Căile Ferate Sud-Est
Servicii de căi ferate și automobile din sud-est | |
---|---|
Stat | Italia |
Formularul companiei | Societate cu răspundere limitată |
fundație | 1931 la Roma |
Sediu | Bari |
grup | Ferrovie dello Stato Italiane (acționar unic din 2016 ) |
Sector | Transport |
Produse | Transport feroviar |
Site-ul web | www.fseonline.it |
Ferrovie del Sud Est e Servizi Automistici, de asemenea , cunoscut sub numele de Ferrovie del Sud Est (ESF), este o limitată societate cu răspundere de exploatare în domeniul feroviar și auto de transport al cărui unic acționar este Ferrovie dello Stato Italiane grupului [1] .
Compania, care funcționează atât ca administrator de infrastructură, cât și ca o companie feroviară , administrează 474 km [2] de linii de cale ferată în cele patru provincii sudice ale Puglia , care leagă orașele Bari , Taranto și Lecce . Mulțumită, de asemenea , transportatorului auto , pe baza relațiilor suplimentare sau de înlocuire ale transportatorului feroviar, municipalitățile deservite de companie ajung la o sută treizeci [3] .
Istorie
Înființarea și încorporarea altor companii feroviare
Societatea italiană anonimă pentru căile ferate din sud-est a fost înființată la Roma la 6 august 1931 ; la 30 septembrie următor, a constituit prin fuziune compania italiană anonimă pentru căile ferate din Salento și compania anonimă pentru căile ferate subvenționate [4] . Acționarii companiei nou formate au fost Commendatore Carlo Raffaele Bombrini , cu 80% din acțiuni; 10% contelui Ugo Pasquini , fost acționar al „Subvențiilor”, iar restul de 10% în acțiuni egale cu inginerul Secondo Bazzocchi și senatorul contele Fulco Tosti di Valminuta [5] . La 1 iulie 1933, Ferrovie del Sud Est a achiziționat secțiunea terminală a Căii Ferate Adriatice ( Lecce-Otranto ) și filiala Zollino-Gallipoli [6] de la Ferrovie dello Stato ; în același an, printr-o majorare de capital efectuată prin intermediul filialei Strade Ferrate Sarde , compania limitată pentru căile ferate apuliene a trecut și ea sub controlul companiei . [5]
Compania a reorganizat liniile pe care le preluase, efectuând lucrări de întreținere și achiziționând material rulant (optsprezece vagoane boghi de la Carminati și Toselli și două locomotive cu aburi de la Calea Văii Seriana , la care s-au adăugat șase vagoane Diesel în 1940 ) [7] . În 1936 , FSE a participat, la instigarea contelui Pasquini, care între timp a devenit CEO al companiei, la înființarea Ferrotramviaria [8] .
După repararea pagubelor celui de- al doilea război mondial , în 1957 FSE a putut accesa beneficiile legii 1221 din 2 august 1952 pentru modernizarea liniilor și a materialului rulant, cu care puteau fi achiziționate treisprezece locomotive diesel (pentru a înlocui tractiunea cu abur în uz până atunci), 30 de vagoane diesel , douăzeci și două de remorci pilot și cinci locomotive de manevră , precum și o reînnoire a armamentului, clădirilor și semnalelor [9] pentru un cost total de aproape 6 miliarde de lire [10] .
Criza financiară și gestionarea comisarilor guvernamentali
La sfârșitul anilor șaizeci , au apărut din nou probleme financiare [11] , care ar fi dus la 19 decembrie 1985 la răscumpărarea de către stat a rețelei FSE, plasată sub conducerea comisarilor guvernamentali [12] .
Managementul ministerial
Conducerea guvernamentală s-a încheiat la 1 ianuarie 2001, preluând de la acea dată nou-înființata companie feroviară South East și Automotive Services a rl, cu Ministerul Infrastructurii și Transporturilor în calitate de acționar unic. [1] și comisarul guvernamental Luigi Fiorillo.
La 15 iulie 2008, a fost prezentată ultima achiziție a FSE, ATR 220 de fabricație poloneză ( Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz ) alimentat de motoare MAN Diesel și compus din trei vagoane, inclusiv tractoare cu 157 de locuri (dintre care două pentru persoane cu dizabilități) , 150 de locuri în picioare și șase porturi pentru biciclete. În total, Căile Ferate Sud-Est au cumpărat douăzeci și trei de trenuri.
În ceea ce privește zona Bari, în 2016 [13] s-au finalizat lucrările pentru electrificarea Bari-Taranto prin Noicattaro. Odată finalizate lucrările, o reducere considerabilă a timpilor de deplasare pe această secțiune va fi posibilă datorită eficienței locomotivelor de tracțiune electrică. FSE a lansat o licitație pentru achiziționarea a cinci trenuri electrice atribuite Newag, care va furniza tot atâtea trenuri model Impuls, cu opțiune pentru alte zece, care vor fi utilizate pe această rută.
Trecerea la grupul FS Italiane și acordul cu creditorii
Începând cu 28 noiembrie 2016, compania, care a acumulat aproximativ 300 de milioane de euro în datorii și este în prezent în mod oficial eșuată, este achiziționată de grupul Ferrovie dello Stato Italiane în conformitate cu decretul ministerial din 4 august 2016 ca urmare a autorizării Agcm devenind tuturor produce o filială a grupului FS [14] . Schimbarea proprietății este în esență o salvare industrială: starea de instabilitate a companiei permite FS să acceseze acordul cu creditorii , achiziționând principala cale ferată privată italiană și reducând suma datoriilor la 48% din valoare. [15]
Suspendarea temporară a traficului feroviar pe unele secțiuni și adaptarea la reglementările de siguranță
În urma prescripției de către ANSF (Agenția Națională pentru Siguranță Feroviară) de a menține viteza limită la 50 km / h în timp ce trenurile circulă, din cauza absenței măsurilor adecvate de siguranță, la 11 septembrie 2017, Ferrovie del Sud Est a început lucrările la înlocuiți suprastructura feroviară și ulterior instalarea sistemului de control al funcționării trenului (SCMT) pe tronsonul Bari - Putignano prin Casamassima cu finalizarea lucrărilor programate pentru sfârșitul anului 2017, pregătind în acest scop plimbările cu autobuzul de înlocuire.
Faliment fraudulos
La începutul lunii februarie 2018, 29 de subiecți [16] au fost arestați și limitați la arest la domiciliu de către procurorul din Bari, inclusiv Luigi Fiorillo (fost comisar guvernamental, din 2001 până în 2016) și diverși antreprenori, profesioniști, consultanți și planificatori pentru documente frauduloase. faliment, companie și patrimonial, referitor la evenimente care au avut loc pe tot parcursul conducerii Fiorillo din 2001 până în 2015 [17] Procedura constituie, conform Guardia di Finanza, „rezultatul investigațiilor detaliate efectuate asupra unui sistem consolidat pentru disiparea activelor publice aparținând FSE srl [18] .
Pentru falimentul documentelor frauduloase, al întreprinderilor și al activelor, precum și disiparea și deturnarea fondurilor, procesul împotriva lui Luigi Fiorillo și a altor 14 persoane se deschide la Bari la 3 octombrie 2018 [19] .
Divizia feroviară
Linii
FSE ajunge în municipalitățile interne din provinciile Brindisi , Taranto și cele din sudul provinciei Lecce . Căile ferate se extind de la gara Bari Centrale la Gagliano del Capo , lângă Santa Maria di Leuca , în sudul extrem al Salento .
Liniile sunt o singură pistă:
- Linia 1: Bari-Taranto (secțiune electrificată)
- Linia 1 bis: Bari-Mungivacca-Putignano prin Casamassima (secțiune electrificată)
- Linia 2: Martina Franca-Lecce
- Linia 3: Novoli-Gagliano del Capo
- Linia 4: Casarano-Gallipoli
- Linia 5: Lecce-Gallipoli
- Linia 6: Zollino-Gagliano
- Linia 7: Maglie-Otranto
Stoc rulant
Vagoane
- Anunț de vagoane 01-10 („MAN”)
- Vagoane Ad 21–22 și remorci Rp 221–222 („Macchifer”)
- Vagoane Ad 31–45 (tip ALn 668.1900 și 668.1000 FS) și remorci R 331-337 (tip Ln 882 FS)
- Vagoane Ad 51–80 și remorci FSE R 551-572 („Breda”)
- Anunțul de vagoane 81–88
- Vagoane Ad 121-130 (din reconstrucția ALn 668.1400 ex FS)
- Camion remorcă ATR 220
- Camion remorcă ATR 200 ( Stadler GTW 2/6 , fost MThB )
Trenuri electrice
Locomotive cu aburi
- Locomotive 1-10 (Borsig, ex Ferr. Salentine)
- Locomotive 1-14 (St. Leonard, ex Ferr. Subvenționat)
- Locomotive 37–38 (Breda, ex Ferr. Valle Seriana)
- Locomotive 311-316 (OMI, ex Ferr. Salentine)
- Locomotive 400–403 (Miani & Silvestri, ex Ferr. Salentine)
- Locomotive grup 870 (ex FS)
- Locomotive grupa 880 (ex FS)
Locomotive diesel
- Locomotive B.101-105
- Locomotive BB.151-163
- Locomotiva BB.170 (ex CCFR)
- Locomotive DE.122
- Locomotive DE.167–169 (ex D.343 FS)
- Locomotive D.753 (fostul ČSD 753)
Căruțe
- Vagoane cu etaj
- Vagoane Silberlinge (fostă Deutsche Bahn )
- Carminati și trăsură Toselli
- Vagoane Costamasnaga (fostă Deutsche Bahn)
Divizia auto
Divizia de transport rutier face parte din consorțiul regional Cotrap .
Notă
- ^ a b South East Railways and Automotive Services - ISTORIA FSE Arhivat 2 august 2013 la Internet Archive .
- ^ planul sistemului feroviar ( PDF ), pe fseonline.it (arhivat din adresa URL originală la 26 ianuarie 2012) .
- ^ FSEonline - Despre noi , pe fseonline.it . Adus la 21 mai 2011 (arhivat din original la 19 iunie 2011) .
- ^ Marra, op. cit. , p. 71
- ^ a b Marra, op. cit. , p. 72
- ^ Istorie și măsurare , pp . 286-296 .
- ^ Marra, op. cit. , p. 75
- ^ Marra, op. cit. , p. 73
- ^ Marra, op. cit. , p. 95
- ^ Marra, op. cit. , p. 94
- ^ Marra, op. cit. , p. 96
- ^ "Știri Flash" pe "I Trains" n. 57 (ianuarie 1986), p. 7
- ^ Marra, op. cit. , p. 104
- ^ Ferrovie Sud-Est devine Ferrovie dello Stato
- ^ Luisiana Gaita, South East Railways , planul de aranjament : afacere pentru FS, sting pentru furnizori , Il Fatto Quotidiano 20 mai 2017.
- ^ Crac Ferrovie Sud Est, fost director Luigi Fiorillo în arest la domiciliu , Il Sole 24 Ore, 1 februarie 2018
- ^ Crac Ferrovie Sud Est, „jefuirea” managerilor , ANSA 2 februarie 2018.
- ^ Crac pentru 300 de milioane pentru căile ferate din sud-est, fostul administrator și alte 10 persoane arestate. În total, există 29 de suspecți în ancheta procurorului din Bari , La Stampa , 1 februarie 2018.
- ^ Crac Ferrovie Sud Est, 15 rechizitorii: există și primul către Luigi Fiorillo , în Europa News din 26 iulie 2018.
- ^ Ferrovie Sud-Est, inaugurarea primului tren electric pe linia Bari-Putignano , pe lagazzettadelmezzogiorno.it , 12 septembrie 2019.
Bibliografie
- Renata De Lorenzo (editat de), Istorie și măsurare: indicatori sociali și economici în Italia de Sud (secolele XVIII-XX), pp . 270-300 , Milano, Franco Angeli, 2007.
- Pietro Marra, South East Rails. Căi ferate de la Bari la Capo di Leuca. De la Bastogi, la Bombrini, până în prezent. , Bagnacavallo (RA), PGM, 2014. ISBN 978-88-909824-0-8
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Căile Ferate din Sud-Est
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe fseonline.it .