Focke-Wulf Fw 200

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Focke-Wulf Fw 200
Focke-Wulf Fw 200 Dania.jpg
Fw 200 Dania al DDL cu ocazia inaugurării Aeroportului Oslo-Fornebu, la 1 iunie 1939
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 4 oameni
Designer Kurt Tank
Constructor Germania Focke-Wulf
Prima întâlnire de zbor 27 iulie 1937
Data intrării în serviciu vara anului 1938
Data retragerii din serviciu Aprilie 1940
Utilizator principal Germania DLH
Alți utilizatori Brazilia Sindicatul Condor
Danemarca DDL
Exemplare 263
Dimensiuni și greutăți
Lungime 23,85 m
Anvergura 33,00 m
Înălţime 6,30 m
Greutatea maximă la decolare 14 600 kg
Pasagerii până la 26 de pasageri
Propulsie
Motor patru BMW 132 G, radial cu 9 cilindri, aer răcit
Putere 720 CP (530 kW )
Performanţă
Viteza de croazieră 325 km / h
Autonomie 1 250 km
Tangenta 6 700 m
Notă Date despre versiune
Fw 200 A-0

Date preluate din Ghidul pentru avioane din întreaga lume [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia
Focke-Wulf Fw 200
Focke Wulf Fw200.jpg
Fw 200 în zbor
Descriere
Tip recunoaștere pe distanțe lungi
bombardier
Echipaj 5
Designer Kurt Tank
Constructor GermaniaFocke-Wulf-Flugzeugbau GmbH
Prima întâlnire de zbor 27 iulie 1937
Data intrării în serviciu vara anului 1940
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 276
Dimensiuni și greutăți
Lungime 23,45 m
Anvergura 32,85 m
Înălţime 6,30 m
Suprafața aripii 119,85 m²
Greutate goală 17 005 kg
Greutatea maximă la decolare 24 520 kg
Propulsie
Motor patru cilindri radiali BMW-Bramo 323R cu 9 cilindri au răcit aerul
Putere 1 200 CP (883 kW )
Performanţă
viteza maxima 360 km / h
Viteza de croazieră 335 km / h
Autonomie 3.560 km
Tangenta 6 000 m
Armament
Mitraliere 5 MG 131 calibru 13 mm.
Bombe 1 000 kg
Notă Date referitoare la versiunea Fw 200C-3 / U4

Date preluate de la Encyclopedia Aviation [2] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Focke-Wulf Fw 200 , supranumit Condor , era un motor cu patru aripi joase, cu o structură complet metalică, produs de compania germană Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH din a doua jumătate a anilor 1930 .

Inițial a fost proiectat și utilizat ca avion de linie , dar, modificat și dezvoltat în mod adecvat, în timpul celui de- al doilea război mondial a fost folosit și ca patrulare maritimă și bombardier , roluri în care a câștigat reputația de flagel al Atlanticului [3] .

Istoria proiectului

Proiectul Fw 200 s-a născut în 1936 în urma cererii făcute de Deutsche Lufthansa pentru o aeronavă capabilă să concureze cu recentul Douglas DC-3 pentru a-și înlocui Junkers Ju 52 [1] . Propunerea Focke-Wulf a fost prezentată conducerii superioare a transportatorului de pavilion german la 16 iulie 1936, cu promisiunea că aeronava va fi gata în termen de un an [2] și că va putea opera pe rute transatlantice [1] ] .

În aceeași vară a fost creat un simulacru al fuselajului aeronavei [1] : aprobarea de către conducerea superioară a Lufthansa a făcut posibilă continuarea rapidă a construcției a trei prototipuri și a pregătirii liniei de asamblare care ar fi trebuit să facă nouă exemplare de pre-serie.

Modelul la scară al modelului Fw 200 „Westfalen” în serviciu cu Deutsche Lufthansa .

La 27 iulie 1937 , primul dintre cele trei prototipuri (înregistrat D-AERE) a fost zburat sub comanda lui Kurt Tank (șeful biroului tehnic din Focke-Wulf, care obișnuia adesea să-și testeze propriile creații în mod direct). Doar 12 luni și au trecut 11 zile de la data prezentării proiectului [1] .

În vara anului următor, compania daneză Det Danske Luftfartselskab a realizat primul zbor programat folosind Fw 200 [1] : a fost una dintre cele două unități de pre-serie achiziționate, respectiv OY-DAM înregistrat (și botezat Dania ) și OY-DEM ( Jutlandia ).

Între timp, pe baza unei cereri din partea autorităților japoneze afectate de potențialul aeronavei (observată în timpul unui zbor demonstrativ efectuat între Berlin și Tokyo ), au fost comandate cinci exemple de Condor în versiunea comercială și un altul pentru a fi folosit pentru recunoaștere maritimă. În special, din această ultimă cerere a apărut prototipul Fw 200 V10 , primul care a fost echipat cu armament, din care a apărut ulterior prima versiune destinată utilizării militare Fw 200 C.

Din acest moment, după izbucnirea celui de- al doilea război mondial , lucrările de dezvoltare nu mai prevedeau versiunile de transport: Condorul a devenit rapid o recunoaștere maritimă capabilă să reprezinte o amenințare serioasă [2] pentru navele și convoaiele aliați .

Pornind de la versiunea C-3 , s-a făcut o modificare a structurii fuselajului pentru a încerca să înlăture (cu doar rezultate parțiale) o slăbiciune care a apărut odată cu utilizarea războiului atât în ​​timpul debarcărilor „aspre”, cât și în acțiunile de luptă manevrate [3] . În afară de aceasta, toate îmbunătățirile principale aduse aeronavei au vizat în principal capacitățile sale de război: de la motoare din ce în ce mai puternice la diverse inovații tehnologice. În special în legătură cu acesta din urmă, Fw 200 a fost echipat progresiv cu radar anti- navă de căutare ( FuG 200 Hohentwiel ), bombe cu rachete ( Henschel Hs 293 ) echipate cu un sistem de control de la distanță ( Kehl-Straßburg ).

O caracteristică specială a dezvoltării Fw 200 este reprezentată de conversiile efectuate prin instalarea modificărilor standardizate făcute aeronavelor deja livrate (definit Umrüst-Bausätze ) care se refereau în principal la armament și care au fost indicate cu o desemnare precisă, astfel dând naștere unor variante specifice.

Tehnică

Celula

Focke-Wulf Fw 200 era un monoplan cu aripi joase, cu patru motoare, cu o structură complet metalică. Echipat cu un tren de aterizare retractabil care era adăpostit în nacelele motoarelor interne, acesta se caracteriza prin jumătatea aripilor care, spre extremitate (în afara perechii de elice) a dobândit un unghi diedru pozitiv. Fletchings au fost de tip tradițional [4] .

Motoare

Motoarele utilizate de primul prototip erau patru radiale cu 9 cilindri Pratt & Whitney Hornet de 887 CP (900 CP ), dar al doilea prototip era deja echipat cu motoare BMW 132 (în esență, o dezvoltare a Hornet , construită anterior sub licență de același BMW , capabil să dezvolte 720 CP de putere). În timpurile ulterioare au fost instalate versiuni tot mai puternice ale BMW 132 și, începând cu versiunea C-3 din 1941, un alt motor radial cu 9 cilindri: în acest caz a fost Bramo 323 Fafnir , capabil să livreze 1 200 CP de putere [3] [2] .

Sisteme și instalații

Versiunile C-4 și C-8 erau echipate cu radare de căutare: la început în versiunea FuG Rostock (cu acronimul FuG, acronim pentru Flugzeugfunkanlage , toate echipamentele radio și radar utilizate în forțele armate ale Germaniei naziste erau indicate ), ușor de identificat prin antenele caracteristice instalate pe nasul aeronavei. Rostock a fost ulterior înlocuit de FuG 200 Hohentwiel .

În versiunile C-6 și C-8 , bombele Hs 293 erau ghidate de la distanță de fabrica de control Kehl-Straßburg [2] .

Sisteme de arme

Prima versiune destinată utilizării operaționale a fost C-1 care folosea un tun MG FF calibru 20 mm (arc) și trei mitraliere calibru MG 15 7,92 mm : una într-o stație de gondolă ventrală și două dorsale (fiecare trăgând în un singur sens).

Versiunile ulterioare au văzut o creștere a numărului de arme (mai întâi a apărut o poziție ventrală, apoi două poziții laterale), în care s-au folosit tunuri MG 151 (ambele calibru 15 mm și 20 mm) și mitraliere MG 131 (calibru 13 mm) [ 3] [2] .

Încărcările de primă versiune constau din bombe cu cădere liberă: inițial pentru un total de 1 000 kg , pentru a ajunge la maximum 2 100 kg din versiunea C-3 . În versiunile C-6 și C-8 , Fw 200 a fost modificat pentru a utiliza bomba cu rachetă Henschel Hs 293: ar putea fi instalată una pentru fiecare aripă [3] [2] .

Utilizare operațională

Civil

macheta unui Condor Focke-Wulf FW 200 B în culorile Lufthansa din anii 1930

Dacă, pe de o parte, primele comenzi pentru noul avion cu patru motoare ar fi făcut posibilă vânzarea lotului de aeronave pre-serie, pe de altă parte, s-au organizat o serie de zboruri demonstrative care ar evidenția în curând potențialul Condor : primul dintre acestea a fost făcut la 10 august 1938 când Fw 200 S-1 , înregistrat D-ACON și numit Brandenburg , a făcut primul zbor non-stop între Berlin și New York în 24 de ore și 56 de minute ; zborul de retur a fost efectuat la 13 august și finalizat în 19 ore și 55 de minute [2] [5] .

La 29 noiembrie același an, același avion a fost folosit pentru o legătură demonstrativă între Berlin și Tokyo, care atingea orașele Basra , Karachi și Hanoi ; cursul a fost finalizat în timp record de 46 ore și 18 minute [2] .

Aceste întreprinderi au condus la emiterea unui ordin, pentru cinci unități, de către compania aeriană națională japoneză Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha și un altul, pentru două aeronave, de către finlandezul Aero O / Y. Cu toate acestea, în legătură cu izbucnirea războiului, doar trei dintre aceste aeronave au fost de fapt construite: atribuite inițial către Lufthansa, ulterior au fost transferate de acesta către departamentele de transport ale Luftwaffe care le-au folosit în timpul campaniei norvegiene [2] .

După cum sa menționat deja, a urmat din nou impresia favorabilă pe care Fw 200 o trezise în timpul zborului către Tokyo că serviciul aerian al Marinei Imperiale Japoneze a făcut cererea unui exemplar destinat în mod expres pentru recunoaștere maritimă. Tot în acest caz, ordinul a fost absorbit de Luftwaffe, care a emis imediat ordine pentru exemplare de serie: primul zbor operațional al unui exemplar de recunoaștere a fost efectuat la 8 aprilie 1940 [2] .

La începutul lunii anterioare a lunii martie, DDL-ul danez, în colaborare cu olandezul KLM și suedezul AB Aerotransport , a început o conexiune cu trei zboruri zilnice între Londra și Stockholm cu escale în Amsterdam , Copenhaga și Malmö folosind cei doi Condori cumpărați [ 6] . Odată cu invazia germană a Danemarcei, unul dintre aceste avioane și-a găsit refugiu pe teritoriul britanic și a fost ulterior utilizat de către British Overseas Airways Corporation (BOAC).

Avioanele Lufthansa, odată cu începerea conflictului, au fost atribuite tuturor departamentelor de transport ale Luftwaffe; două avioane au fost apoi returnate la Lufthansa unde și-au încheiat cariera operațională: ultima conexiune făcută cu însemnele civile s-a făcut la 14 aprilie 1945 , de la Barcelona la Berlin [1] .

Militar

Albert Speer lângă un Fw 200 „Condor”

Funcționarea completă a departamentelor de recunoaștere a fost atinsă în vara anului 1940 odată cu desfășurarea aeronavei pe aeroporturile Trondheim-Værnes și Bordeaux-Mérignac [3] ; Fw 200-urile erau destinate atât atacului direct al convoaielor, cât și cooperării cu U- boat -urile Kriegsmarine , pentru semnalizarea poziției convoaielor în sine.

Impactul asupra cursului conflictului în teatrele lor respective a fost considerabil: în primele două luni (august și septembrie 1940), Condor a scufundat în total aproximativ 90.000 de tone de nave; cifra ar fi ajuns la 363.000 de tone în perioada cuprinsă între 1 august 1940 și 9 februarie 1941 [3] . Tocmai din cauza acestor cifre, Fw 200s au fost definite de Winston Churchill drept „flagelul Atlanticului”.

Abia după introducerea noilor strategii de apărare pentru convoaie, cum ar fi introducerea Catapult Aircraft Merchantman și Merchant Aircraft Carrier (care permitea avioanelor de vânătoare să decoleze pentru a proteja convoaiele pornind de la navele care făceau parte din convoaiele înseși), aliații au putut, începând din 1943, să conțină, mai întâi, și apoi să eradice amenințarea reprezentată de Condori . În toamna anului 1944 , recunoașterea și atacul asupra convoaielor de către Fw 200 au fost definitiv suspendate, iar exemplarele supraviețuitoare au fost repartizate departamentelor de transport ale Luftwaffe [3] .

Câteva exemple de Fw 200 au fost folosite pentru construirea unui transport aerian în timpul bătăliei de la Stalingrad , în urma contraofensivei sovietice din iarna 1942 - 43 , care a văzut armata a 6 -a germană prinsă în marele buzunar din Stalingrad . Pentru Condori această operațiune a reprezentat debutul pe frontul de est ; Fw 200s au fost apreciate pe de o parte pentru capacitățile lor de transport, în timp ce aspectul cel mai critic a fost reprezentat de slăbiciunile structurale care au apărut deja anterior.

Fw 200 au fost folosite și în Marea Mediterană , pentru atacul convoaielor care, prin Strâmtoarea Gibraltar , erau destinate bazelor aliate din estul Mediteranei. Unele avioane avariate au căutat refugiu în aeroporturile spaniole sau portugheze : în primii ani ai conflictului, autoritățile spaniole au permis repararea aeronavelor și revenirea la bazele de pe teritoriul francez, dar după aterizarea aliaților din Maroc și Algeria , patru avioane au fost reținute de guvernul spaniol (echipajelor li s-a permis să se întoarcă acasă). Una dintre aceste aeronave a fost restaurată în condiții de zbor și folosită de Ejército del Aire , în timp ce celelalte au fost folosite ca sursă de piese de schimb.

Chiar și Uniunea Sovietică a folosit câteva Fw 200: în acest caz au fost exemplare capturate la sfârșitul războiului pe Aeroportul Berlin-Tempelhof care au fost utilizate, după încheierea conflictului, în principal în regiunile arctice în scopuri de recunoaștere și cercetare. [7] .

Versiuni

Detaliu al unui Fw 200 Condor echipat cu realimentare radar aer-suprafață FuG 200 Hohentwiel la sol, iulie 1943.
  • Fw 200 V1 : (din versiunea germană V ersuch ) primul prototip, echipat cu motoare Pratt & Whitney Hornet ; a preluat ulterior denumirea S-1 .
    • Fw 200 S-1 : re - desemnarea primului prototip care a fost botezat în același timp Brandenburg . A fost folosit pentru efectuarea zborurilor demonstrative cu care doreau să facă publicitate noii aeronave.
  • Fw 200 V2 și V3 : prototipuri echipate cu motoare BMW 132 G-1 (720 CP). Modelul V2 a fost atribuit Lufthansa, V3 (botezat Immelmann , în onoarea asului din Primul Război Mondial ) a devenit planul personal al lui Adolf Hitler .
  • Fw 200 V10 : prototip al versiunii militarizate. Echipat cu rezervoare de combustibil mai mari, era înarmat cu trei mitraliere MG 15 : una plasată într-o turelă dorsală și două găzduite într-o nacelă ventrală și aranjate să tragă una spre prova și cealaltă spre coada aeronavei.
  • Fw 200 A-0 : aeronave pre-serie; au fost construite cel puțin opt, dintre care patru au fost livrate către Lufthansa, două către DDL danez și două către Syndicato Condor brazilian (filială a companiei aeriene naționale germane).
  • Fw 200 B-1 : o singură unitate produsă; era echipat cu motoare BMW 132 DC (850 CP). El a fost repartizat inițial în Lufthansa, dar, când a izbucnit războiul, s-a mutat în departamentele de transport ale Luftwaffe.
  • Fw 200 B-2 : lot de șapte avioane comandate inițial de compania japoneză Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha (cinci unități) și de finlandezul Aero O / Y (două avioane). În practică, au fost construite doar trei care, totuși, au mers mai întâi la Lufthansa și apoi la Luftwaffe.
  • Fw 200 C-1 : a fost prima versiune militarizată; proiectat pentru recunoaștere, a fost echipat cu un tun MG FF de 20 mm (la prova) și trei mitraliere MG 15 (una în gondola ventrală, două în poziție dorsală). Poate transporta, în atacuri subalare, până la 250 kg de bombe.
  • Fw 200 C-2 : a menținut structura generală a versiunii anterioare; singura diferență semnificativă a fost designul nacelelor motorului, care au fost modificate special pentru a găzdui atacuri de bombe.
  • Fw 200 C-3 : avea structura întărită și era echipat cu motoare Bramo 323R-2; în producție din 1941. Aeronavele acestei serii au fost ulterior supuse unor actualizări prin introducerea unor modificări standardizate:
    • Fw 200 C-3 / U1 : (din limba germană Um rüst- Bau sätze ) cu modificări ale formei turelei frontale, acum armată cu un tun MG 151 de 15 mm și introducerea unui tun MG 151 de 20 mm în stație ventral;
    • Fw 200 C-3 / U2 : înlocuirea tunului ventral cu o mitralieră MG 131 de 13 mm pentru a crea spațiu pentru instalarea unui nou sistem de țintire.
    • Fw 200 C-3 / U3 : mitralierele MG 131 au fost introduse în pozițiile dorsale.
    • Fw 200 C-3 / U4 : au fost introduse poziții laterale pentru alte două MG 131 și, în consecință, un tunar suplimentar s-a alăturat echipajului.
  • Fw 200 C-4 : construit începând cu 1942, era echipat cu radar FuG Rostock , pentru a căuta nave la suprafață. Armamentul a inclus un tun MG 151 de 15 mm în turela dorsală din față, un MG 151 ventral de 20 mm (alternativ mitraliera MG 131 și sistemul de țintire Lofte 7D ) și mitraliere MG 131 și MG 15 în celelalte poziții. Ulterior, radarul a fost actualizat la versiunea FuG 200 Hohentwiel . Tot în cazul versiunii C-4, au fost introduse ulterior modificări standardizate:
    • Fw 200 C-4 / U1 : transformare într-o aeronavă de transport, cu capacitate pentru 11 pasageri. S-a făcut doar un exemplu care a devenit avionul personal al lui Heinrich Himmler .
    • Fw 200 C-4 / U2 : transformare ulterioară într-un avion de transport; capacitatea a fost mărită la 14 pasageri.
  • Fw 200 C-6 : a fost o versiune obținută prin conversia aeronavelor anterioare modificate pentru a găzdui, în cârlige sub aripi, două bombe cu motor rachetă Hs 293 și sistemul de telecomandă Kehl-Straßburg aferent.
  • Fw 200 C-8 : aeronavă de nouă producție, echipată cu radar Hohentwiel , bombe Hs 293 și aparat de control Kehl-Straßburg .

Datele despre versiuni sunt preluate din Encyclopedia Aviation [2]

Utilizatori

Militar

Germania Germania
Regatul Unit Regatul Unit
Spania Spania
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c d e f g Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 5) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 238-9.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.8) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 35.
  3. ^ a b c d e f g h Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 3) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 130-1.
  4. ^ (EN) Latest's Germany , in Flight, 23 decembrie 1937. Adus 19 noiembrie 2010.
  5. ^ (EN) Berlin-New York Berlin , în zbor, 18 august 1938. Adus la 20 noiembrie 2010.
  6. ^ (EN) Servicii grupate către Scandinavia , în zbor, 21 martie 1940. Accesat la 20 noiembrie 2010.
  7. ^ (EN) Peter Antill, Focke-Wulf Fw 200 Condor , of Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org , data publicării 03-09-2007. Adus pe 21 noiembrie 2010 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 3) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 130-1.
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 5) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 238-9.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 8) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 35.
  • ( DE ) RG Grant, Fliegen, Die Geschichte der Luftfahrt , Starnberg, DK Verlag GmbH, 2003, ISBN 3-8310-0474-9 .
  • ( DE ) Kenneth Munson, Die Weltkrieg II-Flugzeuge , Stuttgart, Motorbuch-Verlag, 1999, ISBN 3-87943-302-X , ..
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Focke Wulf Fw 200 Condor - Die Geschichte des ersten modernen Langstreckenflugzeuges der Welt , Koblenz, Bernard & Graefe, 1988, ISBN 3-7637-5855-0 .
  • ( EN ) Jerry Scutts, The Fw200 Condor: a complete history , Manchester, Editura Crécy, 2008, ISBN 978-0-85979-131-1 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Video

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2009008594
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Wulf_Fw_200&oldid=110938658 "