Focke-Wulf Fw 61
| Focke-Wulf Fw 61 (Focke-Achgelis Fa 61) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter experimental |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Henrich Focke Gerd Achgelis |
| Constructor |  Focke-Achgelis |
| Prima întâlnire de zbor | 26 iunie 1936 |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,29 m |
| Înălţime | 2,64 m |
| Diametrul rotorului | 2 pe 7,0 m |
| Greutatea încărcată | 818 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 950 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un BMW-Bramo Sh 14 B radial |
| Putere | 81 kW (110 CP ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 122 km / h |
| Viteza de croazieră | 90 km / h |
| Viteza de urcare | 215 m / min |
| Autonomie | 230 km |
| Tangenta | 3 400 m |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1] | |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Focke-Wulf Fw 61 , denumit ulterior și Focke-Achgelis Fa 61 , a fost un elicopter experimental cu un singur loc proiectat de Henrich Focke în colaborare cu Gerd Achgelis și construit de compania germană Focke-Achgelis & Co., GmbH la cererea lui Focke- Wulf Flugzeugbau în anii 1930 .
Deține distincția de a fi primul avion de acest tip care a fost construit și produs în serie.
Istoria proiectului
Experiența dobândită de către Focke în realizarea sub licență a gyrocopters de britanic compania Cierva Autogiro Company , în primul rând cu C.20, The C.19 re - alimentat Siemens-Halske Sh 14 , iar mai târziu cu C.30 , a făcut el reflectă asupra imposibilității dezvoltării ulterioare a acestui concept. Focke-Wulf Fw 186 , prima dezvoltare indigenă a avioanelor britanice, nu a fost de fapt capabilă să se ridice la înălțimea așteptărilor.
Prin urmare, a decis că drumul de urmat se află în studiul unei dezvoltări noi și superioare din punct de vedere tehnic, astfel încât în anii treizeci a început să realizeze primele schițe care îl vor conduce la construirea primului elicopter. După ce o serie de modele au trecut prin tunelul vântului , s-a decis să se prefere o soluție care să prevadă utilizarea a două rotoare contra-rotative pentru a anula perechea de forțe care într-o astfel de aeronavă i-ar fi compromis manevrabilitatea.
Proiectul a fost prezentat Reichsluftfahrtministerium care, angajat în reconstrucția aparatului de război zburător al Luftwaffe , a acceptat călduros cererea lui Focke, acordându-i posibilitatea de a construi un singur prototip în locul celor două necesare în mod normal în aceste cazuri. Abia mai târziu, intervenția inginerului Roluf Lucht de la Technischen Amt i-a câștigat încrederea pentru realizarea celui de-al doilea prototip.
Prototipuri
Primul prototip construit, Fw 61 V1,înregistrat D-EBVU (W nr. 931), era gata pentru primele teste de control și la 1 mai 1935 la comanda Dipl.-Ing Ewald Rohlfs s-a desprins de la sol în o clădire Hemelingen , din municipiul Bremen , dar abia pe 26 iunie a făcut primul său zbor gratuit la comanda lui Gerd Achgelis .
Al doilea prototip, Fw 61 V2, înregistrat D-EKRA (W nr. 1789), a părăsit solul la 10 mai 1937, când a făcut prima aterizare de autorotație cu motorul oprit.
Tehnică
Fw 61 a prezentat un aspect general la prima vedere încă foarte asemănător cu un avion normal. Fuselaj a fost de fapt comun la o altă aeronavă de succes, Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz Formatorul numai lipsit de deschiderea frontală rezervată pentru pasageri / instructor. Motorul, un cilindru radial BMW-Bramo 314 E 7 de la 118 kW (160 CP ), a fost așezat pe nasul aeronavei fără nicio protecție. Fuzelajul , realizat din tuburi de oțel sudate acoperite cu metal și pânză, a fost echipat cu o singură cabină deschisă și s-a încheiat în spate într-o coadă cu coadă T , obținută prin deplasarea planurilor orizontale din poziția inițială a Stieglitz și conectarea le într-o singură structură semi-surplombată la vârful derivei .
Rotoarele erau două, cu trei lame, cu un diametru de 7 metri fiecare și poziționate la vârful a doi stâlpi suplimentari articulați pe fuzelaj în poziția în care cele două aripi erau situate în Fw 44. Aceștia au primit mișcarea printr-un reductor de viteză poziționat în fața cabinei și printr-un sistem de arbori cotiți, iar pentru a anula cuplul de rotație s - au rotit în sens opus unul față de celălalt.
Trenul de aterizare, într-o configurație triciclu față, a fost echipat cu roți, partea din față, ulterior integrată într-un carenaj, poziționat în fuselaj sub motor, celelalte două conectate la structurile laterale care susțineau rotoarele. Ulterior a fost completat de o roată de coadă suplimentară.
Utilizatori
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .
Bibliografie
- (EN) Steve Coates, Jean-Christophe Carbonel, Helicopters of the Third Reich, Crowborough, Marea Britanie, Classic Publications Ltd., 2002 ISBN 1-903223-24-5 .
- (EN) Heinz J. Nowarra, German Helicopters, 1928-1945, Atglen, PA, Editura Schiffer, 1990, ISBN 0-88740-289-5 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
- (EN) Richard J. Smith, Focke-Wulf, an Aircraft Gallery, Londra, Ian Allan Ltd., 1973 ISBN 0-7110-0425-0 .
- ( EN ) J. Richard Smith, Antony J. Kay, German Aircraft of the Second World War , 3rd edition, London, Putnam & Company Ltd., 1978 [1972] , ISBN 0-370-00024-2 .
- ( EN ) Ryszard Witkowski, Rotorcraft of the Third Reich , Redbourn, UK, Mushroom Model Publications, 2007, ISBN 978-83-89450-43-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Focke-Wulf Fw 61
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Focke-Wulf Fw 61 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de . Adus 10-07-2008 .
