Fiat Bravo / Brava

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea modelului comercializat din 2007, consultați Fiat Bravo (2007) .
Fiat Bravo / Brava
Fiat Bravo în Italia.jpg
Bravo
Descriere generala
Constructor Italia FIAT
Tipul principal Hatchback hatchback (Bravo), hatchback hatchback (Brava)
Producție din 1995 până în 2002
Înlocuiește Fiat Tipo
Inlocuit de Fiat Stilo
Exemplare produse 1.300.780 [1]
Euro NCAP (1998 [2] ) 2 stele
Premiul Mașina anului în 1996
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4020 (Bravo) mm
4190 (Brava) m m
Lungime 1755 mm
Înălţime 1415 mm
Etapa 2540 mm
Masa de la 1010 la 1190 k g
Alte
Asamblare Brazilia : Betim
Italia : Cassino
Polonia : Tychy
Stil Ermanno Cressoni
pentru Fiat Style Center (1992)
Aceeași familie Fiat Marea
Fiat Multipla
Alfa Romeo 145 și 146
Lancia Delta
Mașini similare Audi A3
Peugeot 306 și 307
Ford Escort și Focus
Volkswagen Golf
Renault Mégane
Notă Stil exterior: Peter Fassbender (Bravo), Mauro Basso (Brava)
Fiat Bravo 1.9 TD SX.jpg

Fiat Bravo și Brava sunt două mașini compacte produse de producătorul italian de automobile FIAT din 1995 până în 2002 în fabricile Fiat din Cassino , ca moștenitori ai Fiat Tipo .

Cele două nume identifică diferitele variante de caroserie disponibile: Bravo este un sedan hatchback cu 3 uși, Brava este un hatchback hatchback cu cinci uși.

Debutul

Bravo / Brava a fost introdus pe piață în septembrie 1995 [3] . A fost aleasă Mașina anului în 1996 [4] și s-a bucurat de succes imediat și în Europa , vânzând 220.000 de unități în primele două luni, dintre care 90.000 în Italia . [5]

Prezentarea mașinii președintelui Camerei Deputaților Irene Pivetti , prezent Gianni Agnelli și Paolo Cantarella , 11 septembrie 1995

Designul luminilor din spate ale celor două mașini a fost inovator: pentru Bravo, lumina de poziție a fost triplată cu trei becuri pentru a forma un cerc în care a fost plasată săgeata , alte două elemente circulare au fost opritorul și lampa de ceață spate / spate. Pe de altă parte, pentru Brava, farurile erau rare de acest fel, erau de fapt încorporate în caroserie din care ieșeau doar trei benzi subțiri din care radia lumina. Soluții de acest tip au apărut recent pentru farurile cu LED- uri. Sub supravegherea lui Ermanno Cressoni , stilul Bravo a fost curatat de Peter Fassbender , stilul Brava, pe de altă parte, a fost curatat de Mauro Basso . [6]

Vedere din spate a modelului „Brava”

La lansare, noua gamă de motoare pe benzină a inclus un motor de 1370 cm³, cu 12 valve cu 80 CP , un motor cu 16 valve de 1581 cm³ cu 103 CP numit Torque și, în cele din urmă, un 1747 cm³ cu 16 valve cu 113 CP. Inițial era disponibil doar un motor diesel , un 1.9 aspirat natural cu 8 valve cu 65 CP.

HGT

Cilindrul de cinci cilindri 1998 cm3 cu 20 de supape și 147 CP, a fost disponibil în schimb numai pe Bravo în garnitura sportivă HGT [4] și a reușit să aducă mașina la o viteză maximă de 218 km / h ; Particularitatea acestui motor a fost structura cu contra arbore de echilibrare care în virtutea unei optimizări reușite și a unei explozii la fiecare 144 ° de rotație a arborelui a dat o elasticitate excelentă de utilizare până la turații mari (vârful puterii a fost atestat la 6100 rpm) , spre deosebire de ceea ce s-a afirmat, motorul la putere maximă a dezvoltat cu aproape 3 CP mai mult decât valoarea raportată, garantând o prelungire la trepte de viteză ridicate. Această configurație a inclus caracterizare externă (cu bare de protecție dedicate, panouri laterale și praguri laterale), interioare (scaune specifice), caracteristici precum reglarea electrică a alinierii farurilor și mecanici îmbunătățite: a fost de fapt singurul Bravo care a montat frâne cu disc pe patru roți și ABS ca standard.

A doua serie HGT a diferit de prima pentru un design diferit al grilei din față, nu mai sunt jante cu cinci spițe, dar jante cu spițe încrucișate cu cursa divizată, precum și cu bordul și tabloul de bord diferite.

Motorul primei serii a fost echipat cu injectoare mai mari și a avut o sincronizare mai mare decât a doua serie care, datorită distribuitoarelor cu geometrie variabilă și VFD, a atins puterea de 155 CP care poate fi exploatată la maximum printr-o cutie de viteze mai lungă .

Evoluția modelului

Vedere frontală a modelului „Brava”

Printre primele actualizări ale gamei au fost două motoare turbodiesel de 1910cc, care livrau 75 CP și respectiv 100 CP. Ultimul motor a reușit să dezvolte un cuplu decent deja la turații mici și imediat ce pragul de 2000 rpm a fost atins, turbina a început să funcționeze. Echipate cu puțină electronică, toate erau în toate motoarele durabile și sigure, cu excepția delicatelor chiulase care sufereau de temperaturile ridicate atinse în camera de ardere.

Panou lateral al modelului „Bravo”
Panou lateral al modelului „Brava”

Restilizare 1998

În octombrie 1998, Bravo / Brava a primit o restilizare internă și externă și o serie de actualizări mecanice. Noul motor 1.2 cu 16 valve cu 80 CP, deja montat pe micile Lancia Y și Fiat Punto, a înlocuit 1.4 cu 12 valve, în timp ce turbodieselele 1.9 au fost modernizate cu noul JTD de 105 CP common rail . Puterea 2.0 cu cinci cilindri a mașinii sport HGT a crescut la 155 CP. [7]

La acea vreme, JTD-urile erau printre cele mai avansate motoare Diesel și erau menținute pe listă, cu actualizări ulterioare, până când au apărut multijeturile mai eficiente. De ceva timp, o versiune a celor două mașini cu motor 1.6 și transmisie automată a fost, de asemenea, prezentă în gamă. În ceea ce privește siguranța mașinii , în 1998, Brava a fost supus testelor de impact ale Euro NCAP , totalizând scorul de 2 stele [2] .

În octombrie 1999, Fiat a început producția Brava în Brazilia , unde modelul a înlocuit Tipo. [8] Mașina, în comparație cu cea italiană, a avut unificare cu Marea, atât pentru adaptarea la drumurile braziliene, cât și pentru unificarea componentelor.

În ultimii ani, vânzările Bravo și Brava au pierdut din ce în ce mai multe puncte în fața noii competiții, compusă în principal din Volkswagen Golf , Ford Focus și Peugeot 307, astfel încât producția celor două berline a fost oprită spre sfârșitul anului 2001, înlocuită de la Stilo. , îmbunătățit din punct de vedere al materialelor și al finisajelor și rafinat din punct de vedere mecanic.

Versiuni speciale

Versiunea specială din oțel cu echipamente specifice a fost disponibilă pe ambele corpuri. Versiunile Suite cu interior din piele ușoară, Trofeul cu o culoare albastră specială și jantele lustruite și disponibilitatea accesoriilor sportive originale Abarth au fost rezervate pentru Bravo.

Câteva exemple de Fiat Brava au fost cumpărate de carabinieri și înființate pentru CIO (Companiile de intervenție operațională). De asemenea, au fost folosiți de șefii Ordinului Public al Batalioanelor, de Departamentele Operaționale ca mașină de bufniță, de CC al Băncii Italiei, de Ministerul Afacerilor Externe, pentru mișcarea ofițerilor și la armată, marină și aerian. Comenzi de forță CC.

Modele derivate

În 1996, începând de la șasiul Bravo / Brava, a fost dezvoltat Fiat Marea , un sedan mediu care a fost apreciat pentru spațiul mare pus la dispoziție portbagajului, în special în versiunea Station Wagon. În 1998 o altă mașină bazată pe aceeași platformă a debutat: a Fiat Multipla , șase locuri minivan .

Numele

Numele „Fiat Brava” (care va deveni ulterior „Fiat Superbrava”) fusese deja folosit anterior pentru versiunea de vânzare în Statele Unite a Fiat 131 . [3] Numele „Bravo” a fost preluat la rândul său de Fiat pentru sedanul moștenitor al Stilo: Bravo din 2007.

Bravo / Brava a fost comercializat și în Japonia. Aici, ca drept de autor, „Fiat Bravo” a devenit „Fiat Bravissimo”, întrucât exista deja o mașină cu același nume în circulație.

Motoare

[9]

Șablon Disponibilitate Motor Deplasare
(cm³)
Putere Cuplul maxim
(Nm)
Emisiile de CO 2
(g / km)
0–100 km / h
(secunde)
viteza maxima
(km / h)
Consumul mediu
(km / L)
1.4i 12V de la debut până în 1998 Gaz 1370 59 kW (80 CP) 112 ND 13.8 170 13.0
80 16V din 1998 până în 2002 Gaz 1242 60 kW (82 CP)

[59 kW (80 CP) din 2000 până în 2002]

113 ND 12.5 170 16.0
1.6i 16V de la debut până în 1998 Gaz 1581 76 kW (103 CP)

[66 kW (90 CP) piață externă]

144 ND 11.0 184 13.5
1.6i 16V Automat din 1996 până în 1998 Gaz 1581 76 kW (103 CP) 144 ND 12.0 184 12.1
100 16V Automat din 1998 până în 2000 Gaz 1581 76 kW (103 CP) 144 ND 11.0 184 10.6
100 16V din 1998 până în 2002 Gaz 1596 76 kW (103 CP) 145 ND 11.0 184 12.7
1.8i 16V de la debut până în 1998 Gaz 1747 83 kW (113 CP) 154 ND 10.0 193 11.4
115 16V din 1998 până în 2000 Gaz 1747 83 kW (113 CP) 154 ND 10.0 193 11.4
2.0i 20V de la debut până în 1998 Gaz 1998 108 kW (147 CP) 186 ND 8.5 210 11.1
155 20V din 1998 până în 2000 Gaz 1998 113 kW (154 CP) 186 ND 8.0 213 10.1
1.9 Turbodiesel 75 din 1996 până în 1998 Motorină 1910 55 kW (75 CP) 147 ND 15.1 165 16.1
75 Turbodiesel din 1998 până în 2000 Motorină 1910 55 kW (75 CP) 147 ND 15.1 165 15.1
1.9 Turbodiesel 100 din 1996 până în 1998 Motorină 1910 74 kW (101 CP) 200 ND 10.8 182 16.1
100 turbodiesel din 1998 până în 1999 Motorină 1910 74 kW (101 CP) 200 ND 10.8 182 14.9
100 JTD din 2000 până în 2002 Motorină 1910 74 kW (101 CP) 200 ND 10.8 184 17.6
105 JTD din 1998 până în 2000 Motorină 1910 77 kW (105 CP) 200 ND 10.4 187 17.6
1.9 Motorina de la debut până în 1997 Motorină 1929 48 kW (65 CP) 119 ND 17.3 155 16.3

Caracteristici tehnice

Caracteristici tehnice - Fiat Bravo HGT
Auto Italia Spring auto day Brooklands Mai 2010 IMG 9051 (4570211893) (2) .jpg
Configurare
Caroserie : sedan cu două volume, cu trei uși Poziția motorului : transversală frontală Tracțiune : față
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4030 × 1755 × 1715 Diametrul virajului minim 10,8 m
Ampatament : 2540 mm Calea : față 1479 (1471) - spate 1430 mm Gardă la sol minimă :
Număr total de locuri : cinci Portbagaj : 280 ÷ 1030 dm³ Rezervor : 60 litri
Liturghii / în stare de funcționare: 1160 (1190) kg
Mecanică
Tipul motorului : ciclu Otto în linie cu 5 cilindri Deplasare : 1998 cm³ , alezaj × cursă 82x75.65 mm , raport de compresie 10.7: 1 cm³
Distribuție : doi arbori cu came aerieni conduși de curea dințată, variator de fază electro-hidraulic Alimentare : MPI electronic secvențial în etape
Performanța motorului Putere : 108 kW / 147 CP (113 kW / 154 CP) la 6100 rpm / Cuplu : 186 Nm la 4500 rpm (186 Nm la 3750 rpm)
Aprindere : electronică cu avans static, integrată cu injecția Sistem electric : baterie de 50 Ah
Ambreiaj : Modificare : 1a 3.545: 1; 2a 2.238: 1; 3a 1.520: 1; 4a 1,156: 1; 5a 0,946: 1 (0,970: 1); RM 3,909: 1; Raport de reducere final 3.562: 1
Şasiu
Caroserie monococ autoportant
Direcție cremalieră și pinion cu servodirecție
Suspensii față: roți independente de tip McPherson / spate: roți independente cu bara stabilizatoare
Frâne față: disc de 284 mm / spate: disc de 240 mm
Anvelope 195/55 R15 84V (205/50 R15 84V)
Performanța declarată
Viteza : 210 (213) km / h Accelerație : 0-100 km / h în 8,5 (8) secunde; 0-1000m în 31 (29) secunde
Alte
Notă între paranteze datele referitoare la a doua serie introdusă odată cu restilizarea din 1998

Notă

  1. ^ Quattroruote , pe quattroruote.it . Adus la 28 septembrie 2020 .
  2. ^ a b Crash test Euro NCAP 1998 , pe euroncap.com . Adus la 17 mai 2019 .
  3. ^ a b Paolo Artemi, Nestore Morosini, Bravo și Brava, mașina se naște ca un cuplu , în Corriere della Sera , 25 mai 1995, p. 44. URL accesat 03 decembrie 2009 (arhivate de la URL - ul URL - ul original ,
  4. ^ a b Angelo Bargiggia, Cu cinci cilindri Bravo este foarte bun , în Corriere della Sera , 23 noiembrie 1995, p. 44. Adus la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
  5. ^ Ottavio Rossani, Fiat boom in Europe , în Corriere della Sera , 6 martie 1996, p. 23. Accesat la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 6 mai 2011) .
  6. ^ ( HU ) fiatbravo
  7. ^ Fiat Bravo și Brava. Iată a doua generație , pe media.stellantis.com , 23 octombrie 1998. Adus pe 5 august 2021 .
  8. ^ Fiat în Brazilia, „Brava” din octombrie , în Quattroruote , 18 septembrie 1999. Adus pe 5 ianuarie 2014 (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
  9. ^ Card pe automoto.it

Elemente conexe

Alte proiecte

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini