Căile Ferate de Stat din Coreea de Nord
| Căile Ferate de Stat din Coreea de Nord | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Coreea de Nord |
| Formularul companiei | Companie publica |
| fundație | 1 septembrie 1963 |
| Sediu | Phenian |
| Sector | Transport |
| Produse | transport feroviar |
Căile Ferate de Stat din Coreea de Nord ( 조선 민주주의 인민 공화국 철도성 ? ,朝鮮民主主義人民共和國 鐵道 省? , Chosŏn Minjujuŭi Inmin Konghwaguk Ch'ŏldosŏng LR ) este compania care operează rețeaua feroviară controlată direct de stat de către Coreea de Nord . Rețeaua se întinde pe aproximativ 6.000 km, dintre care aproximativ 5.400 sunt electrificați.
Date principale
- Ecartament : ecartament aproape complet normal (1435 mm) cu câțiva kilometri de ecartament îngust
- Extinderea rețelei: peste 6000 km în ecartament obișnuit și 376 km în ecartament îngust de 762 mm
- Electrificare: peste 5.425 km de ecartament obișnuit sunt electrificate la 3 kV în curent continuu (80% din rețea) și 295,5 în ecartament îngust în curent continuu la 1,5 kV
Istorie
În 2004 a fost cel mai grav dezastru feroviar din Coreea de Nord, când o explozie la stația Ryongchŏn a distrus un număr mare de clădiri din jurul stației, ucigând o sută de oameni și rănind peste o mie. Traficul feroviar între Nord și Sud Coreea a fost restaurată în 2007 cu redeschiderea Kaesong - Dorasan segment al liniei Gyeongui prin zona demilitarizată , o secțiune care a fost dezactivată de războiul din Coreea . Linia a fost utilizată în mod regulat pentru traficul de marfă pentru regiunea industrială Kaesŏng din 2007 până la mijlocul anului 2008 , când traficul a fost oprit din cauza tensiunilor crescânde între cele două țări. În același timp, a fost redeschisă și conexiunea liniei Tonghae Pukpu spre est, pentru a transporta pasageri către regiunea turistică a Muntelui Kumgang , dar din același motiv, această secțiune a fost apoi dezactivată din nou.
Stoc rulant
Locomotivele constau atât din elemente importate, cât și fabricate în Coreea de Nord. [1] De la începutul anilor 1960, locomotivele au fost proiectate în Phenian în fabrica de material rulant Kim Chŏng-tae; locurile de producție sunt distribuite în toată țara. [2]
Flota este formată din locomotive electrice , diesel și cu abur . Vagoanele de pasageri sunt fabricate mai ales în Coreea de Nord folosind modele sovietice sau chinezești . Unele locomotive americane sau europene sunt încă în uz, iar materialul rulant second-hand din China a fost folosit în ultimii ani.
Locomotive electrice și trenuri electrice
- Tren de mare viteză clasa Juche : În jurul anului 1976 , la fabrica Kim Chŏng-tae a fost construit un singur tren cu 4 vagoane. Trenul a fost depozitat timp de câțiva ani, dar în 1998 a fost reinstalat ca un tren special pentru oamenii de știință care fac naveta între P'yŏngyang și P'aesanjŏm. [2]
- Locomotive cu feribot clasa Red Flag : o combinație unică de locomotivă electrică cu o secțiune pentru transportul pasagerilor. Numerotat cu seria 900-xx. [2]
- Locomotive electrice Red Flag 1 : Fabricate în Coreea de Nord din 1962 sub licența locomotivei cehoslovace CSD clasa E499.0 produsă de Škoda . Această licență se aplică pentru peste jumătate din cele 290 de locomotive din Coreea de Nord [2] și sunt numerotate conform seriilor 5000, 5100, 5200 și 5300.
- Locomotive electrice clasa Red Flag 2 : dezvoltarea și evoluția clasei Red Flag 1, [2] aceste locomotive au un design ușor mai drept. Numerotate cu seriile 5000, 5100, 5200 și 5300.
- Locomotive electrice clasa Mangyongdae : O altă evoluție a steagului roșu 1, [2] aceste locomotive au un design ușor mai pătrat. Numerotate cu seriile 5000, 5100, 5200 și 5300.
- Locomotive electrice Red Flag 6 : versiunea cuplată a Red Flag 2 [2]
- Locomotive electrice clasa 7 Red Flag : locomotive cuplate în două secțiuni cu design bazat pe tipul GIE Francorail-MTE CSE26-21. Cunoscut și sub denumirea de Steagul Roșu 2.16 , prototipul este expus la Muzeul celor Trei Revoluții din Phenian. [2]
- Locomotive electrice seria 150 : modele derivate din ungurul Ganz DVM4.
- Locomotive electrice seria 170 : putere medie, fabricate în Coreea de Nord. [2]
- Locomotive electrice din seria 1000 de putere redusă, fabricate în Coreea de Nord. [2]
- Locomotive electrice din seria 2000 : utilizate pentru service pasageri și fabricate în Coreea de Nord. [2]
- Locomotive electrice din seria 4000 : construite în Coreea de Nord și bazate pe Francorail-MTE. Numărul 4054 este expus la Muzeul celor Trei Revoluții.
- Locomotive electrice seria 90000 : Datorită lipsei de combustibil, locomotiva diesel GIE Francorail-MTE CSE26-21 a fost transformată în electrică și gabaritul adaptat la 762 mm. [2]
- Locomotive electrice din clasa Chŏngiha : tip DeRoI, numerotate de la 전기 하 1 la 전기 하 9. Cel puțin unul dintre ei este încă în serviciu. [2] Aspect foarte similar cu locomotivele din clasa EF12 ale Căilor Ferate Naționale Japoneze , dar cu o putere de 2250 kW în loc de 1600 kW. [3]
- Locomotive electrice din clasa Marcia Chŏllima : Un raport din 1999 al Agenției Centrale de Telegraf din Coreea menționa construcția unei noi clase de locomotive la centrul Kim Chŏng-t'ae. Articolul explica că locomotivele vor fi alocate depozitelor Kilchu, Hŭichon și Kowŏn, dar nu au sosit alte informații [4]
- Locomotive electrice forțate de clasă Run (강행군 Kanghaenggun ): cel puțin 15 locomotive diesel M62 transformate în electrice în 1998, numerotate de la 1.5-01 la 1.5-11. [2]
- Locomotive electrice Songun Red Flag : prototip pentru o nouă locomotivă electrică cu motoare asincrone proiectat la centrul Kim Chŏng-tae în 2011. Scopul proiectului este de a crea o locomotivă care să producă o putere mare cu intrare redusă. [5]
Notă
- ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Hayato Kokubu,将軍 様 の 鉄 道( Shōgun-sama no Tetsudō ). ISBN 978-4-10-303731-6 .
- ^ HokuSo.com: Principalul site Hoku So pe net
- ^ Știri anterioare Arhivat 12 octombrie 2014 la Internet Archive .
- ^ "Naenara" -: locomotive acționate de curent alternativ
