Fiat 130
| Fiat 130 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe Familiar |
| Producție | din 1969 până în 1977 |
| Înlocuiește | Fiat 2300 |
| Inlocuit de | Fiat Argenta |
| Exemplare produse | 15.093 sedan 4.491 cupe [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4750 m m |
| Lungime | 1805 mm |
| Înălţime | 1475 mm |
| Masa | peste 1500 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Fiat Rivalta |
| Proiect | Dante Giacosa |
| Stil | Gian Paolo Boano pentru Fiat Style Center Paul Martin pentru Pininfarina (coupé) |
| Mașini similare | BMW 2800 Mercedes 280 S |
 | |
Fiat 130 este o mașină produsă și comercializată de FIAT între 1969 și 1977 . Codul intern de proiectare al mașinii era X1 / 3.
Echipat cu un motor pe benzină cu 6 cilindri în V , el avea o cilindree de 2,8 litri crescută ulterior la 3,2 litri.
Comercializarea sa sa încheiat după 8 ani de producție și, în total, au fost fabricate mai puțin de 20.000 de exemplare, chiar luând în considerare toate versiunile și motoarele [1] .
Contextul
Având în vedere învechirea acum evidentă a unor modele precum 2300 Lusso , conducerea superioară a FIAT a decis să proiecteze o limuzină Gran Turismo, care în intențiile lor ar fi trebuit să poată deveni un competitor redutabil al mașinilor din același segment produse. producători precum BMW și Mercedes Benz .
În ciuda îndoielilor și a nedumeririlor exprimate la acea vreme de designeri ( Dante Giacosa in primis) cu privire la oportunitatea producerii unei mașini care nu este destinată pieței de masă, care a fost întotdeauna o prerogativă „istorică” a FIAT, în timpul gestației modelului inginerii au studiat o mecanică rafinată, caracterizată prin soluții tehnice deosebite, combinată cu o caroserie caracterizată printr-o linie decisiv clasică, echilibrată și prin disponibilitatea largă a spațiului interior atât față, cât și spate, tipic pentru „cele trei volume” produse la acea vreme de mulți producători auto concurenți.
Proiectarea sedanului a început în 1963 .
Mașina
Departamentul tehnic condus de Dante Giacosa a creat un șasiu caracterizat de soluția tehnică a suspensiei independente cu 4 roți , în timp ce Aurelio Lampredi (ex Ferrari ) a dezvoltat un motor V cu 6 cilindri , de 2866 cm³, oferind 140 CP . Se crede de obicei că acest motor este derivat de la Ferrari „V6 Dino”, dar o comparație arată că nu există nicio relație tehnică între cele două motoare: pe V6 Dino malurile formează un unghi de 65 °, cu camere de ardere emisferice, supape înclinate și arbore cu came dublu pe banc de cilindri (mai târziu, versiune cu patru supape pe cilindru). La motorul Fiat 130, un unghi de 60 ° între băncile cilindrilor, camerele de ardere conice trunchiate și supapele în linie mișcate direct de un arbore cu came, în plus un alezaj semnificativ mai mare decât cursa. Într-adevăr, motorul a fost rezultatul unui proiect specific care a considerat studiul Fiat 128 cu patru cilindri mărit într-un raport de 2: 1 și adaptat la o arhitectură V6. Principala greșeală a lui Lampredi a fost supapele în linie și paralele, mai degrabă decât înclinate: dacă acest lucru a permis să aibă capete compacte împreună cu o bază joasă pentru a adăposti motorul cu spațiu sub capotă pentru piesele periferice, aceasta a agravat totuși eficiența și consumul. mod dezastruos. Supapele înclinate (cu culbutor sau cu degetele) ar fi permis o cameră de ardere polisferică și o ridicare mai înaltă cu o „respirație” mai bună. La micul motor al Fiat 128 cu supape aliniate acest deficit de performanță nu s-a manifestat deoarece colectorii de admisie și evacuare erau pe aceeași parte și, împreună cu volumul mai mic al cilindrului (aproximativ 270cc), o mișcare rotativă a gazelor a fost creat care a îmbunătățit arderea. În schimb, V6 avea evacuări externe și admisie în centru cu o dinamică a fluxului complet diferită [ fără sursă ] .
Tabloul tehnic a fost completat de adoptarea tracțiunii spate , de adoptarea a 4 frâne pe disc , de utilizarea servo-frânei și, în cele din urmă, de adoptarea transmisiei automate cu 3 trepte (Borg-Warner), care a fost livrat ca echipament original. în timp ce cutia de viteze manuală cu 5 trepte a fost disponibilă doar la cerere, ca opțiune.
Din punct de vedere stilistic, berlina nu a îndeplinit niciodată complet favoarea publicului, începând cu prima sa prezentare, care a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din 1969.
Mașina se caracteriza printr-o linie exterioară echilibrată, dar mai degrabă „încărcată” și cântărită de o cantitate considerabilă de bibelouri inutile, precum profilurile mari cromate care încadrau și traversau grupurile de lumini spate excesiv de mari sau grila monolitică și barocă. față, caracterizată printr-un design oarecum elaborat și complex.
Un tablou de bord cu instrumente dreptunghiulare și aliniate a fost adoptat pe prima serie 130, care amintește stilistic de cele ale sedanelor americane ale vremii. Pe a doua serie a fost înlocuit de un tablou de bord caracterizat printr-un design mai clasic, instrumente circulare și finisaje rafinate, deoarece lemnul lăcuit a fost folosit pentru decorarea acestuia. Interioarele au fost caracterizate prin utilizarea de catifea fină sau piele de înaltă calitate pentru a acoperi tapițeria. Au fost bogat echipate cu accesorii precum servodirecție și aer condiționat , acestea din urmă fiind furnizate la cerere. Versiunea coupé a modelului a fost echipată cu o opțiune exclusivă, deoarece comenzile pentru deschiderea și închiderea ușii pasagerului puteau fi controlate independent de șoferul mașinii.
După ce au testat-o, operatorii din sector au considerat că mașina este confortabilă, sigură și fiabilă pe drum, dar în același timp au observat că a fost penalizată semnificativ de greutatea considerabilă și puterea redusă livrată de motorul care a echipat-o. , aproximativ 140 CP. FIAT, în cursul anului 1970 , a încercat să remedieze această deficiență prin creșterea volumului motorului, obținând ca rezultat o creștere a puterii de aproximativ douăzeci de CP, iar valoarea acestuia a ajuns la aproximativ 160 CP. Cu toate acestea, această valoare era încă foarte departe de cele obținute de motoarele de aceeași dimensiune cubică care echipau modelele produse de mărci concurente, care se apropiau de 200 CP și care se caracterizau adesea prin adoptarea unor soluții tehnice mai rafinate, precum ca injecție mecanică.
Drept urmare, mașina a fost întotdeauna dezavantajată în comparație cu rivalii săi direcți (în special BMW 2800 , Mercedes 280 și Jaguar XJ 2.8 ).
În cursul anului 1971 , FIAT a lansat pe piață și versiunea coupé a modelului, proiectată de Paolo Martin ( Pininfarina ). Linia cupei a fost foarte personală, caracterizată prin linii și margini tensionate și s-a abătut complet de la sedan. De altfel, inaugurează o trilogie modernistă la Pininfarina , continuată cu alte două cupee italiene cu un impact vizual puternic, cum ar fi Ferrari 365 GT4 2 + 2 și Lancia Gamma .
Caroseria, asamblată la fabrica Fiat din Rivalta , a fost livrată goală la fabrica Pininfarina , care a asigurat vopsirea, montarea și finisarea generală, aplicându-și propriul logo pe laterale. Comercializarea ulterioară a acestei versiuni a fost întotdeauna responsabilitatea FIAT. FIAT 130 Coupé a împrumutat în mare măsură mecanica de la sedan, dar motorul modelului în cauză s-a caracterizat printr-o capacitate cubică ușor mai mare, exact cu valoarea de 3235 cm³, și asta mai mult în beneficiul cuplului și elasticității maxime a motorului. de viteză și putere, a crescut ușor, de la 160 CP la 165 CP.
Acest motor pe parcursul anului a fost ulterior folosit și pentru echiparea sedanului, care a adoptat și consola centrală reînnoită a cupei, caracterizată printr-un design mai rațional și mai modern decât cel potrivit modelului anterior.
Așa cum am menționat, un alt defect grav a fost consumul excesiv, în ciuda diferitelor încercări de a reduce amploarea inconvenientelor care au afectat întotdeauna motorul. Consumul absolut prohibitiv și în raport cu deplasarea, chiar mai mare decât cele ale unor V8 americane produse la acea vreme; nu a fost dificil să coborâți la valori de ordinul a 3 km / litru în ciclul urban.
Principalul obstacol care a penalizat modelul atât în timpul gestației, cât și în timpul fazei comerciale, a fost ideea universal răspândită în rândul potențialilor cumpărători, pentru care FIAT era considerată o casă specializată exclusiv în producția de mașini utilitare și complet incapabilă de a fi inadecvată pentru a se angaja în lux sectorul auto, care istoric nu fusese niciodată de competența sa. Practic, această mașină, precum și limitele sale, a fost întotdeauna dezavantajată de imaginea „proletară” a mărcii. De fapt, în gama companiei din Torino a fost plasată ca un obiect complet excepțional, cu un preț de vânzare de aproape trei ori mai mare decât al Fiat 132 , sedanul de călătorie de segment înalt care l-a urmat în listă (în 1975: aproximativ 13 milioane de lire contra 4,8 milioane).
Criza gravă a petrolului care a început în cursul anului 1973 a dus efectiv la moartea comercială a modelului, întrucât acordurile acordate coupe-ului s-au limitat doar la aprecierea pentru linia sa exterioară, dar nu s-au tradus niciodată în cifre substanțiale. Mai mult, era clar că utilizarea unei mașini caracterizate printr-un consum atât de ridicat, datorită costului combustibilului care de fapt s-a cvintuplat în câteva luni, devenise brusc neeconomică.
De asemenea, compania-mamă nu a dat nici o urmărire producției unor exemple unice, în mod substanțial ale evoluțiilor stilistice ale coupé-ului proiectat de Pininfarina, cum ar fi Opera , proiectat și produs ca unic în cursul anului 1974 și Maremma , proiectat și produs în cursul anului 1975. , respectiv prototipul unui sedan cu 4 uși și prototipul unui anumit break cu 3 uși, caracterizat prin setarea (Shooting Brake) și caracterizat de unele funcționalități și soluții stilistice.
Producția berlinei Fiat 130 a încetat în 1976 , ajungând la un sold de 15.093 unități produse (dintre care aproximativ șase mii echipate cu motorul "2.8" și nouă mii echipate cu motorul "3.2"), dintre care multe au fost achiziționate de stat au fost amenajate ca mașini blindate și ulterior utilizate ca „mașină albastră”, în timp ce Fiat 130 Coupé a rămas în producție până în toamna anului 1977, totalizând 4.491 de unități produse.
Eșecul comercial al modelului 130 a avut ca principală consecință abandonarea totală de către marca FIAT a segmentului de mașini de prestigiu. În special, producătorul de mașini, după ce a achiziționat companiile Ferrari și Lancia în același an 1969, și-a concentrat ambițiile pentru mașini de lux și de lux pe aceste mărci. Cu toate acestea, abia în anii 1980 a fost lansat pe piața auto un model aparținând segmentului auto de prestigiu produs de ceea ce devenise între timp „grupul FIAT”.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Versiuni speciale
Fiat 130 familia Agnelli
Această versiune specială a fost proiectată de Fiat Style Center, special pentru Gianni și Umberto Agnelli , cu scopul de a crea un model exclusiv de transport personal. A fost un Station Wagon de inspirație americană clară, bazat stilistic pe caroseria 130 sedan 3200, din care a menținut și mecanica, și a fost construit într-un lot care include doar patru unități de către compania Introzzi din Lipomo, care avea sediul în apropiere lacul. din Como. Aceste exemple de familie Fiat 130 au fost caracterizate de unele particularități. Unul dintre aceștia, în culoarea argintie metalică, cunoscut sub numele oficial de Fiat 130 Villa d'Este, a fost caracterizat prin adoptarea unui coș mare din răchită împletită, fixat pe grătarul acoperișului mașinii. S-a caracterizat și prin aplicarea de panouri din lemn, (o soluție împrumutată de la modele similare americane produse la acea vreme) așezate pe laterale și pe hayon. Un al doilea exemplu, de asemenea, în culoarea argintiu metalic, a fost în schimb lipsit de aceste bibelouri, dar a avut acoperișul vopsit într-o nuanță specială de roșu metalizat burgund. Un al treilea exemplu arăta similar cu al doilea, dar acoperișul său a fost vopsit într-o nuanță specială de bronz metalic, în timp ce corpul său a fost vopsit într-o nuanță de alb de fildeș. Există doar urme ale celui de-al patrulea exemplar în registrele oficiale ale companiei Introzzi, dar nu sunt disponibile deocamdată imagini ale acestuia și nici nu este cunoscută soarta sa. Aceste mașini au fost utilizate pentru prima dată de unii membri ai familiei Agnelli. În prezent, două dintre ele au devenit parte a colecțiilor private, în timp ce a treia face parte din colecția Fiat / FCA Heritage. [2] .
Fiat 130 în competiții
Motorul 3.2 a fost dezvoltat și utilizat de Abarth pentru prototipul Abarth SE030 , câștigător al Giro d'Italia din 1974 , care a prefigurat forma și setarea Lancia Beta Montecarlo și pentru prototipul Abarth 031 care a câștigat automobilul Giro. în 1975 și prefigurează Fiat 131 Abarth Rally .
Fiat 130 în serviciile de stat
Fiat 130 a fost folosit frecvent ca mașină reprezentativă de către instituțiile politice în anii 1970. Era „mașina albastră” în care președintele creștin-democraților Aldo Moro călătorea în ziua răpirii sale. În fotografiile făcute prin via Fani în ziua masacrului omonim, Fiat 130 albastru al lui Aldo Moro poate fi văzut lângă Alfa Romeo Alfetta albă a escortei.
Notă
- ^ a b Mașina , pe fiat130.it . Adus pe 24 ianuarie 2018 .
- ^ FIAT 130 special , pe sites.google.com . Adus pe 24 ianuarie 2018 .
Bibliografie
- Fiat 130 3200 , în Quattroruote , februarie 1972.
- ( IT ) Fiat 130, un protagonist italian , de Edoardo Ferrero, ed. Camila, Torino, 2012, ISBN 978-88-96796-08-5
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 130
linkuri externe
- Site dedicat Fiat 130 administrat de Clubul entuziaștilor , pe fiat130.it .
