Fordismul

Cu cuvântul fordism se referă la o formă particulară de producție bazată în principal pe utilizarea tehnologiei liniei de asamblare ( linia de asamblare) pentru a crește productivitatea . Înțelesul variază în diferite țări. Adesea conotat negativ, conceptul a fost teorizat de Antonio Gramsci și de socialistul Henri de Man. ^{[1] [2]}

Termenul a fost inventat în jurul anilor treizeci ^[1] pentru a descrie succesul obținut în industria auto începând din 1913 de către industriașul american Henry Ford ( 1863 - 1947 ); inspirat de teoriile propuse de compatriotul său Frederick Taylor ( 1856 - 1915 ), el a avut apoi o urmărire considerabilă în sectorul industriei prelucrătoare, atât de mult încât să revoluționeze considerabil organizarea producției la nivel global și să devină unul dintre pilonii fundamentali economiei secolului XX , cu influențe semnificative asupra societății . Adjectivul fordist este folosit pentru a indica un regim de producție inspirat din paradigma adoptată de Ford sau o evoluție strânsă a acestuia.

Caracteristici

Cele două pietre de temelie ale fordismului ^[1] au fost paradigma industrială tayloristă , însoțită de un impuls pentru automatizare (o reflectare a mecanizării) și acordarea unor salarii mai mari decât cele recunoscute în general de practica relațiilor industriale din acea vreme.

Cu toate acestea, acest al doilea aspect nu a fost consecința unei forme de filantropie, dar, în orice caz, a fost expresia unei previziuni socio-economice, deoarece a fost premisa producției de masă, aceasta este forța motrice a economiei de consum (o clasa muncitoare săracă nu se poate permite nici măcar utilitaristului cel mai spartan).

Dar cele două pietre de temelie au fost, de asemenea, conectate la un nivel funcțional: raționalizarea puternică a ciclului de producție a avut ca premisă o supunere intensă a muncitorilor la disciplina organizațională (aproape maniacală) a fordismului, care a ajuns să calculeze cu acuratețe mișcările corporale minime ale angajatul: un regim alienant trebuia să găsească cel puțin o formă de reparație în cele mai generoase salarii, care erau atribuite cu înțelepciune lucrătorului Ford. ^[1]

Fordismul în Statele Unite

Ford Model T din 1910.

În Statele Unite, este o filozofie socială care susține că bogăția și profitul pot fi obținute cu salarii mari care permit lucrătorilor să cumpere bunurile pe care le-au produs. ^[3]

Cuvântul Fordism a fost inventat în jurul anilor 1930, dar cu cincisprezece ani mai devreme succesul Ford în industria auto a fost în mod obiectiv un fenomen remarcabil. Fordismul indică o serie de practici industriale asociate cu inovațiile introduse în fabricarea automobilelor americane de către Ford din ultimul deceniu al secolului al XIX-lea până în al doilea deceniu al secolului al XX-lea. Acest proces constă în reducerea operațiunilor complexe la sarcini mai mici și mai ușor de realizat, care pot fi îndeplinite și de muncitori fără experiență. Dar cea mai importantă inovație a fost introducerea liniei de asamblare în 1913, care a redus timpul de finalizare a unei mașini de la douăzeci de ore la o oră și jumătate, realizând astfel producția în masă de obiecte omogene (de exemplu, fiecare Ford T era negru, ^{[4] [5]} și inițial personalizările modelului de bază erau aproape inexistente).

Acest lucru a dus la o creștere a producției, odată cu scăderea costurilor medii de producție, pentru a face produsul mai accesibil publicului. A fost, de asemenea, o mare investiție de capital; mecanizarea a permis eficiența și a fost o mare problemă. Cu 10 milioane de produse vândute, Ford a făcut avere și muncitorii săi au devenit cei mai bine plătiți din lume. Această creștere salarială, pe care Ford a adus-o la cinci dolari pe zi (aproape dublu decât câștiga un muncitor normal), nu a fost însă acordată tuturor. Muncitorii care au obținut această creștere au fost acele persoane care au trecut anumite verificări: Ford a făcut investigații nu numai asupra lucrătorilor săi, ci și asupra familiilor lor: dacă relațiile cu vecinii erau bune sau nu, dacă soția sa lucra sau ce asociații sunt copiii lor. Doar cei care îndeplineau anumite „standarde” aveau dreptul la o creștere a salariului. Ford, de exemplu, a mers atât de departe încât a concediat sute de muncitori pentru că nu s-au dus la muncă pentru a sărbători Crăciunul ortodox, pe care el l-a considerat neameric ^[6] .

De către promotorii fordismului, Detroit a fost adoptat ca model de planificare urbană optimizat pentru producția industrială. Sistemul de producție fordist are patru elemente cheie:

• Se caracterizează printr-o anumită împărțire a muncii (separarea diferitelor sarcini între diferite grupuri de lucrători) în care lucrătorii necalificați efectuează operațiuni repetitive simple, în timp ce tehnicienii calificați și personalul de conducere ocupă funcții legate de cercetare, proiectare, control al calității, finanțe, coordonare și marketing.
• Este un sistem în care producția este extrem de standardizată.
• Producția nu este organizată cu criteriul plasării mașinilor similare în aceeași zonă, dar mașinile sunt aranjate funcțional, adică în ordinea corectă a secvenței necesare pentru fabricarea produsului.
• Diferitele părți ale liniei de asamblare sunt legate între ele printr-o bandă transportoare (linia de asamblare) pentru a facilita îndeplinirea rapidă și eficientă a sarcinilor.

Prețurile scad, ceea ce duce la creșterea vânzărilor și la dezvoltarea potențială a pieței de masă. Mulți comentatori cred că fordismul a fost caracteristic industriei occidentale din 1945 până în anii 1970 și că a fost legat de ascensiunea marilor țări producătoare de automobile.

Fordismul este asociat, la nivelul doctrinei logistice industriale, cu modelul teritorial particular al activității economice, denumită diviziune spațială a muncii, în care există o separare spațială între locul de dezvoltare al produsului (centrul de cercetare și dezvoltare) și centrele standard de asamblare standard ale unui produs. Modelul a rămas dominant în lumea industrializată până în anii 1960 și 1970, când conformitatea consumatorilor a fost afectată de numărul tot mai mare de designeri, gânditori și consumatori înșiși. Și astfel au ajuns să fie creați termeni precum post-industrial, post-fordism și piață de nișă . Fordismul a făcut parte, ca componentă tehnologică, a momentului de eficiență care a caracterizat epoca progresului american. După debutul Marii Depresiuni , politica americană a fost să mențină salariile ridicate în speranța că fordismul va rezolva criza.

Asamblarea luptătorului Bell P-39Q-30-BE Airacobra la Wheatfield în timpul celui de- al doilea război mondial .

Fordismul în Europa de Vest

Potrivit istoricului Charles S. Maier , ^[7] fordismul în Europa a fost precedat de taylorism - o teorie sociologică-industrială a muncii disciplinate și organizate, bazată pe studii (cel puțin formal inspirate de rigoarea științifică) ale eficienței umane - și de către sistemul de stimulare. Taylorismul a atras intelectualii europeni până în Marele Război .

Cu toate acestea, din 1918, accentul sa mutat asupra fordismului, care a implicat reorganizarea întregului proces de producție pe concepte precum linia de asamblare, standardizarea și piața de masă. Dar odată cu Marea Depresiune, viziunea utopică a tehnocrației americane a fost compromisă; cu toate acestea, dominația cu care Statele Unite au ieșit din cel de-al doilea război mondial au reînviat idealul. Sub inspirația lui Antonio Gramsci (conform căruia fordismul înseamnă intensificarea muncii, după ce o face repetitivă mecanic, pentru a promova producția), marxiștii au fondat conceptul de fordism în anii treizeci, iar în anii șaptezeci au elaborat post-fordismul. Antonio și Bonanni (2000) ^[8] urmăresc dezvoltarea fordismului și a fazelor economice ulterioare, de la globalizare la globalizarea neoliberală, în secolul al XX-lea, subliniind rolul jucat de America în globalizare. Acești autori susțin că fordismul a atins apogeul în deceniile imediat următoare celui de-al doilea război mondial, în dominația americană și apariția consumismului de masă, dar s-a prăbușit odată cu crizele politice și culturale din anii 1970. Odată cu progresul tehnologic și sfârșitul Războiului Rece, am intrat în faza neoliberală a globalizării în anii '90. Ei dau vina pe elementele negative ale fordismului, cum ar fi inegalitatea economică persistentă oricum, și problemele legate de dezvoltare culturală care au apărut și care inhibă obiectivele democrației americane.

Fordismul în Uniunea Sovietică

Alexei Grigoryevich Stachanov , erou al productivității sovietice

Istoricul Thomas Hughes (Hughes 2004) ^{[8] a} detaliat modul în care Uniunea Sovietică a îmbrățișat cu entuziasm fordismul și taylorismul în anii 1920 și 1930, importând experți americani din ambele școli și încredințând companiilor americane construirea unei părți din structurile sale industriale. Conceptele de planuri de cinci ani și control centralizat al economiei pot fi urmărite direct de influența taylorismului asupra gândirii sovietice. Hughes îl citează pe Stalin: Eficiența americană este acea forță care nu cunoaște sau recunoaște obstacolele; că odată ce a început o misiune, chiar dacă este de mică importanță, el o continuă până la finalizarea ei; fără eficiența SUA munca serioasă și constructivă este imposibilă ... combinația revoluției ruse cu eficiența americană este esența leninismului . Hughes descrie modul în care ambele părți, sovietice și americane, au ales să ignore sau să nege contribuția ideilor experienței americane la dezvoltarea și creșterea puterii Uniunii Sovietice. Sovieticii au făcut acest lucru pentru că doreau să se plaseze în lume ca arhitecți ai propriului destin, pe care nu îi datorau nimic rivalilor lor. Americanii au făcut acest lucru pentru că nu au vrut să admită contribuția lor la crearea celui mai puternic adversar: Uniunea Sovietică .

Alte variante marxiste

Consumismul de masă, cealaltă parte a fordismului

Fordismul este, de asemenea, un termen folosit în marxismul occidental, gândit ca un „regim de acumulare” sau model macroeconomic al dezvoltării în creștere a Statelor Unite și răspândit în diferite forme în Europa de Vest după 1945. Acesta constă în producția internă în masă cu anumite instituții și politici în sprijinul consumului de masă, inclusiv politici de stabilizare economică și organizarea keynesiană a cererii care generează cerere națională și stabilitate socială; Fordismul, la rândul său, postulează, de asemenea, un fel de compromis între clase sau un contract social care implică, într-o relație aproape sinagmatică (cu beneficiile corespunzătoare), indemnizații de sprijin pentru familii, muncă stabilă și o piață internă a muncii care aduce prosperitate pe scară largă ( creșterea veniturilor este legată de productivitatea națională între anii 1940 și 1970). La nivelul proceselor de lucru, fordismul este taylorism, în timp ce fordismul este keynesianismul ca model de reglementare națională.

Conceptul științific al fordismului a fost introdus în școala franceză de reglementare, ^[9] cunoscută și sub numele de teoria reglementării, care este un fir influent marxist al economiei politice. Conform Regulament School (un grup de scriitori de istorie economică), paradigmele producției capitaliste au apărut din criza paradigmei anterioare; o nouă paradigmă este întotdeauna destinată să cadă în criză, mai devreme sau mai târziu. Criza fordismului a devenit evidentă pentru marxiști la sfârșitul anilor 1960. Teoria marxistă a reglementării vorbește despre regimuri de acumulare de capital (ROA) și moduri de reglementare (MOR). ROA-urile sunt perioade de creștere economică și profit aproape constantă pe o întreagă națiune sau regiune a globului. Astfel de regimuri sunt epuizate intrând în criză și se prăbușesc atunci când capitalismul încearcă să se restabilească și să revină la o situație de profit. În aceste perioade, ROM-urile intervin pentru stabilizarea acestor perioade, cu o serie de măsuri de diferite tipuri care vizează asigurarea profitului capitalist pe termen lung.

Fordismul este, de asemenea, un cuvânt folosit pentru a indica boom-ul economic cunoscut în Occident încă din 1945. Este indicat printr-un ciclu de producție și consum în masă; de la producerea articolelor standard care urmează să fie vândute pe piețele naționale protejate; din aplicarea politicilor economice keynesiene. În timp ce modelul standard este America postbelică, variațiile naționale ale acestui standard sunt în general bine cunoscute. Teoria reglementării vorbește despre modurile naționale de creștere pentru a desemna diferite varietăți de fordism prezente în economiile occidentale. Fordismul ca regim de acumulare sa prăbușit, datorită experiențelor naționale, undeva la sfârșitul anilor 1960 și la mijlocul anilor 1970. Economiile occidentale au cunoscut o creștere economică lentă sau absentă, odată cu extinderea șomajului. Perioada de după fordism se numește post fordism sau neofordism. Primul implică faptul că capitalismul global a pus Fordismul deoparte fără a-și depăși inconsecvențele; în timp ce al doilea indică faptul că elementele regimurilor de acumulare fordiste continuă să existe. Școala de reglementare preferă termenul post-fordism, indicând că nu este încă clar ce se întâmplă după fordism.

Alte semnificații

Fordismul poate indica, de asemenea:

• ideologia religioasă distopiană descrisă de Aldous Huxley în The New World ;
• atitudine paternalistă față de lucrători (în sensul iubitor de a oferi beneficii sau restrictive, cum ar fi interzicerea fumatului);
• într-un sens mai larg, fordismul se referă la societatea clasică de consum din secolul al XX-lea: productivitatea ridicată permite salarii mari, producția în masă permite consumul în masă.

Postfordism

Tehnologia informației , munca cu guler alb și specializarea sunt câteva dintre atributele post-fordismului.

Fordismul ca rentabilitate a activelor (ROA) a intrat în criză, cu diverse scanări temporale în funcție de realitățile naționale, într-un interval între sfârșitul anilor șaizeci și mijlocul anilor șaptezeci. Economiile occidentale au trecut printr-o fază de creștere economică lentă sau inexistentă, creșterea inflației și șomajul rampant. Aceste sisteme economice s-au schimbat de la o orientare industrial-industrială la sectorul terțiar avansat și la economia cunoașterii .

În același timp, industria s-a mutat din Occident în țările lumii a doua și a treia , unde producția este mai puțin costisitoare. Am văzut că fordismul se baza și pe ipoteza că angajații puteau cumpăra ceea ce produceau (cel puțin într-o oarecare măsură) și se credea că ar putea înflori și în virtutea interconectării globale. Mișcarea capitalului a devenit mai fluidă, iar statele naționale s-au înstrăinat semnificativ de sfera economică. Post-fordismul s-a stabilit de asemenea parțial în virtutea globalizării. Pe vremea lui Henry Ford, muncitorii erau relativ neprofesioniști, dar se puteau sindicaliza, iar astfel de sindicate deveneau foarte puternice tocmai pentru că capitalul nu era la fel de fluid pe cât ar deveni în era post-fordistă.

Post-fordismul poate fi definit prin aceste aspecte:

• Noi tehnologii informaționale.
• Accentul pus pe tipurile de consumatori (în locul accentului predominant anterior asupra claselor sociale ).
• Apariția lucrătorului de serviciu și „ gulerul alb ”.
• Feminizarea forței de muncă.
• Globalizarea piețelor financiare.

În loc să producă bunuri generice, companiile au găsit atunci mai profitabil să se specializeze în diferite linii de produse destinate diferitelor grupuri de consumatori, valorificându-și sentimentul de bun gust și modă. În loc să investească sume uriașe în producția în masă a unei singure mărfuri, companiile au trebuit, prin urmare, să construiască sisteme inteligente pentru utilizarea forței de muncă și a mașinilor care erau flexibile și care puteau reacționa rapid la capriciile pieței. Fabricarea modernă just-in-time este un bun exemplu de abordare flexibilă de fabricație.

Post-fordismul își trage sângele din tehnologia informației . Producția just-in-time deja menționată depinde strict de progresul IT. Nu mai este necesară crearea stocului de produse. De îndată ce este creat, produsul este deja în afara ușii. Cheia flexibilității producției constă în utilizarea tehnologiei informației în mașini și operațiuni. Toate acestea permit un control mai rafinat în procesul de producție. Odată cu sofisticarea crescută a proceselor și, în special, noua flexibilitate a tehnologiei controlate electronic, cele mai radicale schimbări ale proceselor de producție nu mai sunt neapărat legate de o scară largă de producție. De fapt, una dintre cele mai spectaculoase reflecții ale tehnologiei de producție de ultimă generație, dominată de electronică și asistată de computer, este posibilitatea de a sări de la un proces la altul, permițând - cel puțin potențial - „pe măsură” o producție care urmărește îndeaproape nevoile consumatorilor individuali.

Automatizarea tradițională este legată de o producție standardizată de volume mari („milioane de piese”); noile „sisteme flexibile de fabricație” sunt destul de diferite, deoarece fac posibilă producerea de tiraje scurte fără penalități de cost. Cererea mai mică de spațiu (depozitul este practic desființat) reduce evident cheltuielile necesare achiziționării sub orice formă (proprietate, chirie, leasing, împrumut ...) proprietăți instrumentale. Procesele modulare pot fi utilizate pentru a satisface nevoile piețelor de nișă. Accentul se pune acum pe scopul final al fabricației. Companiile sunt mai mici și subcontractează multe activități „non-strategice”. În mod similar, structura de fabricație a început să se schimbe la nivel de industrie. În loc ca o singură firmă să angajeze forță de muncă pe toată linia de asamblare, de la materia primă la produsul finit, procesul de producție a fost fragmentat, firmele individuale fiind specializate în domenii de expertiză tehnică. Dovada caracterului câștigător al acestei apologii pentru specializare ar trebui găsită în așa-numitele districte de producție , nuclee de companii integrate care au apărut în locuri precum Silicon Valley , Jutland , Småland și în anumite părți ale Italiei.

Notă

Bibliografie

• Antonio Gramsci, Americanism și fordism , Ed. Cooperative Popular Book, Milano 1949.
• Marco Revelli. Dincolo de secolul XX. Politică, ideologii și capcanele muncii . Einaudi, Torino, 2001
• Alain Touraine. Evoluția muncii cu guler albastru la Renault . Rosenberg & Sellier, Torino, 1974 ISBN 88-7011-014-1

( RO )

• Antonio, Robert J. și Bonanno, Alessandro. „Un nou capitalism global? De la„ americanism și fordism ”la„ americanizare-globalizare. ”„ American Studies 2000 41 (2-3): 33-77. ISSN 0026-3079.
• Banta, Martha. Vieți Taylored: producție narativă în epoca lui Taylor, Veblen și Ford. U. din Chicago Press, 1993. 431 pp.
• Doray, Bernard (1988). De la taylorism la fordism: o nebunie rațională .
• Holden, Len. "Fording the Atlantic: Ford and Fordism in Europe" în Business History Volumul 47, # 1 ianuarie 2005, pp 122-127.
• Hughes, Thomas P. (2004). American Genesis: Un secol de invenție și entuziasm tehnologic 1870-1970 . A 2-a ed. Universitatea din Chicago Press.
• Jenson, Jane. „„ Diferit ”, dar nu„ Excepțional ”: Fordismul permeabil al Canadei,” Canadian Review of Sociology and Anthropology, Vol. 26, 1989
• Koch, Max. (2006). Drumuri către post-fordism: piețe ale muncii și structuri sociale în Europa
• Ling, Peter J. America și automobilul: capitolul Tehnologie, reformă și schimbări sociale despre „Fordismul și arhitectura producției”
• Maier, Charles S. „Între taylorism și tehnocrație: ideologii europene și viziunea productivității industriale”. Jurnalul de istorie contemporană (1970) 5 (2): 27-61. Issn: 0022-0094 Text complet online la Jstor
• Mary Nolan; Viziuni ale modernității: afaceri americane și modernizarea Germaniei Oxford University Press, 1994 online
• Spode, Hasso: „Fordism, turism de masă și al treilea Reich”. Journal of Social History 38 (2004): 127-155.
• Pietrykowski, Bruce. „Fordismul la Ford: descentralizarea spațială și segmentarea muncii la Ford Motor Company, 1920-1950”, Economic Geography , Vol. 71, (1995) 383-401 online
• Roediger, David, ed. „Americanism și fordism - stil american:„ Are Henry Ford Made Good? ”De Kate Richards O'hare” Istoria muncii 1988 29 (2): 241-252. Laudă socialistă pentru Ford în 1916.
• Settis, Bruno, Fordismi. Istoria politică a producției de masă , Il Mulino, 2016
• Shiomi, Haruhito și Wada, Kazuo. (1995). Fordismul transformat: dezvoltarea metodelor de producție în industria automobilelor Oxford University Press.
• Tolliday, Steven și Zeitlin, eds. (1987) Industria automobilelor și lucrătorii săi: între fordism și flexibilitate Analiza comparativă a evoluțiilor din Europa, Asia și Statele Unite de la sfârșitul secolului al XIX-lea până la mijlocul anilor 1980.
• Watts, Steven. (2005). Magnatul poporului: Henry Ford și secolul american .
• Williams, Karel, Colin Haslam și John Williams, „Ford versus„ Fordism ”: începutul producției de masă?” Work, Employment & Society , Vol. 6, No. 4, 517-555 (1992). Accentuează flexibilitatea și angajamentul Ford pentru îmbunătățiri continue.

Filmografie

• Modern Times (Modern Times), Charlie Chaplin (1936)

Elemente conexe

• linie de asamblare
• Ford Model T
• Frederick Taylor
• Henry Ford
• John Maynard Keynes
• Taylorism

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate de sau despre Henry Ford
• Wikționarul conține lema dicționarului « fordism »

Portal de afaceri

Portalul Economiei