Căile ferate din Corsica

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - „Chemins de fer de la Corse” se referă aici. Dacă sunteți în căutarea unei companii comerciale, consultați Chemins de fer de la Corse (companie) .
Harta rețelei feroviare corsicane.
Liniile în funcțiune sunt în roșu; în albastru cel suprimat de pe Coasta de Est

Prin căile ferate din Corsica (în franceză Chemins de fer de la Corse , în corso Cammini di ferru di a Corsica ) se înțelege o rețea de linii de cale ferată cu gabarit metric care leagă cele două capitale departamentale din Corsica, Ajaccio și Bastia , și coasta Balagna , cu orașele Calvi și Isola Rossa .

Din 2012 este administrat de Chemins de fer de la Corse , o societate pe acțiuni cu capital mixt (în franceză Société anonyme d'economie mixte ) a cărei majoritate a capitalului social este în mâinile Collectivité territoriale de Corse (CTC) . Traficul de-a lungul acestuia este de tip pasager, cu o puternică conotație turistică.

Calea ferată este poreclită de locuitorii locali U trinichellu (în curs , trenul mic ).

Net

Rețeaua este formată din două linii de cale ferată:

Până în 1943 a fost în funcțiune o a treia linie, cea de pe Coasta de Est , care s-a ramificat de la Bastia - Ajaccio la Casamozza și, începând din 1935 , a ajuns la Porto Vecchio . La extinderea maximă avea 130 km lungime.

Istorie

Viaductul de peste Vecchio

Primele proiecte: de la calea ferată sardo-corsică la concesiunea Cotillard-Champouillon

Primul proiect al unei căi ferate care a implicat Corsica datează din 1855 și a fost cel avansat de armata franceză referitor la o linie sardo-corsică care ar reduce timpul de legătură între Marsilia și Algeria . La acea vreme, colonia africană putea fi atinsă în cincizeci de ore pe mare, în timp ce călătoria ar fi putut fi redusă la treizeci și cinci de ore, dacă s-ar fi construit un Bastia - Bonifacio și o linie de cale ferată corespunzătoare în Sardinia [1] .

Proiectul, ulterior extins și la o linie Porto Vecchio - Ajaccio pentru a echipa acest din urmă oraș cu o legătură feroviară, a fost apoi arhivat în 1864 . Cauzele pot fi urmărite în contextul geopolitic schimbat, cum ar fi Unificarea Italiei , și la prioritatea recunoscută a unui proiect mai intern, precum Bastia - Ajaccio [1] , util pentru conectarea celor două capitale departamentale.

În februarie 1868 , ministerul francez al lucrărilor publice a atribuit Administrației Pont et Chaussées ( Poduri și drumuri în italiană ) sarcina de a elabora un nou proiect feroviar între Bastia și Ajaccio. Ideea principală a fost conectarea celor două orașe prin traversarea celor 1163 de metri ai Bocca di Vizzavona datorită sistemului de rafturi Fell . Au existat două proiecte în acest sens: cel care urcă pe Golo și cel care trece prin Aleria ; a fost prezentată și o alternativă cu aderență naturală, trecând prin Porto Vecchio . Cele trei modele erau de 1100 mm gabarit îngust . Raportul final al inginerului șef de la Pont și Chaussées a fost prezentat la 16 august anul următor ; în comparație cu primele idei, modelele cu cremalieră și pinion Fell au fost însoțite de alternative corespunzătoare, mai lungi, cu aderență naturală [1] .

Anul următor a fost apoi prezentat un Bastia - Sartene - Ajaccio, în cadrul căruia Corte avea o legătură feroviară printr-o ramură prin Aleria [1] .

La 20 septembrie 1874 , domnii Cotillard și Champouillon au prezentat o cerere de concesiune pentru o cale ferată Bastia - Bonifacio și sucursalele sale Aleria - Corte și Bonifacio - Ajaccio, reluând parțial proiectele Ponts et Chaussées . Solicitarea lor prevedea construirea unei linii de gabarit metric cu o aclivitate maximă de 25 la mie, pentru a economisi costuri și a evita utilizarea rafturilor . Anul următor a fost prezentat de către solicitanți un nou proiect, mai sinuos decât cel anterior pentru a evita săpăturile unor tunele, dar și mai abrupte, deoarece oferea pante de până la 30 la mia. Ulterior, cei doi au format o societate pe acțiuni și apoi au renunțat, deoarece cererea lor nu obținuse declarația de utilitate publică și, prin urmare, posibilitatea de a obține finanțare de la stat [1] .

Intervenția statului și construcția primelor linii

Portal de intrare la Galeria Torreta, din Bastia

În 1877 , o decizie a ministerului francez al lucrărilor publice a prescris adoptarea gabaritului metric cu șine Vignoles cu o greutate de 20 kg pe metru liniar pentru patru linii de cale ferată din Corsica : Bastia - Ajaccio , Ponte Leccia - Calvi , Casamozza - Bonifacio și Ajaccio - Propriano . Pentru prima, a fost sugerată și o acclivitate maximă de 20 la mie, în timp ce pentru celelalte trei ar putea fi ridicată la 25 la mie [1] .

Decizia ministerială a făcut parte din Planul Freycinet, care intenționa să doteze Franța cu noi linii de cale ferată definite ca fiind de interes general . Prezentat în 1878 și aprobat prin Legea din 17 iulie 1879, Planul prevedea posibilitatea finanțării a trei linii corsicane: Ponte Leccia - Calvi, Casamozza - Bonifacio și Ajaccio - Propriano. La Bastia - Ajaccio a fost în schimb finanțat printr-o lege specifică, promulgată la 15 iunie 1878 [1], iar construcția sa a fost preluată direct de statul francez [2] .

Câteva luni mai târziu, la 7 decembrie, a avut loc ceremonia inaugurală a lucrărilor de la Bastia - Ajaccio [3] . Cu toate acestea, primele șantiere de construcție au fost începute în mod concret abia în februarie 1880 și legate de tunelurile Torreta, lângă Bastia și d'Aspretto, lângă Ajaccio [1] .

În 1882 liniile Ponte Leccia - Calvi și Casamozza - Ghisonaccia au fost considerate de utilitate publică . Negocierile au început cu Compagnie de Chemins de Fer Départementaux (CFD), intenționând să construiască și să opereze cele două linii, care au culminat cu aprobarea unui acord între Ministerul francez al lucrărilor publice și compania feroviară. În cadrul acestui acord, CFD s-a angajat să funcționeze timp de cincisprezece ani, cu posibilitatea reînnoirii la fiecare trei, Bastia - Ajaccio și să construiască Ajaccio - Propriano și Ghisonaccia - Bonifacio numai dacă au obținut declarația de utilitate publică. Lucrările la construcția celor două noi linii au început în 1886 [1] .

La 1 februarie 1888 , secțiunile Bastia - Corte și Casamozza - Tallone au fost deschise pentru funcționare. La 18 iulie, linia coastei de est a ajuns la Ghisonaccia. La 10 ianuarie anul următor a fost deschis podul Leccia - Palasca, în timp ce Calvi a fost atins de aceeași linie abia la 15 noiembrie 1890 [1] .

Linia pentru Ajaccio a fost complet deschisă pentru funcționare la 3 decembrie 1894 : în anii anteriori secțiunea centrală Bocognano - Vivario fusese deja deschisă în 1889 , în timp ce Vivario - Vizzavona abia după finalizarea podului peste Vecchio în 1892 .

Anii CFD

Compania Chemins de Fer Départementaux (CFD) a guvernat soarta rețelei feroviare corsicane până în 1945 [4] .

În anii douăzeci și treizeci ai secolului al XX-lea, compania feroviară a reluat lucrările pe linia Coastei de Est : la 15 septembrie 1930 s - a deschis porțiunea Ghisonaccia - Solenzara , în timp ce Porto Vecchio a fost atins la 21 septembrie 1935 . Legătura dintre Porto Vecchio și Bonifacio , orașul care urma să fie punctul terminal al căii ferate de pe coasta de est conform Convenției stipulate cu statul francez, nu a făcut obiectul lucrărilor [1] [3] .

Evenimentele de război din cel de- al doilea război mondial au cauzat diverse daune materialului rulant și infrastructurilor. Mai ales linia Coastei de Est a fost puternic deteriorată de armata germană în retragere în 1943 [3] .

A doua perioadă postbelică

O autoturism Renault X-200 cu remorcă, fostă autocar Billard & Cie , în remorcă

În 1945 , CFD a renunțat la gestionarea liniilor ferate corsicane, din cauza distrugerii provocate de război. Statul francez a preluat apoi operațiunea directă, încredințându-o Ponts et Chaussées din Ministerul Lucrărilor Publice [3] .

Ponts et Chaussées și-a stabilit obiectivul restructurării liniilor la minimul necesar pentru a garanta un exercițiu. Calea ferată de pe Coasta de Est, având în vedere pagubele semnificative, a fost în schimb definitiv abandonată. De asemenea, a decis să dieselizeze rețeaua și, din acest motiv, în 1949 i s-au comandat Renault 8 vagoane ABH8 tip X-200 [3] .

În 1955 închiderea liniei Balagne, Ponte Leccia - Calvi era temută , dar protestele populației au împiedicat suprimarea serviciului. Cinci ani mai târziu , închiderea întregii rețele a fost amenințată, dar chiar și în acest caz opinia publică s-a întors împotriva inițiativei, astfel încât exercițiul a continuat [3] .

Cu toate acestea, managementul a fost inadecvat. În 1965 , guvernul francez a decis să recredinteze administrarea rețelei unei companii private, Société auxiliaire des exploatations de chimins de fer secondaires (SACFS). Această companie a modernizat linia, achiziționând vagoane de mâna a doua de la celelalte linii de cale ferată franceză cu gabarit metric care erau închise în acel moment. De asemenea, a stabilit serviciul de tramvai de la Balagne de -a lungul trunchiului dintre Isola Rossa și Calvi, care era aproape de coastă și de plajele deschise turismului. În ciuda investițiilor, deficitul nu a fost acoperit și în 1972 SACFS a dat faliment [3] .

Cele două linii de cale ferată au riscat din nou închiderea; Chemins de Fer et Transport Automobile (CFTA) a fost preluată de administrația provizorie la 2 februarie 1972. CFTA a ordonat CFD, în acei ani, operând și în domeniul aprovizionării cu material rulant, să construiască cinci vagoane de tip X 2000 care a intrat în serviciu între 1975 și 1976 . În 1981 , CFD a furnizat două vagoane noi de tip X 5000 [5] .

Funcționarea SNCF și achiziția administrației corsicane

Un AMG-800, simbol al reînnoirii rețelei, parcat la Ajaccio

În 1983 , operațiunea rețelei feroviare corsicane a fost preluată de Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) [3] . În 1986 , statul francez a acordat administrației regionale din Corsica (din 1991, Collectivité territoriale de Corse ) autoritatea de a organiza transportul feroviar regional [6] .

Pe baza acestor competențe și în conformitate cu dispozițiile europene privind liberalizarea căilor ferate , în 2000 CTC a stabilit că atribuirea funcționării rețelei feroviare regionale nu ar trebui să aibă loc prin decret, ci prin intermediul unei cereri speciale de oferte, deschis altor companii.calea ferată [7] . Cedarea a fost câștigată de SNCF, care a încheiat un contract de servicii pe nouă ani ( délégation de service public , DSP) cu Collectivité , care a intrat în vigoare la 1 septembrie 2001 [8] .

Anul următor, cu legea din 22 ianuarie 2002, nr. 92, Collectivité a obținut proprietatea liniilor ferate regionale de la proprietatea statului francez. Datorită posibilității de a folosi fonduri europene, CTC a lansat, prin urmare, un program de restructurare și relansare a rețelei, cu scopul de a reînnoi 122 de kilometri de linie, de a cumpăra douăsprezece vagoane noi și de a asigura întreaga infrastructură [9] . Compania feroviară franceză a operat mai întâi rețeaua în cadrul sucursalei autonome numite Chemins de fer de la Corse (CFC), ulterior sub marca TER Corse .

În august 2010 , la expirarea celor nouă ani de DSP, Collectivité a decis să reînnoiască durata contractului cu un an. Protocolul care a permis prelungirea a fost aprobat de Adunarea Corse în cadrul sesiunii extraordinare din 16 și 17 decembrie a aceluiași an [10] .

În anul următor, CTC a prelungit concesiunea pentru încă patru luni, până la sfârșitul anului calendaristic, cu intenția de a înlocui SNCF fie prin asumarea unei operațiuni directe printr-o Société Publique Locale (SPL), fie prin realizarea acesteia printr-o Société d 'Économique Mixte (SEM) [11] [12] . A fost preferată a doua opțiune care a condus la înființarea Chemins de fer de la Corse (CFC), al cărei capital este contribuit cu 55% de CTC și 15% de SNCF [13] . Noul CFC a preluat la 1 ianuarie 2012 .

Serviciu

Stația Isola Rossa

Serviciul este în principal de tip pasager și include servicii interurbane și suburbane. Din toamnă până în primăvară serviciul este redus. În timpul sezonului estival și turistic, serviciul constă din:

  • servicii interurbane:
    • patru perechi de curse zilnice între Bastia și Ajaccio;
    • un cuplu zilnic între Bastia și Calvi;
    • trei cupluri zilnice între Ponte Leccia și Calvi.
  • servicii suburbane:
    • Bastia - Casamozza: poreclit metrou bastiais , acoperă douăzeci și unu de kilometri deservind douăzeci de stații intermediare în aproximativ treizeci de minute;
    • Ajaccio - Mezzana;
    • Calvi - Isola Rossa, numită și tramvai de la Balagne , deoarece se întinde pe o porțiune de douăzeci și doi de kilometri care se întinde de-a lungul coastei și este echipată cu stații care deservesc plajele prezente; servește șaisprezece opriri intermediare în cincizeci de minute.

Transportul de marfă este redus și de tip poștal.

Stoc rulant

Trinichellu

Materialul rulant care operează pe rețeaua feroviară a insulei este compus din vagoane și remorci aferente.

Există douăzeci și trei de vagoane în funcțiune:

  • trei Renault X 200-ABH8 construite de Renault între 1949 și 1950 (201, 204 și 206);
  • patru Garnero X 2000 produse de CFD-uri achiziționate în 1975 și 1976 (2001, 2002, 2004 și 2005);
  • două X 5000 înregistrate ca 5001-5002, produse în 1981 de CFD;
  • șapte Soule X 97050 automotoare achiziționate între 1989 și 1992 și 1997 ;
  • 12 vagoane feroviare AMG 800 CFD, construite de Constructions Ferroviaires de Bagnères-de-Bigorre (fostă Soulé ) și livrate din 2007 .

Remorcile sunt în esență vagoane Billard & Cie , demotorizate, re-carosate și revopsite. În special:

  • XR 113 era autopropulsat A 150 D1 , nr. 113, reconfigurat de Carde;
  • XR 104 și XR 105 au fost autopropulsate A 210 D1, înregistrate respectiv ca 105 și 106, refăcute de Garnero;
  • XRD 242 era autopropulsat A 80 D , nr. 32, din CFD Charentes
  • XR 526 era un A 150 D2 , nr. 526, venind din tramvaiele d'Ille-et-Vilaine .

Alte cinci vagoane AMG 800 au fost comandate de SNCF pentru o sumă de 48 de milioane de euro . Acestea sunt echipate cu 104 locuri, cu aer condiționat, ferestre panoramice și o viteză comercială maximă de 100 km / h. Ca urmare a problemelor legate de sistemul de frânare, atât circulația vagoanelor deja livrate, cât și livrarea celor noi au fost suspendate temporar, dar cel puțin din 2018 AMG 800 funcționează normal [14] .

Inițial, X 200-ABH8 erau opt. Două au fost excludute din cauza accidentelor: 205 în 1983 și 208 în 1967 . Alți doi, 202 și 207, sunt opriți la depozitul feroviar Casamozza, folosit pentru piese de schimb. 203 a fost casată în 1980 .

X 2003 a suferit un incendiu și a fost achiziționat ulterior de Compagnie cordaire du Sud de la France (CFSF), care l-a re-înregistrat ca X 307, pentru a fi utilizat pe liniile provensale.

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k ( FR ) Histoire des Chemins de fer de la Corse , pe train-corse.com . Adus la 18 decembrie 2010 (arhivat din original la 17 iulie 2011) .
  2. ^ Italmodel Ferrovie , n. 229, august 1979.
  3. ^ a b c d e f g h ( FR ) Luc Beaumadier, L'histoire du chemin de fer corse , pe home.nordnet.fr . Adus la 17 decembrie 2010 (arhivat din original la 6 aprilie 2008) .
  4. ^ ( FR ) Historique de CFD. Compagnie de chemins de fer Départementaux , pe cfd.fr. Adus la 18 decembrie 2010 (arhivat din original la 1 februarie 2008) .
  5. ^ ( FR ) Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF , Paris, La Vie du Rail, 2007.
  6. ^ Legea din 19 august 1986, nr. 972, conferind diferite dispoziții autorităților locale.
  7. ^ ( FR ) Collectivité territoriale de Corse - Transport feroviar , pe corse.fr . Adus la 17 decembrie 2010 (arhivat din original la 28 septembrie 2010) .
  8. ^ ( FR ) Le train corse sur de nouveaux rails , în La Vie du Rail , n. 2812, 12 septembrie 2001. A se vedea ( EN , FR ) Le train corse sur de nouveaux rails - Căile ferate din Corsica pe șine noi , pe home.nordnet.fr . Adus la 17 decembrie 2010 (arhivat din original la 22 decembrie 2010) .
  9. ^ ( FR ) Collectivité territoriale de Corse - Chemins de fer , on corse.fr . Adus la 17 decembrie 2010 (arhivat din original la 28 septembrie 2010) .
  10. ^ ( FR ) Protocole d'Accord Service Public Chemins de Fer ( PDF ), pe corse.fr . Adus la 17 decembrie 2010 (arhivat din original la 16 mai 2016) .
  11. ^ ( FR ) Paule Casanova, La SNCF sera éjectée du train corse à partir du 1er janvier 2012 , în Corse-Matin , 24 iunie 2011. Adus 24 august 2011 .
  12. ^ ( FR ) Jean-marc Raffaelli, CFC: between the collectivité territoriale et la SNCF le divorce est déchirant , in Corse-Matin , 30 iulie 2011. Adus 24 august 2011 .
  13. ^ Michel Stefani élu Președintele SAEM Chemins de Fer de la Corse , în Collectivité territoriale de Corse , 12 decembrie 2011. Accesat la 3 iunie 2012 (arhivat din original la 17 noiembrie 2012) .
  14. ^ TLe Train Corse , pe train-corse.com . Adus la 1 mai 2020 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe