Căile ferate italiene

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pagini de îmbinat
Această pagină despre tema transportului pare să trateze subiecte care pot fi combinate cu pagina Transport feroviar în Italia .
Comentariu : Articol de transport feroviar în Italia practic dublu față de acest lucru, existent de mulți ani și în care trebuie plătită orice parte utilă
Puteți contribui prin fuzionarea conținutului într-o singură pagină. Comentează procesul de îmbinare folosind această pagină de discuții . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Rețeaua feroviară italiană se ridică, la 31 decembrie 2019 , la 16.779 km în exploatare în prezent a secțiunilor de stat administrate de compania Rețelei feroviare italiene [1] . La acestea trebuie adăugate aproape 3 000 km de linii secundare (dintre care aproximativ 2 700 km sunt cu o singură cale [2] ) deținute de regiune și administrate de alte companii publice și private [2] [3] .

Dezvoltarea rețelei a atins apogeul în prima jumătate a secolului al XX-lea , când liniile de cale ferată traversau acum fiecare parte a teritoriului național. Cu toate acestea, a existat o lipsă de omogenitate în ceea ce privește ecartamentul ecartamentului, deoarece numai liniile principale au fost construite în ecartament obișnuit , în timp ce pentru toate celelalte s-a decis utilizarea ecartamentului îngust . Cu toate acestea, începând cu anii 1950 , politicile de suprimare a plantelor au fost puse în aplicare de mai multe ori și până de curând, pe care mulți le consideră astăzi contraproductive sau inadecvate. Liniile cu ecartament îngust au fost afectate de așa-numita politică de tăiere a lemnului mort , limitând semnificativ kilometrii de rețea feroviară în funcțiune și costurile generale de funcționare.

După constituirea, în 1905 , a Căilor Ferate de Stat pentru gestionarea directă a infrastructurii și serviciilor feroviare, numeroase linii existente de interes local au rămas în concesiune companiilor private, definite pe scurt ca căi ferate în concesiune , iar altele au fost activate ulterior cu aceeași conducere stare. Definiția căii ferate acordate nu mai este utilizată, dacă nu în mod necorespunzător, deoarece instituția concesiunii feroviare este acum depășită și vechile căi ferate acordate au devenit toate căile ferate regionale deținute de regiuni, ci împreună cu alte secțiuni (deocamdată doar sporadice cazuri) deja ale Căilor Ferate de Stat .

În prezent, rețeaua națională feroviară cu ecartament ordinar este administrată în totalitate de RFI și traversează toate regiunile italiene și provinciile acestora.

Căi ferate și companii de exploatare

Secțiunile de competență respective sunt indicate mai jos pentru fiecare companie care operează infrastructura (și, eventual, și serviciile): proprietatea indicată este cea a infrastructurii și nu cea a companiei care operează.

Fiecare capitală de provincie a Italiei este deservită de liniile Căilor Ferate de Stat , cu excepția următoarelor: Andria , Matera , Nuoro și Urbino . Dintre acestea, însă, capitalele Andria, Matera și Nuoro sunt deservite, respectiv, de liniile administrate de Ferrotramviaria (ecartament obișnuit), Ferrovie Appulo Lucane (ecartament îngust) și ARST (ecartament îngust). Linia care făcea legătura între Urbino și Fano și porțiunea Adriatică nu mai funcționează din 1987. În prezent (martie 2021) serviciul pe liniile de cale ferată care deservesc orașul Isernia care îl leagă de Campobasso și Vairano a fost suspendat pentru a permite electrificarea lucrări, izolând capitala Molisei din punct de vedere feroviar ; redeschiderea acestuia din urmă a fost programată pentru sfârșitul anului 2020 , dar a fost amânată pentru câteva luni din motive legate de pandemia COVID-19 .

Trasee gestionate de Ferrovie dello Stato (prin RFI )

Rete Ferroviaria Italiana administrează liniile de cale ferată deținute de statul italian pe baza unei concesiuni de șaizeci de ani.

Linii de mare viteză

Harta liniilor de mare viteză [ Harta conține mai multe erori și trebuie actualizată ]

Au o lungime totală de 1.467 km [4] și sunt implementate pentru a circula trenurile la o viteză mai mare decât cea tradițională, adică peste o valoare minimă stabilită de Uniunea Europeană la 250 km / h în 2008. [5] ]

În prezent sunt proiectate linii de mare viteză / capacitate mare care vor face legătura între Veneția și Trieste , Napoli cu Bari [6] , Salerno cu Reggio Calabria [7] și Catania cu Palermo și Messina [8] .

Linii fundamentale

Au o lungime totală de 6.468 km , se caracterizează printr-o densitate mare a traficului , o infrastructură de înaltă calitate și includ rutele internaționale și axele de legătură între principalele orașe italiene . [1]

Linii transfrontaliere

Sunt linii de cale ferată care leagă Italia de statele vecine. Acestea sunt operate de RFI în colaborare cu companiile feroviare străine SNCF , ÖBB , SBB și SŽ .

Unele linii (de mare capacitate) sunt în construcție, care vor conecta Fortezza cu Innsbruck și Torino cu Lyon

Linii complementare

Au o lungime totală de 9.361 km , sunt mai puțin frecventate decât liniile principale și constituie legătura dintre bazinele regionale, conectând strâns liniile principale. [1]

Linii de proprietate regională

Ecartament ordinar

Trasee gestionate de ATAC

deținut de regiunea Lazio :

Trasee gestionate de Volturno Autonom (EAV)

deținut de regiunea Campania :

Trasee gestionate de Ferrotramviaria (FT)

deținut de regiunea Puglia :

Trasee gestionate de calea ferată Udine-Cividale (FUC)

deținut de regiunea Friuli-Veneția Giulia :

Trasee administrate de Căile Ferate Emilia Romagna (FER)

deținut de regiunea Emilia-Romagna :

Trasee gestionate deFerrovie Nord Milano (FNM) (prin FerrovieNord )

deținut de regiunea Lombardia :

Trasee gestionate de Torinese Trasporti Group (GTT)

deținut de regiunea Piemont :

Trasee gestionate de Ferrovie del Gargano (FG)

deținut de regiunea Puglia :

Trasee gestionate de Ferrovie del Sud Est (FSE)

deținută în totalitate de grupul FS Italiane din 2016, după scufundarea proiectului de achiziție de către Regiunea Puglia din cauza lipsei unui acord cu Ministerul Transporturilor cu privire la preluarea datoriei oneroase care cântărește asupra actualului management guvernamental al FSE .

Trasee gestionate de La Ferroviaria Italiana (LFI)
Rute gestionate de RFI [6]

deținut de regiunea Umbria :

Rute gestionate de sistemele teritoriale (ST)
Trasee administrate de Compania de autobuze din Tirolul de Sud (SAD)
Rute gestionate de Transport Unico Abruzzese (TUA)

deținut de regiunea Abruzzo :

  • Calea ferată Sangritana între Marina di San Vito și Lanciano și între Fossacesia și Saletti (numai trafic de marfă)

Ecartament îngust

Trasee gestionate de AMT Genova

deținut de regiunea Liguria :

Trasee gestionate de ATAC

deținut de regiunea Lazio :

Trasee gestionate de Compania Regională de Transport Sardinian (ARST)

Deținut de regiunea autonomă Sardinia

Trasee gestionate de Organismul autonom Volturno (EAV)

deținut de regiunea Campania :

Trasee gestionate de Ferrovie Appulo Lucane (FAL)
Trasee gestionate de calea ferată Circumetnea (FCE)

administrat de Ministerul Transporturilor

Trasee administrate de Ferrovie della Calabria (FC)
Trasee administrate de Compania de autobuze din Tirolul de Sud (SAD)
Rute gestionate de Compania Feroviară Subalpină (SSIF)
Trasee gestionate de Trentino Trasporti (TTE)

Deținut de provincia Trento :

Rute gestionate de Trieste Trasporti

Rute cu serviciu feroviar metropolitan

Metrou clasic

Metrou ușor

Rute cu serviciu metropolitan

Alte orașe italiene au un serviciu suburban, dar care circulă pe liniile Căilor Ferate de Stat sau ale altor companii regionale.

Fitinguri

Căi ferate închise sau abandonate

Liniile dezafectate și închise traficului, variantele de trasee ale liniilor încă active și liniile neterminate sunt indicate mai jos.

Liniile dezafectate

Linii ale căilor ferate de stat
Linee precedentemente di altri gestori

Linee senza traffico

Linee delle Ferrovie dello Stato

Linee di altri gestori

Varianti di tracciato

Linee incompiute o mai attivate

Ferrovie turistiche

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrovia turistica .

Operano antiche linee ferroviarie chiuse al traffico ordinario, con mezzi d'epoca debitamente restaurati.

Storia delle ferrovie nelle regioni italiane

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Rete ferroviaria dell'Abruzzo , Rete ferroviaria della Calabria , Rete ferroviaria della Campania , Rete ferroviaria della Sardegna , Rete ferroviaria della Sicilia e Rete ferroviaria della Toscana .

Note

  1. ^ a b c Istantanea sulla rete - RFI
  2. ^ a b Graziano Delrio , Informativa del Governo alla Camera sull'incidente ferrioviario in Puglia , su Ministero delle Infrastrutture e Trasporti , 13 luglio 2016.
  3. ^ vedi prospetto riassuntivo deigestori italiani dell'infrastruttura ferroviaria
  4. ^ Numeri sulla Rete Ferroviaria Italiana aggiornati al 31/12/2020 , su rfi.it .
  5. ^ Direttiva 2008/57/ce del Parlamento Europeo e del Consiglio del 17 giugno 2008 relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario comunitario , su eur-lex.europa.eu .
  6. ^ a b Sito ufficiale del gruppo FS della linea AV/AC Napoli-Bari , su napolibari.it .
  7. ^ Progetto all'8 febbraio 2021 della nuova linea AV/AC Tirrenica Meridionale , su ferrovie.info .
  8. ^ Sito ufficiale del gruppo FS sulla linea Palermo-Catania-Messina , su palermocataniamessina.it .
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n Chiusa al traffico regolare ma attiva per servizi storici o turistici.
  10. ^ completato solo il primo tratto di circa 3 chilometri (per la precisione 3,325) fino alla Comina e in seguito utilizzato come raccordo merci

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovie_italiane&oldid=122353012 "