Cosworth

Cosworth
Stat	Regatul Unit
fundație	1958 la Londra
Gasit de	Mike Costin și Keith Duckworth
Sediu	Northampton
Sector	Automobile
Produse	Motoare
Site-ul web	www.cosworth.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Cosworth este o companie britanică specializată în dezvoltarea și producția de motoare auto de înaltă performanță, în special pentru concurență . Cosworth a produs pentru Ford motorul Ford-Cosworth DFV (cel mai lung motor din istoria Formulei 1) care a dominat Formula 1 între 1967 și începutul anilor 1980 (155 de victorii) și a fost prezent în serie până în2006 , pentru a reapărea din2010 până în2013 .

Istoria companiei

Înființată inițial în 1958 de Mike Costin și Keith Duckworth (de aici și numele), a trecut prin mai multe reorganizări și schimbări de proprietate, pe lângă relația preferențială cu Ford care și-a comercializat majoritatea desenelor, adesea sub propria marcă. United Engineering Industries (UEI) a cumpărat compania în 1980 și apoi a vândut-o Carlton Communications în 1988 ; o achiziție ulterioară de către Vickers în 1990 a adus-o apoi în grupul Volkswagen în 1998 .

Volkswagen nu a fost interesat de divizia sportivă ( Cosworth Racing Limited ) care a fost apoi vândută către Ford pentru care divizia a funcționat în principal. Cosworth Technology Limited, pe de altă parte, care se ocupă cu dezvoltarea propulsiei la comandă și a cărei metodă patentată de turnare a aluminiului este utilizată de mai mulți producători, inclusiv Audi și Aston Martin , va fi apoi vândută de Volkswagen grupului Mahle în decembrie 2004 prin schimbarea nume propriu în Mahle Powertrain .

În septembrie 2004, Ford a anunțat că Cosworth Racing era de vânzare, împreună cu echipa Jaguar Racing F1 și grupul Pi . La 15 noiembrie 2004, achiziția a fost finalizată de Gerald Forsythe și Kevin Kalkhoven , proprietari ai seriei Champ Car pentru care Cosworth era furnizorul de motoare prin filiala Cosworth Inc. cu sediul în Torrance , California . Cu această ocazie, Cosworth Racing a preluat numele original al lui Cosworth.

Motoare sportive

Un Ford-Cosworth DFV montat pe un Ligier JS11 în 1979

Cosworth a început să producă motoare de curse în 1959 modificând un motor Ford Kent pentru Formula Junior . Colaborarea Cosworth cu Lotus a început cu acest motor, care a fost mărit la 1340 cm³ pe Lotus 7 și a continuat cu motoarele de 1500cc și 1600cc pentru utilizarea în Formula B și mașinile sport, precum și pentru modelul Lotus Cortina . Evoluția finală a Cosworth-Kent în 1965 a fost MAE în urma introducerii unor noi reguli pentru Formula 3 care permiteau motoare de 1000cc: rezultatul a fost dominarea completă a seriei până când regulile s-au schimbat, atât de mult încât Cosworth nu a putut să răspundă cererii și motoarele MAE au fost vândute sub formă de kit. MAE a participat, de asemenea, la Marele Premiu al Marii Britanii, în 1964, într-un Cooper .

Cu un an înainte, fusese dezvoltat SCA , un motor de 1000cc bazat pe un monobloc Ford Cortina 116E care concursase în Formula 2 și care prezenta primul cap cilindru proiectat de Cosworth. Motorul Cortina a fost, de asemenea, baza pentru FVA , un motor pentru regulile de 1600 cmc ale F2 introdus începând din 1966 : acest motor a dominat și categoria sa până în 1971 și a fost folosit sub numele FVC în versiunea de 1800 cmc pentru sport concursuri. Tot pentru FVA a existat o scurtă apariție în F1 în 1967 și 1968 montat pe Matra .

Ford-Cosworth DFV

Ford Cosworth DFV .

49. Lotus - Cosworth 49

În numele proprietarului Ford și Lotus , Colin Chapman , în 1966 Costin și Duckworth au combinat două motoare FVA cu patru cilindri într-un singur motor V8 , creând DFV ( Double Four Valves , sau „dublu patru supape”, unde „dublu” se referă la faptul că erau două capete derivate din FVA) și „patru supape” evident numărul de supape pe cilindru) care ar deveni legendare în Formula 1 . Acestea sunt caracteristicile de bază ale primului Cosworth DFV: 8 cilindri la 90 ° V, 2993 cm³, supape înclinate de 32 ° și o putere de pornire de peste 400 CP la 9000 rpm. Era un motor simplu, robust și foarte puternic; de fapt, a câștigat deja prima sa cursă, Marele Premiu al Olandei din 1967 , montat pe Lotus 49 al lui Jim Clark . Din 1968 a fost disponibil oricărui producător care dorea să-l cumpere. Acest lucru a dat naștere F1 din anii șaptezeci în care majoritatea echipelor și-au construit propria mașină în jurul unui Ford-Cosworth DFV și a unei schimbări Hewland ( Enzo Ferrari le-a numit pentru acest „asamblare”) având apoi mâna liberă pe șasiu și mecanica. Rezultatul final a fost de 155 de victorii la Marele Premiu până în 1983 , pe lângă edițiile din 1975 și 1980 ale celor 24 de ore de la Le Mans .

De-a lungul anilor, DFV a generat o serie de derivări care poartă și marca motorului original în numele lor: în 1968 a fost creat DFW pentru seria Tasman de 2500 cm³, în timp ce în 1975 cu adăugarea a două turbocompresoare la un 2650 versiunea cc s-a născut DFX-ul folosit de Indycar, care va deveni motorul standard până la sfârșitul anilor optzeci, eliminând Offenhauser ; în 1981 s-a născut DFL pentru mașinile sport cu cilindree de 3300 cmc și 3900 cmc, iar DFV în sine a fost dezvoltat, reducând cursa și alte îmbunătățiri, în DFY în1982 pentru a încerca să bată, fără succes, noile motoare F1 supraalimentate: deplasarea a trecut de la 2993 cm³ la 2990 cm³, viteza de rotație a depășit 11000 rpm și puterea a atins 530 de cai putere. DFY a câștigat o singură dată, la Detroit cu Michele Alboreto pe Tyrrell în 1983 .

În timp ce Formula 1 a fost transformată într-o serie pentru motoare supraalimentate abia în 1986 , nașterea Formulei 3000 a dat o nouă viață DFV-ului care, conform reglementărilor categoriei, a funcționat cu un limitator de turație care l-a împiedicat să depășească 9000 rpm. puterea la aproximativ 450 de cai putere împotriva celor peste 500 de originale. Acest format al modelului F3000 a durat până în 1992 , în timp ce DFV își găsește rațiunea de a fi în cursele clasice de Formula 1 .

Cu F1 abandonând motoarele supraalimentate și revenind la aspirația naturală, de data aceasta 3500cc, Cosworth a creat un nou model bazat pe DFV, mai întâi într-o versiune intermediară cunoscută sub numele de DFZ ( 1987 ) și apoi în evoluția finală a DFR ( 1989 ), cu o bază modificată și dimensiuni reduse ale înălțimii, care au continuat să fie utilizate de echipele mai mici până în 1992 .

Formula 1 nouă generație

Epuizate de posibilitățile modelului DFV, Cosworth a produs un nou proiect pentru Ford încă marca Ford; motorul HB (caracterizat de V la 75 de grade, de o putere estimată între 615 și 630 de cai putere și de o turație a motorului de aproape 11500 rpm) a debutat pe Benetton în timpul sezonului 1989 , câștigând Marele Premiu al Japoniei la final a anului. De-a lungul anotimpurilor 1989 și 1990 , Benetton a fost singurul cu acest motor, înainte de introducerea unei versiuni „client” folosită în anii următori de Jordan , Lotus și chiar McLaren care ar câștiga 5 Grand Prix-uri. În 1993 cu Ayrton Senna . Evoluția maximă a Ford HB (1993) a ajuns să depășească 700 de cai putere la viteza incredibilă (pentru un 8 cilindri) de aproximativ 14.000 rpm.

În 1994 , Zetec-R (nume derivat dintr-o serie de motoare Ford , dar nu direct conectat tehnologic) și-a făcut debutul pe monopostul Benetton B194 , care a contribuit la prima victorie a campionatului de șoferi a lui Michael Schumacher și locul al doilea în Constructori. „Campionatul pentru Benetton; cu toate acestea Benetton decide să treacă la motoarele Renault în anul următor și astfel Zetec nu va mai fi montat pe echipe de conducere, ci doar în anii următori pe Tyrrell sau Minardi care le va rebranda Fondmetal , de la numele sponsorului.

În 1999, un nou design al unui V10 de 3000cc sponsorizat și de Ford, noua serie CR montată pe Marele Premiu Stewart care a obținut o victorie neașteptată la Marele Premiu European din 1999 cu Johnny Herbert , înainte de a se transforma în Jaguar Racing sub controlul direct al Ford , care între timp cumpărase oficial Cosworth: pentru prima dată casa engleză lucra ca un adevărat producător cu propria echipă de fabrică, dar această situație nu va dura și nici nu va aduce succes pentru că Ford își va relua curând pașii prin vânzarea ambelor casa motoarelor și echipa .

Motor Red Bull Cosworth TJ2005

O altă victorie la fel de casual a venit la Marele Premiu al Braziliei din 2003, cu Giancarlo Fisichella la volanul unui Jordan cu un motor marca Ford. Era V10 se încheie pentru Cosworth în sezonul 2005 cu modelul TJ2005 furnizat Red Bull Racing , moștenitorul Jaguar și Minardi .

Începând din sezonul2006 , Cosworth nu mai furnizează Red Bull ci Williams cu CA2006 , un motor V8 de 2400 cmc nou dezvoltat conform reglementărilor, și Scuderia Toro Rosso (fost Minardi) cu TJ2005 de 3000. DC limitat în putere, ca opțiune.

Cosworth a dezvoltat, de asemenea, un V10 de 72 ° pentru echipa Sauber care nu a fost folosit, iar zvonurile au vorbit despre interesul Volvo pentru o versiune a acestui motor pentru a fi folosită în mașinile de producție de înaltă performanță.

Singur furnizor de motoare

În decembrie 2008 , Cosworth a câștigat licitația lansată de FIA pentru furnizarea singurului motor din Formula 1 din sezonul 2010. În realitate, federația a lăsat producătorilor posibilitatea de a construi motorul pe cont propriu, urmând anumite specificații tehnice. Motorul Cosworth, vândut la costuri reduse celor care nu intenționau să construiască singur motorul, ar fi trebuit să favorizeze reducerea costurilor de operare ^[1] . Ideea federației a fost, într-un fel, de a relua epoca DFV, când chiar și micii producători își puteau garanta un motor competitiv fără investiții financiare mari.

Pe 12 iunie 2009 , a fost emisă lista FIA, care include echipele admise la campionatul din 2010. Cele trei noi admiteri, Manor Grand Prix , Campos Grand Prix și US F1 Team au indicat Cosworth ^{[2] [3]} drept motorul lor . Williams a anunțat mai târziu și acordul de montare a motoarelor Cosworth din 2010, ^[4] precum și reintrarea Lotus . Motorul s-a numit CA2010 . ^[5] Pe parcursul sezonului motoarele Cosworth au obținut 69 de puncte, toate câștigate de Williams.

La 12 septembrie 2010 , a fost anunțat sfârșitul aprovizionării către Lotus . ^[6] În2011, existau deci doar trei echipe care se bazau pe motorul Cosworth (Williams, HRT și Virgin ). Punctele obținute au fost 5, din nou toate de Williams. În anul următor Williams a trecut la motoarele Renault, ^[7] astfel încât doar HRT și Marussia (noul nume de Virgin) au menținut oferta: în timpul sezonului nu au obținut niciun punct de campionat.

Marussia MR02, cel mai recent monopost F1 cu motor Cosworth

În 2013, după retragerea HRT, singura echipă care a folosit motoarele Cosworth a fost Marussia. La sfârșitul sezonului, Cosworth a decis să abandoneze Formula 1 și să nu continue cu construcția motoarelor conform noii reglementări, care a intrat în vigoare în sezonul2014 , care prevede pregătirea motoarelor hibrid turbo. ^[8] Această decizie a forțat Marussia , singura echipă care a folosit motoare Cosworth în2013 , să găsească un nou furnizor de motoare; afacerea a fost încheiată cu Ferrari . ^[9]

USAC / Champ Car

Motor Cosworth pentru Champ Car 2004

Unul dintre cele mai longevive și mai reușite proiecte pentru Cosworth a fost furnizarea de motoare pentru USAC American Championship Car Racing și CART , acum seria Champ Car . Începând cu anii șaptezeci pe baza V8 DFV de Formula 1, a fost dezvoltat DFX adaptat la formula americană de 2650 cm³ cu turbocompresor . Motorul, dezvoltat mai întâi de echipa Parnelli Jones pentru sezonul 1976 și mai târziu cu implicarea directă a Cosworth, a fost un succes imediat și, ca și pentru DFV, a devenit standardul de referință ^[10] până când a ajuns să fie înlocuit de noi tehnologii; între timp, a apărut o versiune actualizată, DFS , care transfera o parte din experiențele dezvoltate pe F1 DFR.

Ulterior, Cosworth a proiectat o nouă serie X începând cu XB în 1992 și continuând cu XF , construită în 2000 și aleasă în 2003 ca unic motor pentru campionatul Champ Car.

Cosworth a fost, de asemenea, însărcinat să proiecteze un patru cilindri de 2300cc pentru Formula Atlantic . ^[11]

Raliu

Tot ca partener al Ford, Cosworth a pregătit motoare pentru raliuri : în anii optzeci , Ford RS200 Group B a fost echipat cu un Cosworth BDT-E și, ulterior, au fost utilizate până astăzi motoare supraalimentate de 2000 cm³ pe Ford Sierra Cosworth , Ford Escort RS Cosworth și Ford Focus WRC care au participat la Campionatul Mondial de Raliuri .

Prototipuri sportive

Motoarele DFV și evoluțiile DFL (în versiunea cu cursă lungă) de 3.300 cm³ și 3.900 cm³ au fost, de asemenea, montate pe diferite prototipuri sportive și utilizate mult timp în cursele de anduranță. Victorii proeminente la 24 de ore de la Le Mans în ediția din 1975 pe un șasiu Gulf-Mirage și în 1980 cu Rondeau și dominația mașinilor Spice Engineering în categoria C2 la sfârșitul anilor optzeci.

Dar cel mai important succes rămâne victoria din Campionatul Mondial de Prototip Sportiv din 1991 cu Jaguar XJR-14, care a câștigat atât titlurile de constructori, cât și cele ale piloților, cu Teo Fabi, asociat cu scoțianul Derek Warwick . Motorul era același HB montat pe F1 Benetton .

Cosworth a dezvoltat motoare utilizate în diferite mașini ale grupului General Motors , inclusiv Chevrolet Vega , Opel Ascona 400 și Opel Calibra V6 . Compania a colaborat, de asemenea, cu Mercedes-Benz ( 190 16V ), Rolls-Royce, ARO , Audi și Alfa Romeo la începutul anilor 1990 pentru a construi chiulasa V6 a 155 V6 TI DTM .

Mașină de Formula 1

Cosworth a încercat să construiască o întreagă mașină de Formula 1 pentru Campionatul Mondial din 1969 , pe baza unui design realizat de Robin Herd , cu o transmisie cu tracțiune integrală auto-fabricată (în plus, desigur, motorul DFV, într-o versiune cu magneziu ). El trebuia să concureze în Marele Premiu al Marii Britanii, dar proiectul a fost anulat fără alte anunțuri, iar Herd a părăsit compania pentru a întemeia March .

Mașini rutiere

Pe lângă furnizarea de motoare de curse, Cosworth a proiectat și motoare pentru autoturisme precum Ford Sierra Cosworth, Ford Escort Cosworth, Audi RS4 .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cosworth

linkuri externe

• Site oficial , la cosworth.com .
• ( RO ) Lista modelelor de motoare Cosworth , pe race-cars.com .
• ( EN ) Cosworth DFV a fost , pe 8w.forix.com .
• ( RO ) Lista motoarelor utilizate în F1 , pe 8w.forix.com .
• Cosworth Club RS , la cosworthclubrs.com .
• ( ES ) Istoria Cosworth pe taringa.net , pe taringa.net .

Portal de afaceri

Portalul de Formula 1