Fiat 126
| FIAT 126 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Super-utilitate |
| Producție | din 1972 până în 2000 |
| Înlocuiește | Fiat New 500 |
| Inlocuit de | Fiat Cinquecento |
| Exemplare produse | 4.600.000 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3107 m m |
| Lungime | 1377 mm |
| Înălţime | 1335-1345 mm |
| Masa | 580-620 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Fiat Cassino Desio Fiat Termini Imerese Tychy |
| Stil | Sergio Sartorelli pentru Fiat Style Center |
| Alți moștenitori | FIAT Panda |
| Aceeași familie | Fiat 133 Polski Fiat 126p SEAT 126 și 133 Zastava 126 |
 | |
Fiat 126 este un automobil produs de FIAT între 1972 și 2000 . Comercializarea în Europa de Vest s-a încheiat în 1991 , continuând vânzarea pe piața poloneză , țara în care mașina fusese produsă din 1973 . A fost ultima mașină cu tracțiune spate, cu motor spate, produsă de compania din Torino.
Istorie
Prima serie
Derivat stilistic de conceptul „ City Taxi ”, construit de Pio Manzù în 1968 , Fiat 126 a fost prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1972 , cu sarcina de a înlocui „ 500 ”, din care a preluat în totalitate schema mecanică. Cea mai importantă inovație tehnică a fost găsită în întregul corp al corpului, care a fost conceput pentru a promova o siguranță mai bună pentru utilizatorul final, respectând noile principii privind rezistențele diferențiate .
Inovațiile tehnice substanțiale includ deplasarea rezervorului de combustibil din portbagajul din față în spatele mașinii (exact sub scaunul din spate) și cutia de viteze sincronizată (cu 4 trepte) (cu excepția primei). Începând din 1978 și doar pentru câțiva ani, direcția cu pinion și cremalieră va fi adoptată și pentru a înlocui sistemul clasic cu șurub și sector elicoidal prezent pe 500.
Chiar și motorul , binecunoscutul bicilindru răcit cu aer montat în spate, era același. La fel ca la modelul 500 R contemporan , cilindrata era de 594 cmc (16 kW, 23 CP). Cu toate acestea, complet noi, interioarele, instrumentele și comenzile, nu fără un nivel măsurat de finisare.
Îmbunătățirile modelului 126 au constat în esență din dimensiunile crescute ale corpului pătrat care, menținând ampatamentul neschimbat, au permis spațiu mai mare, precum și performanțe mai mari și caracteristici de siguranță sporite. 126 a fost disponibil atât cu un corp complet închis (o noutate comparativ cu „500”), cât și cu un trapa din pânză (tipic strămoșului său).
A doua serie
În noiembrie 1976, a doua serie a văzut lumina, cu 3 modele disponibile: „Economica” (sau „Bază”), „Personal 2P” (sau, pur și simplu, „Personal”, cu bancheta din spate detașabilă și buzunare laterale de depozitare pe roată arcuri) și „ Personal 4P” (sau, pur și simplu, „Personal 4”, echipat cu o bancă spate fixă mai largă, fără buzunarele de depozitare). Ambele versiuni „personale” aveau bare de protecție noi acoperite cu plastic în loc de crom, benzi laterale din același material. Toate versiunile, deci, au montat întotdeauna jante de 12 inci, dar cu un design nou, cu butucuri de roți noi și tamburi de frână mai mari (derivate din monovolumul 900 T ), capota motorului ușor revizuită (mai puține fante și adâncituri de înmatriculare proiectate diferit.) Și complet interioare noi (cu tabloul de bord acum acoperit în covor și, mai târziu, în imitație de piele, precum scaunele).
În iulie 1977, volumul motorului a crescut la 652 cm³ ( 17 kW , 24 CP). Versiunea „Base” (sau Economy , conform textului Fiat) a rămas în producție până în 1982 .
Farurile din față au fost, de asemenea, modificate (unificate cu cele din seria a doua "127" ) care includeau și luminile de poziție, plasate anterior în luminile de mai jos, destinate acum doar indicatorilor de direcție cu lumină portocalie.
Comparativ cu prima serie, mașinile Personale au finisaje mai bune și, datorită interioarelor mai rafinate, un aer aproape snob, caracteristică pe care Fiat a subliniat-o în 1978 cu versiunile speciale Negru și Argintiu (bazate pe Personal 4 ), caracterizate prin finisaje deosebite., echipament îmbogățit (sticlă albastră, tetieră, lumină de mers înapoi, lunetă încălzită ) și caroserie decorată (vopsită în negru și, respectiv, gri) (muluri laterale, bare de protecție și fațade într-o culoare contrastantă). În 1980 , negru și argintiu au fost înlocuite de maro și roșu , care difereau de cele anterioare pentru culoare (maro închis sau visiniu, cu detalii potrivite în interior) și câteva detalii ale finisajului. Echipamentul standard a inclus, printre altele, tetiere frontale reglabile, pârghie anatomică a angrenajului, sticlă atermică nuanțată, capac cu benzină cu încuietoare și antifurt [2] [3] . Aceste ultimele două modele au fost produse în fabricile poloneze FSM .
Seria unificată și FSM
Pe lângă Italia (mai întâi la Cassino și apoi la Termini Imerese și Desio ), 126 a fost produs și în uzinele FSM ( F abryka S amochodów M ałolitrażowych - Fabrica de autovehicule cu motor mic) din Polonia, în special de la 6 iunie 1973 prin asamblare linii în Bielsko-Biała și din 18 septembrie 1975 și de la a doua fabrică din Tychy . În Polonia, mașina mică a fost protagonista motorizării în masă a țării în anii șaptezeci . Cei 126 au reprezentat pentru polonezi ceea ce au reprezentat cei 600 pentru italieni în anii 1950 . La 8 iulie 1979, producția italiană de 126 a fost oprită (după 1 352 912 unități produse) și de atunci 126 va fi doar de producție poloneză, prin urmare, incluzând și modele pentru piața italiană.
Fabrica Termini Imerese a plecat de la această întrerupere, în care FIAT 126 cu volan pe dreapta și modelul cu trapa, o opțiune foarte apreciată în Marea Britanie, au continuat să fie produse încă doi ani. În mai 1983 a fost lansat 126 unificat (scrierea de pe capota spate va rămâne pur și simplu Fiat 126 , la scurt timp însoțită de formularea făcută de FSM în conformitate cu legea care protejează consumatorul de achiziționarea de bunuri a căror origine poate fi presupusă de marca companiei și în schimb nu corespunde realității).
Această versiune a modelului 83 a fost numită unificată, deoarece a fost vândută într-un singur set, substanțial identic cu cel al Personalului 4 care nu mai este în lista de prețuri. În 1985 a fost prezentată o restilizare a 126 unificat care a preluat definitiv numele de 126 produs de FSM : avea interioare reproiectate (cu un tablou de bord complet reproiectat), bare de protecție integrale noi, mai multe benzi laterale, o nouă oglindă retrovizoare și nu aprindere mai mare.pârghie pe tunel dar cu cheie ca toate celelalte Fiat-uri. Lumina de mers înapoi a fost mutată sub bara de protecție spate. Mecanica a fost cea a Personalului 4 , precum și consumul redus (în medie au parcurs 17 km cu un litru de combustibil). [4] A fost vândut și în Iugoslavia sub numele de „Zastava 126” (dar producția a fost întotdeauna în Polonia).
126 Bis
Ultimele inovații făcute modelului 126, înainte de a da loc Cinquecento-ului pe piețele occidentale, datează din 1987 , când 126 Bis a debutat cu motor unic , hayon și răcire cu apă. [5] Ideea creării unui compartiment pentru bagaje spate datează din 1960 , când Dante Giacosa a creat „500 Giardiniera” prin rotirea motorului bicilindru cu 90 ° (de la verticală la orizontală). Soluția a fost preluată și de 126 Bis și combinată, pentru prima dată, cu răcirea cu apă (în loc de aer ). De asemenea, deplasarea (704 cm³) și puterea ( 19,12 kW , 26 CP) au fost mărite. Cu această ocazie, subcompactul italo-polonez și-a permis câteva modificări estetice: roți noi de 13 "cu capace din plastic, bara spate nouă cu spoiler integrat și faruri suplimentare (treapta de mers înapoi și far de ceață spate), oglindă nouă și faruri spate noi. Desigur fisurile de pe ceea ce a fost odată capota motorului au dispărut, pentru a face loc clapelor mai mari de admisie a aerului pe laterale. [6] [7]
Anvelopele 135 / 70R13 au oferit o manevrabilitate mai bună mașinii, a cărei performanță a fost îmbunătățită (viteză maximă de 116 km / h). Această nouă versiune va fi exportată și în Australia . A fost construit și prototipul „126 Kombi”, o versiune familiară cu soluții foarte asemănătoare cu „500 Giardiniera” care, însă, nu a ajuns la stadiul de producție. În timp ce Bis era singurul 126 disponibil în Europa de Vest, vechiul 126 FSM a rămas și pe piața poloneză, cu configurația clasică. În 1989, câteva benzi adezive aplicate pe partea laterală a Bis au dat viață 126 Up , ultimele 126 spre vest; exportul (dar și producția) s-a încheiat în 1991 .
Ultimele 126
Odată cu ieșirea definitivă a lui Bis , doar 126P 650 „Maluch” („copil” în poloneză, poreclă cu care mașina a fost redenumită aproape imediat în Polonia, la fel ca „Mickey Mouse” în Polonia, a continuat să rămână în producție în Polonia. Italia pentru 1936 1936 ), în conformație clasică, echipat cu un motor răcit cu aer , dar cu injecție electronică și convertor catalitic , în versiunile „EL” și „ELX”, mai bine finisate. Tabla este profund revizuită: părțile laterale și capota din spate au acum o linie mai curată, cu o nervură mai mică, iar „nasul” este ceva mai proeminent, pentru a îmbunătăți siguranța.
Ultimele 126 produse s-au numit „Happy End”.
Producție
Producția a încetat definitiv la 22 septembrie 2000. 1 352 912 unități de 126 au fost produse în fabricile italiene, 3 318 674 în cele poloneze și 2 069 unități în Austria de către Fiat-Steyr; sunt contabilizate cele asamblate în fabricile iugoslave de Zastava , care a comercializat modelul ca Zastava 126 . [8]
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / l) |
| 595 | din 1972 până în 1977 | Gaz | 594 | 16 kW (23 CP) | 41 | ND | 36.0 | 106 | 14.9 |
| 650 | din 1977 până în 1987 | Gaz | 652 | 17 kW (24 CP) | 42 | ND | 39.0 | 110 | 15.6 |
| 700 | din 1987 până în 1992 | Gaz | 704 | 18 kW (25 CP) | 48 | ND | 33.0 | 116 | 19.6 |
Cei 126 de occidentali
1972 - 1976
- 126 (594 cm³)
1976 - 1977
- 126 (594 cm³) Economic
- 126 (594 cm³) Personal
- 126 (594 cm³) Personal 4
1977 - 1983
- 126 (652 cm³) Economic
- 126 (652 cm³) Personal
- 126 (652 cm³) Personal 4
- 126 (652 cm³) negru
- 126 (652 cm³) Argintiu
- 126 (652 cm³) maro
- 126 (652 cm³) Roșu
1983 - 1985
- 126 (652 cm³) Unificat
1985 - 1991
- 126 (652 cm³) FSM
- 126 (704 cm³) 3 uși Bis
- 126 (704 cm³) 3 uși Bis Up
- 126 (653 cm³) BOSMAL 126 decapotabil
Modele derivate
Linia „126” a inspirat, de asemenea, remarcabil „133” produs de Fiat Concord SA în Argentina și în Spania de către SEAT sub numele de SEAT 133 , exterior foarte asemănător cu modelul „126”, dar cu inima derivată de la Fiat 850 și de la licențiatul SEAT 850 spaniol. „126” a inspirat și câteva versiuni speciale, construite în serie mică de alți constructori de autocare, inclusiv „126 Jungla Savio”, nefericitul moștenitor al „ 600 Jungla ” și „126 Moretti Minimaxi”, un Mini Moke . O altă interpretare a fost cea a FIAT în sine, care a prezentat „ 126 Cavalletta ”.
Este interesant de menționat faptul că ținutele „personale” au fost comercializate sub diferite nume în diferite țări: dacă în Italia este „126 personal 4”, în Polonia este „126 P 650”, în Elveția și în Germania ( cu motor de 23 CV) „126 Bambino” iar în Anglia este „126 De Ville”. În anii șaptezeci , câteva sute au fost comercializate în Germania sub marca „FIGO 126”, echipate cu un motor în 2 timpi de 250 cm³ de la Goggomobil . Acestea erau destinate persoanelor cu permis de conducere special (care nu mai este acordat) pentru autovehicule cu o capacitate mai mică de 250 cm³. În Italia, pe de altă parte, s-a văzut „Valjolly Junior”, un vehicul cu trei roți cu motor Diesel și 126 caroserie, care poate fi condus cu permis A.
Fiat 126 Grasshopper
„126 Cavalletta” este o versiune specială prezentată la Salonul Auto de la Torino din 1976 . O parte a tipologiei definite atunci ca Spiaggina , consta dintr-un vehicul multifuncțional care, datorită formei sale, a fost botezat ca insectă [10] . Cavalletta a fost proiectat pe baza experiențelor dobândite de caroserii conectați la Fiat în crearea numeroaselor modele de plajă în ultimii douăzeci de ani.
A fost prevăzută asamblarea unui hard-top , care să fie utilizat și în lunile de iarnă, și a fost alimentată de unicul motor al Fiat 500 Giardiniera care a permis existența micului compartiment de încărcare din spate. Măsura 3.072 metri lungime , 1.368 metri lățime și avea 15 cm înălțime de la sol. Spectacolele au fost aproape identice cu cele din seria „126”. În ciuda bunătății proiectului, „Grasshopper” nu a trezit interesul speranței publicului și nu a fost produs, rămânând un concept-car valoros.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Redacția, Fiat 126 Vision, o redare readuce la viață mașina orașului , în corrieredellosport.it , 15 octombrie 2020. Adus 25 ianuarie 2021 .
- ^ Rochia 126 „roșie” și „maro” , în Corriere dell'Autoriparatore , păstrată la Muzeul Fisogni , n. 2, februarie 1980.
- ^ 126-Micul Fiat mare , la Museo Fisogni , 1 aprilie 2021. Adus 1 aprilie 2021 .
- ^ Revizuit și corectat 126 solicită o cale , pe ricerca.repubblica.it , La Repubblica , 9 februarie 1985. Adus la 16 mai 2019 .
- ^ Fiat 126 își schimbă aspectul, va fi și mai puternic , pe ricerca.repubblica.it , La Repubblica , 17 septembrie 1987. Adus la 16 mai 2019 .
- ^ Motorul 500 se retrage , pe ricerca.repubblica.it , La Repubblica , 4 ianuarie 1986. Adus 16 mai 2019 .
- ^ Două milioane de „126” după ce motorul descoperă apă , pe ricerca.repubblica.it , La Repubblica , 19 septembrie 1987. Accesat la 16 mai 2019 .
- ^ Fiat 126 pensionar , pe ricerca.repubblica.it , La Repubblica , 24 august 2000. Adus la 16 mai 2019 .
- ^ Fiat 126 (1977-92) , pe automoto.it . Adus la 28 iulie 2017 .
- ^ 126 Grasshopper , pe carsfromitaly.net . Adus la 28 iulie 2017 .
Bibliografie
- Alessandro Sannia, Marea carte a Fiatului mic , Giorgio Nada Editore, 2008, ISBN 978-88-7911-439-4
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 126
