Thunderbolt (490)
| Fulger | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Golgheter cu motor |
| Clasă | Fulger |
| Identificare | P 490 |
| Loc de munca | CRDA Monfalcone |
| Setare | 1 octombrie 1952 |
| Lansa | 21 mai 1954 |
| Completare | 1 august 1955 |
| Intrarea în serviciu | 1955 |
| Radiații | 15 octombrie 1976 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 166 |
| Tonajul brut | 190 grt |
| Lungime | 39,4 m |
| Lungime | 6 m |
| Proiect | 1,9 m |
| Viteză | 35 noduri (64,82 km / h ) |
| Armament | |
| Armament | la origine: după transformare: |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Folgore canoniera (inițial MC 490, mai târziu P 490) a fost o unitate a Marinei italiene , primul experimental canoniera convertibile construit după război în Italia , derivat din germană Schnellboote de tip „S 38“ LüRßEN . Unitatea, care a intrat în serviciu în 1955 care urmează să fie alocate pentru sarcini de atac în zone limitate , cum ar fi " Marea Adriatică , a avut arma lui de mai multe ori schimbate sau modificate în 1959 / 60 la și anul 1962 / pe 64 . Prin adoptarea unui tip de armament convertibil, unitatea ar putea fi folosită ca pistol, ca pistol torpilă și ca strat de mină. [1]
Construcția MC 490 , care a avut loc în fabricile Cantieri Riuniti dell'Adriatico din Monfalcone , a fost un teren de testare pentru experimentarea ideilor și a soluțiilor tehnice, care a fost, dar nu a dovedit rezultatul dorit, unitatea, construit ca unul experimental, [2] a rămas singurul care a fost construit și după diverse transformări și-a asumat configurația finală în 1964 . În 1965 a fost redenumit „Folgore” păstrând întotdeauna insigna optică 490 .
Istorie
Construcția unității a început în șantierul naval Monfalcone la 1 octombrie 1952 și după lansare la 21 mai 1954 unitatea a fost finalizată la 1 august 1955 .
Nașa lansării a fost poetul Rosinella Celeste, [3] pe atunci la șaisprezece ani, fiica lui Giovanni Celeste , [4] sportivă din Messina și ofițer al Marinei Regale , care a dispărut pe mare la 28 februarie 1943 , când războiul francez submarinul FR 111 , al cărui comandant era locotenentul Giovanni Celeste, a fost scufundat de pe Capo Murro di Porco în timp ce se întorcea de la Lampedusa la Augusta după ce a efectuat o misiune de transport. Orașul Messina din iulie 1948 a numit principalul stadion al orașului în memoria acestui sportiv și militar, care ar fi fost casa jocurilor de acasă de laMessina până în 2004 , și a fiicei sale, care în momentul morții tatălui ei a avut puțin mai mult de patru ani, a fost aleasă pentru a onora amintirea tatălui ei care a murit tragic în război pentru patria sa.
Unitatea avea inițial o deplasare standard de 166 tone și 190 de tone complet încărcate.
Propulsia a fost de patru motoare diesel pe patru osii cu o putere totală de 10.000 CP, ceea ce a permis o viteză de 35 de noduri cu o autonomie de 629 mile . [5] Armamentul era format din două tunuri individuale de 40/56 mm și patru tuburi torpile cu diametrul de 450 mm , dintre care două sunt fixate pe impulsul lateral de tip B41 și două mobile. [1]
Primele încercări pe mare au evidențiat o tendință marcată de ridicare a arcului, cu pierderea consecutivă a vitezei datorită efortului excesiv, atât de mult încât, pentru a crește împingerea zonei de la pupă, s-a aplicat o anumită structură de „frecare” pe șantier, care a determinat o extindere spre pupa corpului, aducând lungimea totală a unității de la 37,2 m la 39,4 metri. [1] [6] Ulterior, în 1957 , pentru a amortiza stropurile de apă generate în timpul navigației cu viteză mare și cu o mare ușoară agitată, la Arsenale din Taranto, podul a fost echipat cu un parbriz Plexiglas și prow a unei protecții împotriva stropirii. [1] Corveta Sentinella contemporană, construită în același șantier naval, a întâmpinat probleme similare.
In anul 1959 / 60 la au fost adăugate la ferroguide douăsprezece mine .
În ciuda numeroaselor modificări efectuate în anii cincizeci, unitatea nu a răspuns pe deplin la caracteristicile nautice preconizate în faza de proiectare și în iunie 1962 a intrat în șantierul naval de la Arsenalul militar din Taranto pentru o reconstrucție radicală. Lucrările de transformare s-au încheiat la sfârșitul anului 1963 . [1]
La finalul lucrărilor, lungimea a mers de la 39 la 43,2 metri, pupa fiind prelungită, în timp ce pescajul a trecut de la 1,9 la 2,1 metri, cu o creștere consecventă a deplasării standard care a trecut la 191 tone , cu sarcina maximă deplasare care a crescut la 198 de tone. Lucrările au văzut înlocuirea motoarelor principale MB 511 de 2.500 CP cu motoare MB 518 de 3.000 CP pentru o putere totală de 12.000 CP , ceea ce a permis bărcii să atingă o viteză de 38 de noduri cu o autonomie de 700 mile datorită cantității mai mari de combustibil la bord, care a trecut de la 22 la 30 de tone .
Armamentul din noua configurație a văzut înlocuirea tunurilor de 40/56 mm , cu același număr de 40/70 mm , modificarea ghidajelor de șină pentru a permite încărcarea a paisprezece mine de fund , echipate cu cărucioare de unică folosință, în loc de douăsprezece , în timp ce lansatoarele de torpile originale au fost păstrate.
Armamentul unității nu a putut fi definit ca fiind complet convertibil, întrucât diferitele predispoziții operaționale nu aveau în vedere aterizarea momentană a armelor și echipamentelor, factor care s-a reflectat negativ în faza de utilizare, asupra deplasării și a dimensiunii pod. [1] Configurația pistolului și a torpilei nu a inclus încărcarea minelor de fund, în timp ce în configurația pistolului și minelay nu au fost încărcate torpile.
Unitatea a revenit în serviciu în 1964 , a fost redenumită Folgore la 1 septembrie 1965, când Marina a renunțat la utilizarea indicării vasului torpile cu o abreviere alfanumerică, atribuind un nume fiecărei unități de acest tip.
Nava, repartizată la COMOS din Brindisi, secția de artilerie a Diviziei a III-a navale a intrat în dezarmare la 1 octombrie 1976 și a fost anulată la 15 octombrie următor.
Inițialele P 490 au fost atribuite patrulei comandantului Cigala Fulgosi din clasa Comandorului .
Nume
Numele Folgore , cu care unitatea a fost redenumită după lucrările de reconstrucție, a fost moștenit de la un distrugător din clasa omonimă construit în uzinele Bacini și Scali Partenopei din Napoli, care s-a scufundat în noaptea dintre 1 și 2 decembrie 1942 în timpul unei lupte cu Unități navale britanice lângă gloanțele Skerki . Comandantul unității , căpitanul Corvette Ener Bettica a fost decorat cu Medalia de Aur pentru Valor Militar în memorie. [7]
Galerie de imagini
Lansarea în 1954
Ziua intrării în funcțiune [8]
Motociclistul din primii ani de serviciu
Portarul în 1965
Notă
- ^ a b c d e f Marina italiană din 1961 până în 1970 .
- ^ Museo della Cantieristica - FOLGORE MC 490 , pe archeologiaindustriale.it , accesat la 10 ianuarie 2009 (arhivat din original la 1 martie 2016) .
- ^ Rosinella Celeste fiica legendarului căpitan Peloro Giovanni Celeste .
- ^ Giovanni Celeste căpitanul căpitanilor .
- ^ MM.CC. Corvertibile FOLGORE .
- ^ Structura de frecare aplicată în traversă poate fi văzută în imaginea zilei de intrare în serviciu.
- ^ Motivația pentru Medalia de aur pentru valoare militară pentru comandantul Ener Bettica de pe site-ul Marinei Italiene .
- ^ În imagine puteți vedea „frecarea” care iese din traversă.
Bibliografie
- Erminio Bagnasco, ambarcațiune italiană de coastă , Roma, Biroul istoric al marinei, 1998.
Elemente conexe
linkuri externe
- Baza de date navală a navelor ( PDF ), pe mildb.org . Adus la 10 ianuarie 2009 (arhivat din original la 21 octombrie 2013) .
