Căile ferate modene

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de căi ferate Modenese la întinderea maximă (1940)

Prin „ căi ferate Modenese ” se înțelegea o rețea de căi ferate aflate în concesiune care lega orașul Modena de centrele provinciei sale .

La extinderea maximă, rețeaua a inclus următoarele linii de cale ferată:

Au fost începute alte două linii de cale ferată, Maranello-Pavullo și Mirandola-Rolo-Novellara , dar nu au fost niciodată finalizate.

Rețeaua a inclus, de asemenea, Modena-Maranello , ecartament de 950 mm, și Castelfranco-Bazzano , ecartament normal. Ecartamentul îngust a fost, de asemenea, aplicat inițial pe căile ferate Modenese și apoi transformat în ecartament normal în 1932 .

fundal

În anii optzeci ai secolului al XIX-lea , administrația provincială din Modena a decis să conecteze capitala la alte orașe ale provinciei printr-o rețea de căi ferate și tramvaie pentru a gabarit redus.

Construcția și exploatarea au fost încredințate a două companii feroviare diferite: calea ferată Sassuolo Modena Mirandola Finale (FSMMF) și calea ferată Modena Vignola (FMV). Primul a gestionat în special Modena-Sassuolo și Modena-Mirandola / Finale , în timp ce al doilea a avut operațiunea Modena-Vignola și filiala Spilamberto-Bazzano .

În 1917 cele două companii au fuzionat pentru a forma Societatea Emiliană de Căi Ferate, Tramvaie și Automobile (SEFTA). Între 1929 și 1932 s- a efectuat tranziția la gabaritul standard , asigurând construcția unui al treilea șină alături de 950 mm pentru a nu întrerupe serviciul de transport . Cu aceeași ocazie, pătrunderea urbană a Modenei prin tramvai a fost eliminată, creându-se un nou terminal de oraș, așa-numita „ stație mică ”.

După cel de-al doilea război mondial , SEFTA sa confruntat cu o concurență crescândă din partea transportului public cu mașina și transportul privat. În 1963 , pachetul de stocuri a fost preluat de administrația provincială cu intenția de a reorganiza sistemul de transport, eliminând cursele auto care interferau cu serviciul feroviar. Cu toate acestea, în anul următor s- a decis eliminarea Modenei-Mirandola-Finale și înlocuirea acesteia cu un serviciu de autobuz.

În 1969 , serviciul de călători de pe Modena-Vignola a fost desființat, în timp ce traficul de marfă pe aceeași linie a rămas activ până în 1972 .

De la 1 aprilie 1976 SEFTA provincializat a preluat noua denumire de Azienda Trasporti Consorziali Modena ( ATCM ); concesiunile de exploatare au fost transferate noii companii.

De la 1 ianuarie 2008 , odată cu transferul sucursalei companiei feroviare ATCM către Căile Ferate Emilia Romagna (FER), gestionarea a ceea ce rămâne din rețeaua feroviară a fost încredințată companiei deținute de regiune.

Liniile neterminate

Modena-Pavullo

Interiorul galeriei Carrai, lângă Pavullo nel Frignano

În 1914 a fost semnat un acord pentru construirea căii ferate electrice cu ecartament îngust Modena-Lama di Mocogno. Această legătură ar fi legat zona Frignano de capitala Modenese trecând prin Pavullo nel Frignano , Serramazzoni , Maranello , Formigine (unde s-ar fi conectat la calea ferată încă existentă Modena-Sassuolo). Ideea de bază, foarte ambițioasă, a fost crearea bazelor unei alternative feroviare trans-apeninice la calea ferată Porrettana , care era saturată de trafic.

Lucrările nu au fost niciodată finalizate: datorită diverselor vicisitudini, precum costurile materiilor prime crescute din cauza Primului Război Mondial, dificultăților economice care le-au rezultat (nerezolvate nici măcar prin limitarea traseului la Pavullo nel Frignano), conversia la gabaritul obișnuit al căile ferate Modenese (cu o cerere de adaptare a proiectului, care a fost totuși considerată excesiv de împovărătoare, chiar și prin direcționarea liniei de-a lungul tramvaiului existent Maranello-Modena), proiectul ministerial al unei legături feroviare Modena-Lucca de-a lungul văii râului Secchia , deja avută în vedere la sfârșitul secolului al XIX-lea, a dus la întreruperea lucrărilor în 1925 (și în 1938 la dezafectarea întregului proiect) după jumătate din suma totală planificată inițial pentru construcția secțiunii Maranello-Pavullo numai în Frignano fusese deja cheltuit; în această întindere, cam 32 km , au fost construite 5 tuneluri, mai multe poduri și numeroase clădiri, inclusiv aproximativ douăzeci de cabine de taxare, stațiile Serramazzoni și Pavullo nel Frignano, stațiile San Venanzio, Montagnana, Montardone, Casa Bartolacelli și Fondaccia. Chiar și astăzi, de-a lungul drumului provincial Giardini ( SP 3 fostul drum de stat SS 12 ) ies secțiuni scurte ale terasamentului și există mai multe clădiri, majoritatea în stare bună, deoarece sunt locuite.

Mirandola-Rolo-Novellara

Fosta cabină de taxare Mirandola la progresivul 33 + 518 al căii ferate nefinalizate Rolo-Mirandola
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: calea ferată Rolo-Mirandola .

O altă linie , care a fost propusă și pentru care lucrările de construcție a început , de asemenea, s - ar fi conectat Mirandola stația de la cea a Novellara , care leagă Verona-Bologna și Verona-Modena căile ferate de stat, și , prin urmare, Reggio-Guastalla căii ferate. Reggiane . Lucrările au început în 1922 și au continuat prin alternarea dificultăților tehnice și economice până în 1942, când războiul a amânat orice dorință de redeschidere.

De asemenea, în acest caz există foarte puține vestigii ale șantierului feroviar, uneori refolosite ca drum interpodal, ale clădirilor gării și ale caselor de taxare, dintre care unul, în Mirandola, situat la ieșirea spre Rolo a vechii stații SEFTA, poartă încă indicația kilometrică progresivă de la Modena (33 + 518).

Bibliografie

  • Fabio Casini și Fabio Montella, Când Bassa călătorea cu tramvaiul , Finale Emilia, CDL Edizioni, 2012, p. 84, ISBN 88-97120-37-7 .
  • Claudio Cerioli, Paolo Della Bona și Giorgio Fantini, Căile ferate provinciale Modenese: istoria bărbaților și trenurilor , Bologna, CEST, 1994, p. 217, SBN IT \ ICCU \ RAV \ 0713115 .
  • Gianfranco Gorelli, teritoriile modene și căile ferate locale: mărturie istorică și resursă strategică , Modena, Raccolte Fotogr. Moden. Panini, 2003, p. 304, ISBN 88-88950-05-2 .
  • Franco Guerzoni, Alessandro Simonini și Paolo Della Bona (editat de), Domnilor, într-o trăsură: în 115 cărți poștale de epocă ale trenurilor și stațiilor din zona Modenese din 1900 până în 1940 , Modena, ATCM, 1987, p. 167, SBN IT \ ICCU \ CFI \ 0113209 .

Elemente conexe

Alte proiecte