Fiat CR32

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiat CR32
Fiat CR32.png
Fiat CR32 cu livrare de dinainte de război
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Celestino Rosatelli
Constructor Italia Fiat Aviation
Prima întâlnire de zbor 28 aprilie 1933
Data intrării în serviciu 1935
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Exemplare 1 212 [1]
Dezvoltat din Fiat CR30
Dimensiuni și greutăți
FIAT CR-32.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,45 m
Anvergura 9,50 m
Înălţime 2,71 m
Suprafața aripii 22,10 m²
Greutate goală 1 325 kg
Greutatea încărcată 1 865 kg
Propulsie
Motor un Fiat A.30 RA bis
12 cilindri în V
Putere 600 CP (441 kW )
Performanţă
viteza maxima 375 km / h la 3.000 m
Viteza de blocare 105 km / h
Viteza de urcare până la 6 000 m în 14 min 25 s
Fuga la decolare 270 m
Aterizare 230 m
Autonomie 780 km
Tangenta 8 250 m
Armament
Mitraliere 2 calibre Breda-SAFAT 12,7 mm , 350 de runde pe armă.
Bombe până la 100 kg de bombe, în versiuni de atac la sol

datele sunt extrase din Sky Dimension 1: Assault Fighter [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fiat CR32 (C accia R osatelli, de la numele designerului) a fost un biplan luptator de aeronave produs de italian compania Fiat Aviazione în 1930 .

Utilizată în principal de aviația legionară , în timpul războiului civil spaniol și de Regia Aeronautică , în prima perioadă a celui de- al doilea război mondial , a fost adoptată și de forțele aeriene chineze , maghiare , austriece , venezuelene și paraguayane . Folosit în timpul războiului civil spaniol în sprijinul naționaliștilor din Spania , în curând și-a câștigat reputația de unul dintre cele mai bune biplane produse. În țara iberică a fost, de asemenea, construit sub licență și a rămas în funcțiune până în 1953, la douăzeci de ani de la primul său zbor. [3]

Această mică aeronavă Fiat era compactă, robustă, foarte manevrabilă și dădea demonstrații excelente ale abilităților sale în toată Europa, conducând piloții patrulelor acrobatice. [4] Chiar și astăzi își păstrează reputația incontestabilă de a fi fost cel mai faimos dintre avioanele de luptă italiene. Deși nu a fost extrem de rapid, a fost robust, ușor de manevrat și puternic armat, pentru vremea sa (decada 1930-1940), cu cele două mitraliere Breda-SAFAT de 12,7 mm, sincronizate și trăgând prin discul elicei. [5]

Istoria proiectului

Proiectat de inginerul Celestino Rosatelli , a reprezentat o dezvoltare a Fiat CR30 , proiectul său anterior: o aeronavă elegantă și rapidă, care s-a bucurat de un anumit succes.

Lansat în producție în a doua jumătate a anului 1932, prototipul Fiat CR32 a fost finalizat în primăvara anului 1933 . A zburat pentru prima dată pe 28 aprilie 1933, de pe câmpul Fiat Avio din Torino. CR32 era foarte asemănător cu predecesorul său: un biplan cu configurație sesquiplana , în sensul că aripa inferioară era mai mică [6] . Aripile aveau o structură mixtă, cu spare și coaste din duraluminiu și acoperire de pânză. Întinderea consta din tije între rânduri - formate din tuburi rigide în formă de W ( tije tip Warren) ( ferma tipică SVA ) și tiranțe din oțel. Aceeași structură metalică și de pânză pentru elere, prezentă doar pe aripa superioară. Fuzelajul a fost realizat din tuburi de aluminiu și oțel și a fost acoperit cu duraluminiu pe nas, până la cabina de pilotaj, pe spate, în partea inferioară sub coadă și cu pânză în partea rămasă (părțile laterale și "burta") . Motorul era Fiat A. 30 RA răcit cu apă. Proiectat în 1930 și construit în serie (a fost montat și pe CR 30 și Ro. 37) era un motor în linie, cu 12 cilindri la 60 ° V, cu o putere maximă de 600 CP , la altitudine mică și la 2.600 rpm.minut. Acesta a operat un două - metalic elice lamă cu pas variabil (dar reglabile numai pe sol). Motorul nu folosea combustibil normal pentru aviație, ci benzină 94 octanică, obținută prin amestecarea a 55% benzină , 22% benzen și 23% alcool .
CR a fost inițial armat cu mitraliere Breda-SAFAT de calibru 7,7 mm , dar luptătorul a fost conceput pentru a monta două 12,7 mm , cu 350 de runde fiecare, montate deasupra capotei motorului și care au tras prin discul elicei cu sincronizare. Cabina pilotului era deschisă, cu parbriz. Instrumentarea a fost cea standard a timpului: busola OMI 03 , anemometru de 460 km / h, variometru , virosbandometru , tahometru și altimetru de 8.000 m și vedere și telescop cu vedere la vedere pentru frunte pentru țintire, înlocuite ulterior cu un colimator de reflecție. [6] Toate unitățile au fost proiectate pentru a monta aparatul receptor-emițător, dar radioul RA.80-1 era o „opțiune” și când a fost montat a fost conectat la un generator de turbion electric montat în fața rezervorului de rezervă, pe carenajul din centrul aripii superioare. La rădăcina aripii din stânga jos, exista predispoziția pentru o mitralieră OMI FM.62, sincronizată cu mitralierele. [7]

Noul luptător era mai mic, cu o aripă mai mică și, mai presus de toate, avea o distribuție diferită a greutății, obținută dintr-o mutare a tancurilor, ceea ce a permis ca CR32 să fie mai rapid și mai ușor de manevrat decât predecesorul său.

Biplanul Fiat a avut un succes imediat. Primele comenzi au fost atribuite în martie 1934 și în anul următor au fost livrate luptătorului terestru 1º Stormo , 3º și 4º Stormo . [8] Au fost produse 383 de exemplare ale versiunii originale, dintre care 291 au fost destinate Regiei Aeronautice , 76 pentru Regatul Ungariei și 16 pentru Republica China .

În total, producția Fiat s-a ridicat la cel puțin 1 212 de exemple. [4]

Utilizare operațională

războiul civil spaniol

Giuseppe Cenni în Spania la bordul unui Cucaracha Cr.32: la vârsta de 21 de ani a fost printre primii „ași” cu 8 victorii. [9]

Avionul și-a botezat focul în timpul războiului civil spaniol din 1936 . La 18 august din acel an, primele 12 CR32 "Freccia" au sosit în Spania, formând escadrile " Cucaracha ", "Piciorul de fier" și "Asul bastoanelor" din a treia aripă . Deja pe 21 a lunii a CR32s din legionară Aviației doborât primul avion inamic, un Nieuport-Delage NID-52 , pe cerul Cordova . Victoria aeriană a fost a locotenentului pilot , Vittorino Ceccherelli , medalia de aur pentru vitejia militară , care își va găsi moartea chiar în cerul Spaniei. [6] În total, guvernul italian a trimis între 365 și 405 CR32 în Spania. Alți 127-131 au fost furnizați direct Aviación Nacional , forța aeriană a fracțiunii Franco , dintre care șase au fost capturați de adversariirepublicani ai Fuerzas Aéreas de la República Española . Unul dintre aceștia din urmă a fost trimis în Uniunea Sovietică pentru evaluare. [10]

Cu agilul CR32, italienii și-au stabilit imediat supremația asupra oponenților lor, care puteau conta pe un eșantion eterogen de avioane de luptă și bombardament de diferite origini și performanțe foarte diferite. În timpul conflictului, aviația republicană avea la dispoziție peste 2.400 de avioane: 214 erau în posesia sa din 18 iulie 1936, 260 au fost construite în Spania în cei trei ani de război, 40 erau avioane civile, aproape 1.400 de ruși (peste 1000 de luptători) și alți 500 erau de construcții britanici, americani, francezi, olandezi și cehoslovaci. [6] Datorită unei combinații a manevrabilității mașinii și a priceperii piloților de vânătoare din aviația legionară, CR a reușit să prevaleze asupra adversarilor chiar mai rapizi și mai moderni. Aviacion Legionaria a pretins uciderea a 60 (dintre care 48 confirmate) bombardiere moderne rusești Tupolev SB-2 , ale forțelor republicane, considerate, până atunci, ininterceptabile. Și în fața pierderii a 73 de Fiat, legionarii au susținut uciderea - confirmată - a 242 de biplane Polikarpov I-15 și 240 de monoplanuri Polikarpov I-16 , celebrul „Rata”, precum și alte o sută de omoruri neconfirmate. [6]

Osii spaniole ale Fiat CR32

O pereche de Fiat CR32 din grupul X „Balearic”.

Cel mai mare as al Fiat CR32 a fost spaniolul Joaquín García-Morato . Morato este, de asemenea, pilotul naționalist cu cele mai multe crime în războiul civil spaniol . El a obținut 36 din cele 40 de victorii aeriene pe biplanul Fiat care purta numărul 3-51 pe fuzelaj. În aprilie 1939, după război, în timp ce făcea cascadorii la mică altitudine, în fața camerelor, motorul lui CR 32 s-a defectat provocând căderea avionului și moartea pilotului său. [11] Un alt as naționalist spaniol a fost căpitanul Manuel Vasquez Sagaztizabal, care a obținut 21 1/3 victorii în zborul CR32 cu Grupo 2-G-3 , înainte de a fi doborât și ucis pe 23 ianuarie 1939. Comandantul Angel Salas Larrazabal, după o primul doborât cu un Nieuport-Delage 52, a trecut la CR32, doborând la 29 octombrie 1936 - primul pilot de vânătoare naționalist care a reușit în întreprindere - foarte rapid (pentru vremea aceea) bombardier bimotor sovietic Tupolev SB -2. Larrazabal a doborât alte patru avioane inamice cu Fiat înainte de a fi transferat la o unitate echipată cu germanul Heinkel He 51 . Dar după alte două victorii cu acest avion, s-a alăturat noului Grupo 2-G-3 , echipat cu CR32. Cu această unitate, pilotând din nou biplanul Fiat, și-a adus totalul de victorii aeriene la 16, doborând - printre altele - trei SB-2 și un I-16 într-o singură misiune, la 2 septembrie 1938. Căpitanul Miguel Guerrero În cele din urmă, Garcia a obținut nouă din cele 13 victorii ale sale pilotând biplanul Fiat: patru I-15, trei „Papagayos” (bombardierele de asalt Polikarpov R-5 și Polikarpov RZ ) și două I-16. [12]

Italia

Royal Air Force

Un grup de aviatori ai Forțelor Aeriene care pozează în fața unui CR32.

Fiat CR32s - ca și CR30-urile anterioare - au fost utilizate pentru numeroase spectacole aeriene, dintre care multe au avut loc în Italia. Cu ocazia vizitelor oamenilor de stat, 4º Stormo , unitatea de elită a Regiei Aeronautice , cu sediul în Gorizia ( Merna ), a organizat expoziții spectaculoase cu formațiuni de 5 ÷ 10 avioane. În 1936, aceste demonstrații s-au repetat în alte orașe europene și, în anul următor, în toată America de Sud. Întoarcerea în Europa a echipei acrobatice a culminat cu un spectacol grozav la Berlin . [13]

Remarcabilele caracteristici acrobatice ale CR32 și succesul său incontestabil din Spania au dat conducerii de vârf a Regiei Aeronautice convingerea greșită că avioanele cu formula biplană aveau încă un potențial valid ca mașini de război [14] chiar și atunci când acest tip de aeronavă a fost acum depășit cu un monoplan mai rapid, mai protejat - și mai bine înarmat. Această alegere a însemnat că la izbucnirea conflictului, două treimi din avioanele de luptă ale Regiei Aeronautice erau biplane.
CR32 a fost livrat departamentelor de vânătoare din 1935 . La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , 294 CR32 și 300 [15] CR42 erau în linie, mai mult decât dublu față de noile avioane de luptă disponibile. Singurul luptător britanic în comparație cu care biplanele Fiat au fost ușor superioare în performanță a fost Gloster Gladiator , care era totuși mai ușor de gestionat și avea dublu numărul de mitraliere. În plus, ultimul biplan al RAF a fost, în 1940 , aproape complet înlocuit de Hurricane Hawker și Supermarine Spitfire moderne și a servit încă doar în zonele Mediteranei și Orientului Mijlociu . La izbucnirea ostilităților CR32s au fost furnizate la 1st , 2a , 6a Stormo și terestre luptători și unor grupuri autonome, precum și la 410th și 411th autonome Fighter escadrile în Africa de Est.

Africa de Nord

Primul Fiat CR.32 care a văzut utilizarea operațională în cel de-al doilea război mondial au fost cele patruzeci de avioane situate în Libia : începând cu 10 iunie, de fapt, luptătorii celei de-a doua aripi au efectuat zboruri de protecție asupra orașului Tripoli și a cetății Tobruk . Prima acțiune de război a fost cea din 11 iunie, când șapte CR32 au atacat (fără rezultate) o formație de bombardiere engleze; doar două ore mai târziu, cu toate acestea, alte șase biplane italiene au interceptat o formațiune Bristol Blenheim , doborând două și avariat alte patru fără a raporta pierderi. Activitatea luptătorilor celei de-a doua aripi a continuat cu croaziere de protecție peste orașe și de-a lungul frontierei tunisiene, cu escortarea bombardierelor și, de asemenea, cu intervenții directe împotriva forțelor terestre opuse, până la sosirea Fiat CR42-urilor. Mai târziu, CR32-urile au fost transferate în cel de - al 50 - lea Stormo Assalto pentru a fi utilizate împreună cu Breda 65 în misiuni de atac la sol. [6] Împotriva Glosterilor Gloster englezi s-au dovedit încă valabili. În marea bătălie aeriană din 4 august 1940 , biplanele Fiat ale escadrilei 160 a căpitanului Duilio Fanali au interceptat patru gladiatori conduși de Marmaduke „Pat” Pattle (destinat să devină unul dintre cei mai mari asi aliați, cu aproximativ 50 de crime), care atacau unii Breda Ba.65 (dintre care unul pilotat de viitorul „as de ași” italian, Adriano Visconti ) s-a angajat în mitraliera vehiculelor britanice. Lanternele au doborât Gladiatorul (K7908) al sergentului Kenneth George Russell Rew (RAF nr. 526687), care a fost ucis. Omul său de aripă, mareșalul Romolo Cantelli, a prăbușit avioanele ofițerului de zbor Peter Wykeham-Barnes (care a fost salvat și a devenit as cu 14 victorii acreditate) și ofițerul-pilot Johnny Lancaster. [16]

Fiat CR32 păstrat la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene .

Africa de Est

CR32 a obținut cele mai mari succese, în timpul celui de-al doilea război mondial, în Africa de Est. [13] Aici, escadrilele 410 și 411, care au desfășurat jumătate din luptătorii care operau în colonia italiană, au distrus o cantitate semnificativă de avioane ale RAF și ale Forțelor Aeriene din Africa de Sud [13] , inclusiv monoplan rapid precum Blenheim și Hurricanes Hawker. , sau bombardiere moderne precum Junkers Ju 86 . Fiat-urile și-au botezat focul la 17 iunie 1940, când CR 32-urile din 411th Squadriglia, pilotate de locotenentul Aldo Meoli și de mareșalul Bossi, au interceptat trei Ju 86 din escadrila 12 SAAF (îndreptată spre bombardarea lui Wavello), escortate de doi uragani a primei escadrile SAAF . Fiat-urile au doborât unul dintre Ju 86 și apoi au atacat uraganele, doborând cel pilotat de 2 / Lt BL Griffiths, care a fost ucis în accident. [17] Doborârea luptătorului Hawker nu a rămas un caz izolat. La 23 februarie 1941, asul Alberto Veronese a atacat uraganul lui Maj Laurie Wilmot, care se ocupa de aeroportul Makalle , forțându-l să aterizeze de urgență. Wilmot a devenit prizonier de război. Însă imediat după doborârea sa, Veronese a fost atacat de căpitanul Andrew Duncan, tot de uragan, care l-a lovit, forțându-l să sară, rănit, cu parașuta. [18] CR32 a realizat noi ucideri, în ciuda faptului că se confruntă cu un număr din ce în ce mai mare de avioane mai moderne. Numai escadrila 410 a reușit să doboare 14 avioane inamice, înainte de a rămâne fără avioane. Dar imposibilitatea de a obține înlocuiri și piese de schimb din patria-mamă a provocat subțierea progresivă a rândurilor CR32. Dacă la 10 ianuarie 1941 mai existau încă 22 de CR32-uri, la 31 ianuarie erau 14, la 10 februarie 11 și la 5 martie doar opt. Ultimul CR32 a supraviețuit până la mijlocul lunii aprilie 1941. [19]

Alte săli de operație

Ulterior, CR32 a servit din nou în Sardinia la baza Elmas . În timpul campaniei grecești, au fost folosite 14 avioane ale celui de-al 160-lea grup autonom și nouă avioane ale escadrilei 150 din grupa a 2-a (a 6-a aripă). Al 160-lea, cuprinzând 393 și 394 escadrile, a fost desfășurat în Drenova ( Drenovë ), în Albania . Ulterior a fost echipat cu CR42 și a fost desfășurat în Berat . Al 150-lea a avut sediul la Bari , în Puglia , iar în timpul războiului a fost echipat cu Fiat G.50 , după care, împreună cu Escadrila 150 a aceluiași grup, s-a mutat în Libia. Opt „săgeți” ale escadrilei 163, cu sediul pe aeroportul Gadurrà , din Rodos , Grecia , au participat la bătălia de la Creta , după care CR32 a fost folosit doar în școlile de luptă ca avion de antrenament . [19]

Austria

Heimwehr Flieger Korps , forța aeriană a primei republici austriece , a funcționat cu 45 de exemplare de CR32bis (Dienstnummern 135-179) comandate în 1936 . După Anschluss și absorbția forței aeriene austriece în Luftwaffe cu Luftwaffen Kommando Österreich , cele 36 de unități rămase au fost vândute Ungariei.

Republica Chineza

Republica China a fost primul client străin, care a comandat 16 (conform altor surse, 24) de unități în 1933 pentru a-și echipa forțele aeriene, Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün . Aceste exemplare erau în general similare cu prototipul. Acestea se deosebeau de versiunea originală pentru mitralierele Vickers de 7,7 mm în loc de Breda-SAFAT, pentru sistemul de iluminare și pentru că nu aveau aripile de răcire ale rezervorului de ulei de pe partea din spate. Unele specimene au fost echipate cu transmițătoare radio. Primele exemplare au fost livrate în primăvara anului 1935, la Shanghai , unde au fost reasamblate și repartizate unei escadrile din Nanchang . [10]
În testele comparative, s-au dovedit superioare biplanelor Boeing P.26 și Curtiss Hawk III [6] , care formau coloana vertebrală a luptătorului chinez al vremii, dar au fost înlocuite de acesta din urmă, deoarece China lui Chiang Kai-shek era dificilă. să importe alcool și benzen pentru a se amesteca cu benzină de aviație pentru a alimenta motorul CR32. În mai 1936, doar șase Freccias erau operaționale. Surse italiene vorbesc despre un succes bun împotriva forțelor japoneze care, după începerea celui de-al doilea război chino-japonez , au atacat Shanghaiul în august 1937, dar sursele în limba engleză atestă faptul că foarte puține Fiat nu au avut nicio șansă să strălucească. [10] În anul următor, pe măsură ce invazia japoneză a progresat, toate CR.32 s-au pierdut.

Spania

Aviación Nacional spaniolă, forța aeriană a părții Franco , a făcut o comandă pentru aprovizionarea cu 60 CR32ter, care au fost livrate în 1937 , urmate de 27 de acvatici CR32 livrați în 1938 .

La sfârșitul războiului civil spaniol , în primăvara anului 1939 , aviația legionară a cedat Spaniei CR32-urile aflate încă în stare de zbor [20] care erau active în refundatul Ejército del Aire . În plus, Hispano Aviación din Sevilla - care dobândise licența de producție în 1938 - a produs 100 CR32, sub denumirea Hispano Ha 132L Chirri . Producția sa încheiat în 1942 . Unele dintre aceste aeronave au rămas în serviciu până în 1953 ca antrenori acrobatici. [20]

Ungaria

Magyar Királyi Honvéd Légierő , o forță aeriană a Regatului Ungariei de atunci , opera cu șaptezeci și șase de unități achiziționate între 1935 și 1936 , destinate în principal antrenamentelor de vânătoare.

Cu biplanul Fiat, MKHL și-a botezat focul în martie 1939 , în timpul scurtului conflict împotriva noului stat Slovacia . CR32-urile cu însemnele maghiare au câștigat cu ușurință superioritate aeriană față de noua forță aeriană slovacă, care, în ciocniri cu biplanele fabricate în Italia, a pierdut câteva Avia B.534 și un Letov Š-328. [21] Ungurii au reproiectat unul dintre modelele CR32 cu un Gnome-Rhône 14M „Mars” radial de 750 CP . În acea configurație, aeronava a atins o viteză maximă de 420 km / h la o altitudine de 4.000 m, obținând consens pentru a introduce varianta întregii flote. Cu toate acestea, proiectul de repowering a fost anulat din cauza imposibilității de a obține o aprovizionare cu aceste motoare.

În timpul scurtului conflict cu Iugoslavia, în care Ungaria s-a aflat alături de puterile Axei, MKHL a pierdut trei CR32. [22] La 6 mai 1941, Forțele Aeriene Maghiare aveau încă 69 de CR32 în linie. [23]

Biplanul Fiat a fost folosit ulterior în războiul împotriva Uniunii Sovietice. Când, în iunie 1941, Regatul Ungariei a declarat război Uniunii Sovietice, CR32-urile au echipat două dintre unitățile care asigură acoperirea aeriană a trupelor maghiare: Grupul 1./I (cu sediul la Szolnok), al primei aripi de luptă și Grupul 2./I (cu sediul în Nyiregihazá) din a doua aripă de luptător. [24] Luptătorii Fiat au obținut, de mai multe ori, victorii aeriene împotriva avioanelor Uniunii Sovietice. [25]

Venezuela

Impresionat favorabil de performanțele echipei aerobate italiene în timpul „turneului” în onoarea lui Geo Chávez , Fuerza Aérea Venezolana a cumpărat 9 CR32quaters, între 1938 și 1939 . Aceste exemplare au fost echipate cu un radiator special mărit pentru a permite o răcire bună a motorului în climatul tropical fierbinte. [6]
Fiat-urile au sosit în Maracay în a doua jumătate a anului 1938 și au echipat primul Regiment de Aviație Militară din Venezuela și au fost descarcerate în 1943, când cinci dintre ei erau încă în personal. [7]

Comenzi neîndeplinite

Paraguay

De asemenea, influențat de turneele promoționale din America Latină, Paraguay a comandat, de asemenea, în 1938 , 5 (inițial negocierea a fost pentru 10) CR32quater care a mers să echipeze prima Escuadrilla de Caza a Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional del Paraguay (înregistrată 1-1 , 1-3, 1-5, 1-7. 1-9). Acești luptători nu au sosit la timp pentru a participa la operațiuni împotriva Boliviei în timpul războiului Chaco , dar au rămas în serviciu timp de câțiva ani. [7]

Versiuni

CR32
prima versiune de serie.
CR32bis
versiune cu 2 mitraliere Breda-SAFAT Mod. 1928Av. 7,7 mm în aripa inferioară, în plus față de cele două din fuzelaj, cu fotografiere în afara discului elicei. În multe dintre exemplarele livrate mitralierele cu aripi au fost îndepărtate pentru a reduce greutatea. Produs din 1935 , 328 de piese.
CR32ter
îmbunătățirea în continuare a armamentului ofensiv cu 2 mitraliere Breda-SAFAT de 12,7 mm în fuselaj , în locul celor două 7,7 mm; produs în 103 exemple.
CR32quater
CR32 ușurat. 298 exemplare. Producția a încetat în 1939 .

Utilizatori

Fiat CR32, Magyar Királyi Honvéd Légierő
Austria Austria
Republica Chineza Republica Chineza
Italia Italia
Spania Spania
operat cu 6 exemplare capturate de la naționaliști.
Spania Spania
Ungaria Ungaria
Venezuela Venezuela

Avioane existente în prezent

Notă

  1. ^ 1 212 exemple în 11 versiuni (CR33 exclus); inclusiv Hispano Ha 132L Chirri fabricat sub licență în Spania .
  2. ^ Brotzu, Case și Cosolo 1973 , p. 45 .
  3. ^ Mondey 2006 , p. 28 .
  4. ^ a b Gunston 1984 .
  5. ^ Connaissance de l'Histoire Hachette. Avions militaires 1919-1939 Profils et Histoire . Paris: 1979.
  6. ^ a b c d e f g h De Marchi, Maio, Tonizzo și Munerotto 1994 .
  7. ^ a b c Sgarlato 2005 , p. 12 .
  8. ^ Mondey 2006 , p. 54 .
  9. ^ Gen. Fish - AM Historical Office, 2002 , pp. 17-32 .
  10. ^ a b c Sgarlato 2005 .
  11. ^ Shores 1983 , p. 49 .
  12. ^ Shores 1983 , p. 47 .
  13. ^ a b c Mondey 2006 , p. 56 .
  14. ^ Mondey 2006 , p. 55 .
  15. ^ linia de zbor a Regiei Aeronautica la 10 iunie 1940 , având în vedere doar aeronava din Italia. Dintre luptătorii monoplan, la 10 iunie, Macchi MC200 se ridica la 156 de avioane, iar Fiat G.50 la 118. În cifrele referitoare la distincția monoplan / biplane, luptătorii care atacau precum Breda Ba.65 și luptătorii de recunoaștere nu erau considerat., cum ar fi IMAM Ro.44 .
  16. ^ Pesce și Massimello 1997 .
  17. ^ Sutherland și Canwell 2009 , p. 38 .
  18. ^ Thomas 2003 , p. 60 .
  19. ^ a b De Marchi 1994 , p. 34 .
  20. ^ a b Mondey 2006 , pp. 55-56 .
  21. ^ Neulen 2000 , p. 120 .
  22. ^ Neulen 2000 , pp. 122-123 .
  23. ^ Neulen 2000 , p. 122 .
  24. ^ Neulen 2000 , p. 125 .
  25. ^ Neulen 2000 , pp. 124-125 .

Bibliografie

  • ( IT , EN ) Aripi și culori - Vol. 07 - Fiat CR 32 , Torino, La Bancarella Aeronautica.
  • ( IT , EN ) Giorgio Apostolo, Gianni Cattaneo, Ali d'Italia n. 4 - Fiat CR 32 , Torino, Standul aeronautic.
  • Emilio Brotzu, Michele Caso, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War , Vol. 1, Fighter-Assault, Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1973, pp. 5-12.
  • Italo De Marchi, Enzo Maio, Pietro Tonizzo, Gianfranco Munerotto, MACCHI MC.200 "fulger" - FIAT CR.32 , Modena, Stem Mucchi, 1994.
  • Bill Gunston , Avioanele celui de-al doilea război mondial , Alberto Peruzzo Editore, 1984.
  • (EN) Bill Gunston, The Illustrated Directory Fighting Aircraft of World War II, London, Salamander Books Limited, 1988 ISBN 1-84065-092-3 .
  • ( EN ) Alfredo Logoluso, Fiat CR.32 Aces of the Spanish Civil War , Oxford, Osprey Publishing, 2010, ISBN 978-1-84603-983-6 .
  • Nicola Malizia, FIAT CR32 - Poezie de zbor , Roma, Ediții universitare, 1981.
  • (EN) David Mondey, Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele Axis din al doilea război mondial, Londra, Bounty Books, 2006, ISBN 0-7537-1460-4 .
  • ( EN ) Hans Werner Neulen, În cerurile Europei - Forțele aeriene aliate Luftwaffe 1939-1945 , Ramsbury, Marlborough, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1 .
  • Giuseppe Pesce, Giovanni Massimello, Adriano Visconti Asso di Guerra (seria „Istoria militară”) , Parma, Albertelli Edizioni Speciali srl, 1997, ISBN 88-85909-80-9 .
  • Nico Sgarlato, FIAT CR.42, CR.32 Ultimele biplane , Parma, Delta Editrice, 2005.
  • (EN) Christopher Shores, Air Aces , Greenwich, CT, Bison Books, 1983, ISBN 0-86124-104-5 .
  • ( EN ) Jon Sutherland, Diane Canwell, Air War East Africa 1940-41 The RAF versus the Italian Air Force , Barnsley, South Yorkshire, UK, Pen and Sword Aviation, 2009, ISBN 978-1-84415-816-4 .
  • (EN) Thomas Andrew, Hurricane Aces 1941-45, Oxford, Marea Britanie / New York, Osprey Publishing, 2003, ISBN 1-84176-610-0 .
  • Giuseppe Pesce, Giuseppe Cenni, pilot în război , Roma, Forțele Aeriene, 2002. (PDF)

Periodice

  • FIAT CR.32 , în Aerofan , Fotoalbum n.1, 1979.
  • Giuseppe Ciampaglia, Il CR-32 nella Seconda Guerra mondiale , in Rivista Italiana Difesa , n°07, Chiavari, Giornalistica Riviera SC, Luglio 1997.
  • Nicola Sgarlato, FIAT CR.32 - Storia e tecnica di una leggenda , in Dimensione Cielo , n. 11, Delta Editrice, Gennaio-febbraio 2019, ISSN 977253205100390011 ( WC · ACNP ) .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85048007
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_C.R.32&oldid=122542685 "