Ford Fiesta

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ford Fiesta
Sigla Fiesta a 6-a serie
Sigla Fiesta a 6-a serie
Descriere generala
Constructor Statele Unite Vad
Tipul principal Sedan
Alte versiuni Van
Producție din 1976
Serie

Ford Fiesta este un B-segment de masina produs de SUA masina producător Ford , prin intermediul său european filială. În producție din 1976 , în 2017 a ajuns la a șaptea generație [1] [2] .

Originile

Proiectul Fiesta a început la sfârșitul anului 1969 [3] , când președintele diviziei Ford, Lee Iacocca, a decis să facă o mașină compactă, la preț redus, de vânzare în Europa . Aspectul Fiat 128 făcuse, de fapt, tracțiunea din spate „Ford Escort” învechită, iar lansarea iminentă a Fiat 127 și Renault 5 mai mici amenințase cu privarea Ford de alte acțiuni semnificative pe piața europeană. Denumirea de cod a proiectului a fost „Bobcat”, care a implicat și construirea de noi facilități de producție și proiectarea de noi tehnologii. Primul pas a fost încercarea de a construi o nouă fabrică de asamblare în Almussafes ( provincia Valencia ) cu sprijinul regelui nou încoronat Juan Carlos .

Între timp, inginerii și designerii au lucrat la mașină, al cărui prim prototip era deja gata în 1970 [3] . În special, diverse centre de stil americane și europene, de exemplu cele ale lui Dunton din Marea Britanie, din Köln în Germania și Ghia din Torino, au creat modele bazate pe datele comunicate de ingineri. Aceștia din urmă au fost expuși în secret în Lausanne (Elveția) clienților de pe diferite piețe europene, pentru a testa opinia publică. Prototipul ales, din care derivă aspectul exterior al seriei 1 „Fiesta”, a fost cel numit „Lupul” și construit de Ghia la Torino pe baza unui design de Tom Tjaarda și Paolo Martin .

În decembrie 1973 , în urma crizei petrolului, Comitetul de Management Ford a aprobat „Proiectul Bobcat”, în timp ce construcția noii uzine din Valencia a început luna următoare.

Numele Fiesta nu a fost ales decât în ​​1974, când Ford a redus lista inițială de 50 de nume la 5: Bravo, Fiesta, Amigo, Strada și Pony. [2] Deși Bravo a fost numele pe care conducerea și-l dorea pentru noul subcompact Blue Oval, Henry Ford II a optat pentru „Fiesta”, deoarece era un cuvânt dinamic, vesel, care aducea un omagiu noii alianțe dintre Ford și Spania. [2]

Prima serie (MkI, 1976-1983)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ford Fiesta I.
Prima serie Fiesta

Prima serie [1] a fost lansată în mai 1976 și a fost propusă ca rival direct al Fiat 127 , Opel Kadett City și Volkswagen Polo . Stilul a fost anticipat de conceptul „Blue car” creat de designerul italian Paolo Martin în timpul lucrărilor sale în Ghia / De Tomaso . [4]

În 1977, Ford a introdus, cu unele modificări (mai presus de toate adoptarea unui nou motor 1.6 Kent și a unui corp armat adaptat reglementărilor federale), Fiesta, de asemenea, pe piața nord-americană până în 1981 plasând aproximativ 300.000 de unități.

În august 1981, o ușoară restilizare a implicat toate versiunile și a fost introdusă o versiune de intrare în gama numită „Casual”. Versiunea XR2 a fost folosită de Ghia ca bază pentru conceptul Ghia Barchetta, prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1983 , anul în care a fost înlocuit cu a doua generație.

A doua serie (MkII, 1983-1989)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ford Fiesta II .
Fiesta a doua serie

În septembrie 1983 a fost prezentată a doua serie [1] de Fiesta, nu prea diferită de strămoșul său din care a fost derivat. A obținut linii reînnoite, o față nouă cu faruri dreptunghiulare mai mici (care încorporează, de asemenea, luminile indicatoare laterale, în seria anterioară plasată sub faruri), o grilă subțire a radiatorului, un hayon ușor mai rotunjit și faruri spate noi. Coeficientul aerodinamic al mașinii a fost redus de la 0,42 C d la 0,40 C d .

Cea mai importantă schimbare a fost adoptarea manuală a cutiei de viteze cu cinci trepte pentru întreaga gamă începând cu 1984, cutia de viteze cu 4 trepte a fost menținută doar pe versiunile cu 957 cm³.

A doua serie Fiesta din 1986 a primit o ușoară restilizare în care a câștigat bare de protecție cu partea centrală în culoarea corpului și unele modificări ale gamei de culori și personalizări, în timp ce în 1987 , pe baza versiunilor 1.1, versiunile CTX au fost lansate cu cutie de viteze automată (brevetată de Ford) cu raport variabil continuu, care avea o logică de funcționare similară cu cea a unei cutii de viteze manuale cu șase trepte și este, ca și motorul diesel, o primă absolută pentru subcompact.

Produsă în aceleași fabrici din care a ieșit generația anterioară, a doua generație Fiesta a părăsit piața în 1989 pentru a fi înlocuită de o generație nouă și profund diferită. Spre deosebire de generația anterioară, nu a trecut niciodată granițele Atlanticului: de fapt, în America de Nord, această generație de Fiesta nu a fost niciodată vândută, fiind înlocuită mai întâi (indirect) de Escorta și începând din 1987 de Festiva construit pe un Baza Mazda .

A treia serie (MkIII, 1989-1995)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ford Fiesta III .
Fiesta a treia serie

A treia generație [1] a fost prezentată în martie 1989 la Salonul Auto de la Geneva, deși liniile sale erau deja dezvăluite la sfârșitul anului 1987 . Nu avea nimic în comun cu precedentul: de fapt, noua Fiesta devenise un hatchback modern. Înainte de prezentare, mașina a fost testată nu numai pe circuite private sau pe banca de testare, ci și pe drumuri comune pentru un total de 3 milioane de kilometri. Aceasta a fost o premieră în istoria Ford, de fapt au fost construite aproximativ 250 de modele pre-serie (cu diferite tipuri de caroserie, mecanică și fitinguri) care au fost testate săptămânal pentru calitate, durabilitate, consum și fiabilitate.

A treia serie a fost în competiție directă cu Citroën AX , Fiat Uno recent renovat, Opel Corsa , Peugeot 205 , Renault Super5 (plus Clio din 1990 ) și SEAT Ibiza , și ca acestea le-a oferit pentru prima tură versiunea cu 5 uși.

În 1994 , a fost efectuată o ușoară restilizare a caroseriei și a cabinei.

Începând cu luna de la prezentare, cea de-a treia serie Fiesta a dominat topurile vânzărilor din șapte țări europene. Peste 500.000 de mașini au fost vândute în 1989, obținând numeroase premii de la reviste de specialitate. În 1990-1992, peste 1,8 milioane de festele au fost înregistrate în toată Europa. Numai în 1992 s-a atins un record de 648.781 de unități. [2]

Fiesta Pro a rămas în producție până în 1997, când a fost înlocuit oficial cu a patra serie. Cu toate acestea, unele modele din a treia serie continuă să fie văzute pe străzi. [5]

A patra serie (MkIV, 1995-2002)

Ford Fiesta IV
1998 Ford Fiesta LX Zetec 1.2 Front.jpg
Descriere generala
Versiuni Sedan - Van
Ani de producție din 1995 până în 2002
Euro NCAP (1997 [6] ) 3 stele
Dimensiuni și greutăți
Lungime 3833 mm
Lungime 1634 mm
Înălţime 1334 mm
Etapa 2446 mm
Masa de la 920 la 1015 kg
Alte
Mașini similare Citroën Saxo
Fiat Punto (1999)
Opel Corsa
Peugeot 206
Renault Clio
SEAT Ibiza
Volkswagen Polo
Lansați Y
Skoda Felicia
1998 Ford Fiesta LX Zetec 1.2 Spate.jpg

În 1995 , noua versiune (care consta într-o restilizare masivă a celei anterioare) a debutat [1] profund revizuită, cu un design curbiliniar și aerodinamic complet diferit, menținând în același timp gama de uși din seria anterioară (în special cea cu 5 uși: cea 3 - ușa avea o tăietură a lunetei spate mai rotunjită decât cea cu 3 uși anterioare) și o profundă reinterpretare calitativă a interiorului. Modelul s-a născut dintr-o sinergie cu Mazda și a fost comercializat sub acest brand și pentru piața italiană, cu numele Mazda 121 .

Noua Fiesta a trebuit să facă față noilor propuneri ale competiției, precum Citroën Saxo , Fiat Punto , Lancia Y , Nissan Micra și noile generații de Opel Corsa , SEAT Ibiza și Volkswagen Polo . Airbagul dublu furnizat standard pentru toate versiunile și ABS disponibile ca opțiune pentru întreaga gamă s-au remarcat pe noua Fiesta. Au fost adoptate noile motoare pe benzină cu două supape Zetec-SE cu 16 valve, complet din aliaj de aluminiu (1,2 litri 75 CP și 1,4 litri 90 CP), dezvoltate în colaborare cu Yamaha și alese „Motorul anului”. 60 CP 1.8 diesel Endura a rămas, deși revizuit și, la un an de la lansare, cele 60 CP 1.3 benzina 8 tijelor supapelor și culbutorilor ale Fiesta anterior a fost reactivizate și în același timp , de asemenea , adoptat de KA. De fapt, revenirea 1.3 Endura de 60 CP a coincis tocmai cu lansarea pe piață a Ford Ka în toamna anului 1996. Suspensia destul de redusă și sistemul de suspensii reînnoit au fost de un interes deosebit, garantând un comportament dinamic bun Fiesta. În sistemul de suspensie din față a fost folosit un cadru auxiliar pentru rigidizarea structurii și izolarea motorului, în timp ce în partea din spate a fost creată o axă de torsiune dublă, cu brațe mai rigide și arcuri mai elastice pentru a spori confortul și manevrabilitatea. La lansare au existat 3 versiuni: „Studio”, „Techno” și „ Ghia ”. „Studio” corespundea versiunii de bază, „Techno” era versiunea mai sportivă, cu atât Ghia mai rafinat. Comparativ cu seria anterioară, habitaclul era bine izolat fonic, obținând rezultate excelente mai ales cu motoarele pe benzină. La aceasta s-a adăugat contribuția designului curbiliniar, care a permis reducerea foșnetului datorat aerului. Inițial, versiunile „Studio” și „Techno” se bucurau de același preț și aceleași motoare, dar în 1997 „Techno” a fost poziționat cu un pas mai sus și a adoptat barele de protecție potrivite, așa cum a fost deja cazul pentru „Ghia”. Studio a adoptat doar motorul 1.3 Endura-E în loc de Zetec 1.2 16V (rezervat doar pentru "Techno" și "Ghia", care ar putea adopta și 1.4 litri începând cu mai 1996). O mică actualizare estetică a fost introdusă în 1998: două nervuri mici pe capotă pentru toate nivelurile de finisare. Numele garniturii a fost eliminat (Studio, Techno sau Ghia) pe aripile din față și mutat în hayon, în partea stângă, unde fusese plasată anterior emblema „16V” (pentru motoarele 1.2 și 1.4 Zetec). Afișajul „Ghia” și-a pierdut emblema istorică în favoarea unui simplu „Ghia” scris cu caractere italice. Comercializarea mașinii a fost însoțită de sloganul „Era mașinilor mici se încheie” pentru a evidenția pașii înainte față de modelul anterior. În ceea ce privește performanța, versiunea propulsată cu motor diesel de 1,8 litri a accelerat de la 0 la 100 km / h în 16,6 secunde și a avut o viteză maximă de 154 km / h, în timp ce cea propulsată de motorul pe benzină de 1,4 litri de 90 CP avea un viteza maximă de 175 km / h și accelerată de la 0 la 100 km / h în 11,55 secunde. Benzina de 1,2 litri a atins 168,3 km / m și a ajuns de la 0 la 100 km / h în 11,64 s datorită unor rapoarte foarte scurte [7] . De fapt, aceasta din urmă a fost cea mai răspândită motorizare din Italia. Fiesta de 1,4 litri pe benzină și 1,8 litri pe motorină au fost, de asemenea, echipate cu frâne cu disc auto-ventilate în față, spre deosebire de celelalte, care aveau discuri solide. De-a lungul anilor, pentru a rămâne mereu la același preț de lansare, gestionarea electronică a motoarelor a fost, de asemenea, mult simplificată, iar raporturile de transmisie s-au prelungit.

În 1997 , Ford a construit și un mic coupe numit Puma pe această generație de Fiesta. Tot din acest motiv, o versiune cu motoare mai puternice și echipamente sportive dedicate nu a fost niciodată pusă în vânzare.

Restilizare 1999

Un lifting Fiesta MK IV, vedere frontală
Un Fiesta MkIV restilizat, vedere din spate

În toamna anului 1999 , Fiesta a fost actualizat [1] , odată cu introducerea frontului de stil „new edge”, similar cu cel din prima serie Focus . Au schimbat pur și simplu farurile, grila, barele de protecție, roțile, sigla „Fiesta” din spate și a treia oprire din geamul din spate. Jantele din aliaj au primit noi modele, în timp ce casetofonul a fost înlocuit cu un CD player. S-au adus mici îmbunătățiri în special sistemului de frânare, precum discuri autoventilate și tamburi supradimensionate pentru versiunile echipate cu ABS și prize mici de aer pe grătarele de piatră pentru răcirea frânelor, o problemă a primelor exemple. În primăvara anului 2000 a apărut și un nou motor diesel , un turbodiesel de 1,8 litri de 75 CP, apreciabil pentru consumul redus de combustibil, dar nu și pentru performanțele sale: absența intercoolerului și presiunea redusă de impuls nu l-au făcut strălucitor. A urmat sportul „Zetec-S”, cu un model de 103 CP 1600, cu jante din aliaj de 15 inci și 195 de jante, ABS + TCS , bare de protecție supradimensionate , culori și interioare specifice. Restilizarea a fost, de asemenea, utilizată ca bază pentru Ford Ikon , un sedan hatchback pentru piețele emergente și pentru varianta de camionetă numită „Fiesta Van”. Acest model a fost, de asemenea, ultimul produs în fabrica britanică din Dagenham , care ulterior a trecut la producția de motoare.

Motoare

Șablon Disponibilitate Motor Deplasare
(cm³)
Putere Cuplul maxim
(Nm)
Emisiile de CO 2
(g / Km)
0–100 km / h
(secunde)
viteza maxima
(Km / h)
Consumul mediu
(Km / l)
1.2i 16V cat. de la debut până în 2002 Gaz 1242 55 kW (75 CP) 110 nd 12.7 170 11.5
1.3i cat. de la debut până în 1999 1299 44 kW (60 CP) 105 nd 19.5 155 13.6
1.4i 16V cat. de la debut până în 2001 1388 66 kW (90 CP) 125 nd 10.8 182 13
1.6i 16V cat. din 2000 până în 2002 1596 76 kW (103 CP) 145 171 10.2
1.8 Diesel cat. de la debut până în 2001 Motorină 1753 44 kW (60 CP) 105 nd 19.4 155 17.7
1,8 TD de pisică. din 2000 până în 2002 55 kW (75 CP) 140 nd 13.9 167 18.8

[8]

A cincea serie (MkV, 2002-2008)

Ford Fiesta V
Ford Fiesta VI față 20100409.jpg
Descriere generala
Versiuni Sedan - Van
Ani de producție din 2002 până în 2008
Euro NCAP (2002 [9] ) 4 stele
Dimensiuni și greutăți
Lungime 3918 mm
Lungime 1685 mm
Înălţime 1464 mm
Etapa 2486 mm
Masa de la 1096 la 1178 kg
Alte
Aceeași familie Ford Fusion
Mașini similare Citroën C3
Fiat Punto (1999) și Grande Punto
Opel Corsa
Peugeot 206 și 207
Renault Clio
SEAT Ibiza
Volkswagen Polo
Ford Fiesta MK6 spate 20070926.jpg
Cabina unui 2007 Fiesta

A cincea generație [1] a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2001 , dar a ajuns pe piața italiană la începutul lunii aprilie 2002 inițial doar în versiunea cu 5 uși. Stilul a fost complet nou, foarte asemănător cu cel din prima serie Focus , în timp ce dimensiunile au crescut la aproape 4 metri lungime.

Interiorul era mai puțin spectaculos decât seria precedentă, având linii drepte, suprafețe plane și culori gri, dar pe de altă parte nu mai erau funcționale. Puțin mai puțin de un an mai târziu a sosit versiunea cu 3 uși, foarte diferită în spate fiind mai înclinată și mai sportivă. Echipamentul de siguranță a fost îmbunătățit datorită introducerii airbag-urilor laterale chiar dacă este prezent în versiunea specială „Patru” (airbaguri Euro 4 și 4) a restilizării seriei anterioare.

Motoarele pe benzină au fost aceleași cu seria anterioară, actualizate și redenumite motoare Duratec în special pentru zonele urbane, dar nu au avut un mare succes din cauza lipsei de putere și a defectelor sale. Astfel de motoare erau de 1,2 litri de 60 CP și 75 CP, de 1,4 litri de 80 CP și de 1,6 litri de 103 CP. Pe de altă parte, Duratorq common rail turbodiesels realizate in colaborare cu PSA Peugeot Citroën grup sunt foarte noi: inițial 68 CP 1.4 a fost vândut, urmat în 2004 de 1,6 litri de 90 CP. În 2005 a apărut sportul ST 150, cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu 150 CP, alături de versiunea mai puțin puternică „S”, disponibilă doar cu benzina de 1,6 litri și diesel. Cea de-a cincea serie a Fiesta propulsată de motorul pe benzină 1.2 de 60 CP avea o viteză maximă de 151 km / h și accelera de la 0 la 100 km / h în 18,8 secunde, în timp ce versiunea ST avea o viteză maximă de 208 km / h. accelerat de la 0 la 100 km / h în 8,4 secunde. Fiesta MkV a fost cea mai bine vândută mașină străină din Italia și a doua mașină din Marea Britanie . Din această generație a Fiesta a derivat și micul monovolum Fusion , pe care Ford l-a definit UAV (Urban Activity Vehicle), precum și Mazda 2 , mașina soră japoneză.

Restilizare 2006

Restilizare Ford Fiesta MKV

În ianuarie 2006 , a sosit un restyling [1] cu un rafinament estetic al exteriorului și o îmbunătățire a interiorului. Acesta din urmă a fost făcut mai personal prin introducerea dublei culori, finisaje și materiale noi și un tablou de bord cu o acoperire moale. Fața a primit faruri noi, un design diferit al barei de protecție față și a grilei, în timp ce luminile din spate și bara de protecție au fost schimbate.

În 2007, grupurile de lumini din spate au adus înapoi două runde clare pentru marșarier și indicatoare de direcție, care au reprezentat o restilizare ulterioară înainte de a șasea serie. Fiesta Mk5 și MK5.b, de la debutul său, au fost produse în uzinele Ford Europa din Köln și Valencia .

A treizecea aniversare

Cu ocazia celei de-a treizecea aniversări a mașinii, compania-mamă a declarat că a depășit pragul de 12 milioane de unități vândute [2] , diseminând, de asemenea, datele anuale de producție pentru piața europeană .

An Producție An Producție An Producție
1976 67,172 1986 366.343 1996 602.964
1977 312.839 1987 393.861 1997 484.943
1978 349.104 1988 388.703 1998 441,677
1979 355.744 1989 482.841 1999 346.739
1980 366.560 1990 618.361 2000 311.118
1981 353.177 1991 624.186 2001 275.989
1982 345.755 1992 648.781 2002 306.244
1983 341.639 1993 502.048 2003 324.978
1984 367.151 1994 548.046 2004 345.213
1985 346.978 1995 540.052 2005 358.931
Națiuni (top 10) Exemplare
Marea Britanie 3.295.379
Germania 2.323.594
Italia 1.947.220
Franţa 1.475.172
Spania 1.162.091
Belgia - Luxemburg 318.809
Olanda 233,621
Portugalia 216.514
Irlanda 166.741
Austria 117.816

Motoare

Șablon Disponibilitate Motor Deplasare
(cm³)
Putere Cuplul maxim
(Nm)
Emisiile de CO 2
(g / Km)
0–100 km / h
(secunde)
viteza maxima
(Km / h)
Consumul mediu
(Km / l)
1.2 16V de la debut până în 2008 Gaz 1242 55 kW (75 CP) 110 139 14.6 163 15.8
1.4 16V 1388 59 kW (80 CP) 127 147 13.2 167
1.6 16V din 2006 până în 2008 1596 74 kW (101 CP) 146 153 10.7 183 15
2.0 16V ST din 2005 până în 2008 1999 110 kW (150 CP) 190 177 8.4 208 13
1.4 TDCi de la debut până în 2008 Motorină 1399 50 kW (68 CP) 160 119 15.5 163 20
1.6 TDCi din 2005 până în 2008 1560 66 kW (90 CP) 204 116 11.9 180 23.1

[10]

A șasea serie (MkVI, 2008-2017)

Ford Fiesta VI
2010 Ford Fiesta Edge 1.2 Front.jpg
Descriere generala
Versiuni Sedan - Van
Ani de producție din 2008 până în 2017
Euro NCAP (2008 [11] ) 5 stele
Dimensiuni și greutăți
Lungime 3950 mm
Lungime 1722 mm
Înălţime 1481 mm
Etapa 2489 mm
Masa de la 966 la 1025 kg
Alte
Stil Stefan Lamm
Martin Smith
Aceeași familie Ford B-Max , Transit Courier , Ford Ecosport , Ford Ka + și Ford Verve
Mazda 2
Mașini similare Citroën C3
Fiat Grande Punto
Opel Corsa
Peugeot 208
Renault Clio
SEAT Ibiza
Volkswagen Polo
2010 Ford Fiesta Edge 1.2 Spate.jpg

A șasea serie [1] a Fiesta a sosit pe piață în septembrie 2008 și este construită pe podeaua noului Mazda 2 dezvoltat în colaborare între cei doi producători auto; se dovedește a fi cea mai de succes Fiesta. Are o linie foarte diferită de modelul anterior, mai subțire, iar versiunea care a obținut mai mult succes este Titanium, grație adoptării designului Kinetic lansat de Ford cu S-MAX , adică folosind arcuri de roți largi, linii întinse, parbriz evaziv și prize de aer frontale trapezoidale; oferă mașinii o rezistență excelentă la drum și performanțe bune. Modelul din care derivă este Verve Concept din care ia aceleași linii, dar cu mai puține detalii estetice.

De fapt, la prezentarea de la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007, noua Fiesta s-a dovedit a fi cu adevărat similară cu conceptul . După Frankfurt, Ford a prezentat Fiesta în diferitele spectacole mondiale în versiunile cu trei uși, cinci uși, berlină în 3 volume (dedicate piețelor emergente și SUA), S (versiunea sport cu rafinamente estetice), Van (destinat pentru comerț).

Interiorul unei Fiesta

Interiorul are un design tineresc caracterizat de prezența unui monitor central și a unei console dotate cu o tastatură numerică, cu care puteți forma numere de telefon dacă aveți un stereo auto cu bluetooth sau pur și simplu navigați prin meniuri; aceasta are o placă colorată (gri-albastru sau roșu). Tabloul de bord este adânc, datorită și geometriei parbrizului. Panoul de instrumente de culoare albă cu computer de bord integrat are un design sportiv. Ecranul LCD al radioului auto este situat în partea superioară a consolei centrale.

Motoarele pe benzină sunt de 1,2 litri 60 CP ca model de intrare conceput pentru șoferi începători , 1,2 litri 82 CP, 1,4 litri (cutie de viteze automată) de la 96 CP, 1,4 litri (cutie de viteze manuală) cu sistem GPL de la 96 -92 CP și Ti-VCT de 1,6 litri de 120 CP pentru versiunea sportivă, în Italia denumită Individual. Motoarele diesel sunt 1.4 Tdci de 70 CP (68 pentru vehiculele cu motor Euro 4 ) și 1.6 Tdci de 95 CP (90 pentru vehiculele cu motor Euro 4 ). 100 g / km de CO 2 și 3.7 l / 100 km ca consum datorită măsurilor de eficiență ale motorului și aerodinamicii motorului foarte performante . Cu toate acestea, acest model nu este de vânzare pe piața italiană. În ceea ce privește siguranța, pe lângă ABS, ESP (care a fost vândut ca opțiune doar în primul an de producție), au fost introduse 6 airbag-uri, controlul tracțiunii și EBD . În ceea ce privește masa, dezvoltarea noului șasiu împreună cu Mazda a permis o reducere a greutății de aproximativ 150 kg comparativ cu generația anterioară. Fiesta MkVI variază de la 1100 kg (1,2 cu 3 uși) [12] la 1.043 kg (1,6 Tdci cu 5 uși). [13]

În martie 2009 (conform estimărilor Jato Dynamics și a organismelor specializate), Fiesta s-a clasat pe primul loc în clasamentul celor mai bine vândute mașini din Europa și din lume cu 52.805 de unități [14] . La 12 ianuarie 2010, primele 500.000 de unități au fost produse în 17 luni (la Köln), pe lângă aceste 170.000 de unități produse în 2009 la uzina din Valencia. [15] La 10 octombrie 2016, la aniversarea de patruzeci de ani de la debutul primei Fiesta, se sărbătorește producția a un total de 17 milioane de unități de la naștere. [16]

Motoare

Șablon Disponibilitate Motor Deplasare (cm³) Putere (kW) Cuplu maxim (N m) Emisiile de CO 2
(g / km)
0–100 km / h
(s)
viteza maxima
(km / h)
Consumul mediu
(km / L)
1.0 12V 65 din 2013 Gaz 998 48 (65 CP ) 105 105 16.8 155 21.7
1,0 12V 80 59 (80 CP) 14.9 165
1.0 EcoBoost (Turbo) 100 74 (100 CP) 170 99 11.2 180 23.2
1.2 16V 60 din 2008 1242 44 (60 CP) 109 120 16.9 152 18.2
1.2 16V 82 60 (82 CP) 114 129 13.3 168 17.8
1.4 16V aut. 1388 71 (96 CP) 125 154 13.9 166 15.2
1.6 16V 1596 88 (120 CP) 152 134 9.9 193 16.9
1.6 16V din 2011 98 (134 CP) 160 139 8.7 195
1.4 TDCi 8V din 2008 Motorină 1398 50 (68 CP) 110 14.9 162 23.8
1.4 TDCi 8V DPF (Euro5) din 2011 51 (70 CP)
1,5 TDCi 8V din 2013 1498 55 (75 CP) 185 98 13.5 167 25
1.6 TDCi 8V DPF (Euro5) din 2011 1560 70 (95 CP) 205 107 11.8 175 24.4
1.6 TDCi 16V din 2008 66 (90 CP) 11.8
1.4 GPL 16V Benzină / GPL 1388 71 (96 CP) 128 114 12.2 13.8

Versiunea nord-americană

North American Fiesta

În 2009, la Salonul Auto de la Los Angeles , Ford a dezvăluit varianta nord-americană a Fiesta (atât hatchback, cât și sedan). A fost ușor modificat din punct de vedere estetic, cu caracteristicile tipice ale American Ford, cum ar fi farurile și prizele de aer cu margini mai pronunțate. Din punct de vedere mecanic, diametrul barei antiruliu a fost mărit, iar bara de torsiune din spate a fost rigidizată cu 28%. Motorul a fost compus doar din benzina 1.6 aspirată natural, de la 119 CP și cuplu de 157 Nm, cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau cu PowerShift cu dublu ambreiaj cu șase trepte. [17]

Restilizare 2013

Fiesta MkVI Restyling

În decembrie 2012, Fiesta a suferit o restilizare inspirată de prototipul Evos , lansând astfel noul curs stilistic Ford al Kinetic Design II. Dispune de o față nouă cu o grilă trapezoidală cromată inspirată de Aston Martins , un profil diferit al farurilor, un capot mai sculptat și un profil al barei de protecție mai unghiular și mai subțire. La spate, singura noutate este reprezentată de luminile din spate cu un design LED diferit (doar în versiunile Titanium și ST-Line), și spoilerul puțin mai pronunțat. Alte inovații pot fi găsite în designul jantelor din aliaj și în amenajările interioare actualizate cu un tablou de bord negru lucios și cu introducerea sistemului de infotainment prezent pe alte modele Ford numite SYNC. În ceea ce privește motoarele, debutează noul EcoBoost de 1.0 litri de 100 CP și noul 1.0 litri aspirat, de asemenea cu arhitectură cu trei cilindri capabili să livreze 80 CP, în timp ce pentru motoarele diesel 1.4 și 1.6 TDCi acestea sunt înlocuite de noile 75 și 95 CP 1.5 TDCi, acesta din urmă, de asemenea, în versiunea ECOnetic cu un consum redus de combustibil. [18]

De la mijlocul anului 2016, a fost anunțată o configurație orientată spre sport , numită ST-Line . Versiunea, disponibilă pentru toate motoarele din lista de prețuri, amintește din punct de vedere estetic versiunea sportivă Fiesta ST, din care totuși încorporează unele elemente ale caroseriei, cum ar fi spoilerul, jantele și barele de protecție, în timp ce mecanic există o setare mai rigidă a suspensiei. [19]

Fiesta ST 2013

Fiesta ST din 2014

La salonul auto din Los Angeles, a fost prezentată și versiunea sportivă și emblematică a gamei numită Fiesta ST ( acronim pentru Sport Technologies ). Concepută pentru a fi versiunea de înaltă performanță a ultimei generații a Fiesta, mașina are o unitate turbo cu 1.6 cilindri EcoBoost în linie, cu 4 cilindri , construită din aluminiu, cu injecție multipunct, cu arbori cu came dublu și cu dublă variație Ti a supapei variabile. -VCT a celor 16 supape de la 182 CP la 5700 rpm putere cu 240 Nm cuplu între 2600/5000 rpm, care permit accelerarea de la 0 la 100 km / h în 6,9 secunde cu o viteză maximă de 220 km / h. Acest motor dispune de injecție directă cu „ overboost ” de putere, capabil să livreze până la 197 CP și cuplu de 290 Nm pentru maxim 15 secunde, datorită creșterii temporare a presiunii turbo de la 1 la 1,4 bar . Mecanic, vehiculul are un șasiu coborât cu 15 mm, bare antiruliu spate, sistem de direcție cu o reducere redusă pentru a fi mai reactiv, sistem de frânare format din 4 discuri auto-ventilate și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte combinată cu un diferențial electronic tip. autoblocare pe puntea față numită TVC ( Ford Torque Vectoring Control System) [20] care frânează roata din față în interiorul curbei pentru a favoriza agilitatea și viteza de virare și un ESP cu trei moduri diferite de intervenție. [21]

Posteriore di una Fiesta ST del 2014

Al suo interno, la ST fornisce dei sedili anteriori Recaro di stampo rallistico e un arredamento più sportivo, con cambio, volante e rivestimenti parzialmente in pelle e dettagli come console e pedaliera rispettivamente in plastica lucida nera e alluminio; inoltre vicino al cruscotto è presente il sistema Sound Symposer , che attraverso un condotto, trasmette e amplifica nell'abitacolo le sonorità più rauche del propulsore. [22] Esteticamente presenta dei cerchi sportivi a 5 razze da 17 pollici che calzano pneumatici dalla misura 205/40, nuove componenti aerodinamiche come un paraurti anteriore dal disegno più spigoloso e sportivo con prese d'aria maggiorate e una mascherina dalla trama a nido d'ape con logo ST con una griglia trapezoidale in tinta nera; al posteriore è presente uno spoiler di dimensioni maggiorate e dal nuovo disegno rispetto alle altre versioni, un paraurti posteriore che ingloba un finto estrattore nero e un impianto di scarico sportivo maggiorato con doppio terminale. [23] [24]

Fiesta ST200

Al Salone di Ginevra del 2016 la Ford ha presentato una versione potenziata denominata ST200 , che va ad affiancare la normale ST. Il motore, lo stesso EcoBoost da 1,6 litri turbo, è stato aggiornato e ora eroga 18 CV in più per un totale di 200 CV e 50 Nm di coppia in più per un complessivo di 290 Nm; le prestazioni dichiarate nella velocità massima sono di 230 km/he nello 0 a 100 km/h di 6,7 secondi. Oltre a ciò i tecnici Ford hanno modificato la rapportatura della sesta marcia che è stata resa più corta per favorire la ripresa del propulsore e hanno incrementato la funzione overboost , che ora permette di avere per un breve periodo di 15 secondi 15 CV e 30 Nm di coppia in più rispetto a quelli forniti normalmente, per un totale di 215 CV di potenza e 320 Nm di coppia. Inoltre l'impianto frenante è stato potenziato, sono state aggiunte pinze freno di colore rosso e c'è una nuova taratura degli ammortizzatori e delle molle per avere una maggiore rigidità delle sospensioni. All'esterno c'è una nuova e singola colorazione grigia chiamata Solid Silver , cerchi in lega sempre da 17 pollici con verniciatura in nero opaco, mentre all'intero sono presenti un battitacco illuminato e nuovi sedili più sportivi e contenitivi completamente in pelle con cinture in tinta con la carrozzeria. [25] [26] [27]

Settima serie (MkVII, dal 2017)

Ford Fiesta VII
2017 Ford Fiesta Zetec Turbo 1.0 Front.jpg
Descrizione generale
Versioni Berlina - Van
Anni di produzione dal 2017
Euro NCAP (2017 [28] ) 5 stelle
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4040 mm
Larghezza 1734 mm
Altezza 1480 mm
2017 Ford Fiesta Zetec 1.1 Rear.jpg

Il 29 novembre 2016 la settima serie è stata annunciata in Germania con un evento dedicato alla stampa nell' impianto di Colonia dove viene prodotta. La gamma della Fiesta si articola in cinque distinte varianti: Plus , Titanium , Active (esteticamente simile a un crossover SUV , con rivestimenti in plastica lungo la parte bassa della carrozzeria, portapacchi sul tetto e un'altezza da terra di 4 cm in più rispetto alle altre versioni), Vignale (versione di lusso dotata di cerchi in lega da 18 pollici e sedili trapuntati in pelle) e ST Line (versione sportiva, dotata di griglia nera lucida, sedili sportivi e sospensioni più rigide).

Rispetto al predecessore, il nuovo modello è più lungo di 7 centimetri, arrivando a 4040 mm (nella variante ST Line sono 4070) ed è più largo di 1,2 cm per un totale di 1734 mm; [29] l'altezza è stata ridotta di 20 mm per un totale di 1480 mm eccetto la ST-Line che è 10 mm più bassa arrivando a 1470 mm; il passo è stato incrementato di 20 mm. Il telaio è il medesimo della vecchia generazione ma ha subito delle modifiche per irrigidimento della scocca. [30]

Lo stile rimane simile alla precedente generazione, presentando, tra le maggiori differenze, i fari posteriori orizzontali che arrivano nel portellone e la calandra con presa d'aria più ampia e sportiva. Gli interni presentano materiali migliorati rispetto alla vecchia serie e vi è un nuovo sistema multimediale nella console centrale simile a un tablet dotato di funzioni tattili; il vano bagagli va da 303 litri con i sedili posteriori in uso ai 984 con il divano abbassato. [31]

Al salone di Ginevra nel marzo 2017 è stata presentata la Fiesta ST MkVII che è caratterizzata da un nuovo motore Ecoboost da 200 CV con architettura a 3 cilindri e cilindrata totale di 1.5 litri con la tecnologia di disattivazione dei cilindri quando non è richiesta tutta la potenza del propulsore e con accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. [32]

La produzione è iniziata il 17 maggio dello stesso anno, con un ammodernamento dell'impianto di Colonia dove viene prodotta; la produzione prevista è di un esemplare ogni 68 secondi. Le motorizzazioni comprendono un diesel TDCi 4 cilindri da 1.5 litri con 85 e 120 CV, un benzina da 1.1 litri aspirato a tre cilindri 70 o 86 CV e tre Ecoboost turbocompressi a tre cilindri da 1.0 litro con 100, 125 e 140 CV e il 1.5 litri da 200 CV della ST. [33]

Nei primi mesi del 2019, in assenza di comunicati ufficiali da parte della società, gli allestimenti vedono una drastica riduzione delle motorizzazioni disponibili in quasi tutta Europa, portando le configurazioni selezionabili in fase di acquisto da 8 a 5. Nello specifico il mercato italiano subisce la prematura dipartita dei più potenti Ecoboost a tre cilindri da 125 e 140 CV e del TDCI a quattro cilindri da 120 CV, disponibili a Giugno del 2019 solamente in alcuni listini tra cui quello per il mercato britannico.

Il 9 giugno 2020 viene, tramite un comunicato da parte di Ford a Colonia [34] , annunciata la nuova versione elettrificata, sempre con il motore Ecoboost da 1.0 litri da 125 CV accompagnato dal sistema BISG Ford facendo così rientrare la vettura nella categoria delle Mild hybrid

La sicurezza

Per quanto riguarda la sicurezza automobilistica la Fiesta è stata sottoposta cinque volte ai crash test dell' Euro NCAP , una prima volta nel 1997 [6] , una seconda nel 2000 [35] , una terza nel 2002 [9] , una quarta nel 2008 [11] e una quinta nel 2017 [28] , raggiungendo il punteggio di 3 stelle nelle prime due occasioni, 4 nella terza, mentre la sesta e la settima serie hanno ottenuto il risultato di 5 stelle.

Competizioni sportive

Rally

Ken Block alla guida della sua Fiesta RS WRC Monster durante i test invernali del 2010

Due Ford Fiesta furono protagoniste del Rally di Monte Carlo del 1979, la prima era pilotata dalla coppia Roger Clark / Jim Porter , mentre la seconda da Ari Vatanen e David Richards . Entrambe le vetture furono modificate con componenti da competizione e possedevano della tecnologia innovativa per il tempo, come il differenziale a slittamento limitato . Le auto vennero motorizzate con una versione elaborata del 1.6 litri Kent ed ebbero un buon comportamento su neve e ghiaccio.

Il ritorno della Fiesta nel rally si ebbe nel 2002 con la presentazione del RallyeConcept. La sua realizzazione avvenne con l'aiuto degli esperti della RallyeSport, che qualche anno prima si occupò dello sviluppo della Super Puma 1600 e delle auto da rally Focus WRC . Lo sviluppo del prototipo venne portato avanti finché la Fiesta Super 1600 esordì in Grecia nel 2004.

Ford Fiesta WRC al rally di Portogallo 2017

Nel marzo 2007 venne introdotta la Super 2000, mentre nel 2009 venne presentata la Fiesta R2 basata sulla sesta generazione, con una massa di 1.030 kg e spinta da un motore benzina 1.6 litri da 163 CV.

Nel 2010 l'accoppiata Hirvonen -Lehtinen vinse il Rally di Monte Carlo, mentre il pilota statunitense Ken Block decise di utilizzare una Fiesta per la realizzazione dei cortometraggi Gymkhana , fatti di manovre particolarmente veloci e complesse.

A partire dal 2011, la Ford Focus WRC venne sostituita dalla Fiesta RS WRC nel campionato mondiale e dal 2017 quest'ultima venne sostituita dalla Fiesta WRC , rispondente al nuovo regolamento tecnico approvato dalla FIA per il mondiale WRC 2017.

Rallycross

In questa specialità venne impiegata la Fiesta ERC Div 1 con un 2.0 litri Duratec turbo, funzionante a benzina o con E85 (85% etanolo e 15% benzina). La potenza massima era di 560 CV (410 kW), mentre la coppia di 820 Nm. La massa della vettura di 1.200 kg permetteva un'accelerazione 0 a 100 km/h in 2,8 secondi.

Ford Fiesta ERC 2008 di Marcus Grönholm

La Fiesta ERC venne pilotata da Andreas Erikkson , Marcus Grönholm , Tanner Foust e altri piloti minori. Le ERC erano più piccole e potenti delle versioni WRC. Con l'arrivo della sesta generazione, venne realizzata anche la nuova Fiesta Rallycross.

Quest'ultima venne ulteriormente potenziata e usata nel 2009 nella Pikes Peak con al volante Marcus Grönholm . Il motore utilizzato fu un Duratec 2.0 litri 4 cilindri sovralimentato con ben 800 CV. [36]

Campionato monomarca

In Gran Bretagna esiste un campionato monomarca riservato alle sole Ford Fiesta, le quali vengono divise in 4 diverse classi.

  • Classe A: Comprende le Fiesta di terza generazione dotate di propulsore Zetec 1800 cc dalla potenza di 130 CV.
  • Classe B: È riservata alle Fiesta Zetec-S con propulsore da 1400 cc.
  • Classe C: Racchiude le Ford Fiesta ST di quinta generazione con configurazione Gruppo N.
  • Classe D: Implementa le Fiesta Zetec-S di sesta generazione in configurazione Gruppo N. [37]

Note

  1. ^ a b c d e f g h i Fiesta Timeline ( PDF ), su media.ford.com (archiviato dall' url originale il 24 dicembre 2012) .
  2. ^ a b c d e 30 Anni di Fiesta sul sito Ford , su fordmedia.eu (archiviato dall' url originale il 7 aprile 2009) .
  3. ^ a b Quattroruote dicembre 1976, pag. 95.
  4. ^ virtualcar.it disegni di automobili: paolo martin , su virtualcar.it . URL consultato il 14 giugno 2013 (archiviato dall' url originale il 22 giugno 2013) .
  5. ^ Ford Fiesta (1989-97) , su automoto.it . URL consultato il 30 giugno 2016 .
  6. ^ a b Test EuroNCAP del 1997 , su euroncap.com . URL consultato il 30 giugno 2016 .
  7. ^ dati del mensile Auto dell'epoca.
  8. ^ Ford Fiesta (1995-02) , su automoto.it . URL consultato il 30 giugno 2016 .
  9. ^ a b Test EuroNCAP del 2002 , su euroncap.com . URL consultato il 30 giugno 2016 .
  10. ^ Ford Fiesta (2002-08) , su automoto.it . URL consultato il 30 giugno 2016 .
  11. ^ a b Test EuroNCAP del 2008 , su euroncap.com . URL consultato il 30 giugno 2016 .
  12. ^ Fiesta 1.2 3 porte su Quattroruote .
  13. ^ Fiesta 1.6 Tdci 5 porte su Quattroruote .
  14. ^ PDF Jato Dynamics marzo 2009 .
  15. ^ Ford Fiesta: prodotti 500.000 esemplari dal lancio , su autoblog.it , 12 gennaio 2010. URL consultato il 26 settembre 2016 . .
  16. ^ La Ford Fiesta compie 40 anni e festeggia i 17 milioni di unità vendute , su LaStampa.it . URL consultato il 23 aprile 2017 .
  17. ^ Ford Fiesta: svelata la versione per il mercato nord-americano , su autoblog.it , 2 dicembre 2009. URL consultato il 26 settembre 2016 . .
  18. ^ Ford Fiesta restyling-Concentrato di tecnologia , su automoto.it , 14 dicembre 2012. URL consultato il 26 settembre 2016 .
  19. ^ Ford, ST-Line per Fiesta e Focus: motori e caratteristiche , in AllaGuida . URL consultato il 23 aprile 2017 .
  20. ^ Ford Fiesta ST, caratteristiche tecniche e prezzo: 21.500 Euro per 182 cavalli , su allaguida.it , 1º agosto 2016. URL consultato il 26 settembre 2016 .
  21. ^ Ford Fiesta 1.6 182CV 3 porte ST (02/2013 - 05/2015): prezzo e scheda tecnica - Automoto.it , in Automoto.it . URL consultato l'8 ottobre 2016 .
  22. ^ Corre forte, ma frena “lungo” . URL consultato il 26 febbraio 2017 .
  23. ^ Le curve? Un invito a nozze . URL consultato l'8 ottobre 2016 .
  24. ^ Ford Fiesta ST: la versione definitiva ha 200 CV , su autoblog.it . URL consultato il 6 agosto 2014 .
  25. ^ Ford Fiesta ST200: prezzo, scheda tecnica e prova su strada [FOTO] , in AllaGuida . URL consultato l'8 ottobre 2016 .
  26. ^ Primo contatto, Ford Fiesta ST200 - Alla guida della versione più cattiva - Quattroruote , su Quattroruote.it . URL consultato l'8 ottobre 2016 .
  27. ^ Ford Fiesta ST200, è sempre un piacere , in OmniAuto.it . URL consultato l'8 ottobre 2016 .
  28. ^ a b Test Euro NCAP del 2017 , su euroncap.com . URL consultato il 5 marzo 2017 .
  29. ^ Nuova Ford Fiesta: tecnologia per tutti , su alvolante.it , 30 novembre 2016. URL consultato il 30 giugno 2017 .
  30. ^ Ford Fiesta, migliora dove serve [VIDEO] , in OmniAuto.it . URL consultato l'8 luglio 2017 .
  31. ^ Spigliata da guidare, e più tecnologica . URL consultato il 7 luglio 2017 .
  32. ^ Ford Fiesta ST: la prima con un 3 cilindri , su alvolante.it , 24 febbraio 2017. URL consultato il 30 giugno 2017 .
  33. ^ Ford Fiesta 2017: avviata la produzione , su alvolante.it , 19 maggio 2017. URL consultato il 30 giugno 2017 .
  34. ^ Ford Fiesta elettrificata e tecnologica: efficienza e divertimento alla guida , su media.ford.com .
  35. ^ Test EuroNCAP del 2000 , su euroncap.com . URL consultato il 30 giugno 2016 .
  36. ^ La Pikes Peak International su Omniauto .
  37. ^ Ford Fiesta Championship , su fordracing.eu . URL consultato il 23 gennaio 2014 (archiviato dall' url originale il 1º febbraio 2014) .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Automobili Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili