Sistemul de management al zborului

Această intrare sau secțiunea privind aviația nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Modulul MCDU unui A320-200

Sistemul de management al zborului (FMS) ^[1] este de fapt un sistem de management al zborului , care este instalat pe moderne aeronave la parametrii de consum de combustibil optimizarea și de zbor, raportează în mod constant informații referitoare la navigație și mișcarea aeronavei, dar mai presus de toate , pentru a reduce volumul de muncă de piloți care, datorită acestui sistem, se pot scuti de la îndeplinirea sarcinilor de rutină mici pentru a se dedica gestionarea practică de zbor.

Arhitectură

Acest sistem este format din 2 FMC ( management Calculatoare de zbor ), de asemenea , cunoscut pe Airbus ca FMGC (Managementul de orientare Computer de zbor) situat în mod normal , în compartimentul avionică sub cabina de pilotaj și 2 unități de control și afișaj, MCDU (multifuncțional de control Unitate de afișare) pe Airbus și CDU (display control unitate) pe Boeing, care reprezintă interfața cu sistemul, din care și spre care are loc schimbul de date. FCU (Unitatea de control al zborului) pe Airbus sau MPC (Mod Control Panel) pe Boeing, cunoscut sub numele de autopilot, și FCC (Control Calculatoare de zbor) si inst (zbor Mărirea computerului) în cazul în care este prezent, de asemenea, o parte a sistemului.

CDU (sau MCDU privind Airbus) este format dintr - un ecran , 6 LSKs (chei de selecție linie) , la dreapta și la stânga aceeași și o tastatură alfanumerică, prin care datele sunt introduse sau modificate în cadrul FMS.

Există 2 navigație baze de date ( AIRAC ) și 1 de performanță Baza de date stocate în FMS.

Există două baze de date de navigație încărcate în FMS: una activă și una în regimul de așteptare (cea de așteptare este de obicei versiunea anterioară, care a expirat deja sau următorul care nu a fost încă să aibă efect). Aceste baze de date sunt, de fapt, actualizate la fiecare 28 de zile de către compania aeriană. Uneori , această actualizare are loc printr - o a treia MCDU STBY, de obicei , prezent pe corp largă de aeronave, în timp ce de obicei absente pe corp îngust de aeronave. Atunci când acest lucru este prezent acesta este plasat în montantului central, chiar în spatele piloților și este frecvent utilizat de către tehnicianul de întreținere. Baza de date de navigare conține o mulțime de informații utile pentru gestionarea zborului , variind de la rutele standard ale companiei la toate ajutoarele de radio existente în zona în care baza de date se referă cu poziția, frecvența și numele (VOR, NDB, ILS, VOR / TAC, VOR / DME ) amplasarea aeroporturilor și piste conexe, puncte intermediare, caile respiratorii, AIN și STARs conexe, societăți holding și chiar de altitudine și restricții de viteză.

Baza de date de performanță este încărcat FMS de către producătorul de aeronave și este actualizat atunci când sunt efectuate modificări la aeronava care afectează performanțele sale. Această bază de date conține în mod tipic vitezele caracteristice, caracteristicile motoarelor și parametrii lor de putere, parametrii de determinare a cotelor de tangență și optime, parametrii debitului de carburant și datele anvelopei de zbor.

FMS utilizează în mod obișnuit intrări de la diferiți senzori și echipamentele aeronavei, acestea sunt , de exemplu , timpul (esențial pentru multe calcule), debitul de combustibil, parametrii complete ale aeronavei (viteză, altitudine, decapitarea, etc ... ), configurația actuală (flapsul, Slat, coș, etc ...), datele de navigație , cum ar fi DME, VOR și LOC (esențiale pentru RNAV ) provenind din dispozitivele de navigație VHF, datele furnizate de către IRS (inerțial de referință Sistem) și GNSS (sistemul global de navigație prin satelit), precum și datele introduse de către echipaj (de exemplu , greutatea aeronavei).

FMS este implicat în principal în generarea datelor pe care sunt afișate pe ecranele EFIS, oferind comenzile care sunt afișate grafic prin intermediul directorului de zbor (FD), dând comenzile pentru sistemul de tracțiune Autopilot, Auto și generarea datelor afișate pe CDU . Pentru a genera aceste date, FMS utilizează calcule matematice și toate datele care provin de la diferiți senzori. De exemplu, pentru a calcula poziția curentă cât mai exactă, FMS utilizează toate datele din intrările menționate mai sus și combină - le folosind o tehnica numita filtrare Kalman.

Calculator de management al zborului

Computer Management de zbor (prescurtat CML) este sistemul principal de comandă al unui modern de avion de linie . Acesta vă permite să configurați și să controleze navigarea și performanțele aeronavei , colectarea informațiilor necesare de către piloți din toate aeronave subsistemele ^[2] .

Caracteristici tehnice

În interiorul cockpit , Computer Management de zbor se afla de obicei între scaunele celor doi piloți, după manetele, situat sub panoul principal. Partea Computer Management de zbor direct accesibile piloți, CDU (Control Unitate de afișare) este format din două tastaturi mici , cu litere și numere și două ecrane, câte unul pentru fiecare pilot. Pe părțile laterale ale ecranului, există, de asemenea, unele taste mici, punct de vedere tehnic TSS (Taste de selecție de linie), numit de la R1 până la R6 (cele de pe dreapta) și de la L1 la L6 (cele de pe stânga), care vă permit să confirmați intrări introduse. Ecranul este grafic împărțit în trei părți, de sus în jos: titlul paginii, zona care conține datele (zona de date) și partea în care este posibil să se cuvinte să compună și datele care urmează să fie introduse în diverse domenii datorită LSK. Această ultimă parte se numește zona Scratchpad și aici, în plus față de a fi compus din intrări piloților, sunt afișate și unele mesaje text provenind din FMC în sine. FMS este echipat cu 2 baze de date de navigație nemodificabili, dar expandabilă cu datele create de echipaj, care conține date de la toate aeroporturile din lume, în mod evident , inclusiv date pentru orice procedură aeronava trebuie să le îndeplinească. FMC permite , de asemenea , să controleze și să gestioneze ales ruta , toate datele provenind de la aeronave senzori, datele de intrare introduse de piloți, de vreme condițiile, etc.

Operațiune

Funcționarea unui CMP sunt rezumate mai jos. Operațiunile descrise nu sunt aplicabile pentru avioane Airbus.

După pornirea avionica sistemului, operațiunile de preflight necesită codul OACI al aeroportului de plecare care urmează să fie specificate la calculator de gestionare a zborului.

Prin ipoteză, în caz de decolare - off de la aeroportul Torino-Caselle , pilotul va tastați LIMF abrevierea de pe tastatură și confirmați punctul de pornire făcând clic pe butonul de lângă indicația aeroportului ref.

The postulează init pagini indică locația a intrat în pilot. Traseul cuvânt va apărea pe ecran pe partea din dreapta jos: apăsarea tastei R6 va accesa apoi pagina de rută. Pagina rte este cea în care pilotul va selecta destinație aeroport : întotdeauna tastarea pe tastatură și confirmând cu tasta de lângă punctul de a fi modificat, pilotul va intra în codul OACI al aeroportului de plecare în partea de origine , și aeroportul de destinație în dest.

Traseul Co, pe de altă parte, vă permite să selectați ruta de puncte , unul câte unul. După selectarea Activate și apăsând Exec, ecranul computerului de management al zborului va arăta pilot ceea ce se numește perf de inițializare. Această pagină vă permite să introduceți toate datele referitoare la aeronavă, cum ar fi, de exemplu, cantitatea de combustibil încărcate la bord.

Ulterior, prin intermediul comenzii CRZ alt, se stabilește altitudinea prevăzută navigație, și, prin ovăz t / c (temperatura aerului exterior) comandă, temperatura aerului exterior este introdus. După confirmarea datelor introduse de Exec tastare, computerul de management al zborului se va deschide o pagină numită limită n1, care vă permite să gestionați performanța aeronavei în timpul decolării . Pagina imediat următoare va fi cel numit decolare.

Pe aceasta pagina selectează pilot cât de multe grade de clape sunt necesare pentru decolare. După această operație, va fi esențial să contacteze turnul de control pentru a primi autorizație de taxi. În cazul în care ATC instruiește piloții să decoleze de pe pista 36, se vor deschide apoi computerul de management de zbor pe pagina arr DEP, tastați 36 de pe tastatura numerică și confirmați cu tasta exec.

Calculatorul de administrare a zborului , de asemenea , vă permite să setați rutele standard pentru instrumentul de decolări (numite SIDS) și Starurile planului de zbor pe pagina DEP arr. După activarea pista 36, ​​ecranul va lista o serie AIN legate de numărul pistei. Prin urmare , pilotul va alege un traseu începând cu 36 și apăsați tasta Exec.

În caz de erori, cheia că pilotul va presa va fi de ștergere, care vă permite să anulați procedura de setare pentru a selecta un alt unul. În cazul în care avionul greutățile au fost introduse corect, calculatorul de management al zborului va afișa viteza V1 pe pagina numită decolare, împreună cu rotație și viteza V2. Odată ce aceste variabile au fost determinate, pilotul va selecta nodul V2 în indicatorul pilot automat .

După ce ați scos, dacă intenționați să utilizați sistemul de navigație LNAV, calculatorul de management al zborului va permite să vizualizați diferitele puncte de traseu prin apăsarea butonului de picioare, afișarea informațiilor referitoare la altitudinea și viteza să fie menținută. Mai mult decât atât, ND va indica exact punctul în care manevrele programate pe CML va fi efectuată cu un punct verde.

În timpul abordării la destinație aeroportului pilotul va introduce STAR în pagina DEP arr. Odată ce autorizația de aterizare a fost primită de la ATC , pilotul va activa pista și în raport STAR la acea pistă.

În cazul în care pilotul este forțat să întrerupă aterizarea, este necesar să se stabilească computerul de management al zborului pentru a dirija aeronava pe circuitul de așteptare prin intermediul paginii de așteptare: un punct exploatație selectat.

Calculatorul de administrare a zborului, de asemenea, vă permite să alegeți direcția de deplasare a circuitului (viraj la stânga sau la dreapta) și semnalele de la pilot viteza optimă pentru a menține. Aeronava rămâne în compania holding până când se ia inițiativa de a ieși din urmă.

FMC gestionează, de asemenea, în faza de apropiere finală a aeronavei prin calcularea vitezelor la care clapele vor fi extinse, precum și viteza de atingere jos.

Notă

Bibliografie

• OACI - DOC 8168 OPS / 611 "Aeronave Operațiuni" vol II, construcția de proceduri vizuale și instrumente de zbor, V ed.
• Padpilot - Seria de cărți pentru AESA ATPL (A)
• AW Pressdee B.Sc C. Eng MIEE , Avioane Inginerie aerospațială și Tehnologie - "Sistem de Management de zbor",
• www.enav.it arhivării 24 aprilie 2016 la Internet Archive ., ANS Navigare Formare,

Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația