Fiat Bravo / Brava
Fiat Bravo / Brava | |
---|---|
Bravo | |
Descriere generala | |
Constructor | FIAT |
Tipul principal | Hatchback hatchback (Bravo), hatchback hatchback (Brava) |
Producție | din 1995 până în 2002 |
Înlocuiește | Fiat Tipo |
Inlocuit de | Fiat Stilo |
Exemplare produse | 1.300.780 [1] |
Euro NCAP (1998 [2] ) | |
Premiul Mașina anului în 1996 | |
Alte caracteristici | |
Dimensiuni și masă | |
Lungime | 4020 (Bravo) mm 4190 (Brava) m m |
Lungime | 1755 mm |
Înălţime | 1415 mm |
Etapa | 2540 mm |
Masa | de la 1010 la 1190 k g |
Alte | |
Asamblare | Brazilia : Betim Italia : Cassino Polonia : Tychy |
Stil | Ermanno Cressoni pentru Fiat Style Center (1992) |
Aceeași familie | Fiat Marea Fiat Multipla Alfa Romeo 145 și 146 Lancia Delta |
Mașini similare | Audi A3 Peugeot 306 și 307 Ford Escort și Focus Volkswagen Golf Renault Mégane |
Notă | Stil exterior: Peter Fassbender (Bravo), Mauro Basso (Brava) |
Fiat Bravo și Brava sunt două mașini compacte produse de producătorul italian de automobile FIAT din 1995 până în 2002 în fabricile Fiat din Cassino , ca moștenitori ai Fiat Tipo .
Cele două nume identifică diferitele variante de caroserie disponibile: Bravo este un sedan hatchback cu 3 uși, Brava este un hatchback hatchback cu cinci uși.
Debutul
Bravo / Brava a fost introdus pe piață în septembrie 1995 [3] . A fost aleasă Mașina anului în 1996 [4] și s-a bucurat de succes imediat și în Europa , vânzând 220.000 de unități în primele două luni, dintre care 90.000 în Italia . [5]
Designul luminilor din spate ale celor două mașini a fost inovator: pentru Bravo, lumina de poziție a fost triplată cu trei becuri pentru a forma un cerc în care a fost plasată săgeata , alte două elemente circulare au fost opritorul și lampa de ceață spate / spate. Pe de altă parte, pentru Brava, farurile erau rare de acest fel, erau de fapt încorporate în caroserie din care ieșeau doar trei benzi subțiri din care radia lumina. Soluții de acest tip au apărut recent pentru farurile cu LED- uri. Sub supravegherea lui Ermanno Cressoni , stilul Bravo a fost curatat de Peter Fassbender , stilul Brava, pe de altă parte, a fost curatat de Mauro Basso . [6]
La lansare, noua gamă de motoare pe benzină a inclus un motor de 1370 cm³, cu 12 valve cu 80 CP , un motor cu 16 valve de 1581 cm³ cu 103 CP numit Torque și, în cele din urmă, un 1747 cm³ cu 16 valve cu 113 CP. Inițial era disponibil doar un motor diesel , un 1.9 aspirat natural cu 8 valve cu 65 CP.
HGT
Cilindrul de cinci cilindri 1998 cm3 cu 20 de supape și 147 CP, a fost disponibil în schimb numai pe Bravo în garnitura sportivă HGT [4] și a reușit să aducă mașina la o viteză maximă de 218 km / h ; Particularitatea acestui motor a fost structura cu contra arbore de echilibrare care în virtutea unei optimizări reușite și a unei explozii la fiecare 144 ° de rotație a arborelui a dat o elasticitate excelentă de utilizare până la turații mari (vârful puterii a fost atestat la 6100 rpm) , spre deosebire de ceea ce s-a afirmat, motorul la putere maximă a dezvoltat cu aproape 3 CP mai mult decât valoarea raportată, garantând o prelungire la trepte de viteză ridicate. Această configurație a inclus caracterizare externă (cu bare de protecție dedicate, panouri laterale și praguri laterale), interioare (scaune specifice), caracteristici precum reglarea electrică a alinierii farurilor și mecanici îmbunătățite: a fost de fapt singurul Bravo care a montat frâne cu disc pe patru roți și ABS ca standard.
A doua serie HGT a diferit de prima pentru un design diferit al grilei din față, nu mai sunt jante cu cinci spițe, dar jante cu spițe încrucișate cu cursa divizată, precum și cu bordul și tabloul de bord diferite.
Motorul primei serii a fost echipat cu injectoare mai mari și a avut o sincronizare mai mare decât a doua serie care, datorită distribuitoarelor cu geometrie variabilă și VFD, a atins puterea de 155 CP care poate fi exploatată la maximum printr-o cutie de viteze mai lungă .
Evoluția modelului
Printre primele actualizări ale gamei au fost două motoare turbodiesel de 1910cc, care livrau 75 CP și respectiv 100 CP. Ultimul motor a reușit să dezvolte un cuplu decent deja la turații mici și imediat ce pragul de 2000 rpm a fost atins, turbina a început să funcționeze. Echipate cu puțină electronică, toate erau în toate motoarele durabile și sigure, cu excepția delicatelor chiulase care sufereau de temperaturile ridicate atinse în camera de ardere.
Restilizare 1998
În octombrie 1998, Bravo / Brava a primit o restilizare internă și externă și o serie de actualizări mecanice. Noul motor 1.2 cu 16 valve cu 80 CP, deja montat pe micile Lancia Y și Fiat Punto, a înlocuit 1.4 cu 12 valve, în timp ce turbodieselele 1.9 au fost modernizate cu noul JTD de 105 CP common rail . Puterea 2.0 cu cinci cilindri a mașinii sport HGT a crescut la 155 CP. [7]
La acea vreme, JTD-urile erau printre cele mai avansate motoare Diesel și erau menținute pe listă, cu actualizări ulterioare, până când au apărut multijeturile mai eficiente. De ceva timp, o versiune a celor două mașini cu motor 1.6 și transmisie automată a fost, de asemenea, prezentă în gamă. În ceea ce privește siguranța mașinii , în 1998, Brava a fost supus testelor de impact ale Euro NCAP , totalizând scorul de 2 stele [2] .
În octombrie 1999, Fiat a început producția Brava în Brazilia , unde modelul a înlocuit Tipo. [8] Mașina, în comparație cu cea italiană, a avut unificare cu Marea, atât pentru adaptarea la drumurile braziliene, cât și pentru unificarea componentelor.
În ultimii ani, vânzările Bravo și Brava au pierdut din ce în ce mai multe puncte în fața noii competiții, compusă în principal din Volkswagen Golf , Ford Focus și Peugeot 307, astfel încât producția celor două berline a fost oprită spre sfârșitul anului 2001, înlocuită de la Stilo. , îmbunătățit din punct de vedere al materialelor și al finisajelor și rafinat din punct de vedere mecanic.
Versiuni speciale
Versiunea specială din oțel cu echipamente specifice a fost disponibilă pe ambele corpuri. Versiunile Suite cu interior din piele ușoară, Trofeul cu o culoare albastră specială și jantele lustruite și disponibilitatea accesoriilor sportive originale Abarth au fost rezervate pentru Bravo.
Câteva exemple de Fiat Brava au fost cumpărate de carabinieri și înființate pentru CIO (Companiile de intervenție operațională). De asemenea, au fost folosiți de șefii Ordinului Public al Batalioanelor, de Departamentele Operaționale ca mașină de bufniță, de CC al Băncii Italiei, de Ministerul Afacerilor Externe, pentru mișcarea ofițerilor și la armată, marină și aerian. Comenzi de forță CC.
Modele derivate
În 1996, începând de la șasiul Bravo / Brava, a fost dezvoltat Fiat Marea , un sedan mediu care a fost apreciat pentru spațiul mare pus la dispoziție portbagajului, în special în versiunea Station Wagon. În 1998 o altă mașină bazată pe aceeași platformă a debutat: a Fiat Multipla , șase locuri minivan .
Numele
Numele „Fiat Brava” (care va deveni ulterior „Fiat Superbrava”) fusese deja folosit anterior pentru versiunea de vânzare în Statele Unite a Fiat 131 . [3] Numele „Bravo” a fost preluat la rândul său de Fiat pentru sedanul moștenitor al Stilo: Bravo din 2007.
Bravo / Brava a fost comercializat și în Japonia. Aici, ca drept de autor, „Fiat Bravo” a devenit „Fiat Bravissimo”, întrucât exista deja o mașină cu același nume în circulație.
Motoare
Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / L) |
1.4i 12V | de la debut până în 1998 | Gaz | 1370 | 59 kW (80 CP) | 112 | ND | 13.8 | 170 | 13.0 |
80 16V | din 1998 până în 2002 | Gaz | 1242 | 60 kW (82 CP) [59 kW (80 CP) din 2000 până în 2002] | 113 | ND | 12.5 | 170 | 16.0 |
1.6i 16V | de la debut până în 1998 | Gaz | 1581 | 76 kW (103 CP) [66 kW (90 CP) piață externă] | 144 | ND | 11.0 | 184 | 13.5 |
1.6i 16V Automat | din 1996 până în 1998 | Gaz | 1581 | 76 kW (103 CP) | 144 | ND | 12.0 | 184 | 12.1 |
100 16V Automat | din 1998 până în 2000 | Gaz | 1581 | 76 kW (103 CP) | 144 | ND | 11.0 | 184 | 10.6 |
100 16V | din 1998 până în 2002 | Gaz | 1596 | 76 kW (103 CP) | 145 | ND | 11.0 | 184 | 12.7 |
1.8i 16V | de la debut până în 1998 | Gaz | 1747 | 83 kW (113 CP) | 154 | ND | 10.0 | 193 | 11.4 |
115 16V | din 1998 până în 2000 | Gaz | 1747 | 83 kW (113 CP) | 154 | ND | 10.0 | 193 | 11.4 |
2.0i 20V | de la debut până în 1998 | Gaz | 1998 | 108 kW (147 CP) | 186 | ND | 8.5 | 210 | 11.1 |
155 20V | din 1998 până în 2000 | Gaz | 1998 | 113 kW (154 CP) | 186 | ND | 8.0 | 213 | 10.1 |
1.9 Turbodiesel 75 | din 1996 până în 1998 | Motorină | 1910 | 55 kW (75 CP) | 147 | ND | 15.1 | 165 | 16.1 |
75 Turbodiesel | din 1998 până în 2000 | Motorină | 1910 | 55 kW (75 CP) | 147 | ND | 15.1 | 165 | 15.1 |
1.9 Turbodiesel 100 | din 1996 până în 1998 | Motorină | 1910 | 74 kW (101 CP) | 200 | ND | 10.8 | 182 | 16.1 |
100 turbodiesel | din 1998 până în 1999 | Motorină | 1910 | 74 kW (101 CP) | 200 | ND | 10.8 | 182 | 14.9 |
100 JTD | din 2000 până în 2002 | Motorină | 1910 | 74 kW (101 CP) | 200 | ND | 10.8 | 184 | 17.6 |
105 JTD | din 1998 până în 2000 | Motorină | 1910 | 77 kW (105 CP) | 200 | ND | 10.4 | 187 | 17.6 |
1.9 Motorina | de la debut până în 1997 | Motorină | 1929 | 48 kW (65 CP) | 119 | ND | 17.3 | 155 | 16.3 |
Caracteristici tehnice
|
Notă
- ^ Quattroruote , pe quattroruote.it . Adus la 28 septembrie 2020 .
- ^ a b Crash test Euro NCAP 1998 , pe euroncap.com . Adus la 17 mai 2019 .
- ^ a b Paolo Artemi, Nestore Morosini, Bravo și Brava, mașina se naște ca un cuplu , în Corriere della Sera , 25 mai 1995, p. 44. URL accesat 03 decembrie 2009 (arhivate de la URL - ul URL - ul original ,
- ^ a b Angelo Bargiggia, Cu cinci cilindri Bravo este foarte bun , în Corriere della Sera , 23 noiembrie 1995, p. 44. Adus la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Ottavio Rossani, Fiat boom in Europe , în Corriere della Sera , 6 martie 1996, p. 23. Accesat la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 6 mai 2011) .
- ^ ( HU ) fiatbravo
- ^ Fiat Bravo și Brava. Iată a doua generație , pe media.stellantis.com , 23 octombrie 1998. Adus pe 5 august 2021 .
- ^ Fiat în Brazilia, „Brava” din octombrie , în Quattroruote , 18 septembrie 1999. Adus pe 5 ianuarie 2014 (arhivat din original la 6 ianuarie 2014) .
- ^ Card pe automoto.it
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat Bravo / Brava