Fiat Uno

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unei mașini omonime vândute la începutul secolului al XX-lea , consultați Fiat Tipo 1 .

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea versiunii braziliene produse din 2010 numai pentru piața sud-americană, consultați Fiat Uno (2010) .

Fiat Uno
Descriere generala
Constructor	FIAT
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Alte versiuni	Van
Producție	din 1983 până în 1995
Înlocuiește	Fiat 127
Inlocuit de	Fiat Punto (1993)
Exemplare produse	peste 9.500.000 [1]
Premiul Mașina Anului în 1984
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3640 m m
Lungime	1550 mm
Înălţime	1430 mm
Etapa	2360 mm
Masa	de la 710 la 945 k g
Alte
Asamblare	Argentina : Buenos Aires Brazilia : Betim Ecuador : Manta Filipine : Las Piñas Italia : Torino Maroc : Casablanca Serbia : Kragujevac Africa de Sud : Pretoria Turcia : Bursa
Stil	Giorgetto Giugiaro
Alți strămoși	Fiat 147
Alți moștenitori	Fiat Palio
Aceeași familie	Fiat Uno Turbo , Duna , Mille și Fiorino Innocenti Mille și Elba
Mașini similare	Citroën Visa și AX Ford Fiesta Nissan Micra Opel Corsa Peugeot 205 Peugeot 106 Renault Supercinque și Clio SEAT Ibiza Volkswagen Polo

Fiat Uno este o mașină produsă de FIAT în Italia din 1983 până în 1995 și în multe alte țări până mai recent.

Chiar și astăzi este cea de-a opta mașină cea mai bine vândută din lume, cu aproape 9 milioane de unități vândute în două modele diferite, cea din 1983 până în 1989 și a doua versiune din 1989 până în 1995; conform altor surse, numărul exemplarelor produse este de aproximativ 9,5 milioane ^[1] . În Brazilia, o versiune locală specială a fost produsă sub numele Uno CS din 1984 și Fiat Mille după o restilizare în 1994 .

A fost una dintre cele mai bine vândute și populare automobile din Italia și a obținut un succes considerabil și în străinătate. Definiția internă a proiectului îl identifică ca „Tipo one”, pentru a indica locația sa sub „Tipo two”, cea cunoscută ulterior sub numele de Fiat Tipo . Numărul modelului (sau proiectului) este 146.

Istorie

Pre-producție (1979)

Fiat Uno urma să se nască inițial sub marca Lancia : în 1979 , de fapt, Gian Mario Rossignolo , la acea vreme responsabil cu Lancia, a trebuit să se gândească la un înlocuitor pentru Autobianchi A112 și, prin urmare, l-a însărcinat pe Giorgetto Giugiaro să proiecteze noul mașină. Rossignolo i-a prezentat lui Giugiaro ideea unei mici mașini de lux, iar Giugiaro i-a prezentat o mașină foarte compactă caracterizată de spațiu considerabil în raport cu dimensiunile exterioare și o linie foarte modernă pentru acei ani.

Cu toate acestea, proiectul cu marca Lancia nu va fi niciodată produs; Rossignolo a maturizat unele diferențe cu noul șef al grupului Fiat Cesare Romiti ^[2] și la sfârșitul anului 1979 a demisionat. El lasă proiectul pentru „Lancia Uno” lui Umberto Agnelli , acesta din urmă îi întoarce proiectul către Ghidella, care la acea vreme lucra împreună cu Giampaolo Boano la moștenitorul 127 . Fiat Uno se va naște practic identic cu proiectul conceput ca moștenitor al A112 , atât în ​​exterior, cât și în interior. ^[3]

Prima serie (1983-1989)

Vedere laterală a primei serii, configurare S

A fost prezentat pe 19 ianuarie 1983 la Cape Canaveral , înlocuind Fiat 127 ^{[4] [5]} care în Italia a continuat să fie în topul vânzărilor după o carieră de doisprezece ani. Spre deosebire de strămoșul său, pentru care versiunea cu 5 uși nu era foarte obișnuită, noul model hatchback era foarte concentrat pe versiunea cu 5 uși. Corpul mașinii a permis un C _x egal cu 0,332.

La lansare, motoarele erau de 903 cm³ de 45 CP (din cele 127), destinate " Uno 45 ", un 1116 cm³ de 55 CP (la fel ca seria Ritmo 60 second, la rândul său o actualizare a celei de 128 ), destinat " Uno 55 ", și 1301 cm³ de 68 CP preluat de la Ritmo 70 pentru versiunea " Uno 70 S ", la care, mai târziu, motorul diesel aspirat de 1301 cm³ care avea 45 de cai (33 kW ) a fost adăugat 5.000 de rotații pe minut și 77 N · m la 3000 de rotații pe minut (același motor ca 127 D anterior), cu numele de " Uno D ". Au fost disponibile două seturi, cea de bază și cea mai rafinată și mai echipată S. „70” era disponibil doar în S.

După o investiție în proiectare estimată la peste 700 de milioane de dolari , (egal cu 1000 miliarde lire curs de schimb 1983), mulți kilometri au fost desfășurați ca test rutier și o campanie publicitară inovatoare care a folosit desenele lui Forattini și o serie de lozinci cu cuvinte inventate all in - osa („One is comfortable”, „One is economic”, „One is quick”, „One is swanky”), a obținut imediat un succes măgulitor cu publicul și criticii, fiind proclamată și Mașina anului pentru 1984 .

Printre particularitățile sale se număra prezența în lista de prețuri a unui număr mare de culori, dintre care 15 dintre care 5 metalice. Pentru a permite producția imediată a peste 450.000 de bucăți pe an, fabricile Rivalta și Mirafiori au fost echipate cu noi roboți atât pentru fabricile de vopsire, cât și pentru cele de asamblare.

În vara anului 1983, pe lângă motorul 1.3 diesel (cu 3 uși „ Uno D ” și cu 5 uși „ Uno DS ”), Uno ES („Energy Saving”), o versiune specială cu consum redus a 45 S., a intrat pe listă. Pentru cupele roților aerodinamice și deflectoarele aerodinamice din fața roților din spate, dar pietrele reale erau sub capotă: motorul de 903 cm³ era echipat cu pistoane speciale care ridică raportul de compresie , carburatorul incluzând „cut-off” electronic și aprinderea punctului au fost înlocuite de sofisticatul cartografiat digital Marelli Digiplex. Cutia de viteze cu 5 trepte a devenit serie cu un raport al cincilea mai lung decât cel al modelului 45S, pe lângă un raport final, care este și mai lung. În cabină, instrumentația a fost completată de un econometer care indică consumul instantaneu: calibrat în litri / 100 km, a inclus o lampă de avertizare care a sugerat șoferului momentul potrivit pentru schimbarea vitezei.

În mai 1984 a fost introdus „ Uno SX” , o versiune specială de vârf. S-a bazat pe One 70S precedent , de la care diferă diferitele bare de protecție față, care încorporează farurile de ceață, tijele și fustele din plastic negru, țeava de eșapament cromată și de formă ovală, iar anvelopele au crescut cu 165/65 Pirelli P8. Interiorul avea mai multe scaune căptușite, cu tetiere cu geamuri, tapițerie specifică din catifea, volan cu patru spițe, instrumentație cu contor de turații și ceas digital (erau opționale pe S) și spot de lectură reglabil pe plafonul.

Tot în 1984, producția a fost începută în Brazilia : deși este similară din punct de vedere estetic cu cea europeană, a fost în schimb o mașină substanțial diferită, deoarece a fost construită pe o platformă derivată de la Fiat 147 , primul Fiat construit în statul sud-american și aproape de pensionare , de la care și-a reluat suspensiile ( MacPherson cu arcuri offset și bara stabilizatoare în față, osii inferiori uniți de un arc lamelar în spate), motoarele (inițial un 1.116 cm³ de 58 CP obținut prin creșterea brazilianului de 1050 cm³ a 127, care de-a lungul anilor a fost propus , de asemenea , în 994, 1301 și 1498) versiunea cm³ transmisii , precum și o multitudine de detalii si accesorii. Cu modelul 147, împărtășește, de asemenea, diverse soluții care vizează ridicarea înălțimii de la solul caroseriei pentru a face față mai bine căilor și drumurilor accidentate tipice țării: pe lângă adoptarea arcului lamelar la grupul de suspensie spate, compartimentul roții din portbagaj a fost eliminat, înlocuit acum de o platformă dreaptă sub care există un rezervor nou cu un profil mai jos și mai încăpător (48 de litri față de 42 din Uno original), operație care a mutat gâtul de umplere a combustibilului la partea stângă a mașinii; roata de rezervă a fost mutată în compartimentul motorului, care este considerabil mai largă (datorită adoptării unui nou capot "capac" și, în consecință, a unor noi aripi față, precum și a unor noi bare de suspensie situate mai jos) și care urmează aspectul componente deja văzute pe 147 (pe lângă roata de rezervă situată în fața șoferului, găsim, de exemplu, bateria pe partea opusă și nu mai aproape de radiator). Acest Uno special are o istorie paralelă cu cea europeană și a fost produs până în 2013 în diferite producții, cu denumiri diferite decât cele ale Uno "de casă", dintre care unele au fost importate ulterior și în Italia.

Fiat Uno Turbo ie din 1986

În 1985 a avut loc o actualizare majoră a gamei. Uno 45 a abandonat vechiul 903 cm³ și a adoptat noua familie de motoare FIRE de 999 cm³ și 45 CP, care au conferit mașinii strălucire și elasticitate combinate cu o reducere a consumului, astfel încât versiunea ES a ieșit din producție. Uno 55 a devenit Uno 60 datorită noului carburator cu două cilindri care face ca motorul să câștige 3 CP 1116 cm³ (acum sunt 58). Setările sunt acum trei: bază, S și noul SL (super lux) care reprezintă partea superioară și include geamuri electrice și închidere centralizată . Opțional doar pentru „ 60 SL ” și „ 70 SL ”, a fost disponibilă și instrumentația numită „ Trip Master ”, creată de Veglia Borletti , care a inclus, pe lângă controlul obișnuit de acum, un sofisticat la bord computer care a calculat valorile consumului și deplasării mașinii. Cu toate acestea, " Uno " produs cu acest accesoriu special va fi mai mic de 300.

Uno SX, reintrodus în septembrie 1986 , a fost la rândul său îmbogățit: tabloul de bord a primit un panou de instrumente spectaculos complet digital, cu control, geamuri electrice și închidere centralizată, devenind standard, iar scaunele și panourile erau acoperite în Alcantara . Noua versiune Uno Turbo ie a fost de asemenea prezentată publicului, echipată cu un motor de 1301 cm³ echipat cu aprindere electronică Magneti Marelli Microplex MED, alimentat cu injecție electronică multipunct Bosch LE-Jetronic și echipat cu un turbocompresor IHI VL-2 răcit cu apă și aer intercooler. -aer: rezultatul modificărilor a fost de 105 CP si un maxim de cuplu de peste 16 kgm, suficient pentru a lansa mici Uno pe marginea de 200 pe oră și să - l stropi la 0 la 100 , în doar peste 8 secunde. Totul a fost însoțit de un sistem de frânare cu 4 discuri , o structură rigidizată și jante din aliaj cu anvelope mai mari de 175/60. Estetica se potrivea cu caracterul: bara de protecție față cu spoiler și faruri de ceață, hayon mai ușor, construit în întregime din fibră de sticlă cu spoiler integrat, coadă și fuste laterale preluate de la SX. Interiorul nu a făcut excepție: scaune sportive și volan cu cusături roșii, un panou de instrumente mult mai îmbogățit care include contor de turații, temperatura uleiului, presiunea uleiului, temperatura apei și manometrul turbo (o versiune cu tablou de bord digital era de asemenea disponibilă pe cerere, similar cu tabloul de bord al SX). Tabloul de bord a fost vopsit în verde. Începând din 1988, configurarea antiderapantă a fost prevăzută doar pentru Uno Turbo ie. Foarte asemănător cu setarea normală, ca modificări a inclus opțiunea Antiderapante, unul dintre primele sisteme antiblocare a roților în caz de frânare de urgență. Alte modificări au fost țesătura scaunelor și a panourilor ușilor, centurile de siguranță roșii și adoptarea jantelor din aliaj de aceeași formă ca Turbo ie, dar cu culori diferite. Intenția a fost de a putea concura pe piață cu Peugeot 205 GTI , cea mai populară dintre mașinile sport mici și, mai ales, cu Renault 5 GT Turbo .

De asemenea, în 1985, a trecut treapta primului milion de mașini produse, rezultatul s-a dublat spre sfârșitul anului următor și s-a triplat în 1988 , un an caracterizat prin prezentarea de versiuni speciale și noi accesorii de bază, precum Uno Sting (acest una lansată deja în primăvara anului 1986 și, de asemenea, 5 uși în 1989), care este practic o amenajare la jumătatea distanței dintre bază și S și motorizată cu vechiul 903 cm³ cu tije și basculante. Acesta conținea capacele roților SL, instrumentația modelului S, banda de identificare care mergea până la hayon și absența radioului, oglinda dreaptă și cutia cu mănuși cu ușă. ^[6]

La începutul anului 1986 a fost introdusă și versiunea Diesel supraalimentată, „ Uno Turbo D ”, echipată cu un 1367 cm³ echipat cu un turbocompresor Garrett T2, cu intercooler , capabil de 70 CP și 168 km / h , cu un cuplu de 12,8 kgm, consumând doar 4,9 l / 100 km. Estetic foarte asemănător cu benzina Turbo , avea interiorul „ SL ”. Spre deosebire de benzină, era disponibilă și ca 5 uși, care era și cea mai bine vândută versiune. Pe lângă faptul că a fost „Uno” cu cel mai mic consum de combustibil, a fost unul dintre cele mai rapide motorine compacte de pe piață, iar conceptul său de motor era atunci baza „ Multijet 1.3” de astăzi.

În 1987 , importurile în Europa de patru vehicule noi derivate din Uno sud-american: o versiune berlină cu trei volume și un break (creat pentru a înlocui Fiat Oggi și Fiat 127 Panorama ), respectiv Fiat Duna și Duna Weekend , care au fost primite călduros. pe vechiul continent, în timp ce se aflau pe piața sud-americană, unde fuseseră deja construite de câțiva ani (sub numele de Prêmio și Elba), au avut un succes bun ^[7], plus noile vehicule comerciale Fiat Fiorino și Fiat Penny .

Tot în 1987 a fost introdus modelul 60 Selecta, în practică versiunea cu transmisie automată variabilă continuă a anilor 60 s (care în același timp era disponibilă și cu 3 uși), iar configurarea de bază a fost extinsă și la modelul 60 întotdeauna 3 și 5 uși, chiar dacă au puțin succes. În plus, în vara acelui an, Turbo ie a avut ușoare modificări, iar versiunile S (din cauza costurilor de producție) au adoptat aceleași tetiere ca și versiunea de bază din poliuretan fix derivat din Y10, în timp ce SL a adoptat aceleași tetiere ca și SX iar grila frontală.în culoarea caroseriei. Pe unele piețe străine, a fost comercializată și o versiune „60 D” cu motorul Diesel de 1.697 cm³ al lui Ritmo, un motor care va fi disponibil în Italia doar cu seria II, împreună cu Uno 75 ie, care montează 1500 de Ritmo 85S echipat cu electronică de injecție și catalizator (pentru aceasta puterea maximă a scăzut de la 85 la 75 CP). ^[6]

Uno CS construit în Brazilia: forma capotei este diferită de versiunea europeană.

Din 1988 a fost importat și Uno CS ( Comfort Super ): a fost una dintre diversele configurații ale Uno sud-american care a oferit un echipament și un grad de finisare egal cu Uno Uno european și a fost disponibil doar cu un 1.116 cm³ 58 Motor HP. O altă versiune a anului 1988 este Smart bazată pe S și disponibilă în ambele configurații ale caroseriei și disponibilă cu motoare 1.100 și 1.300 D. Prezintă cupe de roți ale SL, oglinzi și bare de protecție în culoarea caroseriei, tapițerie specifică și 2 culori de caroserie, cum ar fi ca gri platiniu și albastru marin.

Motoare din seria I I (1983-89)

Versiuni ale seriei Uno I (1983-85)

Versiunile seriei One I (iulie 1985), doar actualizările restul rămân neschimbate

Cele 45 sunt toate actualizate cu noul motor 999 FIRE , ES (Energy Saving) dispare deoarece noul motor FIRE face parte din economia sa de combustibil și versiunea SL este, de asemenea, furnizată după cum urmează:

Prima serie "Uno Selecta".

• Uno 45 SL ( motor FIRE 999, numai cu 3 uși și standard: geamuri electrice din față, ceas digital, lumină de curtoazie, cutie cu mănuși cu clapă, volan capitonat cu patru spițe, contor de turații, țesătură mai fină, capace din plastic pentru acoperirea totală a janta, aripioare aerodinamice spate, compartimente de depozitare a ușii, treapta a cincea, buton de viteză mai valoros, indicatoare frontale albe cu bec galben)

Cele 55 datorită încă 3 HP sunt transformate în 60 de aceleași configurații și aici, cu excepția noii versiuni și doar cinci uși:

• Uno 60 SL (motor 1116, doar 5 uși cu închidere centralizată și standard: geamuri electrice din față, ceas digital, lumină de curtoazie, cutie cu mănuși cu clapetă, volan capitonat cu patru spițe, contor de turații, țesătură mai fină, capac roți din plastic jantă totală, aripioare spate aerodinamice, compartimente de depozitare a ușilor, treapta a cincea, buton de transmisie mai valoros, indicatoare frontale albe cu bec galben)
• Uno 60 Selecta (transmisie automată CVT)
• One 70 SL
• Uno Turbo ie (trei uși) 1.301 cm³

Versiunile seriei One I (1986), doar actualizările restul rămân neschimbate

• Un diesel (cinci uși) (motor 1367 cu 5 trepte)
• Uno 70 Turbodiesel (trei uși / cinci uși) (motor 1367 cu 5 trepte)
• Uno Sting (trei uși) (motor 903 cu 4/5 trepte)

Versiunile din seria One I (1988), doar actualizările restul rămân neschimbate

• Uno 70 SX (cu trei uși / cu cinci uși) (motor 1.301 cu 5 trepte)
• Un CS

A doua serie (1989-1995)

Fiat Uno a doua serie

Partea din spate a celei de-a doua serii

În ciuda depășirii a 3 milioane de unități vândute, FIAT a prezentat a doua serie a Fiat Uno la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 1989 . Realizarea acestei restilizări a fost decisă din cauza întârzierilor în proiectul unei mașini noi, pe baza planului de etaj „trino” destinat acoperirii segmentelor de mașini mici, proiect care va fi abandonat la scurt timp după aceea.

Caroseria sa a fost făcută similară cu cea a Tipo-ului (atât de mult încât, pentru a-l deosebi de seria anterioară, șoferii l-au definit cu porecla curioasă „Tipino”), la vânzare pentru puțin peste un an, făcându-l astfel mai lung de 4,5 cm, și cu un mai bun coeficient aerodinamic , acum egal cu un _Cx de 0,29. Noul față a prezentat o grilă mai mică și mai îngustă, similară cu cea a Tipo-ului, și faruri mai subțiri, în conformitate cu noul sentiment de familie al mărcii. Bara de protecție față avea dimensiuni mai generoase. Pe lateral, au apărut noi muluri și noi cupe de roți care diferă în funcție de versiuni, dar coada a fost cea care a primit cea mai mare atenție de la designerii FIAT. Hayonul a fost modificat și a devenit mai masiv, aproape de cel al Tipo; bara de protecție a suferit același tratament; geamul din spate era mai mare, cu un ștergător din lunetă legat de sticlă; în cele din urmă, în grupurile de lumini din spate, indicatoarele de direcție și de mers înapoi au devenit polizate.

Fiat Uno 1.4 Turbo ie din 1991

Această a doua serie a fost comercializată în 9 versiuni de motor, 6 pe benzină și 3 diesel și disponibilă și în versiunea Selecta echipată cu o transmisie automată CVT variabilă continuu. Caracteristica acestei serii a fost abandonarea motoarelor de 1,116 / 1,301 cm³ derivate de la Ritmo, înlocuite de corespondenții de tip : noul carburator de 1,108 cm³ FIRE cu 57 CP și 1,372 cm³ care pe Uno primește injecție electronică cu un singur punct ( Unul 70 ie). În ceea ce privește FIRE 999 cm³. a fost compatibil pentru utilizare cu benzină fără plumb de 95 RON printr-o ușoară reducere a raportului de compresie (de la 9,8 la 9,5) și o setare diferită a avansului de aprindere: motorul a devenit astfel mai puțin strălucitor, mai puțin elastic și mai puțin plăcut la volan. Versiunea Turbo ie crește de asemenea la 1.372 cm³ și se poate lăuda cu 116 CP care, totuși, scad la 111 în versiunea catalizată; a doua serie Uno Turbo ie este recunoscută extern pentru jantele din aliaj specifice, bara față mai pronunțată cu admisie de aer pentru intercooler și radiator de ulei, lumini spate cu dungi transparente albe / roșii, profil roșu pe bara de protecție și fuste laterale cu inscripționare Turbo ie în timp ce intern este recunoscut de scaunele mai profilate, instrumentație foarte completă și volan cu trei spițe acoperit cu piele.

Versiunea „de bază” este inițial Sting, alimentată cu oțel inoxidabil de 903 cm³ modificat pentru a funcționa și pe benzină fără plumb, dar deja în martie 1990 a fost înlocuită de versiunea Trend disponibilă cu 3 uși (întotdeauna 903 cm³, produse până la sfârșit) din 1992) și 5 uși (alimentate de un brazilian 994 cm³, un alt derivat de 1.049 cm³ al 127 și produs până în aprilie 1992). Printre acestea se număra și o versiune de 60 CP echipată cu același brazilian 1.116 cm³ al Uno CS.

A fost prezentată și o versiune Van care, împreună cu omologul său brazilian (Uno Furgão) importată din 1991 sub denumirea de "Uno CS Van" și disponibilă cu un motor Diesel de 1.697 cm³, nu a avut un succes deosebit.

Fiat Uno în versiunea van

În 1992 a fost prezentat Uno FIRE, probabil cea mai populară versiune de bază, la care s-au adăugat nivelurile de finisare S și SX.

Versiunile speciale au fost: Fiat Uno 45 Rap , Uno în construcție (apărut în iunie 1991) Baza cu adăugarea de bare de protecție potrivite, trapa completă, capacele roților Uno S și garnituri interioare speciale dedicate (acoperite cu aceeași țesătură). Albastru și Negru cu dungi verzi, utilizat pe unele versiuni ale „Fiat Panda Dance”) și „Fiat Uno Rap Up”, un Uno Rap cu opțiunile Uno în versiunea S, cu singura diferență fiind că acoperișul nu mai poate să fie deschis complet, dar numai busola și mai catalizat (produs din iunie 1992 până în august 1994 1.0 ie și 1.4 ie); ambele au fost produse în doar 4 variante de culoare: alb, verde, negru și albastru (numai Rap Up); și erau destinate unui public tânăr; și versiunea „Hobby”, disponibilă doar cu motorul FIRE 999, oferea trapa de acoperiș și bare transversale longitudinale, scaune cu o țesătură dedicată și volanul cu 4 spițe al SX. Suita a fost destinată în principal pieței feminine, care avea finisaje la nivel înalt.

Interiorul unui Fiat Uno Fire (1993)

În 1993 a fost propusă versiunea „Formula” cu motoare 1.4 pe benzină și 1.4 turbo diesel, cu o senzație decisiv sportivă, a fost caracterizată de caroseria cu 3 uși, barele de protecție ale pasajelor roților și plafoanele laterale derivate din modelul „Turbo ie”, 4 - jante din aliaj cu spițe, autocolant adeziv cu 2 steaguri încrucișate cu cuvintele „Formula” și interioare derivate din modelul „Turbo ie”. ^[8]

Producția în Italia și vânzarea sub marca FIAT s-au încheiat în octombrie 1995 , după ce s-a alăturat moștenitorului său, Fiat Punto, timp de aproape câțiva ani. ^[6] Cu toate acestea, în primele două luni ale anului 1994 s-au vândut încă cinci mii. ^{[6] [9]}

În cei 12 ani în care Uno a rămas în producție în Italia, aproximativ 6 milioane de unități au ieșit doar din fabricile din Torino.

Uno a fost folosit de forțele de poliție italiene atât în ​​prima, cât și în a doua serie până în anii 2000, unele exemplare rare din a doua serie fiind încă folosite de unele forțe de poliție locale.

Motoare din seria Uno II (1989-95)

^[10]

Versiuni ale seriei Uno II (1989-95)

Innocenti Mille e Mille Clip

Innocenti Mille

Dal 1994, durante la produzione della Uno Seconda Serie, alcuni modelli vennero riproposti nel mercato italiano sotto il marchio Innocenti , ormai divenuto di proprietà FIAT e che rappresentava un'alternativa a basso costo:

• Innocenti Mille : Si tratta della Fiat Mille EP ( Extra Power ) prodotta in Brasile e importata dall'inizio del 1994 fino al 1996 ^[11] . Disponibile con carrozzeria a 3 o 5 porte, si distingue per un nuovo frontale (adottato dal 1991 e comune a tutta la famiglia di veicoli derivati dalla Uno brasiliana), per i fascioni paracolpi in plastica sulle fiancate, le barre longitudinali sul tetto ei fregi Innocenti, tutte dotate di motore 994 cm³ leggermente potenziato (da qui la denominazione EP) e ora ad iniezione elettronica ^[12] .
• Innocenti Mille Clip : Si tratta di Fiat Uno Seconda Serie prodotte in Polonia e importate in Italia da giugno 1995 a ottobre 1997 , affiancando per pochi mesi e poi sostituendo le ultime Uno Start e Conditionair, a cui erano sostanzialmente identiche con l'eccezione dei fregi Innocenti e, anche qui, dei fascioni paracolpi in plastica sulle fiancate e le barre longitudinali sul tetto. Erano disponibili a 3 o 5 porte e con motore 994 cm³ rispettante la normativa anti inquinamento Euro 2. Vi era inoltre la versione 1.4 ie S a 5 porte, anch'essa Euro 2 e dotata di vetri elettrici e condizionatore. A queste si aggiungeva infine la 1.7 D 5 porte, importata da settembre 1995 fino a febbraio 1997.

Elemento forte di questi modelli era il prezzo, che al lancio era di circa 3 milioni di lire inferiore alla Fiat Punto 5 porte ^[13] .

Con la presentazione e l'affermarsi della Fiat Palio , a novembre 1997 la Fiat Uno esce definitivamente di scena dal mercato italiano.

La consacrazione come World Car

Lo stesso argomento in dettaglio: Fiat Mille e Fiat Uno (2010) .

Innocenti Mille Clip

Dopo la fine della produzione italiana e l'uscita di scena dal mercato della low cost marchiata Innocenti a fine 1997, la Fiat Uno continuò ad essere prodotta per ben 16 anni, fino al 2014 , in diverse zone del mondo e da costruttori diversi tra loro per conto di FIAT, riscuotendo un ottimo successo nei mercati emergenti, a conferma della validità del progetto iniziale.

La Prima Serie è stata assemblata dalla Zastava per il mercato jugoslavo , dove era venduta come "Yugo Uno 45 R", fino al bombardamento dello stabilimento di Kragujevac da parte della NATO durante la Guerra del Kosovo nel 1999 .

La Seconda Serie è stata prodotta in Polonia (173.416 esemplari, prodotti a Bielsko-Biała fino al 2000 negli stabilimenti della FSM e poi a Tychy, di cui 14.774 come Innocenti Mille Clip ^[14] ), Marocco , Turchia ( Tofas ), India (attraverso una joint-venture tra FIAT e TATA ), Pakistan e Filippine fino ai primi anni 2000 .

In Sudafrica , Nissan ha assemblato la Fiat Uno Seconda Serie dal 1990 al 1998: le auto riportano la scritta "License" sotto al fregio FIAT posteriore ed erano disponibili in allestimenti inediti al resto del mondo: Pacer 1.1 FIRE, Pacer SX 1.4, Turbo ie, Beat 1.4, Rio 1.1 FIRE e per un breve periodo la Cento 1.0 FIRE, tutte contraddistinte principalmente da trame della tappezzeria uniche e dal logo "Uno" sulla calandra anteriore in luogo di quello FIAT. Dal 1998 al 2014, la produzione è stata portata avanti da FIAT stessa.

Fiat Uno Way sudamericana

Per quanto riguarda la Uno sudamericana invece, in Brasile sono stati prodotti più di 2.200.000 esemplari dal 1984 al 2013 , con alimentazione sia a benzina che ad etanolo , ma non Diesel in quanto vietato dal governo locale come carburante utilizzabile sulle autovetture.

La gamma di allestimenti variava dai più basici, privi addirittura di riscaldatore abitacolo e luce retromarcia sinistra (il fanale sinistro era completamente arancione nella parte superiore), fino a ben tre versioni sportive e ricche di accessori: 1.5 R (1988), 1.6 R (1991) spinte da motori prodotti da SEVEL in Argentina e analoghi a quelli della Ritmo , Tipo e Tempra e la Turbo ie (1994) mossa dal medesimo motore della Turbo ie europea seconda serie e contraddistinta da paraurti, cerchi e spoiler posteriore unici nel loro genere.

Nel 1991 l'auto ha subito un leggero facelift comune a tutta la famiglia di veicoli derivati ed è stata ribattezzata per l'occasione Fiat Mille nella versione passeggeri, mentre la furgonetta Van ha mantenuto la denominazione Fiat Uno Furgão.

Nel 2004 la vettura è stata sottoposta ad un vero e proprio restyling (comune anche al furgone Fiorino) e viene venduta in due allestimenti: Mille Fire e Mille Way (una sorta di versione crossover ). I motori derivati dal classico 1050 brasiliano vengono definitivamente abbandonati in luogo di un'unità Fire Flex aggiornata e potenziata e che può funzionare sia a benzina che ad etanolo, anche miscelati insieme. Quest'ultima versione della Uno verrà prodotta e venduta anche in Sudafrica.

Nel 2005 , in Argentina la vettura è tornata ad essere commercializzata con il nome originale Uno .

Nel 2010 è stato introdotto un modello completamente nuovo, simile alla Panda di produzione europea, che riprende però lo storico nome Fiat Uno .

Infine, nel 2013 , l'ultima Uno lascia gli stabilimenti brasiliani di Betim . Con effetto dal 1 gennaio 2014 infatti, in Brasile sono entrate in vigore delle nuove normative in materia di sicurezza automobilistica, le quali prevedono che tutti i veicoli di nuova produzione debbano essere disposti di airbag frontali e di ABS . FIAT, non potendo aggiornare ulteriormente il progetto Uno, dopo 29 anni di produzione ininterrotta e coronata un successo senza eguali, decise di produrre una serie limitata a 2000 esemplari denominata " Grazie Mille " che include una dotazione di accessori molto ricca e particolari commemorativi unici.

Segue, nel 2014 , la fine della produzione anche in Sudafrica. Si stima siano state prodotte globalmente circa 9.500.000 unità in 31 anni.

Nei media

• Il tema dello spot televisivo della FIAT Uno Rap Up del 1992 è stato l'esordio del rapper J-Ax , cantante del gruppo Articolo 31 .
• A partire dal 1987 l'auto divenne suo malgrado famosa a causa della banda della Uno bianca , gruppo di rapinatori che, per compiere le loro sanguinose azioni, si servivano appunto di FIAT Uno di colore bianco , rubate sul momento perché facili da forzare e, soprattutto, estremamente diffuse all'epoca e dunque praticamente molto confondibili.
• Il giorno dei funerali di Lucio Dalla , il 4 marzo 2012 , FIAT ha ricordato il cantautore riproponendo in televisione, durante la giornata, lo spot della Uno FIRE del 1992 , contenente il brano "Il motore del 2000" del cantautore bolognese.

Note

Bibliografia

• Alessandro Sannia, Il grande libro delle piccole Fiat , Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2008, ISBN 978-88-7911-439-4 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fiat Uno

FIAT
Per un elenco esaustivo vedi anche: Modelli FIAT
Autovetture	1899-1949 3½ hp · 6 HP · 8 HP · 10 HP · 12 HP · 16/20 HP · 18/24 HP · 24/32 HP · 24/40 HP · 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · Brevetti · 500 Topolino · 501 · 502 · 503 · 505 · 507 · 508 Balilla · 509/529 · 510 · 512 · 514 · 515 · 518 Ardita · 519 · 520 · 521 · 522 · 525 · 1500 · 2800 · Super Fiat · Zero 1950-1979 8V · 124 · 124 Coupé · 124 Spider · 125 · 126 · 127 · 127 Sport · 128 · 128 Coupé · 128 Rally · 130 · 131 · 132 · 133 · 500 · 600 · 600 Multipla · 850 · 850 Coupé · 850 Spider · 1100 · 1200 ·1200/1500/1600 Cabriolet · 1300/1500 · 1400/1900 · 1800/2100/2300 · Campagnola · Dino · Ritmo · X1/9 1980-2019 124 Spider · 127/147 Panorama · Albea · Argenta · Avventura · Barchetta · Bravo/Brava (1995) · Bravo (2007) · Cinquecento · Coupé · Croma (1985) · Croma (2005) · Duna · Freemont · Fullback · Grande Punto · Idea · Idea Adventure · Linea · Marea · Mille · Multipla · Ottimo · Palio · Panda (1980) · Panda (2003) · Perla · Punto (1993) · Punto (2012) · Punto GT · Punto (1999) · Punto Evo · Qubo · Regata · Sedici · Seicento · Stilo · Tempra · Tipo (1988) · Ulysse · Uno (1983) · Uno Turbo · Viaggio In produzione 500 · 500e · 500L · 500X · Argo · Mobi · Panda · Siena · Tipo · Toro · Uno Competizione e prototipi 030 · 031 · 500 · 801 · 802 · 803 · 804 · 805 · 806 · S74 · 130 HP · 300 HP · Centoventi · City Car · City Taxi · Downtown · Ecobasic · ESV · Fastback · Mefistofele · Mio · Oltre · Panda Hydrogen · Phylla · Seicento H2 · Turbina Automobilismo Fiat nei rally
Altri veicoli	Commerciali 238 · 241 · 242 · 615 · 616 · 621 · 642 · 850T · 900T/E · Daily · Doblò · Ducato · Fiorino (1977) · Fiorino (2007) · Marengo · Scudo · Strada · Talento (1989) · Talento (2016) Mezzi pubblici 306 · 308 · 309 · 314 · 343 · 414 · 420 · 470 · 2401 Cansa · 2411 Cansa · 2411/1 Cansa · 2472 Viberti CGE Motori Bialbero · E.torQ · FIRE · FireFly · FPT Racing 420F3 · Modulari Pratola Serra · Multiair · Multijet · Serie 100 · SGE · Sofim 8140
Altro	Automotive design Centro Stile Fiat Edifici Colonia marina Edoardo Agnelli · Colonia montana Tina Agnelli · Fiat Tagliero · Grand Hotel Duchi d'Aosta · Hotel Torre · Lingotto · Torre Mirafiori · Tour Fiat Piste di prova Anello di Nardò · Centro Sperimentale Balocco · Lingotto Pianali C · Compact · Mini · Small Stabilimenti Bielsko-Biała · Cassino · Corso Dante · Kragujevac · Lingotto · Melfi · Mirafiori · Novoli · Pratola Serra · Rivalta · Termini Imerese · Tychy · Val di Sangro · VM Motori ( Cento ) Storia Centro storico Fiat · Joint venture "Dino" · Marcia dei quarantamila · Rosso Fiat Partecipazione nello sport Sisport (1922-presente) · Torino FIAT (1943-1944)
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili