Ford Mustang

Ford Mustang
Descriere generala
Constructor	Vad
Tipul principal	coupe
Alte versiuni	cabriolet
Producție	din 1964
Serie	Prima serie 1964 - 1973 A doua serie 1974 - 1978 A treia serie 1979 - 1993 A patra serie 1994 - 2004 A cincea serie 2005 - 2014 A șasea serie 2014 - prezent
Alte caracteristici
Din aceeași familie	Ford Falcon

Ford Mustang este o mare, de dimensiuni medii din SUA sport masina produsa de SUA masina producător Ford începând cu 1964 .

Este unul dintre cele mai bine vândute produse din industria auto la nivel mondial, imitat de mulți producători și încă în producție. Structura sa originală a fost derivată de la Ford Falcon .

Sprijinit puternic de managerul societății Lee Iacocca , acesta ar putea fi considerat un mic muscle car și printre primele ponei , echipate cu un motor de 2,8 litri de cilindree , distribuind o putere de 105 CP (78 kW ).

Prima serie: 1964-1973

Ford Mustang I.
Descriere generala
Versiuni	Mașină cu ponei
Ani de producție	din 1964 până în 1973
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4610 mm
Lungime	1730 mm
Etapa	2700 mm
Masa	de la 1170 la 1400 kg

Prezentarea Mustang a coincis perfect cu primul val al generației așa-numiților Baby Boomers , adică acei tineri născuți imediat după sfârșitul celui de- al doilea război mondial . Acești tineri au intrat în lumea muncii într-un context al unei economii puternice. Niciun producător de mașini nu s-a gândit la această generație și, prin urmare, nu existau modele de mașini care să li se adreseze în mod special. Iacocca a fost cel care a identificat acest sector al pieței și le-a oferit o mașină tânără și sofisticată. Cu toate acestea, la acel moment Ford suferea de o situație economică dificilă din cauza rezultatelor slabe și a dezinvestirii ulterioare a Edsel, care a avut loc la sfârșitul anului 1959 . Când Iacocca și-a propus noua sa mașină, s-a confruntat cu o direcție, cu Robert McNamara în frunte, nedorind să se angajeze într-o nouă aventură riscantă. Cu toate acestea, Iacocca a perseverat și a obținut undă verde pentru producție la mijlocul anului 1962 . I s-au acordat 18 luni pentru a proiecta și construi mașina care va deveni Mustang . În cele din urmă, proiectul a fost finalizat într-un timp mai scurt și folosind un buget mai mic decât era planificat. Cheia acestui succes a fost decizia de a utiliza cât mai multe componente mecanice posibil deja fabricate de Ford. În ceea ce privește designul mașinii, manualul intern se baza pe împingerea la maxim a tehnologiei de producție a vremii. La acea vreme, a fost folosită și noua tehnologie care a făcut posibilă obținerea suprafețelor curbate din sticlă fără distorsiuni.

După cum am menționat, platforma de pornire a fost cea a Falconului. Cu toate acestea , șasiul a fost complet revizuit pentru a-l adapta la caracteristicile noii mașini. S-a adăugat și un sistem structural inovator, denumit Torque Box , care a făcut posibilă creșterea rigidității, solidității și manevrabilității mașinii, comparativ cu cele de atunci, facilitând în același timp producția acesteia. În practică, această componentă a devenit o singură piesă de realizat.

Lansarea publicitară Mustang a fost, de asemenea, un mare succes. Mașina a fost prezentată la Târgul din New York pe 17 aprilie 1964. Două zile mai târziu, 19 aprilie, a fost prezentată simultan la trei televizoare americane. Răspunsul publicului a fost imens și imediat și a avut loc aproape un cutremur în toate reprezentanțele Ford din țară, atât de mult încât au fost colectate comenzi pentru 22.000 de unități doar în prima zi de vânzare. ^[1]

Chiar dacă astăzi Mustang este recunoscut ca un model legat de sportivitate și, în general, de universul masculin , inițial mașina a fost concepută și orientată pentru genul feminin , atât de mult încât prima campanie publicitară a mașinii s-a născut în revistele destinate femei. ^[2]

Conceptul Ford Mustang I

Ideea inițială care a dus la crearea Mustang se datorează lui Donald N. Frey și Lee Iacocca, pe atunci director general al Ford. Primul concept al mașinii, numit Ford Mustang I , a fost construit în doar 100 de zile și a debutat pe 7 octombrie 1962, în timpul GP-ului Statelor Unite la Watkins Glen ( New York ). Profund diferit de modelul care s-a născut mai târziu, era un păianjen cu două locuri cu un motor central , lung de doar 3.919 mm și lățime de 1.549 mm. ^[3] De fapt, în primele intenții ale lui Iacocca, mașina era să concureze cu Chevrolet Corvair Monza . Motorul folosit a fost V4 de 1498cc al Ford Taunus , în versiunea de 109 CP. Pentru a „testa” răspunsul potențialilor cumpărători, directorii Ford au promovat tururi demonstrative în colegii , căutând o clientelă tânără; cu toate acestea, răspunsul publicului a fost neentuziast, așa că mașina a rămas în stadiul de concept-car, iar proiectul a trebuit să înceapă din nou, ajungând în cele din urmă la mașina cunoscută astăzi. ^[3] Designul mașinii a fost încredințat lui David Ash și Joseph Oros, de la studioul de design Lincoln - Mercury , mărci deținute de Ford, care au fost câștigătorii unui concurs intern dorit de Iacocca.

Versiunea de bază trebuia să fie formată dintr-o mașină hardtop pe care să fie montat un motor cu șase cilindri în linie . Deplasarea acestei unități de putere a fost de 2,8 L (170 în ³ ), în timp ce puterea dezvoltată a ajuns la 105 CP (78 kW). Transmisia urma să fie încredințată unei cutii manuale cu trei trepte. De vânzare Pretul primului Mustang trebuia să fie 2.368 dolari SUA la timp , dar în cele din urmă acesta din urmă a crescut cu câteva sute de dolari.

Designul lui Mustang a primit multe distincții și premii. Nasul său lung, care amintește de Lincoln Continental , carlinga scurtă și o notă de stil internațional care te-au făcut să te gândești la Ferraris i-au adus prestigiosul premiu ca Motor Trend Car of the Year în 1964 și, prima mașină care a primit-o, Excelența premiu.în designul propus de Tiffany . În același an, Mustang a fost, de asemenea, mașina rapidă la Indianapolis 500 .

Deși proiectul său a vizat identificarea acestuia ca o mașină sport, la crearea Mustang a fost utilizat pe scară largă componente ale altor mașini Ford. Astfel, suspensia și transmisia au venit de la Ford Falcon și Ford Fairlane medium . Platforma utilizată a fost cea a Falconului din 1964 cu secțiuni laterale în cutie și cinci elemente de armare sudate. Deși lungimea Mustang și Falcon era identică, 4.613 m , ampatamentul Mustang era mai scurt, 2.743 m. Lățimea a diferit, de asemenea, ușor, Mustangul era cu 86 mm mai îngust decât Falcon, în timp ce pista celor două mașini a rămas aproape identică. Mustangul a cântărit 1.170 kg pentru versiunea cu șase linii și 1.360 kg pentru versiunea echipată cu un motor V8 .

În ceea ce privește Falcon și Fairlane, Mustang a adoptat schema de suspensie independentă în față și SLA (Short-Long-Arm), cu arcuri montate pe brațul superior. Suspensia din spate era de tip Hotchkiss, cu axa montată pe arcuri. Frânele erau cele standard ale Falcon: tambur cu diametrul de 229 mm pentru versiunea cu șase cilindri și 254 mm pentru versiunea echipată cu V8. Direcția a prezentat un raport de reducere de 27: 1 și 5 rotiri complete ale volanului au fost necesare pentru a atinge unghiul maxim de direcție. Cu toate acestea, un raport de direcție mai direct de 21,7: 1 ar putea fi, de asemenea, prevăzut ca opțiune, ceea ce a îmbunătățit performanța în acest domeniu, deși cu prețul unui efort fizic mai mare din partea șoferului.

O mare parte din apelul Mustang a venit din lista de opțiuni disponibile care a făcut posibilă crearea aproape unei mașini adaptate fiecărui client. Au fost disponibile diferite tipuri de transmisii: manuală cu patru trepte și automată cu trei trepte Cruise-O-Matic . Ca motoare a fost posibilă montarea unui 4,2 L (260 în ³ ) și 164 CP (122 kW) cu șase cilindri drepți sau a unui motor de 210 CP (157 kW) 4,7 L (289 în ³ ). Începând din iunie 1964, versiunea cu motor K de 271 CP (202 kW) a devenit disponibilă. Acesta din urmă făcea parte dintr-un kit care include arcuri de suspensie mai dure, amortizoare mai rigide, bare antiruliu , roți mai late și direcție manuală. Acest kit de înaltă performanță a fost cea mai scumpă opțiune din gama Mustang și în 1965 au fost montate doar 7.273 dintr-un total de 680.992 Mustang vândute.

Un Ford Mustang decapotabil

Un Ford Mustang cu acoperiș de vinil

Alte opțiuni au constat în diferențialul cu blocare automată, jantele roților și capacele aferente, cu un design mai elaborat, frâne mai puternice, aer condiționat , consolă centrală, acoperiș din vinil , diverse sisteme radio , scaune și diverse alte accesorii. Spre sfârșitul anului 1965 , frânele cu disc din față au devenit disponibile ca opțiune . Pachetele au fost apoi adăugate special destinate interioare, Interior Decor Group sau Pony Interior . Bineînțeles, prețul de achiziție al mașinii, scăzut inițial, a crescut cu aceste personalizări de câteva sute de dolari care au făcut din Mustang una dintre mașinile cu cea mai mare marjă de profit pentru dealeri și pentru compania însăși. Au fost disponibile două tipuri de caroserie : decapotabilă și hardtop .

Odată cu anul modelului din 1965 , adică după doar cinci luni de la prezentarea modelului, au fost introduse primele schimbări importante. mai întâi a fost revizuită gama de motoare disponibile. 2,8 L (170 în ³ ) a fost îndepărtat și înlocuit cu un 3,3 L (200 în ³ ) care furniza 120 CP (89 kW) la 4.400 rpm.

Un Ford Mustang Fastback

Odată cu introducerea modelului din 1965, versiunea de 4,2 L a fost, de asemenea, eliminată și înlocuită cu două modele noi echipate cu V8 de 4,7 L (289 în ³ ). Prima, intrarea în gamă, cu carburator cu două cilindri și 200 CP (149 kW) de putere. Gama a continuat cu un model echipat cu un carburator cu patru butoaie care furniza 225 CP (168 kW) și s-a încheiat cu modelul performant , sau HiPo , care a rămas neschimbat. O altă variantă importantă a fost introducerea caroseriei fastback , adică două uși plus hayon.

Cu acest model a fost , de asemenea , de tranziție, care a avut loc pe tot parcursul producției Ford, de la directe de curent continuu (DC) Dynamo generatoare pentru curent alternativ (AC) generatoare alternator și noul pachet GT opțional sau de înaltă performanță, a fost de asemenea introdusă în which au fost incluse atât pachetul HiPo anterior, cât și alte componente. Acest kit a fost disponibil cu motoare de 200 și 225 CP și cu toate stilurile de caroserie. de la decapotabil, soft top, hard top și coupé.

Modelul Mustang din 1966 a văzut introducerea unor modificări minore ale echipamentului și a unor opțiuni noi. Acestea din urmă au fost reprezentate de transmisia automată , de asemenea , pentru mai puternice versiuni, culori noi pentru interioarele și pentru caroserie, un opt-track sistem audio Stereosonic cu receptie AM, precum și una dintre primele AM / FM radio disponibile pe o mașină .

Modelul din 1967 a fost primul care a suferit reproiectări majore și care a văzut intrarea în gama motorului Big block V8. Modelul care a servit ca bază pentru introducerea acestui motor a fost cel echipat cu 4.7 L. Această mașină a fost echipată cu motorul în V de 6.4 L (391 în ³ ) care furniza 320 CP (239 kW), deja montat pe Ford Thunderbird .

Un Ford Mustang Boss 429

Motorul Boss 429

Odată cu modelul anului 1968 , a fost introdus motorul Supercobra de 6,5 L. A fost utilizată o versiune limitată de 335 CP (250 kW) și nu versiunea originală de 410 CP (305 kW). Anul următor a fost introdus modelul Boss 429 , o mașină construită manual creată pentru a obține omologarea NASCAR . Această mașină a fost disponibilă numai în anii 1969 - 1970 . Caroseria a fost similară cu cea a fastback-ului și a fost numită după Ford Sport Roof . Interiorul luxos s-a numit Mach 1 . Pentru culori, Ford a păstrat schemele sobre, comparativ cu cele obraznice ale vremii. Alte caracteristici care au făcut posibilă recunoașterea acestei mașini au fost decalcomaniile Boss 429 plasate pe ambele aripi față, roțile Magnum 500 cu diametrul de 15 inci (380 mm) cu anvelope Goodyear Polyglass și admisia de aer realizată pe capotă . Pentru a obține beneficii mai mari în curse și cu tarife de asigurare, puterea motorului a fost limitată la 375 CP (280 kW). Cu toate acestea, a fost posibil să se obțină cu câteva modificări efectuate direct în fabrică (asamblarea chiulasei din aluminiu cu camera de ardere emisferică și înlocuirea garniturii chiulasei cu un amestec de inele O și alte garnituri - înlocuirea evacuării sistem și scoaterea limitatorului de admisie) o creștere de 75/100 CP (56/74 kW). Dacă mașina a fost adusă la acest nivel de performanță, aerul condiționat și transmisia automată nu mai erau disponibile.

Un Ford Mustang Boss 302 din 1970

Vedere din spate a unui Boss 302

În aceeași perioadă, Boss 302 a fost creat pentru a obține omologări în Trans-Am în care Ford a încercat să combine puterea unui muscle car cu manevrarea unui sport. Pe această mașină a fost montat V8 de 4.8 L din 1968. Pe acest motor au fost montate capetele viitorului 5.8 L (351 în ³ ), care vor fi prezentate în 1970 sub numele de Cleveland . Puterea livrată de motor a fost de 290 CP (216 kW), în timp ce transmisia a fost de tip manual cu patru trepte. Inițial mașina urma să se numească Trans-Am, dar Ford a fost bătut de Pontiac, care a aplicat același nume unei versiuni speciale a Firebird . Aspectul estetic al mașinii a fost îngrijit de Larry Shinoda, iar mașina a fost poreclită Baby Boss .

În primii doi ani de producție, s-au vândut aproape 1,5 milioane de Mustang-uri , stabilind un nou record de vânzări. Mașinile au fost produse în fabricile din San Josè ( California ), Dearborn și Metuchen ( New Jersey ). Ceilalți producători de mașini erau în situația de a nu putea reacționa. General Motors a produs Corvair Monza , o mașină cu motor spate care putea concura cu Mustang, dar ale cărei vânzări au rămas întotdeauna foarte departe de cele realizate de mașina Ford. Abia în 1967, odată cu prezentarea Chevrolet Camaro și Pontiac Firebird, GM a putut conta pe modele comparabile cu Mustang . AMC și-a introdus Javelin în 1968 și mai târziu AMX , un biplac capabil de performanțe ridicate. Chrysler și- a dezvăluit Barracuda cu câteva săptămâni înainte de Mustang, dar nu a obținut același succes ca și concurentul său, deși mai târziu a devenit una dintre cele mai puternice mașini musculare disponibile.

În Germania , prima serie de Mustang-uri a fost vândută sub abrevierea T5 , deoarece numele Mustang fusese deja înregistrat și a identificat atât un vehicul comercial produs de Krupp, cât și un scuter produs de micul producător de motociclete Kreidler ; Mustang-T5 a fost achiziționat în principal de armata americană staționată în țară. ^[4]

După fuziunea dintre Lincoln și Mercury, ambele mărci ale grupului Ford, și-a făcut apariția un alt Mustang : Mercury Cougar . Această mașină nu era altceva decât un Mustang de ultimă generație. Prezentat în 1967, a primit premiul Motor Trend Car în același an.

A doua serie: 1974-1978

Ford Mustang II
Descriere generala
Versiuni	Coupe
Ani de producție	din 1974 până în 1978
Alte
Aceeași familie	Ford Pinto

În 1974 a fost introdus Mustang II , o mașină de scurtă durată care a câștigat premiul Ford pentru o altă mașină a anului . Acest model a readus Mustang la aspectul modelului din 1964 în ceea ce privește dimensiunea, forma și stilul general. Mașina s-a dovedit a fi mai mică decât modelele anterioare, precum și mai lentă și mai grea, chiar dacă Casa se concentra mult pe calitatea finisajului său, care a fost definit ca fiind cel mai înalt produs vreodată în industria auto din SUA. În ceea ce privește dimensiunea Mustang II a fost cu 50 cm mai mică, cu 10 cm mai îngustă și cu 2,5 cm mai mică decât versiunea anterioară. A debutat în 1974.

Mustang II era disponibil cu o caroserie cu 3 uși. Versiunea de bază avea un motor cu patru cilindri în linie de 2,3 L (146 în ³ ) cu un singur arbore cu came . Acest motor a fost primul care a fost fabricat folosind nu mai mult sistemul de măsurare american , ci cel metric . V6 de 2,8 L (170 in ³ ), produs în Europa pentru Capri, era disponibil ca opțiune. Acest lucru a însemnat că motorul V8 a dispărut, deși doar pentru 1974, din gama Mustang. Această absență a fost supusă diferitelor critici din partea fanilor mașinii care au scris multe scrisori către revistele profesionale.

Ford a reintrodus, odată cu modelul din 1975 , motorul V8, însă, deoarece mașina nu a fost concepută pentru a găzdui un motor similar, a fost necesar să se efectueze o reproiectare semnificativă a acestuia. Modelul de bază din care a fost construit Mustang II a fost Ford Pinto . Motorul ales a fost V8 de 4,9 L (302 în ³ ).

Un Ford Mustang Cobra II din 1978

În 1976 a fost lansată versiunea specială Cobra II. Această mașină a fost inspirată de Shelby Mustang și, din acest motiv, a fost echipată cu o admisie mare de aer pe capotă, emblema Shelby pe grila radiatorului , un spoiler spate și dungi de curse în diferite nuanțe. Doar aspectul era sportiv, deoarece motorul respecta standardele Mustang II ^[5] .

În orice caz, mașina a avut un succes comercial bun și au fost produse 400.000 de unități în primul an. Succesul s-a datorat mai mult decât inovațiilor introduse faptului că acest model a reușit să recâștige afecțiunea publicului așa cum sa întâmplat pentru modelul din 1964.

Chiar și criza petrolului , care a eliminat practic gama celor mai puternice mașini de pe listele aproape tuturor producătorilor de automobile, nu a întrerupt succesul Mustang II.

A treia serie: 1979-1986

Ford Mustang III
Descriere generala
Versiuni	Coupe Cabriolet
Ani de producție	din 1979 până în 1993
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4562 mm
Lungime	1755 mm
Înălţime	1323 mm
Etapa	2553 mm

Un Ford Mustang III GT

În 1979 a fost construită o nouă a treia generație Mustang sub conducerea lui Jack Telnack. Aceasta s-a bazat pe platforma Fox House și stilul a adus un omagiu modelelor care au precedat-o în ultimii 25 de ani.

În 1982 , Ford a reintrodus GT în gama Mustang. Acesta trebuia să fie un model performant, un autovehicul Muscle nou. Motorul adoptat a fost de 157 CP (134 kW) 5.0 L (302 în ³ ) Windsor V8. Transmisia era cu patru trepte, structura suspensiei era compactă. Mașina a fost promovată sub sloganul Șeful a revenit . De-a lungul anilor, puterea a crescut și a atins, în 1987 , 225 CP (168 kW).

A treia serie de restilizare: 1987-1993

Restilizare 1987

Tot în 1987, Mustang a suferit, după opt ani, primul său restilizare majoră, modelul 5.0 . Această revizuire a vizat atât caroseria, cât și interiorul și a fost ultima pe care a suferit-o mașina timp de câțiva ani.

Popularitatea Mustang a rămas neschimbată de-a lungul timpului datorită costului și performanței sale reduse. În plus, în jurul acestei mașini s-a născut o piață mare de piese și accesorii speciale, care își sporise popularitatea.

Vânzările Mustang au încetinit la sfârșitul anilor 1980 . Deși rămâneau în jur de 100.000 de unități pe an, acestea nu erau comparabile cu vânzările din primii ani. Ford a anunțat că intenționează să întrerupă producția și să o înlocuiască cu Sonda . Cu toate acestea, fanii au copleșit Casa cu sute de mii de scrisori care cereau salvarea acestui model. Apoi, Ford a dat acestei mașini o șansă suplimentară, dar numai dacă vânzările au fost la niveluri bune. În caz contrar, modelul ar fi fost eliminat din lista de prețuri. Când a fost prezentat noul model, care a fost revizuit pe larg, succesul a depășit așteptările și, prin urmare, modelul a fost menținut în producție.

A patra serie: 1994-2004

Ford Mustang IV
Descriere generala
Versiuni	Coupe Cabriolet
Ani de producție	din 1994 până în 2004
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4653 mm
Lungime	de la 1824 la 1857 mm
Înălţime	1350 mm
Etapa	2573 mm

Un Ford Mustang IV decapotabil

La 10 ianuarie 1993 , la Salonul Auto de la Detroit , a fost prezentat Ford Mustang Mach III, care anticipa unele soluții utilizate apoi pe a patra serie a mașinii. În configurația roadster, acesta a fost echipat cu un motor V8 4.6 DOHC cu o putere de 450 CP. ^[6]

În 1994 , Mustang a suferit, după 14 ani, prima revizie majoră. Noul model, desemnat SN-95, se baza încă pe Fox . Designul mașinii, sub îndrumarea lui Patrick Schiavone, a fost profund revizuit și a încorporat unele dintre caracteristicile principale ale modelelor anterioare. Motorul modelului de bază era V6 de 3,8 L (231 în ³ ) care furniza 145 CP (108 kW). Modelul GT a folosit în schimb 5.0 , adică V8 de 4.8 L (293 în ³ ) cu sistemul de admisie a motorului de 5.0 L (305 în ³ ). Modelul Cobra a fost, de asemenea, repropus, care se potrivea în schimb cu 5.0 L GT-40. Puterea în acest caz a fost de 240 CP (179 kW). Sistemul de frânare a fost modernizat, în timp ce atât transmisia, cât și suspensia au fost modificate. Acest model a fost numit în 1994 Motor Trend Car of the Year , o recunoaștere pe care Mustang a câștigat-o pentru a treia oară.

În 1995 , inginerii SVT au modernizat un Mustang Cobra R, obținând astfel conceptul Cobra R. 6.1L. Această mașină avea o cilindrare mare de la 5,8 la 6,1 litri, cilindri GT-40 cu chiulasă din aluminiu, raport de balansier 1,7: 1. Și o macara sistem de actualizare instalat pe arbori cu came. În plus, pe motor a fost montat un nou sistem de inducție a aerului cu două corpuri de accelerație de 50 mm și un nou sistem de evacuare Ford Motorsport. Această Mustang, colorată cu o livră complet albă, a garantat 350 CP putere și accelerație de la 0 la 100 km / h în 5,2 secunde ^[7] .

În 1996 s-a așteptat întoarcerea unei versiuni echipate cu V8 de 5,8 L (353 în 3), dar în versiunea GT, 5,0 L a fost înlocuit cu V8 modular de 4,6 L (în 3) care furniza 215 CP (160 kW), care a fost introdus pe modelele Lincoln și a făcut parte dintr-un proces de modernizare a gamei de motoare Ford. Cu toate acestea, acest motor, echipat cu 2 supape pe cilindru și un singur arbore cu came aerian, nu era foarte sportiv și furniza puțină putere peste 5.000 rpm. Versiunea Cobra V8 a fost actualizată în același an. Puterea era acum de 305 CP (227 kW), în timp ce distribuția era dublă a arborelui cu came. Deplasarea a fost de 4,6 L (280in ³ ). Acest motor a fost echipat cu o chiulasă din aluminiu produsă de compania italiană Teksid, care a permis creșterea turației motorului cu 1.000 rpm. Tot în 1996, puterea motorului V6 de 3,8 L a crescut la 150 CP (112 kW).

În 1998 , motorul V8 de 4,6 L a văzut puterea crescând la 225 CP (168 kW) cu o cartografiere mai agresivă și țevi de eșapament mai mari. Acesta a fost și ultimul an de producție pentru Mustang rotunjit , care se caracterizează printr-o linie estetică a caroseriei dominată de linii curbe. Tot pentru anul 1998, pachetul Sport opțional a fost oferit constând din dungi negre speciale aplicate, indiferent de culoarea acestuia, pe întreaga caroserie. În același an, a fost prezentat conceptul Super Stallion. Echipat atât cu alcool, cât și cu benzină , a reușit să livreze puterea de 545 CP datorită modificării chiulaselor, includerii de noi corpuri de accelerație și a unui nou compresor Garret. ^[8]

A patra serie de restilizare: 1999-2004

Restilizare 1999

Restilizarea a fost prezentată în 1999 . Liniile moi ale modelului anterior au fost în mare parte eliminate. Deși inferior performanței Camaro, care a fost alimentat de motorul Corvette , a fost mai ușor de gestionat decât acesta, iar vânzările au fost bune. Modelul GT 1999 a fost echipat cu un motor capabil de 260 CP (194 kW) la 5.250 rpm. Viteza maximă a motorului a fost de 6.000 rpm. În comparație cu modelele cu arbore cu came unic cu cap , puterea la turații reduse a fost destul de slabă, în timp ce, datorită noilor chiulase și noul sistem de admisie, a fost bine distribuită la turații mari.

Vedere din spate

Pentru modelul Cobra a fost declarată o putere de 320 CP (239 kW), dar unele reviste și mai mulți proprietari nu au fost de acord cu această afirmație. Reamintirile modelului 1999 au fost făcute cu Cobra pe care a fost instalat un sistem de evacuare și admisie actualizat. Aceste sisteme au adus putere celor 320 CP revendicați. În 2000 , Cobra nu a fost produsă, cu excepția câtorva exemple de versiune R, iar Casa a dezvoltat piese noi pentru a recupera puterea pierdută. Aceste modificări au fost introduse în modelul Cobra din 2001 și problema puterii a fost rezolvată cu arborii cu came nou proiectați și chiulase.

Motoarele modulare cu camă aeriană de 4,6 L au fost, de asemenea, supuse unei actualizări. Chiulasele au fost înlocuite cu cele îmbunătățite de putere , găsite în catalogul de piese Ford. Pistoanele și cilindrii au fost, de asemenea, înlocuiți, aducând astfel raportul de compresie la 10: 1. Cu un astfel de raport, singura benzină care putea fi utilizată pentru a le alimenta a fost cea de calitate premium pe piața SUA. Cobrele au fost, de asemenea, îmbunătățite prin adoptarea chiulaselor de tip C , numite și Tumble Ports, în locul celor de tip B utilizate la primele motoare cu arbore cu came dublu, cu patru supape pe cilindru. Viteza maximă a motorului a crescut la 7.000 de rotații pe minut, câștigând 1.000 de rotații față de motoarele anterioare. Tot pe mașinile echipate cu Cobra au fost montate suspensii spate independente.

În 1993, 1995 și 2000, au fost disponibile versiuni speciale ale mașinii echipate cu Cobra R. În mașinile de curse, aerul condiționat, radioul și scaunele din spate au fost eliminate, în timp ce suspensia a fost setată cu atenție. Spre deosebire de primele R, aceste mașini ar putea fi achiziționate chiar și fără permis de conducere.

În 1995 și 2000, deplasarea modelului Cobra R a crescut la 5,8 L (353 în ³ ) față de precedentele 5,4 L (329 în ³ ). Această creștere a deplasării a făcut ca aceste mașini să fie extrem de puternice. În 1995, Cobra R a fost echipat cu V8 de 5,8 L cu sistem de admisie GT-40 și came cu profil plat . Pentru a crește fiabilitatea, puterea a fost limitată la 300 CP (224 kW). Nel 2000 il Cobra R aveva il blocco cilindri in acciaio , testate in alluminio e il migliore sistema di aspirazione mai montato su un motore modulare . La Ford indicava in 385 hp (287 kW) la potenza di questa unità. La trasmissione era una Tremec T56 a sei marce, la stessa usata dalla Corvette, dalla Camaro e dalla Viper . Alcune modifiche esterne, l'adozione di un piccolo spoiler anteriore e di un'ala posteriore, aumentarono la deportanza della vettura e con essa la tenuta di strada e la stabilità alle alte velocità. Per il sistema di scarico, dotato di tre terminali Borla, venne usato quello con uscita sul lato dell'auto. Inoltre furono montati anche degli attuatori che regolavano l'altezza della vettura. Per quanto riguarda l'estetica si adottarono delle luci fumè che poi verranno montate sul modello di serie dell'anno successivo.

Nel 1999 venne creata la Mustang GT 35th Anniversary, una versione speciale che commemorava i 35 anni di produzione della Mustang. Rispetto alla Mustang GT di serie, essa aveva nuove prese d'aria sul cofano e sui fianchi, un alettone posteriore differente e un pomello del cambio in alluminio . Oltre a questi componenti di base, era possibile aggiungere alla vettura anche cerchi speciali, inserti color argento per le porte ei sedili in pelle charcoal, decalcomania nera speciale sotto la presa d'aria del cofano e tappetini con logo speciale. In tutto ne sono stati prodotti 4628 esemplari della 35th Anniversary ^[9] .

Sempre nel 1999 venne sviluppata una concept car denominata Mustang FR500. Tale modello, sviluppato del direttore della SVT Dan Davis era basata sulla SVT Cobra. Aveva una velocità massima di 281 km/h grazie ad un propulsore che erogava una potenza di 415 CV abbinato ad una trasmissione a sei rapporti Tremec T56. Il cofano motore era realizzato in fibra di carbonio per essere reso più leggero e aerodinamico e anche l'impianto di scarico è stato ritoccato. L'impianto franante era costituito da freni a disco della Brembo a quattro pistoncini all'anteriore e dischi della Lincoln LS nella parte posteriore inseriti in cerchi da 18'. Il raffreddamento del motore viene assicurato tramite delle prese d'aria disposte dietro i paraurti in fibra di carbonio. ^[10]

Nel 2000 la Saleen realizzò la SR, una vettura ad alte prestazioni basta sulla Ford Mustang. Il mezzo presentava un nuovo kit aerodinamico e un propulsore V8 Turbo potenziato per erogare 505 cv di potenza e 678 Nm di coppia. Gestito da un cambio manuale a sei marce, era in grado di far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h in 4 secondi, con velocità massima di 325 km/h. ^[11]

Nel 2001 la Ford offrì una versione speciale della GT: la Bullitt . Questa vettura era una riproposizione che si ispirava alla 390 Fastback del 1968 e che fu utilizzata nell'omonimo film da Steve McQueen . Questa Mustang aveva un assetto leggermente più basso e montava, di serie, nuovi ammortizzatori e altri componenti, quali braccetti accorciati, rivisti per aumentare la maneggevolezza. Questa versione risultò la più maneggevole mai costruita. Il motore venne modificato montando una nuova presa d'aria sul cofano, caratteristica che faceva la sua ricomparsa dalla GT del 1999 che aveva prese d'aria laterali, e nuovi terminali di scarico. In seguito al modello vennero aggiunte anche le prese d'aria laterali e furono montati i pedali e la leva del cambio in alluminio. Altre caratteristiche di questa versione erano costituite dai pulsanti del cruscotto e dai sedili in stile retrò e dalle pinze dell'impianto frenante colorate in rosso e con inciso il logo Mustang. Infine per rendere le linee della vettura più pulite venne rimosso lo spoiler montato di serie sulla GT. La potenza del motore era di 265 hp (198 kW) che in seguito fu portata a 270 hp (201 kW). Anche la curva della coppia era stata migliorata tanto che il 90 per cento di questa era disponibile sotto i 2.000 giri al minuto. Per la Bullitt erano disponibili come optional gli pneumatici Goodyear 245/45 ZR. La Bullitt venne offerta in soli tre colori: Dark Highland Green , che era il colore della Mustang utilizzata nel film, True Blue e in nero.

Nei modelli di serie del 2001 venne aggiunta una presa d'aria molto simile a quella del modello speciale presentato per il 35º anniversario della Mustang mentre sul modello GT, e come optional all'interno del pacchetto Pony sui modelli dotati di V6, vennero inserite delle prese d'aria laterali vere cioè che non avevano solo funzione estetica ma erano realmente funzionanti. Vennero montate le nuove luci fumé già presenti sul modello 2000 della Cobra R e una nuova ala posteriore. Queste nuove componenti andarono a sostituire le vecchie luci cromate e l'ala montata sui precedenti modelli. Venne sviluppato il sistema elettronico di controllo del motore e delle emissioni ma senza che le prestazioni, che aumentarono, venissero penalizzate. Anche la maneggevolezza venne migliorata.

Una Ford Mustang Mach 1

Sempre nel 2001 ci fu il ritorno del marchio Mach 1 . Nel biennio 1969 – 1970 le Mach 1 erano estremamente popolari e la riproposizione di questo marchio aveva lo scopo di mantenere alto l'interesse sulla Mustang in attesa della presentazione del nuovo modello S-197. La nuova Mach 1 montava la versione aspirata del Cobra V8 da 4,6 L (280in ³ ) a doppio albero a camme in testa. Il motore era stato modificato in modo da fornire una maggiore coppia a bassi regimi. La potenza era di 305 hp (227 kW). Altre caratteristiche erano gli interni retrò con sedili realizzati in modo da assomigliare a quelli dei modelli di origine, pulsanti old-style , pedaliera e leva del cambio in alluminio. Esternamente era stato adottato il pacchetto strisce e uno spoiler che ricordava quello della prima Mach 1 . Come cerchi erano stati scelti quelli da 17 pollici Magnum 500 . Era stata realizzata sul cofano una vera presa d'aria Shaker , cioè direttamente attaccata alla testata del motore e passante per un vano realizzato nel cofano. Questa disposizione faceva sì che la presa d'aria si muovesse seguendo i movimenti del motore durante le varie fasi di utilizzo. Il modello Mach 1 verrà riproposto anche nel 2004 .

Nel 2002 venne interrotta la produzione della Camaro e della Firebird e la Mustang rimase l'unica pony car in produzione.

Una Ford Mustang 40th Annivarsary

Il model year 2003 venne presentato nella primavera del 2002. Venne riproposto anche il Cobra V8. Il motore, denominato Terminator Cobra , si presentava ampiamente rivisto nella potenza e nella gestione. La cilindrata era di 4,6 L (280in ³ ) con distribuzione a doppio albero a camme in testa. Per migliorarne la vita utile erano stati montati blocco cilindri in alluminio e la sovralimentazione . La potenza raggiunse i 390 hp (290 kW). Su alcune riviste fu testata una potenza alla ruota di 380 hp (283 kW) che farebbe pensare per questo Cobra ad una potenza all'albero di circa 45 hp (35 kW). A questa unità era accoppiata una trasmissione T56. Questo modello rimase il più potente della gamma fino alla presentazione della Shelby 500 .

Nel 2004 la Ford produsse la versione 40th Anniversary Edition della Mustang. Questa vettura era disponibile sia in come modello standard che come GT. La vettura si distingueva per una particolare scritta 40th Anniversary e per la sua colorazione speciale rosso metallica con strisce dorate. Gli interni erano stati migliorati ed erano disponibili alcuni accessori da collezione per il proprietario. Questo modello rappresentò l'ultimo modello di questa Mustang, nel 2005 verrà infatti sostituito da un modello di Mustang completamente nuovo.

Quinta serie: 2005-2014

Ford Mustang V
Descrizione generale
Versioni	Coupé Cabriolet
Anni di produzione	dal 2005 al 2014
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4770 mm
Larghezza	1900 mm
Altezza	1380 mm
Massa	da 1520 a 1833 kg

La concept car del 2003

Nel 2003, la Ford presentò una concept car che anticipava le linee della nuova generazione della Mustang. Tale vettura, denominata Mustang GT Coupé Concept, si presentava come una coupé due posti decappottabile. Per rendere subito identificabile la nuova concept come una Mustang da parte dei fan i progettisti del Ford's Living Legends Studio di Dearborn e del Ford's California Design Center si sono ispirati, nella realizzazione della carrozzeria, ai primi modelli di Mustang del 1968. Come motore è stato impiegato un 4,6 litri V8.

Il modello S-197 venne presentato al North American Auto Show del 2004, come model year 2005. Questa Mustang era un modello completamente riprogettato ed utilizzava il pianale D2C come base, con sospensioni McPherson all'anteriore e ponte rigido al posteriore ^[12] . Il design dell'auto era stato affidato a Sid Ramnarace che si ispirò alle Mustang degli anni sessanta realizzando uno stile che il vice presidente della Ford, J. Mays, definirà come retro-futurismo . Il modello base montava il motore da 210 hp (156 kW) V6 della Ford Cologne. La GT invece era dotata di un V8 da 300 hp (224 kW) da 4,6 L (280in ³ ) tre valvole con apertura variabile. La trazione restava posteriore e offriva miglioramenti nella maneggevolezza e nella guida. Grazie alla tecnologia CAD la rigidità del telaio era stata incrementata del 100 per cento rispetto ai modelli precedenti. Migliorate anche la qualità delle finiture e della costruzione.

Una Ford Mustang V convertibile

Poco dopo la presentazione la Ford iniziò la produzione del modello decappottabile, versione che era disponibile sia con il motore V6 che con il V8. Questo modello era specificatamente progettato per avere una rigidità maggiore senza incrementare il peso totale. Inoltre venne realizzato un tettuccio che si ritraeva con un sistema a Z che dava, quando ripiegato, alla Mustang un aspetto molto pulito.

Il modello 2005 ha avuto fin dal suo esordio un buon successo commerciale e la metà delle vetture sportive vendute negli USA sono delle Mustang. Questo ha fatto sì che alcuni giornalisti definissero questo modello come una instant classic .

Il modello 2006 offre, come optional, un nuovo pacchetto Pony per i modelli dotati di V6. Questo comprende scarichi in stile Bullitt , sospensioni migliorate, calandra con trattamento speciale, fari, spoiler posteriore, strisce speciali per le portiere e un particolare logo Pony .

Per la nuova Mustang, come per i modelli precedenti, sono stati realizzati moltissime parti speciali che vengono prodotte da ditte specializzate. Anche il modello V6, a differenza di quanto successo in precedenza, ha ricevuto una grande attenzione. Anche Carroll Shelby ha realizzato una versione speciale di questo modello dotandolo di compressore Paxton e portando la potenza a 350 hp (261 kW).

Una Shelby Mustang GT500

Nel 2007 è stata introdotta la nuova Shelby GT 500 , vettura già presentata al New York International Auto Show del 2005. Questa vettura monta un motore da 5,4 L (329in ³ ) modulare V8 sovralimentato accreditato di una potenza di 500 hp (366 kW).

Nel 2009 sono state presentate delle Mustang GT e V6 dotate di tetto panoramico. Questa soluzione è stata scelta come compromesso per gli acquirenti che avessero voluto godersi il panorama che circonda la vettura spendendo la metà del costo della versione convertibile. Inoltre, questo sistema a tetto panoramico permette di risparmiare il 20% dell'energia impiegata dal sistema di climatizzazione e protegge gli interni dallo scolorimento e dal deterioramento. Il tettuccio è anche dotato di un tendaggio mobile che permette di coprire il tetto panoramico. Esso è stato realizzato con un composto di vinile e vetro speciale per assorbire vibrazioni e rumori. I propulsori installati vanno da un 4,0 litri SOHC 6 cilindri da 210 CV accoppiato ad un cambio manuale 5 marce per la V6 ad un 4,6 litri V8 da 300 CV con cambio manuale 5 marce per la GT ^[13] .

Restyling 2010

Nel 2010 sono stati sviluppati dei nuovi modelli costruiti intorno ai propulsori V6 e V8 GT in versione coupé, convertibile o con tetto panoramico.

Una Ford Mustang GT del 2010

Dal punto di vista estetico, su questa nuova edizione, la parte anteriore è stata modificata sia per renderla più aggressiva che per migliorare il flusso d'aria attraverso le prese d'aria per il motore. Sulla V6 i fari fendinebbia sono montati sullo splitter anteriore sportivo, mentre sulla GT si trovano accanto ai fari principali. I fari posteriori sono realizzati con la tecnologia LED, e sullo spoiler è stata inserita una telecamera per migliorare le manovre di parcheggio. Sulla versione V6 sono stati installati cerchi da 17', mentre sulla GT sono presenti cerchi da 19'.

Meccanicamente, la GT presenta un motore V8 da 4,6 litri che eroga 315 CV. Sono stati impiantati vari sistemi di sicurezza per la guida, come l'ABS, l'ESC e il controllo di trazione. Le sospensioni e le bare anti-rollio sono state potenziate per migliorare la tenuta di strada.

Una Ford Mustang V Boss 302

Gli interni sono stati realizzati con materiali fonoassorbenti e smorzanti per limitare al massimo l'udibilità del rumore esterno e delle vibrazioni ^[14] .

Nel 2013 è stata lanciata la nuova versione GT Model Year 2014. La vettura presenta una linea rivista per garantire una maggiore aerodinamicità, mentre gli interni sono stati dotati di un nuovo tipo di stoffa multistrato per impreziosirli e al contempo insonorizzarli. Il telaio è stato irrigidito per aumentare la stabilità della vettura, motivo per il quale sono state introdotte anche le nuove sospensioni MacPherson con configurazione a doppio snodo sferico, mentre nella sezione posteriore sono indipendenti. Il propulsore equipaggiato sulla vettura è un V8 da 5.0 da 420 cv e di potenza e 390 Nm di coppia gestito da un nuovo collettore del carburante configurato per ridurre il consumo di benzina e da un cambio manuale a sei rapporti. L'impianto frenante è costituito da freni a disco ventilati a cui è associato il sistema ABS. ^[15]

Nello stesso anno è stata presentata la nuova versione della Boss 302. La vettura è stata dotata di un propulsore V8 5.0 da 445 cv di potenza e 515 Nm di coppia. Inoltre sono presenti diverse decalcomanie che riprendono quelle che decoravano l'originale Boss 302 del 1969. ^[16]

Sesta serie: 2014-presente

Lo stesso argomento in dettaglio: Ford Mustang (2014) .

Ford Mustang VI serie Coupe del 2015

La sesta generazione della Mustang ( S-550 ) viene presentata il 5 dicembre 2013 ; l'assemblaggio è iniziato il 14 luglio 2014 nello stabilimento di Flat Rock (Michigan) . ^[17] Il debutto della sesta serie coincide con il 50º anniversario dell'inizio della produzione del modello, iniziata nel 1964.

Il cambiamento rispetto alle precedenti serie è radicale. Si tratta della prima generazione di Mustang pensata per il mercato globale, e non solo per quello statunitense. La Mustang viene prodotta, per la prima volta, anche con guida a destra installata direttamente in fabbrica per i mercati che la prevedono, quali Regno Unito o Australia . ^[18]

Le maggiori novità del modello sono a livello tecnico. Per la prima volta, al posto delle sospensioni posteriori ad assale rigido, la Mustang è dotata di un sistema a ruote indipendenti di tipo multilink . ^[19] Tra I motori disponibili torna dopo un trentennio una versione a 4 cilindri, questa volta turbo da 2.3 litri Ecoboost da 315 CV, architettura che in passato erano state già utilizzate dal 1974 al 1993, oltre ai modelli turbo “SVO” dal 1984 al 1986, poi non più utilizzate.

Modelli speciali e concept

Nel tempo sono stati realizzati a partire dalla Mustang diversi modelli speciali e concept. I principali sono:

GT350

Lo stesso argomento in dettaglio: Shelby Mustang .

Una GT350

La GT350 è una versione speciale realizzata da Carroll Shelby , con il beneplacito della Ford, nel 1965. La carrozzeria scelta era quella della fastback , allora appena introdotta. Il modello era stato creato per il solo scopo di vincere le gare, cioè in realtà di battere la Chevrolet Corvette.

Queste vetture speciali, ufficialmente designate solo GT350 senza far riferimento al nome del modello, erano in origine una normale Mustang di colore Wimbledon White con interni di colore nero. La vetture erano prodotte nello stabilimento di San José, California da cui poi venivano spedite allo stabilimento di Shelby che si trovava vicino al Los Angeles International Airport dove avveniva materialmente la trasformazione.

Sulla vettura era stato montato il motore ad alte prestazioni da 4,7 L (289in ³ ), freni a disco anteriori e trasmissione a quattro marce. Non era stato montato il sedile posteriore, il cofano ed erano stati tolti tutti gli allestimenti che avrebbero potuto fa identificare il modello.

Presso la ditta di Shelby venivano montati scarichi separati, cerchi in magnesio da 15 pollici (380 mm) realizzati dallo stesso preparatore, modificate le sospensioni anteriori per ridurre il sottosterzo e rendere la vettura più neutra nella guida, ammortizzatori Koni , cofano realizzato in fibra di vetro con un grande air-scoop (presa d'aria), sterzo rapido, i freni a tamburo posteriori della Ford Galaxie e differenziale autobloccante.

Altre modifiche erano costituite dallo spostamento nella parte posteriore della batteria, barra antirollio posteriore e anteriore, creazione di un pozzetto in fibre di vetro al posto del sedile posteriore nel quale alloggiare la ruota di scorta e gli attrezzi necessari nelle gare e gli interruttori spostati sul cruscotto.

Venne anche rinforzata la parte anteriore della vettura utilizzando un rinforzo ad X montato nei modelli destinati all'esportazione mentre sotto il cofano venne montato un rinforzo triangolare, chiamato Monte Carlo , che aveva la funzione di assorbire eventuali urti.

Anche il motore ricevette una cura per incrementarne la potenza che arrivò, secondo la rivista a circa 306 hp (228 kW). La rivista Hot Rod Magazine registrò un'accelerazione 0 – 100 km/h (0 – 60 Miglia orarie) in 3.4 secondi.

Mustang California Special

Ford Mustang California Special

Vista posteriore

Negli anni '60, per incrementare le vendite nelle regioni dove venivano registrati cali, le varie concessionarie Ford proponevano versioni speciali della Mustang con particolari modifiche rispetto alle vetture base unicamente per le zone interessate. In questo contesto di edizioni speciali regionali venne alla luce, nel 1968, la Mustang California Special, o GT/CS. Essa venne realizzata traendo ispirazione dalla Shelby Little Red 67 e componendo insieme parti della Mustang GT, della Shelby Mustang 350 e della Shelby Mustang 500. Il suo ideatore era Lee Grigio, manager del distretto di vendita della California del Sud. Dopo aver ricevuto l'approvazione dalla casa madre per iniziare la produzione, nel febbraio del 1968 vennero esposti sette prototipi in varie concessionarie californiane. Due settimane dopo, gli ordinativi superarono il migliaio, motivo per cui, il giorno 17, venne avviata la produzione della CS nella fabbrica di San Jose. Le vendite partirono in marzo, mentre la produzione venne interrotta il 30 luglio. La carrozzeria era molto più leggera rispetto alla versione base grazie all'introduzione di numerose parti realizzate in fibra di vetro. Altre caratteristica particolare erano le targhette California Special apposte nella parte posteriore e le decalcomanie laterali con l'effigie GT/CS. Per il cliente era possibile richiedere qualsiasi colore o motore derivato dalle Mustang di serie da applicare alla propria California Special, rendendo ogni modello un esemplare unico. Di questa versione ne sono stati prodotti 4.118 esemplari ^[20] .

Ford Mustang GT-CS

Nel 2007 la Ford ha proposto una riedizione della CS sfruttando come base la Mustang GT di 5ª generazione. Lo sviluppo di tale vettura è stato affidato a Mark Wilson, manager del Ford's Vehicle Personalization Group. Tale modello è disponibile sia in versione coupé che cabriolet. Esteticamente, la vettura presenta un paraurti anteriore con un piccolo spoiler integrato per aumentare il flusso d'aria da convogliare attraverso il radiatore.Oltre a ciò, è stato impiantato un sistema di scarico a doppio terminale, cerchi da 18' in alluminio avvolti in pneumatici ad alte prestazioni e una presa d'aria supplementare sul cofano. Il propulsore selezionato per essere montato sulla CS 2007 è stato il V8 a 3 valvole per cilindro 4,6 litri da 300 CV della Mustang GT potenziato di 20 CV. Sulla verniciatura è stata applicata una livrea composta da bande da corsa che si estendono per tutta la carrozzeria ^[21] .

Mustang SVT Cobra R

Ford Mustang III SVT Cobra R

Questa versione speciale della Mustang Cobra R, realizzata dalla SVT, venne costruita in 106 unità nel 1993, 250 nel 1995 e 300 nel 2000. ^[22]

Ford Mustang IV SVT Cobra R

L'ultimo modello montava un propulsore 5.4L V8 DOHC 4 valvole per cilindro con una potenza di 390 CV. L'aerodinamica era stata migliorata con l'introduzione di un nuovo alettone posteriore, un coperchio per il vano motore ingrandito per ospitare il nuovo propulsore e di un kit di minigonne. ^[23] Gli pneumatici montati erano BFGoodrich g-Force KD da 18 pollici. La frizione era del tipo monodisco. Per alleggerire la vettura sono stati eliminati la radio e il climatizzatore. Inoltre sono stati aggiunti sedili sportivi della Recaro. Alla fornitura dei componenti hanno partecipato varie aziende: La Brembo per i freni a disco; La Tremec per il cambio a 6 marce; Eibach e la Bilstein per la sospensioni; Borla per il sistema di scarico. ^[24]

Il sistema di sospensioni è stato rivisto, a tal proposito il team SVT realizzò delle modifiche tali da consentire il montaggio delle sospensioni posteriori indipendenti al posto dell'assale rigido previsto per i normali modelli.

Mustang SSP

Ford Mustang SSP

La SSP (Special Service Package) era la vettura destinata alle forze di Polizia . Nel 1982 la California Highway Patrol chiese alla Ford di produrre una vettura potente e leggera con la quale sostituire le Ford Fairmont , LTD e Crown Victoria . La versione speciale che la Ford realizzò nel 1983 si basava sul modello 5.0 . Il motore forniva una potenza di 175 hp (130 kW) potenza non eccezionale ma più che adeguata alla missione.

Le principali modifiche effettuate alla vettura riguardavano l'installazione degli equipaggiamenti necessari a svolgere il compito per il quale era stata realizzata. Questi variavano a seconda dell'Ente o dell'Agenzia che le acquisiva. La SSP è stata prodotta dal 1982 al 1993 in circa 15.000 esemplari.

Mustang SVO

Ford Mustang SVO

La Mustang SVO venne realizzata nel periodo successivo alla crisi petrolifera e alla entrata in vigore delle normative sull' inquinamento e sui consumi. Durante questo periodo si era assistito alla scomparsa di tutti i modelli ad elevate prestazioni e delle muscle car dalla gamma delle Case. In generale si era arrivati ad un certo appiattimento nelle prestazioni e nella potenza delle vetture. Per creare un modello di Mustang che fosse più prestazionale la Ford si rivolse alla sua divisione, da poco creata, Special Vehicle Operation , o SVO da cui la sigla di questo modello. La vettura che ne emerse fu una Mustang che si ispirava per estetica e meccanica al modello standard mentre per il livello di prestazioni era più vicina alle vetture elaborate da Shelby o alla Boss . La vettura rimase in produzione dal 1984 al 1986 e in questo periodo era il modello di Mustang più veloce presente nella gamma.

Vista posteriore

Come motore da montare sulla vettura venne scelto, al posto del V8 da 4.9 L (302 in ³ ) non più in linea con le recenti normative, un quattro cilindri in linea di 2,3 L (140in ³ ) sovralimentato con turbocompressore . Su questo motore venne montato anche un innovativo sistema di iniezione elettronica e un intercooler (scambiatore di calore aria-aria). Venne anche installato un sistema che permetteva al conducente di regolare le prestazioni del motore in base alla qualità, standard o premium, del carburante. La trasmissione era manuale a cinque marce. La potenza fornita da questo motore era di 175 hp (130 kW).

Furono effettuate anche altre modifiche rispetto alla Mustang standard quali una diversa geometria delle sospensioni, uno sterzo servoassisitito con rapporto 15:1 e un primo sistema di controllo della trazione . Anche i freni furono sostituiti. Da una coppia di dischi anteriori più una coppia di tamburi posteriori, ereditati dal pacchetto GT , si passò a quattro dischi autoventilanti. Sempre per quanto riguarda le sospensioni furono montati degli elementi Koni completamente regolabili. Per questa vettura vennero scelti dei cerchi in lega di alluminio a cinque razze su cui venivano montati i Goodyear P225-16 Eagle VR50 Gatorback . Infine venne installato anche un nuovo paraurti anteriore e uno speciale pedale che facilitava il cosiddetto punta – tacco durante la guida.

Gli interni della vettura erano molto curati e disponevano di componenti allora introvabili nelle auto di questa classe: il volante, la leva del cambio e del freno a mano erano ricoperte in pelle, i vetri erano ad azionamento elettrico, veniva montato un sistema audio stereo di ottima qualità, i sedili erano del tipo sportivo con supporto lombare mentre la chiusura delle portiere era centralizzata.

Nel tempo vennero rivisti rapporti e montato un sincronizzatore Hurst che ne migliorava la velocità e il feeling. Venne montato un nuovo sistema di raffreddamento e il motore sottoposto a costanti aggiornamenti raggiunse, nel 1986, una potenza di 200 hp (kW). Per la vettura era anche disponibile un kit di preparazione che ne incrementava le prestazioni ma al costo di rinunciare, per risparmiare peso , all'allestimento lussuoso degli interni sopra descritto.

Mustang Giugiaro Concept

Mustang Giugiaro Concept

Realizzata dall' Italdesign sotto la guida di Fabrizio Giugiaro, questo Concept fu la reinterpretazione della Mustang in chiave latina, le cui linee vennero riprese per il restyling del 2010. Appariscenti gli interni con rivestimento in cavallino e la manopola del cambio simile alla manetta di un aeroplano . Gli esterni sono caratterizzati da una carrozzeria color arancione brillante con particolari neri, da grandi cerchi in lega da 20 pollici (realizzati dalla casa italiana OZ ) montati su pneumatici 275/40 all'anteriore e 315/35 al posteriore, da un tetto in vetro panoramico, dalla presenza di portiere a forbice e da fari posteriori tripartiti a forma di triangolo. La Giugiaro Concept non fu solamente un esercizio di stile , infatti la vettura fu dotata del noto motore V8 Ford da 4,6 litri a tre valvole per cilindro sovralimentato da un compressore volumetrico con intercooler , per un totale di 500 cavalli. La Mustang Giugiaro Concept venne concepita e realizzata in 30000 ore di lavoro e presentata al Salone Internazionale di Los Angeles nel 2006. ^[25]

Mustang GT-R Concept

Ford Mustang GT-R

Nel 2005, per festeggiare i 40 anni di produzione della Mustang, è stata creata la versione speciale da competizione GT-R Concept. La vettura, colorata con una vistosa livrea Arancione Valencia , è stata realizzata dalla Saleen Special Vehicles sfruttando l'85% dei componenti delle Mustang di serie del 2005. Il restante 15% è stato costruito impiegando componenti ad alte prestazioni uniti all'inserimento del motore Cammer come propulsore della vettura. Tale motore è un V8 da 5.0 litri che eroga 440 CV di potenza. I pistoni sono forgiati, con un rapporto di compressione di 11.0:1. Il cambio è manuale a sei marce.

Il design è stato curato da Doug Gaffka, il quale, per conferire alla vetture un'aria molto sportiva al primo sguardo, ha provveduto a far installare numerose parti in carbonio, tra cui il cofano e lo spoiler posteriore. I paraurti anteriori sono stati ingranditi per permettere l'inserimento di nuove sospensioni da corsa e dei nuovi cerchi da 20' avvolti in pneumatici slick Pirelli da competizione da 275/35 all'anteriore e da 305/30 al posteriore. I terminali di scarico doppi in acciaio inox sono stati posizionati ai lati della vettura, poco prima delle ruote posteriori, per dare un tono ancora più aggressivo. I finestrini posteriori sono stati eliminati per fare posto al sistema di erogazione del combustibile del tipo dry break. Tra i gruppi ottici posteriori è stato posizionato un sistema di raffreddamento differenziale.I freni sono Brembo a sei pistoncini.

Il cruscotto della Mustang di serie è stato sostituito con una versione in fibra di carbonio, su cui sono montati i manometri dell' acqua e della temperatura dell' olio . Il resto della strumentazione è stato inserito sul volante, simile a quello impiegato sulle vettura da Formula 1 . Il roll-bar è stato realizzato per la doppia funzione di proteggere il pilota in caso di incidente e per irrigidire ancora di più la struttura della GT-R.

Lo scopo della GT-R è quello di dimostratore tecnologico per una vettura in grado di adattarsi, con poche regolazioni, ai regolamenti dei vari tipi di campionati automobilistici oggi presenti ^[26] .

Mustang Shelby GT-H Fun

Ford Mustang Shelby GT-H Fun

Vista posteriore della versione cabriolet

Nel 2006, la Ford, in collaborazione con la Shelby e la Hertz Corporation, ha proposto una nuova versione della Mustang GT-H, originariamente creata negli anni '60.Tale vettura può essere solo noleggiata in uno dei 18 aeroporti americani dove il parco macchine di lusso a noleggio viene gestito proprio dalla Hertz Corporation.

La realizzazione della nuova auto, denominata GT-H Fun, è stata compiuta dal Ford Racing Performance Group. Essa è facilmente distinguibile dalle altre Mustang sia per la tipica livrea nera a bande oro che contraddistingue sin dagli anni '20 le vetture Hertz che per le targhette identificative applicate sul battitacco e sul paraurti anteriore.

Per migliorare le prestazioni del motore V8 da 4,6 litri, è stata aggiunta una griglia di alluminio davanti al radiatore e delle prese d'aria sui lati della vettura. La potenza è stata portata a 325 CV grazie ad un pacchetto di potenziamento fornito dal Ford Racing Performance Group. La tenuta in strada è assicurata da pneumatici P235/55ZR17 che racchiudono cerchi in alluminio da 17' e dal pacchetto di potenziamento della maneggevolezza Ford Racing Handling Pack FR3. Tra la dotazione è implementato un sistema radio satellitare SIRIUS ^[27] .

Mustang Bullitt

Ford Mustang Bullitt

Nel 2008, per celebrare il 40º anniversario della realizzazione del film Bullitt , la Ford Racing ha creato una versione speciale della Mustang di 5ª generazione denominandola Bullitt.

Meccanicamente, la vettura monte un propulsore V8 da 4,6 litri che eroga la potenza di 315 CV. La taratura del motore è stata eseguita in modo tale da migliorare la risposta della valvola a farfalla. Telaio e sospensioni sono stati ottimizzati per migliorare le prestazioni del motore. Di fatto è stato introdotto un roll bar specifico per questa versione con una struttura tower-to-tower che garantisce un notevole incremento di rigidità torsionale e laterale del telaio. Le pastiglie dei freni sono state potenziate per aumentare la sensibilità di risposta alla pressione del pedale e per limitarne il deterioramento. I cerchioni in alluminio Euroflange sono inseriti all'interno d pneumatici ad alte prestazioni da gara P235/50ZR 18 BF Goodrich g-Force T / A KDWS. Il cambio è un modello Tremac manuale a 5 marce.

Per migliorare il raffreddamento del motore, è stata impiantata una presa d'aria dietro il faro anteriore sinistro. Questa configurazione, unita alla modifica al rivestimento del cofano, permette un miglioramento esponenziale del raffreddamento del propulsore. Ulteriori modifiche sono state introdotte all'iniettore del carburante, il quale calcola la quantità di coppia da fornire al motore in base al combustibile impiegato. Il sistema di scarico è stato potenziato con dei doppi terminali da 3,5' in cromo.

Esteticamente, la vettura richiama molto la versione originale del film, sia per quanto riguarda la colorazione verde scuro sia per la totale assenza di spoiler e di vistose prese d'aria.

Gli interni sono realizzati in pelle Charcoal, mentre i sedili, modellati sul modello di quelli della Shelby Mustang GT500, sono stati realizzati con una nuova schiuma ecologica, la schiuma di soia ^[28] .

Mustang GT 550R Tjaarda

In occasione della realizzazione del film Fast and Furious - Solo parti originali, vennero realizzati tre esemplari speciali della Mustang GT 500. Denominati 550R Tjaarda, erano dotati un propulsore V8 Ford 4.6 sovralimentato da 470 CV di potenza gestito da un cambio manuale a cinque rapporti. Sia nella sezione anteriore che in quella posteriore erano presenti sospensioni Ford Racing FR500, mentre l'impianto frenante era costituito da freni a disco Baer Extreme da 14". Montava pneumatici GT Legends Gun Metal Ghost e la carrozzeria era stata aggiornata con un nuovo body kit in fibra di carbonio. ^[29]

Mustang WIP Edition

Nel 2008, la Ford, per portare il proprio sostegno alla campagna di raccolta fondi Warriors in Pink organizzata dall'associazione per la lotta contro il tumore al seno Susan G. Komen for the Cure, ha promosso per il secondo anno di fila una campagna vendite che prevede il rilascio di una serie limitata di Mustang il cui ricavato sarà devoluto interamente all'iniziativa.

Questa serie limitata è costituita da 2500 esemplari, tutti derivati dalle Mustang Premium Array V6, sia in versione coupé che convertibile. Tali vetture sono state dotate di numerosi stemmi rappresentati un nastro rosa inseriti sotto il logo laterale Mustang e sui tappetini interni. Inoltre, sempre di colore rosa sono le cuciture dei sedili in pelle, le decalcomanie sulla carrozzeria e le cuciture delle razze del volante. La componente meccanica rimane invece invariata rispetto al modello base ^[30] .

Nel 2009, visto l'enorme successo dell'iniziativa, la Ford ha riproposto un altro migliaio di esemplari in edizione WIP. Queste vetture sono state realizzate sulle originali Mustang V6 Premium sia coupé che cabriolèt. Le aggiunte riguardano nuovamente l'inserimento di una fascia rosa sotto il logo Mustang e sui tappetini interni oltre a numerosi inserti degli interni ea delle bande da gara dello stesso colore ^[31] .

Mustang AV8R

Ford Mustang AV8R

In occasione del Airshow Oshkosh del 2008, la Ford ha realizzato una propria versione della Mustang per omaggiare i numerosi caccia P-51 Mustang che parteciparono al raduno.

La vettura, denominata AV8R, è stata realizzata sulla base di una Mustang GT dotata di tetto panoramico, a cui sono state aggiunte, tramite la supervisione dei tecnici della Ford Racing, i cerchioni provenienti dalla Shalby Mustang GT500 e uno spoiler posteriore integrato. Inoltre, dal punto di vista meccanico, sono stati impiantati nuovi ammortizzatori, roll-bar, molle ribassate e dei nuovi impianti di sovralimentazione e di scarico che hanno portato a 400 CV la potenza del propulsore V8 24 valvole da 4,6 litri. La livrea è stata realizzata con una tonalità bicolore argento opaco-nero lucido, mentre sul tettuccio panoramico è stata applicata la stella che contraddistingue i velivoli dell' United States Air Force .

La vettura è stata messa all'asta per devolvere fondi al programma Gathering of Eagles , il quale prevede borse di studio per i giovani che si avvicinano al mondo dell'aviazione ^[32]

Mustang AV-X10 Dearborn Doll

Per garantire nuovamente il proprio supporto all'iniziativa Gathering of Eagles, la Ford ha nuovamente realizzato un modello speciale in occasione dell'Airshow Oshkosh del 2009, denominandolo AV-X10 Dearborn Doll (Dove AV-X10 sta a segnalare un progetto AirVenture Xperimental basato su una Mustang model year 2010).

La vettura su cui è realizzata questa versione speciale è una Mustang GT Model Year 2010 con il tetto panoramico. La vettura, grazie a delle nuove sospensioni sportive, è stata abbassata di 1', mentre il motore 4,6 litri a 24 valvole è stato potenziato fino a 550 CV. I cerchi da 19' sono derivati dalla Mustang Shelby GT500.

La carrozzeria è verniciata di grigio metallizzato, fatta eccezione per lo spoiler anteriore e il muso dipinti di colore giallo. Sulla fiancata sono stati applicati dei pin-up grafici con il nome Dearborn Doll per richiamare gli originali pin-up che si trovavano sulle fusoliere dei P-51 Mustang. Sul tetto panoramico è presente la stella usata come coccarda dall'USAF durante il secondo conflitto mondiale. Gli interni hanno numerosi inserti realizzati in pelle color kaki, in omaggio alle vecchie divise degli aviatori americani ^[33] .

Mustang Cobra Jet Twin-Turbo

Al SEMA 2012 di Las Vegas la Ford Racing ha presentato una nuova concept Mustang, denominata Cobra Jet Twin-Turbo, realizzata appositamente per le gare di accelerazione. La vettura è equipaggiata con un propulsore V8 da 5 litri abbinato a due turbocompressori di piccole dimensioni con le testate in titanio . Questi nuovi turbocompressori fanno parte della nuova tecnologia EcoBoost, in quanto, abbinati a alberi-guida dotati di cuscinetti a sfere a basso attrito, permettono di ridurre il momento di inerzia del 50% ^[34] .

Nel 2013 la versione ha ricevuto un aggiornamento in modo tale da rimanere competitiva nei confronti delle nuove Dodge Challenger Mopar e Chevrolet Camaro COPO. La vettura omologata per le competizioni NHRA è stata messa in condizione di equipaggiare propulsori Ford V8 5.0 sia aspirati che turbocompressi. Inoltre il corpo vettura è stato alleggerito, sono stati impiantati un nuovo servosterzo elettrico e un nuovo roll bar e sono state introdotte nuove geometrie delle sospensioni per migliorare la guidabilità. ^[35]

Ford Mustang GT US Air Force Thunderbirds

Per commemorare il 70º anniversario della fondazione della pattuglia acrobatica US Air Force Thunderbirds la Ford ha deciso la realizzazione di un modello speciale della Ford Mustang GT Mk V. La linea di questa one-off è stata modificata per renderla simile a quella deiGeneral Dynamics F-16 Fighting Falcon utilizzati dalla squadriglia. Oltre a ciò, presenta anche la stessa livrea e nuovi cerchioni da 22' con disegno specifico. Gli interni sono stati anch'essi modificati, con l'inserimento di sedili sportivi Recaro con i lochi della pattuglia acrobatica e di un nuovo sistema multimediale. Meccanicamente è stato inserito un nuovo compressore, nuove sospensioni sportive e freni Brembo. ^[36]

Ford Mustang F35 Lighting II Edition

In accordo con il finanziamento del programma EAA Young Eagles del 2014, la ford ha realizzato una one-off della Ford Mustang ispirata al caccia statunitense Lockheed Martin F-35 Lightning II. Meccanicamente invariata rispetto al modello di serie, presentava un nuovo design aggiornato per renderla più aerodinamica e nuove decalcomanie ispirate al velivolo da cui trae ispirazione. ^[37]

Attività sportiva

SCCA

Nel 1966 una Ford Mustang Shelby GT350 venne schierata nel campionato statunitense SCCA. Dotata di roolbar Holman & Moody di sicurezza, passaruota allargati, pneumatici sportivi e ammortizzatori sportivi Koni, ottenne la vittoria nella NE Division Production BP championship del 1967. ^[38]

24 Ore di Le Mans

Nel 1967 il pilota e importatore della Shelby per il Belgio Claude Dubois schierò una GT350 alla 24 Ore di Le Mans. Durante la corsa fu afflitta da diversi guasti meccanici che alla fine la costrinsero al ritiro durante la 22ª ora di gara. ^[39]

Grand-Am Cup

Ford Mustang GT impiegata nel campionato Grand-Am

Nel 2005, molte Mustang GT di 5ª generazione furono impiegate con notevoli risultati all'interno del campionato americano riservato ad automobili gran turismo Grand-Am Cup ^[40] .

Tali vetture sono delle GT di serie preparate per le competizioni su pista dagli ingegneri del Ford Racing Performance Parts. Il propulsore montato a bordo è un V8 5,0 litri Cammer ad iniezione elettronica che eroga la potenza di 420 CV ^[41] .

FIA GT3

Nel 2010 il team belga Marc VDS Racing ha impiegato nel campionato europeo GT3 una Ford Mustang Mk V preparata appositamente per le competizioni su pista. Oltre all'aggiunta dei vari sistemi di sicurezza, di un nuovo kit aerodinamico e di un alleggerimento complessivo che ha portato la vettura a pesare 1350 kg, è stato potenziato anche il propulsore V8 5.6 per erogare 560 CV di potenza. ^[42]

Curiosità

• La Ford continua a vendere circa 150.000 Mustang all'anno. Molti vedono nei modelli degli anni 1964 – 1973 delle icone dell' automobilismo made in USA , al pari delle Chevrolet full-size degli anni cinquanta o della Corvette.
• L'attività di restauro delle Mustang rappresenta, anche per la facilità con la quale si possono reperire le parti di ricambio e per l'amplissima diffusione del modello, un hobby molto popolare.
• Anche la Mustang nº 1 è tuttora conservata presso l' Henry Ford Museum a Dearborn, Michigan che ha messo in rete una sua foto. Questa vettura era stata acquistata all'epoca da un pilota di linea e fu poi riacquistata dalla Ford nel 1966. Inizialmente venne offerta la vettura nº 1.000.000 ma il proprietario optò per una Mustang nuova.

Note

Voci correlate

• Hot rod
• Muscle car
• Pony car
• Shelby Mustang

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ford Mustang

Collegamenti esterni

• ( EN ) Sito della Ford destinato alla Mustang , su fordvehicles.com .

Ford Motor Company
Per un elenco esaustivo vedasi anche la lista veicoli Ford
Autovetture	1903 - 1939 Model A · Model B · Model C · Model F · Model K · Model N · Model R · Model S · Model T · Model A (1927) · Model B (1932) · Model Y · V8 · 472A · Model C · 7Y · 7W · Alsace V8 · Eifel · Köln · F81 e F82 · Tracford dal 1945 Anglia · B-MAX · Bronco · C-MAX · Capri · Comète · Consul · Consul Classic · Corcel · Corsair · Cortina · Cougar · Crestline · Crown Victoria · LTD Crown Victoria · Del Rey · Elite · Escort · Escort (Nord America) · Excursion · Fairlane · Falcon · Falcon Argentina · Falcon Australia ( AU , BA , BF , EF , EL , FG , FG-X ) · Granada · GT · Ikon · Laser · Mustang · Orion · Pilot · Pampa · Pinto · Popular · Prefect · Probe · Puma · Scorpio · Sierra · Skyliner · Squire · Taunus · Taurus · Taurus SHO · Telstar · Thunderbird · Torino · Vedette · Zephyr · ZX2 · 20 M TS OSI Coupé · Fusion In produzione Europa EcoSport · Edge · Fiesta · Focus · Galaxy · Ka · Kuga · Mondeo · Mustang Mach-E · Puma · S-MAX America Bronco Sport · EcoSport · F-Series · Fiesta · Focus · Fusion · Mustang · Mustang Mach-E · Escape · Edge · Explorer · Flex · Expedition Asia-Pacifico Everest · Escort · Mustang Mach-E · Territory · Taurus Competizione Escort RS1600 · Escort RS1800 · RS200 · Escort RS Cosworth · Escort WRC · Focus WRC · Puma S1600 · Fiesta S2000 · Fiesta R2 · Fiesta RRC · Fiesta R5 · Fiesta RS WRC · Fiesta WRC · Formula Ford · GT40 · GT40 Mk IV · Mustang Boss 429 · P68 · P69 · Torino Talladega Prototipi Aurora · Barchetta · Evos · GT90 · Hemp Body Car · Indigo · Iosis · Nucleon · Quadriciclo Ford · TH!NK · Verve
Altri veicoli	Commerciali Model TT · Cargo · Courier · E-Series · F-150 · LCF · Ranchero · Ranger · Super Duty · Tourneo · Transit · Transit Courier · Transit Connect · Transit Custom Uso speciale Bluesmobile II · C900 · Crown Victoria Police Interceptor · T17 Deerhound
Aerei	fino al 1945 Ford Trimotor
Altro	Motori Aquilon · CHT · Cosworth DFV · DFY · GBA · Duratec · Duratorq · EcoBoost · Zetec · Endura-D · Kent · DLD · Lion AJD Meccanica Sospensioni MacPherson
Il gruppo Ford : Lincoln - Partecipazioni importanti: Mazda

Portale Automobili

Portale Trasporti