Fiat 128
| FIAT 128 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Familiar 128 Coupe 128 Raliul |
| Producție | din 1969 până în 1983 |
| Înlocuiește | Fiat 1100 |
| Inlocuit de | Fiat Ritmo |
| Exemplare produse | peste 3.000.000 [ fără sursă ] |
| Premiul Mașina anului în 1970 | |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3850 m m |
| Lungime | 1590 mm |
| Înălţime | 1340 mm |
| Etapa | 2448 mm |
| Masa | de la 750 la 770 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Rivalta , Torino Kragujevac ( Iugoslavia ) Buenos Aires ( Argentina ) Helwan ( Egipt ) Casablanca ( Maroc Bogota ( Columbia ) Barcelona ( Spania ) [1] |
| Proiect | Dante Giacosa |
| Aceeași familie | Zastava 101 și 128 |
| Mașini similare | Autobianchi A111 Alfa Romeo Alfasud Citroën GS Peugeot 204 Renault 12 Simca 1100 |
 | |
Fiat 128 este o mașină produsă de Fiat în uzina Rivalta di Torino între 1969 și 1983 în Italia (unde a fost comercializată până în 1985) și până în anii nouăzeci în America de Sud , Egipt și Iugoslavia . Codul intern al proiectului Fiat este X1 / 1.
Descriere
Prima serie (1969-1972): versiunile sedan și familie
Prima serie a Fiat 128 a fost lansată pe piață în aprilie 1969, inițial alături de vechiul Fiat 1100 , apoi a fost înlocuită. Primul vehicul de producție cu marca FIAT cu tracțiune față , după ani de experimentare și testare a soluțiilor cinematice pe modelele Autobianchi Primula , a fost proiectat de Eng. Dante Giacosa (tată al tuturor modelelor FIAT până la începutul anilor șaptezeci ), și a fost considerat o mașină avangardistă.
În acei ani, configurația all-forward a fost o soluție care nu a fost foarte obișnuită în Italia și până în acel moment opusă de conducerea superioară FIAT, utilizată de Lancia (pe modelele Flavia și Fulvia ), de francezii Citroën , Peugeot , Panhard , Renault și SIMCA , de britanici ( Austin / Morris) sau de unii (pe atunci) producători minori germani precum Audi și DKW . Inovația reală în comparație cu aproape toți concurenții pionieri în tracțiunea față a fost unitatea de transmisie a motorului montată în poziție transversală, cu cutia de viteze în linie în stânga motorului, ceea ce permite utilizarea optimă a spațiului din habitaclu. Această schemă, adoptată acum de toți producătorii cu tracțiune frontală mică-medie, se numește semnificativ „aranjament Giacosa”, de la numele inginerului italian. 128 se caracterizează, de asemenea, prin alte opțiuni tehnice inovatoare: suspensia independentă cu patru roți constă dintr-o schemă McPherson în față și o suspensie cu arc transversal, care acționează și ca o bară stabilizatoare în spate.
Interiorul se referă mai mult la funcționalitate decât la lux, cu un tablou de bord simplu și rațional, scaune tapițate în piele artificială , finisaje simple și un spațiu interior remarcabil, de asemenea datorită absenței tunelului central și a pardoselii aproape complet plane.
La debut, un singur motor era disponibil: un nou cilindru cu 4 cilindri în linie de 1116 cm³ de 55 CP , cu arborele cu came de sus acționat de o curea dințată din cauciuc, care controla direct tachetele fără interpunerea brațelor basculante. Viteza maximă a fost declarată în aproximativ 140 km / h .
Linia, destul de unghiulară și fără concesii la extravaganță, urmează dictatele stilistice la modă la vremea respectivă, deja adoptate de FIAT pentru modelele anterioare „ 124 ” și „ 125 ”. Gama inițială a inclus versiunile berlinelor cu 3 volume cu 4 sau 2 uși și, pe caroseria acestora din urmă, și „ Familiare ” cu 3 uși prezentate în toamna anului 1969.
„128” a obținut imediat un succes considerabil în vânzări în toată Europa , chiar câștigând premiul Mașina anului în 1970 . Designerul Giorgetto Giugiaro ne spune că, în drum spre Wolfsburg pentru a prezenta schițele proiectului viitorului Golf , a văzut un „128” complet dezasamblat în departamentul de proiectare Volkswagen ; de fapt, tehnicienii germani au crezut că berlina Fiat este cel mai bun exemplu de „mașină medie-mică” modernă din care să se inspire pentru schema tehnică. [2]
La momentul lansării, Fiat 128 compara, în categoria sa, cu câteva modele cu tracțiune față, Peugeot 204 și Simca 1100 (deja cu caroserie hayon), în comparație cu care oferea calități de conducere mai moderne, în timp ce din punct de vedere tehnic și dinamic. a depășit Ford Escort Mk1 și Opel Kadett B , motoare cu tracțiune spate , tije și basculante, punte spate rigidă cu arcuri cu arcuri.
A doua serie (1972-1976)
După intrarea pe piață în 1971 a concurenților Citroën GS și Alfasud , ambele cu un preț mai mare, dar cu caracteristici mecanice sofisticate (suspensii hidropneumatice pentru GS, motoare cu cilindri opuși, 4 frâne cu disc), Fiat a operat un lifting facial al celor 128 care a dat naștere celui de-al doilea serial. Acest lucru s-a remarcat printr-o grilă cu un design diferit, pentru eliminarea șuruburilor barei de protecție, a cupelor de roți și a interioarelor noi cu volan și panou de bord revizuite, precum și pentru diferitele lumini spate. A doua serie, echipată întotdeauna cu motorul de 1116 cm³ cu putere neschimbată, a rămas pe listă până în 1976 și i s-a alăturat, din 1974, 128 Special atât cu motorul original, cât și cu motorul Rally de 1,3 litri, dar cu putere redusă. până la 60 CP și care a fost disponibil și pentru versiunile normale și pentru familie. Specialul a fost caracterizat printr-un set mai bogat, cu o bandă decorativă care se întindea de-a lungul întregii părți și farurile frontale în formă pătrată așezate într-o grilă nouă și mai înfrumusețată. Interiorul era, de asemenea, mai rafinat, cu covor pe podea și scaune mai căptușite. 128 1300 (normal sau special) a avut performanțe puțin mai mari decât versiunea 1100: a ajuns la 145 km / h și, având mai mult cuplu și putere, a îmbunătățit timpul de accelerație și recuperare.
A treia serie (1976-1985)
Odată cu apariția „Golf I” (1974), Renault 14 din 1976 și noua generație de hatchback - uri de dimensiuni medii, caroseria modelului 128 a devenit învechită și vânzările au suferit. Prin urmare, la Fiat au decis să supună modelul 128 unei restilizări substanțiale, procedând cu „plasticizarea” necesară și la acel moment a impus și acest model. Astfel s-a născut a treia serie, echipată cu bare de protecție înfășurate în rășină elastică și lumini noi; partea din față avea acum farurile pătrate ale modelului 128 special, iar partea din spate avea faruri mari din plastic care încorporau luminile de mers înapoi. Partea a fost actualizată cu noi lumini de direcție laterale, o nouă friză la baza stâlpului din spate și o placă pe aripa din spate care indică deplasarea și tipul de garnitură (bază, C și CL). Interiorul a fost, de asemenea, supus unor schimbări, cu abundențe abundente de plastic pentru bord, un nou volan, o nouă instrumentație. Cu toate acestea, cea mai importantă noutate a fost adoptarea unui raport de punte mai lung pentru a reduce consumul de combustibil, deși în detrimentul strălucirii conducerii. Această restilizare, care a relansat vânzările fără a le aduce însă înapoi la nivelurile primilor ani, nu ar putea face prea mult împotriva noii moduri a liniei hatchback pentru mașinile din segmentul C la care aparținea 128. Prin urmare, în aprilie 1978 , Fiat a lansat pe piață Fiat Ritmo care, cu caroseria sa inovatoare în 2 volume, a urmat tendințele stilistice care erau atunci cele mai în vogă la acest tip de mașină. Cu toate acestea, Fiat a decis să păstreze 128 în producție pentru o anumită perioadă de timp, la un preț mai mic decât Ritmo - dar fără a-l transforma într-o mașină „low cost” - din două motive principale: pentru că o parte din clienții pe care i-a arătat încă i-a plăcut caroseria în trei volume pe sedanele compacte și pentru că 128 oferea o formulă care, din punct de vedere tehnic, era încă valabilă. La sfârșitul anului 1978, gama 128 a fost simplificată prin eliminarea motorului de 1300 cmc și a nivelurilor de finisare „Base” și „C” pe sedan și „C” și „CL” pe Panorama. Prin urmare, doar motorul de 1100 cmc din versiunea „CL” pentru Sedan și din versiunea „de bază” pentru Panorama mai puțin solicitată au fost păstrate pe listă, de asemenea, pentru că ar fi fost complicat să se obțină o versiune cu caroserie familiară din Ritmo. În toamna anului 1980, Panorama 128 a ieșit din producție și a fost înlocuită cu noua „Panorama 127” prezentată la acea vreme. Pe de altă parte, berlina 128 a rămas în producție până în septembrie 1983 și, după o perioadă destul de lungă de epuizare a stocului, a părăsit definitiv lista Fiat în august 1985, când prețul său de vânzare ajunsese acum la 9 milioane de lire.
Versiunea Rally
În 1971 , pentru a oferi o imagine a sportivității, a fost prezentat Raliul 128 , bazat pe versiunea cu 2 uși. Aspectul exterior a avut modificări estetice ușoare (grila frontală vopsită în negru mat, benzi adezive laterale negre și clustere rotunde de lumină spate, la fel ca 850 Sport Coupé , în loc de dreptunghiular), dar a fost echipată cu un motor amplificat la 67 CP, mulțumesc la 'creșterea deplasării a 1 290 cm³ și caracterizat prin finisaje interioare deosebit de rafinate și un panou de instrumente sportiv.
Modelul Coupé
Deja în 1970 caruciorul Moretti și-a creat propria interpretare în versiunile coupé și targa („ Moretti 128 Roadster ”) construite în serie mică, în timp ce preparatorul Giannini a creat câteva elaborări sportive ale modelului 128, atât în „sedan”, cât și în „Rally”. versiuni.
În toamna anului 1971, FIAT și-a lansat propriile versiuni coupé (denumite „Sport”, conform tradiției), construite pe platforma scurtată a sedanului. În plus față de modificările aduse suspensiei față (a fost adăugat un braț inferior pentru a crea o schemă similară cu cea patrulateră), „Sportul” putea conta pe motoare îmbunătățite (1116 și 1290 cm³) (respectiv 64 și 75 CP) și pe două niveluri de asamblare: "S" (cu faruri pătrate și interior simplificat) și "SL" (cu faruri circulare duble, grilă specifică și interior mai rafinat și instrumentație completată cu contor de turații ).
În 1975 , „Sport” a fost modificat în spate, complet reproiectat și echipat cu un hayon mare. Numele noului model a fost „ 128 Coupé 3P ”, în timp ce mecanica (inclusiv motoarele) a rămas aceeași cu seria anterioară. Acest model sportiv-familial, poate pentru că era prea înaintea gusturilor publicului, nu a îndeplinit succesul pe care l-ar fi meritat în ceea ce privește inteligența de proiectare și sobrietatea costurilor. În aprilie 1978, odată cu prezentarea „Ritmo” la Salonul Auto de la Torino, a fost prezentată cea mai recentă evoluție a modelului 128 Coupé, denumită „128 Sport - Seria specială”. În practică, a fost un remake al modelului GXL străin, cu adăugarea unor caracterizări evidente: un spoiler sub luneta , bare de protecție și oglinzi negre, interior atrăgător în țesătură cu dungi multicolore și motive adezive pe benzi, inclusiv un aspect vizibil scriind „128 Sport” sub ușile din față. Cu „Seria specială” - care a devenit de fapt versiunea normală de producție a mașinii sport 128 - s-a încheiat cariera modelului 128 Coupé, a cărui producție s-a încheiat spre sfârșitul anului 1979, în timp ce eliberarea definitivă de pe listă a avut loc la începutul anului luni din 1980.
Utilizare în competiții
De asemenea, modelul 128 a avut o carieră deosebit de lungă în competiții, datorită calităților bune ale șasiului, ușurinței și tracțiunii față care l-au facilitat în raliuri . Chiar și astăzi, este un concurent în categoria de 1,3 litri în cursele de mașini istorice.
În aceeași perioadă, Federația italiană pentru bărci cu motor (FIM) a stabilit categoria națională de curse interioare FIAT 128 (N). Toate ambarcațiunile erau echipate cu motoare Fiat 128 1300 cm³ standard și cu carenele „în trei puncte” de la șantierul naval Lucini & Frigerio [3] . În aprilie 1979, FIM a omologat în Sabaudia recordul de viteză (122,87 km / h) și cross country peste 24 mile (112,09 km / h) din categorie. Titlul de campion național FIAT 128 (N) a fost, de asemenea, acordat de câțiva ani.
Producția străină
Produs în Italia până în 1983 , în versiunile sedan și coupé în 3 107 000 de unități și în versiunea X1 / 9 (aceasta însă cu o abordare complet diferită: motor mediu și tracțiune spate) în peste 180 000 de unități, Fiat 128 a fost produs sub licență în străinătate:
- Iugoslavia (sub numele de marcă Zastava ) cu numele de Zastava 128 . Tipic pentru acel teritoriu era o versiune specială cu trei și cinci uși, cunoscută sub numele de Zastava 101 , mai întâi și apoi Zastava Skala 55 . Producția modelului Zastava 101, care a început la 15 octombrie 1971, sa încheiat în 2001, când i s-a schimbat numele; a fost construit în 1 031 671 exemplare, în timp ce a continuat până în octombrie 2008 cu numele de Skala 55.
- În Spania , doar versiunea 128 3P a fost produsă sub marca SEAT , produsă în 31 893 de unități, care a fost echipată, printre altele, cu tijele de 1438 cm³ și motorul basculant, derivat de la Fiat 124S , montat deja pe Autobianchi Primula coupé S și A111 . A fost adăugată o versiune proiectată autonom de SEAT și numită SEAT „1200 Sport”, care nu a avut prea mult succes.
- În Egipt, la filiala locală Fiat Nasco, a rămas în producție până în 2009 sub denumirea de "Nasr 128"
- În Argentina , pe lângă versiunea cu 4 uși (versiunea cu 2 uși nu a fost niciodată construită), a existat o versiune interesantă pentru familie cu cinci uși („ 128 Rural ”), cu o a treia fereastră laterală. Producția la Fiat Concord a ajuns la 255 110 unități între ianuarie 1971 și decembrie 1990. Prima serie este substanțial identică cu producția italiană corespunzătoare, dar a fost imediat alăturată de o versiune cu un motor crescut la 1 290 cm³ cu 67 CP. În 1982 , producția celei de-a doua serii, denumită „ 128 Europa ” și echipată cu noul motor FIAT 1 301 cm³ cu o putere de 90 CP, a reprezentat un alt succes comercial, tot pentru a fi prima mașină construită în Argentina cu 5 trepte cutie de viteze; un accesoriu foarte util pentru cei care trebuiau să călătorească pe călătoriile lungi ale Pampei . Cea mai recentă versiune, „ 128 Super Europa ”, este echipată cu motorul de 1 498 cm³ cu 82 CP care permite instalarea (opțională) a sistemului de aer condiționat . Ambele versiuni „europene”, menținând în același timp forma originală a tablelor, au fost puternic modificate ca aspect cu mulaje din plastic spectaculoase, noi sisteme de iluminare și caracterizate frontal printr-o grilă similară cu cea a Fiat Argenta .
Fiat 128 Rural
Notă
- ^ Numai versiunea Coupé 3P
- ^ Giugiaro dezvăluie inspirația? A fost Fiat 128 , pe ricerca.repubblica.it , La Repubblica , 26 iunie 2002. Adus pe 29 noiembrie 2016 .
«Ajung în Germania. Centrul de Cercetare Volkswagen. Era ianuarie 1970. Și în centrul unei camere imense găsesc un Fiat 128 complet dezasamblat și secționat bucată cu bucată. Cer explicații și ei îmi răspund cu sinceritate: „Nu vom putea face niciodată o mașină cu o mecanică atât de rafinată la acest preț, deci Golful trebuie să fie mai mic”. Pe scurt, 128 a fost mașina lor de referință » . - ^ Arhiva bărcilor Lucini și Frigerio propulsate de FIAT 128
Bibliografie
- Test FIAT 128 , Quattroruote , iulie 1969
- Test FIAT 128 Rally , Quattroruote, august 1971
- Test FIAT 128 Coupé , Quattroruote, martie 1972
- Test FIAT 128 3P , Quattroruote, noiembrie 1975
- Test New FIAT 128 , Quattroruote, iunie 1976
- Verificarea fiabilității FIAT 128 , Quattroruote, ianuarie 1978
- Istoria Fiat 128, curse, victorii , Carlo Alberto Gabellieri și Francesco Panarotto, Editrice Sileagrafiche, Treviso, 2004
- Fiat 128 Innovative on the Road, Câștigător în curse , Francesco Panarotto, Editura, Verona, 2014
- Site de motorizare vintage, voce fiat 128.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 128
linkuri externe
- Cele 128 de pe site-ul oficial FIAT , pe fiat.it.
- Istoria 128 , pe autoblog.it .
- Istoria Fiat 128 , pe autoblog.it .
- Istoria Fiat 128
- Istoria Fiat 128 , pe motorismo.it .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh98005723 · GND (DE) 4532285-5 · BNF (FR) cb119644396 (data) |
|---|
