căi ferate de la Bari la Capo di Leuca. De la Bastogi, la Bombrini, până în prezent. , Bagnacavallo (RA), PGM, 2014. ISBN 978-88-909824-0-8

Alte proiecte

linkuri externe