Troleibuz

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre subiectul mijloacelor de transport nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .
Flota de troleibuze Solaris Trollino din Roma .
Volvo-Mauri B59 Ansaldo în funcțiune în Cremona în anii 1980

Troleibuzul este un drum filoveicolo către tracțiunea electrică care acționează pentru transportul de persoane și alimentat printr-o linie aeriană dublă numită cu două fire , suspendată peste carosabil, din care vehiculul preia energia electrică de curent continuu, prin intermediul a două tije de terminație a aerului .

Caracteristici

Sistemele de troleibuz se bazează pe utilizarea vehiculelor rutiere cu propulsie electrică alimentate de o infrastructură de distribuție a energiei electrice numită troleibuz; colectarea curentului de la conductoarele electrice are loc prin intermediul unor dispozitive speciale numite tije de cărucior .

Troleibuzele sunt utilizate în general pentru transportul public de persoane (troleibuze și filocorriere), deși au existat mai ales în trecut „ filocarri ”, că troleibuze pentru transportul de marfă cu troleibuze, cum ar fi troleibuzul Stelvio din Italia, sau așa-numitul autobasculant minier utilizat în Africa [1] .

Tensiunea de alimentare prezentă în linia aeriană este de obicei la valoarea standard de 750 V în curent continuu. Deoarece se deplasează pe cauciuc, prin urmare cel de-al doilea conductor format din șine nu este disponibil, linia aeriană este neapărat cu două fire .

Unele troleibuze sunt echipate pentru călătorii autonome, care pot fi implementate folosind următoarele soluții:

  • tracțiune bimodală datorită unui generator de motor care furnizează curent electric motorului electric de tracțiune;
  • Tracțiune diesel-electrică prin intermediul unui al doilea motor cu interpunerea unei cutii de viteze adecvate (soluție potrivită pentru sârmă articulată și articulată);
  • funcționează cu baterii, datorită acumulatorilor electrici care furnizează energia electrică necesară pentru alimentarea motoarelor, asigurând o funcționare autonomă, uneori integrată cu sisteme de acumulare rapidă care utilizează supercondensatori.

Conform diferitelor legislații, funcționarea autonomă poate fi implementată în condiții excepționale sau poate fi prevăzută în serviciul normal de linie, permițând extinderea serviciului efectuat în raport cu prezența reală a rețelei cu două fire.

Infrastructură

Mestre , Corso del Popolo: Fiat 488 Materfiat pe troleibuzul spre Veneția .

Sistemele de alimentare cu troleibuz sunt standardizate în raport cu standardele care descriu parametrii și caracteristicile lor de construcție, cum ar fi EN 50119: 2010-05 european [2] .

Linia de alimentare este formată dintr-un contact aerian cu două fire, sistemul de susținere al acestuia (stâlpi și tije de ancorare), sistemul de comutatoare și traversări și stațiile de alimentare cu energie electrică.

Firele aeriene sunt, de obicei, alcătuite din fire de cupru sau aliaje metalice cu secțiune adecvată; pentru a reduce fricțiunea cu elementele glisante ale tijelor de terminație a aerului, în trecut conductorii erau lubrifiați cu ulei de grafit, metodă care a fost ulterior înlocuită în virtutea adoptării tampoanelor de grafit montate pe capete rotative.

Firele de contact sunt izolate de cablurile de susținere prin izolatori speciali; în unele sisteme izolarea electrică este garantată de materialul izolant din care sunt realizate cablurile de ancorare a suportului.

Un tip de suspensie este „elasticul cu umerașe” în care conductorii electrici sunt ținuți suspendați de două umerași pe conductor, articulați atât cu firul suport-izolator, cât și cu firul conductor; această dublă articulație permite oscilații mai largi ale conductoarelor electrice, cu un efect de amortizare împotriva stresului transmis de tijele de terminație a aerului în timp ce troleibuzul funcționează.

Vehicule

Troleibuzul german din anii 1940.
Troleibuz articulat în Bologna.
Troleibuz cu 3 mașini în Elveția.
Troleibuz cu remorcă în funcțiune în Lausanne .

Datorită pieței înguste, troleibuzele sunt fabricate în general în serii mici, reprezentând de fapt produse semi-artizanale în comparație cu autobuzele cu care au adesea detalii comune de construcție.

În general, un troleibuz poate fi identificat prin intermediul a trei producători diferiți care sunt responsabili de furnizarea șasiului (uneori derivat dintr-un analog de tip auto, dar întărit datorită sarcinii axiale mai mari), caroseria, care diferă de cea auto pentru „utilizarea izolației duble și, în general, pentru diferitele materiale utilizate și sistemul de propulsie electrică, care reprezintă elementul cel mai valoros și complex al vehiculului.

În mod similar cu alte vehicule pe cauciuc sunt produse și sunt în funcțiune cu un singur exemplar de numerar cu lungimi cuprinse între 9 și 15 metri, de asemenea, cu două etaje [3] și vehicule articulate ( filoarticolato sau filosnodato , filotreno ) până la două sau trei lăzi cu lungimi maxim 18 metri sau 24 metri.

Troleibuz Fiat 2411 Cansa CGE n. 63 din fostul ATAM din Livorno , restaurat.
Troleibuzul Alfa Romeo 1000 Aerfer nr. 8044 până în 2002 în serviciu în Napoli .

Unele troleibuze istorice sunt păstrate în scopuri muzeale: unele exemplare sunt păstrate de asociația National Transport Museum din La Spezia, la East Anglia Transport Museum din Carlton Colville și London Transport Museum din Anglia sau direct la companiile care le-au folosit.

Iată câteva modele de troleibuze care s-au răspândit în Europa:

Istorie

Electromote în Berlin, 1882.

Dezvoltarea troleibuzului a început la începutul secolului al XX-lea, când acestea păreau un compromis natural între tramvaiul electric și autobuz [ fără sursă ] . Sistemele de troleibuz ar putea evita obstacolele rutiere pe care un tramvai nu le putea și nu necesitau o investiție de capital la fel de mare ca cea cerută de un tramvai.

Unele orașe, conduse de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT - New York), s-au abonat la conceptul tuturor celor patru care includ autobuze , troleibuze, tramvaie , metrou sau metrou înălțat, pentru a susține volumele de trafic de diferite tipuri. Autobuzele și troleibuzele au fost văzute în special ca sisteme de intrare care ar putea fi ulterior îmbunătățite ca o cale ferată adecvată [ neclar ] . Deși sistemul Brooklyn sub BTM a construit doar o singură linie de troleibuze, alte orașe, inclusiv San Francisco și Philadelphia , au construit sisteme mai mari și încă mențin patru picioare .

În secolul al XXI-lea, troleibuzul este răspândit în principal în Asia și Europa.

Troleibuzul din Italia

Troleibuzul cu trenul frontal Cantono în 1904.

Primul troleibuz care funcționează în Italia pare să fi intrat în funcțiune în 1904 pentru a face legătura între Pescara și Castellammare Adriatico , la acea vreme un municipiu autonom și situat în provincia Teramo .

Era un anumit tip de troleibuz hibrid , deoarece ruta trebuia să traverseze forțat râul Aterno-Pescara, unde linia electrică a fost întreruptă, pentru a continua pe malul opus.

Pentru a depăși neplăcerile, troleibuzul a fost echipat cu un capăt frontal Cantono , adică un sistem electric cu tracțiune frontală proiectat de căpitanul omonim al geniului , care funcționează cu acumulatori. Activarea acestui sistem a permis troleibuzului să traverseze podul peste râu și să se reconecteze la linia electrică de pe cealaltă parte. A fost probabil și primul vehicul cu tracțiune față care circula pe drumurile italiene.

După boom-ul economic, troleibuzul a fost înlocuit cu autobuze aproape peste tot, cu excepția câtorva capitale. În secolul 21, liniile de troleibuz au fost reactivate în unele orașe.

Particularități

Troleibuzele sunt utile în orașele deluroase, datorită celor mai bune puteri care pot fi dezvoltate cu tracțiune electrică cu energie externă; Comparativ cu tramvaiele, anvelopele au o aderență mai mare pe suprafața drumului decât roțile metalice ale tramvaiului, permițându-vă să abordați pante mai mari. Acest factor s-a dovedit crucial în orașele deluroase precum San Francisco și Seattle din SUA .

La fel ca alte vehicule electrice , troleibuzele sunt considerate mai „ ecologice ” decât vehiculele cu propulsie termică, deoarece electricitatea poate fi produsă central în câteva instalații bine amplasate, cu surse diversificate și regenerabile, dar mai ales pentru că întregul lanț energetic este caracterizat pentru randamente mai bune. Emisiile nocive nu sunt produse în timpul funcționării, ele sunt eliberate în atmosferă în locuri îndepărtate de zonele construite și într-o măsură mult mai mică. Un alt avantaj este consumul redus, adică, cu aceeași energie dezvoltată, un număr mai mic de vehicule cu motoare termice (benzină sau motorină) ar putea circula în comparație cu vehiculele electrice precum troleibuzele și tramvaiele . Este posibil să se exploateze în continuare posibilitatea acumulării de energie electrică în timpul frânării și reducerea cererii de energie electrică.

În lume există modele de troleibuze cu baterii de tip nou (tip IMC, încărcare în mișcare ) care vă permit să parcurgeți o anumită distanță (variind de la 15 la 60 km) fără a vă conecta la rețeaua cu două fire. Modelele IMC includ Solaris Trollino ( care operează în diferite orașe europene, inclusiv Milano ), Belkommunmash (BKM) ASKM-321.00D ( care operează în St. Petersburg , Homel " , Vitebsk , Hrodna , Dușanbe , etc), MAZ- 203T (operare în Minsk din 2020, Hrodna , comandată de Vitebsk ) și Dnipro-T203 (troleibuz ucrainean construit pe șasiu MAZ-203T).

Producători de troleibuze

Belgia

O linie articulată Van Hool ExquiCity 18 în serviciu pe linia 5 din Parma .

elvețian

Polonia

Cehia

  • Transport Škoda
  • SOR Libchavy

Rusia

Troleibuz VMZ-5298.01 operat de Mosgortrans ( Moscova ).
  • Proizvodstvennaja companija Transportnye Sistemy (PC TS) - Engels
  • Trans-Alfa - Vologda
  • Ufimsky Trolleybusno-Tramwayniy Zavod (UTTZ) - Ufa

Bielorusia

Troleibuzul IMC MAZ-203T, cu o deplasare autonomă de 20 km, care funcționează pe liniile Minsk din 2020.

Ucraina

Moldova

China

  • Yutong
  • Tânăr

Coreea de Nord

  • Chollima

Notă

  1. ^ Alessandro Albé, Sergio Viganò, Căruciorul Stelvio. Istoria barajelor și troleibuzelor pentru transportul de marfă în Valtelina superioară și în lume , Macchione Editore, 30 noiembrie 2006. ISBN 978-88-8340-271-5 .
  2. ^ Standard CEI 9-2 CEI EN 50119: 2010-05 Aplicații feroviare, tramvai, troleibuz și subterane - Instalații fixe - Linii aeriene de contact pentru tracțiune electrică
  3. ^ Exemplarele de acest tip au fost răspândite în principal în Insulele Britanice și Portugalia.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Thesaurus BNCF 17958 · LCCN (EN) sh85137980 · GND (DE) 4139619-4 · BNF (FR) cb11941299c (data)
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Filobus&oldid=118680270 ”