Fiat 125
| Fiat 125 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1967 până în 1972 |
| Înlocuiește | Fiat 1500 |
| Inlocuit de | Fiat 132 |
| Exemplare produse | 603.877 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4223 m m |
| Lungime | 1611 mm |
| Înălţime | 1390 mm |
| Etapa | 2505 mm |
| Masa | 1055 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Torino ( Fiat Mirafiori ) Varșovia ( Fiat Polski ) Córdoba ( Fiat Concord ) Kragujevac ( Zastava ) |
| Proiect | Dante Giacosa |
| Stil | Centrul de stil Fiat |
| Alți strămoși | Fiat 1800 |
| Aceeași familie | Polski Fiat 125p Fiat-Concord 125 Fiat-Concord 1600 Zastava 125buc |
| Mașini similare | Alfa Romeo Giulia Super BMW 1600 BMW 1800 Opel Rekord C 1,7 S Renault 16 TS Volkswagen 411 |
 | |
Fiat 125 este o mașină cu bandă medie-înaltă produsă de FIAT între 1967 și 1972 .
Contextul
Intrarea pe scena modernului și puternicului Alfa Romeo Giulia ( 1962 ) a făcut brusc Fiat 1500 mai puțin interesant, născut în 1961 cu o linie în stil american inspirată de Chevrolet Corvair care, la mijlocul anilor șaizeci , era datată precoce. . Desigur, în favoarea sedanului, FIAT a jucat prețul accesibil de cumpărare și construcția robustă, dar apelul s-a pătat rapid. A fost necesar să candidați rapid la acoperire, în timp ce proiectul 132 „a revenit” între biroul tehnic și consiliul de administrație al companiei din Torino . Prin urmare, a fost necesar un „model tampon” capabil să gestioneze perioada interregnum dintre „1500” aflat în dificultate și viitorul „132”, încă în „marea liberă”, limitând în același timp investițiile necesare. Sarcina încredințată de conducerea FIAT către ing. Dante Giacosa urma să proiecteze, în doar 18 luni , un nou model capabil să oprească scăderea vânzărilor care nu necesită producerea de noi fabrici.
„125” (1967-69)
Giacosa a început imediat să lucreze folosind ceea ce era deja disponibil în companie: platforma „1500 C” (mai învechită decât cea a „ 124 ”, dar cu un ampatament mai lung de 8 cm), caroseria alungită și modificată a „124 Berlina” și motorul dublu cu arbore cu came , deja utilizat pe versiunile „ Sport Spider ” și „ Sport Coupé ” ale „124”, cu arborele cotit montat pe 5 suporturi principale. Gestația a fost deosebit de rapidă: de exemplu, nu au fost realizate modele de tencuială pentru caroseria prototipului, ci au lucrat direct pe foile originale ale „124”.
Platforma, deși mai puțin avansată, cu puntea rigidă a punții spate cu arcuri lamelare („124” avea arcuri elicoidale, din nou în schema de punte rigidă), datorită ampatamentului mai lung, a permis o habitabilitate longitudinală mai bună. Tracțiunea a rămas evident pe roțile din spate . Caroseria a suferit unele modificări dimensionale pentru a o adapta la noul ampatament și câteva ajustări estetice: față mai înaltă și mai impresionantă, grilă cromată cu 4 faruri pătrate, profiluri cromate pe laterale, coadă reproiectată cu grupuri optice verticale. Ușile, cu mânere încastrate și partea centrală a caroseriei erau aceleași cu cele ale modelului 124 .
Pentru a-l adapta mai bine la nevoile unui sedan, „Lampredi” cu 4 cilindri a suferit o creștere a deplasării de la 1438 la 1608 cm³ datorită unui nou arborele cotit cu o cursă de 80 mm. Acest lucru a lăsat neschimbată puterea maximă de 90 CP DIN, obținută totuși la 5600 rpm în loc de la 6500: a îmbunătățit distribuția cuplului motorului și fluiditatea de livrare. Completarea imaginii tehnice a celor patru frâne pe disc , cu amplificator de vid și cutie de viteze cu 4 trepte sincronizate complet: acesta din urmă a fost echipat cu Porsche de tip sincron, care a dat rezultate excelente în ceea ce privește manevrabilitatea. Rapoartele diferitelor trepte de viteză au fost studiate gândindu-se la utilizarea intensivă a sedanului nou-născut și pe autostradă: de exemplu, viteza atinsă în III a fost de 125 km / h față de 100 din "1500 C" (75 CP DIN) și 105 din „2300 Luxury” (105 CP DIN). Mașina, folosind componente deja existente, a fost dezvoltată rapid și primele prototipuri au început deja să circule în iarna anului 1966 . Schema de suspendare era similară cu cea a strămoșului, cu urme ușor mai largi. Un detaliu interesant al suspensiei din spate, derivat din mașina sport Dino și folosit ulterior și pentru modelele 131 , 132 și Argenta . Puntea rigidă a rămas în mod substanțial cea a „1500 C”, dar lipsită de bara antiruliu prezentă în progenitor, înlocuită de o pereche de tije longitudinale care leagă podul de podea, utilizate pentru îmbunătățirea preciziei de conducere. Producătorul a remarcat curios acest detaliu în broșurile mașinii în diferitele sale versiuni, vorbind despre așa-numita „schemă patrulateră”.
125 a fost prezentat oficial pe 22 aprilie 1967 , cu trei luni înainte de timpul presupus. Noul sedan Fiat a fost pozitiv primit de public si critici: interioarele, noi, spațioase și dotate cu materiale de înaltă calitate (numai faux lemnul a tabloului de bord și efectul metalic al skay a scaunelor din stânga unele nedumeriri), și caroseria (ale cărei retușuri abile dăduseră o „importanță” mai mare) atrăgea publicul. A fost, de asemenea, printre puținele mașini din clasa sa cu cabină fără piese vizibile din tablă. Demn de remarcat, după mulți ani de „absență”, este revenirea manetei schimbătorului de viteze și a instrumentației cu elemente circulare. Strălucirea performanței (0-100 km / h în 12,8 secunde) și robustețea generală a modelului au fost, de asemenea, apreciate de clienți, care, cu toate acestea, s-au plâns de absența vitezei a 5-a: „rivala” Giulia Super o avea. Fiat „125” a fost una dintre primele mașini echipate standard cu ștergător intermitent. De la sfârșitul anului '67, un tahometru electronic era disponibil doar la cerere. Alte accesorii disponibile la cerere pentru noul sedan Torino sunt alarma „blocare direcție”, anvelope laterale albe, radio, transmisie semiautomatică „Idroconvert” (funcționând în același mod cu cel oferit deja pe „850”).
„125 S” (1968-70)
„125 S” a fost prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1968 , care s-a distins de versiunea normală prin cadrele cromate pe pasajele roților, prin interiorul mai bogat (scaune cu bandă centrală din țesătură , consolă centrală nouă cu cutie de mănuși, tablou de bord fără imitație de lemn, sistem de încălzire nou și pardoseală nouă, cu izolare fonică mai bună, lumină în compartimentul motorului și în portbagaj) și, mai presus de toate, pentru modernizarea motorului de la 90 la 100 CV DIN la 6200 rpm, menținând deplasarea neschimbată și adoptarea treptei a 5-a, nu de viteză, ci de repaus, pentru a atinge viteza maximă de 170 km / h la aproximativ 5.500 rpm, față de 160 (la aproximativ 6.300 rpm) din versiunea normală. Într-adevăr, vârful a fost atins mai ușor în treapta a 4-a în unele condiții de conducere: unele magazine specializate ale timpului au atins 170 km / h în treapta a 5-a (testele rutiere au fost efectuate în condiții de conducere mai favorabile și cu mașina perfect „la punct "). Vânzările noului model le-au depășit pe cele ale versiunii de bază care, în 1969, a ieșit din producție, rămânând pe listă timp de doi ani. Preț la momentul lansării 1.390.000 lire față de 1.300.000 din versiunea normală.
Alte actualizări ale „125 S” s-au referit la adoptarea circuitului de frânare dublu (un circuit pentru față și unul pentru spate) și a dispozitivului de reglare mecanică a garniturii sub frânare (puterea de frânare din spate a fost dozată pentru a împiedica roțile blocare. datorită ușurării suspensiei din spate în timpul frânării), precum și a unei calibrări diferite a efortului pe pedala de rapel de frână, care era prea ușoară în versiunea anterioară. Totul a fost completat de o nouă cutie de direcție, derivată din cea a Fiat „Dino Coupé”, de faruri noi cu iod și de adoptarea ca anvelope radiale din carcasă ca standard. În plus, pârghia de viteze a fost mutată în spate și scurtată, pentru un reglaj mai sportiv al scaunului șoferului. Oglinda retrovizoare interioară a fost, de asemenea, modificată, cu un nou accesoriu care ar putea fi eliberat în caz de impact. Au fost introduse accesorii opționale valoroase, precum: aer condiționat , jante din aliaj ușor, lunetă încălzită, geamuri atermice. Noi lumini de curtoazie și conexiuni pentru montarea unui difuzor pe scaunele din spate. Diverse detalii din plastic din habitaclu, precum garniturile stâlpilor și ale scaunelor din față, beneficiază de o îmbunătățire a finisajului. Ultimele exemple produse ale bazei „125” au fost, de asemenea, echipate cu un circuit de frânare dublu. Portbagajul suferă o ușoară reducere a capacității, de la 400 la 380 dm³, datorită adoptării noului rezervor de 50 de litri în loc de 45.
A doua serie "125 Special" (1970-72)
În anii 1970, un machiaj a implicat partea din față (grila nouă și indicatoarele de direcție incluse în bara de protecție), coada (faruri noi mai largi, dezvoltate orizontal), interiorul (scaune din țesătură și imitație de piele, tablou de bord acoperit cu lemn real, extins disponibilitatea accesoriilor) și alte detalii externe, precum noile capace de roți și bare de protecție cu inserție de cauciuc care i-au adus porecla de „125 gonflabile”. Alte accesorii valoroase au fost puse la dispoziție la cerere, cum ar fi cutia de viteze automată (construcția General Motors, cu 3 trepte) și aprinderea electronică.
Deosebit de neglijabil pentru vremea respectivă: „125 Special” din 1970 a adoptat o coloană de direcție cu coloană articulată și împărțită în trei părți, care în cazul unui accident frontal a împiedicat retragerea periculoasă a volanului împotriva șoferului. Ieșirea modelului (1972) a stârnit numeroase regrete în rândul publicului care, de-a lungul anilor, apreciase calitățile sale de robustețe, fiabilitate, calitate și performanță strălucitoare.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fiat-ul 125 fabricat în străinătate
Pe lângă cele 603.877 de unități produse în Italia de FIAT [1] , „125” a avut o producție foarte lungă pe diferite continente, construită de filialele FIAT sau sub licență:
- Polonia: Polski Fiat FSO care l-a produs din 1968 până în 1991 sub numele de Polski Fiat 125p, în 1 445 699 unități, atât în versiunea sedan, cât și în versiunea familială. Caroseria este simplificată în comparație cu modelul italian: cele patru faruri sunt rotunde, există mai puține finisaje cromate, iar mânerele ușilor sunt mai degrabă cele ale butonului „124” decât încastrate. În mod curios, caroseria mașinii urmărește fidel aspectul prototipului versiunii italiene, după cum se poate vedea din imaginile rare ale acesteia din urmă. Mecanica este cea a vechiului Fiat „1500 C”, incluzând pârghia de viteză de pe volan și puntea rigidă din spate fără biele, dar cu frâne cu disc pe cele patru roți. Principalele motoare au fost, de asemenea, derivate din vechiul Fiat "1300/1500", cu motoare încă cu arborele cotit montat pe doar 3 suporturi de bancă: "125p 1300", 1295 cm³ și 60 CP DIN; "125p 1500", 1481 cm³ și 75 sau 78 CP DIN. Ulterior, pentru unele versiuni speciale, au fost montate și motoare Fiat cu două arbori ("125p Montecarlo 1600", 1592 cm³ și 98 CP DIN; "125p Acropolis 1800", 1756 cm³ și 105 CP DIN; "125p GTJ 2000", 1995 cm³ și 112 CP DIN). O serie foarte mică a fost produsă și într-o versiune diesel echipată cu motorul DIN de 1588 cm³ 54 CP al Volkswagen „Golf”. Mașina a servit și ca bază mecanică pentru FSO Polonez în producție din 1978 până în 2002.
- Argentina: „125” a fost construit din 1972 până în 1982 de către Fiat Concord local pe baza „125 Special” abia ieșit din producție în Italia. Singurele modificări semnificative sunt rezervorul mutat în partea de jos a portbagajului, cum ar fi „1500 C”, și cutia de viteze cu doar patru viteze. În plus față de sedan, acesta era disponibil și în versiunile vagon numite „Familiar” și coupe numite „Sports”. Un pick-up a fost, de asemenea, derivat din același model, „1600 multicarga”, redenumit ulterior „125 Multicarga” din 1974, care se distinge prin partea din față cu doar două faruri. Au fost realizate 188 971 de exemplare. Din 1978 a fost comercializată o versiune restilizată redenumită „125 Mirafiori”, care a preluat unele aspecte stilistice ale „131”: printre altele, a fost singura serie a „125” argentinian cu cutie de viteze cu 5 trepte. Motorul de 1608 cm³ era disponibil, conform versiunilor, cu puteri de 100 și 110 CV DIN (versiunea "125 Potenciado"). Pentru a menționa curiosul model anterior, construit tot de Fiat-Concord, „1600”. În practică a fost un „125” normal, corpul modelului de bază nu mai fiind produs în Italia, partea din față a „125p” poloneză și mecanica dezvoltată pe site-ul „1500 C”, cu pârghia de viteze pe podea în loc de pe volan. Deplasare crescută de la 1481 la 1625 cm³ și putere de la 88 la 92 CV DIN.
- Iugoslavia : Zastava a produs în perioada 1969-1982 modelul Zastava 125 PZ identic cu modelul polonez „125p”, cu motoare de 1295 sau 1481 cm³ și caroserii sedan și familiale. În mod curios, producătorul iugoslav (ulterior sârb) a oferit și posibilitatea de a distribui modelul italian Fiat „125 sedan” de 1608 cm³, așa cum se poate observa și din reclamele locale de la sfârșitul anilor 1960.
- Columbia: Au fost fabricate câteva exemple de 125 italiene care au fost înlocuite rapid cu 125p poloneze mai potrivite pentru piața locală.
- Chile: a fost construită o mașină practic identică cu restilizarea Fiat "125 Special" din 1970.
Interesant este că break-ul argentinian și cel polonez sunt diferiți unul de celălalt prin tăierea ușilor din spate și a cozii, chiar dacă provin din sedanele respective, care în schimb împart podeaua și sistemul de întoarcere a ușii.
Trebuie remarcat faptul că Fiat „125” nu a fost produs niciodată în Rusia sau Spania . Există încă o neînțelegere cu privire la acest fapt: în Rusia, Vaz "Lada" a fost produs în diferite versiuni, toate derivate de la Fiat 124 , cu motoare cu arbore cu came unic, de la 1300 la 1600 cm³. Versiunea de top este „ Lada 2107 ”. Acest model nu este un „125”: cu modelul italian pe care îl împarte, ca toate „124”, doar unele părți ale caroseriei, cum ar fi acoperișul, ușile și ușile.
În Spania, a doua serie SEAT 1430 a fost produsă în anii șaptezeci : partea din față a fost echipată cu aceleași faruri cu halogen pătrat ale „125 Special”, ca unele părți ale caroseriei și luminile din spate. Totuși, nici ea nu a fost un derivat al „125”, ci al „124”. Singura similitudine mecanică reală a fost motorul Fiat cu două arbori de 1592 cm³, o evoluție a precedentului 1608 cm³, mai târziu flancat de 118 CP din 1756, de origine Fiat 132 .
Ambele mașini, „2107” rusă și „1430” spaniolă, au platforme diferite de „124” și nu „125”. Diferite de aceleași „125” erau și suspensiile, direcția și frânele.
Demn de remarcat, deși produs în puține exemplare, următoarele versiuni pregătite:
- Africa de Sud: Fiat „125 OTS Scorpion” (fără legătură oficială cu Abarth) a fost înființat de tunerul local Alconi Scorpion din Pretoria, pe corpul modelului de bază sedan italian. Acesta a fost echipat cu 1608 cm³ cu putere ridicată la 125 CV DIN (la 6300 rpm) datorită arborilor cu came noi, alimentând cu două carburatoare Weber 40 DCOE cu dublu cilindru și colectoare noi de admisie și evacuare. Viteza maximă declarată de 172 km / h și accelerația de la staționare peste 400 m în 16 "1. Cutie de viteze cu doar 4 trepte de viteză. Coloana de direcție a fost, de asemenea, coborâtă pentru o poziție de conducere mai sportivă. Compania a dat posibilitatea de a avea modificări suplimentare pentru a ajunge alimentează până la 190 CV DIN pentru utilizare pe pistă.
- Noua Zeelandă: „Fiat 125 T” a fost înființat de importatorul companiei din Torino Torino Motors, identic la exterior cu baza italiană „125”, în mai puțin de o sută de unități. Motorul de 1608 cm³ a crescut la 128 CV DIN datorită supapelor supradimensionate, a arborilor cu came noi, a raportului de compresie crescut și a alimentării cu două carburatoare cu dublu cilindru (disponibil și Dell'Orto 40 DHLA pentru utilizare pe șină). Produs cu o suspensie coborâtă și rigidizată, un rezervor de combustibil mărit și un sistem de evacuare mai liber, a fost utilizat în principal pentru a participa la cele mai importante competiții de pistă din Noua Zeelandă pentru mașinile derivate în serie. Din nou, cutie de viteze cu 4 trepte. Performanțele declarate au fost o viteză maximă de 179 km / h și o accelerație de la o oprire de peste 400 m în 16 "3.
Fiat 125 și curse
FIAT 125 a fost prima mașină folosită de compania din Torino care a concurat la raliuri. În 1968 versiunea de bază a fost utilizată de mai multe echipe private; începând din 1969, „125 S” a fost folosit de nou-născutul FIAT Squadra Corse, o structură creată inițial pentru a coaudiva echipele private și ulterior a devenit o adevărată echipă oficială. „125 S” și „125 Special” pregătite pentru grupa 2 au livrat 145 CP la 6800 rpm și, pe lângă consolidarea caroseriei și mecanicii, au folosit diferențialul autoblocant. Începând din 1973 „125 Special” Gr.2 a fost înlocuit pe scurt cu „124 Special T 1600”: în scurt timp, angajamentele FIAT Squadra Corse se vor concentra pe Campionatul Mondial de Raliuri Marche și pe „124 Spyder Abarth” Gr .4. În ciuda acestui fapt, „125 Special” va călca în continuare scena mitingurilor italiene și europene cu echipe private, până în jurul anului 1977, anul expirării omologării pentru cursele modelului italian. Remarcabil locul 8 general obținut la Safari Rallye din 1973 de echipajul Robin Ulyate - Ivan Smith la bordul unei serii "125 Special" II Gr.2 pregătită special pentru competiție.
FIAT 125 construit în Italia a avut și experiențe de pistă, cum ar fi Marathon de la Route din 1969, câștigat de Lancia Fulvia 1600 HF, unde un „125 S” strict standard, aliniat de „Scuderia Pinerolo” a câștigat un încurajator loc 9 ., în fața mașinilor cu deplasare mult mai mare, cu echipajul format din Pino Ceccato, Cristiano Rattazzi și Luca Cordero di Montezemolo .
O evoluție a motorului 125, montat deja pe FIAT 124 Sport 1600 și denumit „125 BC.000”, echipează în 1971 monopostul Abarth SE 025, o mașină din noul campionat monofabrică Formula Italia.
O scurtă mențiune a activităților sportive ale modelelor fabricate în străinătate. Polski-FIAT "125p" a participat la raliurile europene de-a lungul anilor 1970, cu versiunile "1.5", "Acropolis" și "Montecarlo". În aceeași perioadă, FIAT-Concord "125" argentinian a organizat, de asemenea, numeroase mitinguri în America de Sud. În schimb, Noua Zeelandă FIAT „125 T” a avut în principal experiențe pe circuit.
FIAT 125 pe drum (preluat de la testul rutier „Quattroruote”, n.137 și 138, mai și iunie 1967)
„FIAT 125 se comportă strălucit pe șosea, fără a pune în niciun caz șoferul în dificultate. Mai multe dintre caracteristicile sale marchează o pauză decisivă cu modelele anterioare din clasa medie Fiat, începând cu performanța. Viteza maximă de 160 km / h este bună, chiar dacă nu excepțională, iar accelerația și recuperarea sunt de asemenea bune, datorită unui motor puternic și elastic. Singurul dezavantaj semnificativ, consumul ridicat de combustibil. Ținerea pe drum a vehiculului 125 este la fel de bună, sigură chiar și pe umed, cu un comportament neutru care tinde să depășească doar dacă este împins la limită. Rola este conținută și acest lucru facilitează manipularea, împreună cu direcția promptă și precisă. Cutia de viteze, cu doar 4 trepte, este totuși bine sincronizată, iar schimbările de viteză sunt netede, fără „cauciuc”. Veți găsi interesante vitezele realizabile în treptele inferioare. Ambreiajul este adecvat pentru restul transmisiei, iar efortul pedalei nu este deosebit de mare. Frânele sunt destul de puternice și rezistente; din păcate, efortul pe pedală este prea ușor și acest lucru, împreună cu prezența servoului de frână, poate declanșa cu ușurință blocaje în timpul frânării. Chiar și confortul și locuința îl fac plăcut publicului. În ciuda absenței unei viteze a 5-a, motorul nu are un zgomot intruziv; direcția, chiar dacă este puțin grea în manevră, nu transmite vibrații volanului; arcurile sunt acceptabile, chiar și pe terenuri denivelate. Patru persoane pot călători confortabil și cinci persoane sunt încă discret: doar cei mai înalți pasageri au unele probleme pe bancheta din spate. Pe de altă parte, accesibilitatea este bună cu ușile care pot fi deschise până la aproape 90 °. "
Viteza maximă: 160,835 km / h.
Accelerație pe km de staționare folosind cutia de viteze: 34 "00. Accelerare 0-100 km / h: 12" 00.
Fotografiere pe km de la 30 km / h în treapta a 4-a: 40 "22.
În timpul unui test rutier al „125” echipat cu un sistem pe gaz, mașina alimentată cu benzină a atins o viteză de 163,363 km / h și a parcurs km începând de la un punct mort în 33 ”80.
Fiat a filmat un film pentru prezentarea oficială a "125", unde șoferul Lodovico Scarfiotti a efectuat un test și un test instrumental rutier al mașinii. În acest caz a fost declarată o viteză maximă de 162 km / h și o accelerație pe km de la staționare în 32 "80.
FIAT 125 Special on the road (preluat de la testul rutier „Quattroruote”, nr. 157, ianuarie 1969)
"Impresia generală este aceea de a avea o mașină îmbunătățită și maturizată în fața ta, acum cu adevărat în fruntea categoriei, fără a fi totuși trasă la spasm. Motorul de 100 CP are un ton marcat sportiv și este deosebit de strălucitor la nivel înalt turații, fără a penaliza prea mult elasticitatea originală. Cei 170 km / h, datorită noii cutii de viteze cu 5 trepte, pot fi menținute mult timp; consumul a scăzut, în special în condusul extraurban. Accelerație foarte bună, mulțumesc și la vitezele obținute în rapoarte Recuperarea în treapta a 4-a este de asemenea bună; treapta a 5-a oferă un punct de plecare mai lent, dar suficient. În general, performanța 125 Special este la vârf, competitivă cu cei mai agresivi concurenți: restul mecanica este adecvată și rafinată în comparație cu prima versiune. Direcția rămâne precisă și directă, datorită noii cutii derivate de la "Dino": datorită anvelopelor radiale, totuși, este mai grea în manevră. io cu 5 trepte de viteză are întotdeauna un raport de transmisie bun, are schimbări de treaptă foarte bune și este silențios, dar cuplarea treptei de viteză este uneori dificilă; frecare satisfăcătoare, chiar și atunci când este fierbinte, în ciuda tendinței ocazionale de „rupere”. Sistemul de frânare modificat are distanțe de frânare ușor îmbunătățite și, mai presus de toate, manevrabilitate în general, datorită sistemului de frânare cu efort de pedală ușor mai greu și a clapetei din spate. Reținerea drumului este practic neschimbată și se dovedește a fi la înălțime chiar și pe autostradă, puterea mai mare fiind totuși bine gestionată. Confortul, datorită diverselor îmbunătățiri din interiorul mașinii, este îmbunătățit, iar treapta a 5-a face ca 125 Special să fie foarte silențios. Noul geam spate încălzit este, de asemenea, apreciat pentru vizibilitate. "
Nu există diferențe pe drum între "S" din 1968 și versiunea ulterioară "Special" din 1970. La acea vreme, presa de specialitate nu a produs articole relevante cu privire la singura diferență posibilă între cele două modele: aprinderea. cerere pentru seria a 2-a.
Viteză maximă: 169,316 km / h în treapta a 5-a.
Accelerație pe km de staționare cu utilizarea cutiei de viteze: 33 "29.
Fotografiere pe km de la 30 km / h în treapta a 4-a: 39 "60 și în treapta V: 43" 80. (În timpul unui test rutier din seria a II-a „125 Special” cu rulotă, efectuat și de „Quattroruote” în 1971, timpul înregistrat de mașina fără remorcă în treapta a 5-a a fost de 41 „80)
Notă
- ^ Fiat 125 în Mașinile care au făcut Italia grozavă , numărul 2, Ruoteclassiche , martie 2018
Bibliografie
- AA.VV, Fiat 125 , Quattroruote , mai 1967
- AA.VV, Fiat 125 Special , Quattroruote , ianuarie 1969
- AA.VV, Dossier Fiat 125 , Ruoteclassiche , aprilie 2002
- AA.VV, Fiat 125 , Ruoteclassiche , martie 2011
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 125
