Formula 2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea emisiunii TV din anii 1970, consultați Formula Două .
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea competiției auto desfășurate între 2009 și 2012, consultați Campionatul FIA Formula 2 (2009-2012) .
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea concursului auto desfășurat din 2017, cunoscut anterior ca GP2, consultați Campionatul FIA Formula 2 (2017-) .
Günther în Austria în campionatul F2 2018

Formula 2 a fost o serie de automobile codificate în 1948 de către Federația Internațională a Automobilelor ca serie cadet în ceea ce privește Formula 1 în ierarhia campionatului monopost care a inclus F1 , F2 și F3 . Din 2009 până în 2012, această categorie a fost reintrodusă cu scopul de a crea o categorie pregătitoare low-cost pentru Formula 1 .

Din 2017, Consiliul Mondial FIA a decis să îl reintroducă, printr-o schimbare de nume a Seriei GP2 , transformată în Campionatul FIA Formula 2 . [1] [2]

Istorie

Înainte de război

Precursorul Formulei 2 se naște înainte de cel de- al doilea război mondial , sunt așa-numitele Voiturette (mașini mici , mașini mici). Ei au îndeplinit funcția de serie pregătitoare pentru piloții neexperimentați care doreau să-și încerce mâna la motorsport. La izbucnirea conflictului, regulamentul prevedea un motor supraalimentat de maximum 1500 cmc; în Marele Premiu, pe de altă parte, era permis un motor supraalimentat de 3000 cm³ sau 4500 cm³ la presiunea atmosferică.

Începutul oficial (1945 - 1953)

Veritas Meteor 2 litri

După război, sunt introduse Formula A și B (ulterior Formula 1 și 2). Formula A a permis mașinilor vechi motorizate cu 4500 cm³ nealimentate să participe la curse (acest lucru a însemnat că vechile mașini germane și italiene dinainte de război nu au fost admise); numărul mic de mașini cu acest motor a condus la funcționarea vechii voiturette cu motoare supraalimentate de 1500 cm³, care au înlocuit cele de 3000 cm³. Acest lucru a însemnat efectiv absența unei categorii de cadet în Formula 1 . Din acest motiv, în 1948 FIA a codificat Formula 2 (numită inițial Formula B), cea mai ieftină categorie din seria premieră.

Motoare mai mici și mai puțin puternice (de la 2000 cm³, sau 750 cm³ supraalimentat, aceasta din urmă, totuși, o opțiune puțin practică), montate pe mașini care erau și mai mici, mai ușoare și mai ieftine decât cele din Formula 1. Acest lucru a încurajat producătorii noi să intre în categorie precum Cooper , căreia i-ar fi fost greu să se ciocnească în Formula 1 cu giganți precum Mercedes-Benz , Alfa Romeo sau Maserati . Printre altele, costul ridicat al construcției mașinilor F1 le-a redus numărul, atât de mult încât organizatorii Campionatului Mondial de Formula 1 au trebuit să-și rezerve participarea la mașinile F2 pentru anotimpurile1952 și1953 .

Era motoarelor 1500 (1957 - 1960)

Porsche 718 1,5 litri

Folosirea F2-urilor în Formula 1 a scăzut odată cu sosirea motoarelor de 2500 cm³ în 1954 (și acest lucru a sporit interesul și popularitatea pentru sporturile cu motor); din acest motiv, în 1957, regula de 1500 cm³ a ​​fost introdusă în Formula 2. Acesta a devenit domeniul mașinilor Cooper cu motorul din spate preluat din Formula 3 și mașinile sport, împreună cu Porsche-urile proiectate pe baza mașinii sport RSK . Ferrari a răspuns inițial dezvoltând Dino 156 ca o mașină F2, dar folosind în continuare un motor frontal. Cel mai de succes motor din această perioadă a fost Coventry Climax FPF cu 4 cilindri, urmat de Borgward cu 16 supape mai puțin utilizate.

Un F2 Cooper modificat a câștigat primul său Grand Prix de Formula 1 în 1958 , începând era motorului din spate chiar și în zborul de top. Era motoarelor de 1500 cm³ a ​​fost scurtă datorită nașterii Formula Junior , care de fapt a înlocuit Formula 3 și, ulterior, și Formula 2 până în 1963. Totuși, din punct de vedere tehnic, se poate spune că Formula 1 a Motoarele de 1500 cm³ au fost de fapt continuarea a ceea ce s-a experimentat în Formula 2 în acei ani.

Interregnul Formula Junior (1961 - 1963) și Formula 2 de 1000 cm³ (1964-1966)

Formula Junior a fost introdusă în 1959 în încercarea de a crea o singură categorie pregătitoare pentru Formula 1, dar a devenit curând clar că ar fi mai formativ să recreăm două categorii în cadrul Formulei 1 pentru a ușura tranziția către mașini mai puternice pentru piloții care urmează Instruire. Formula 2 și Formula 3 au fost reintroduse în 1964; pentru Formula 3 s-a gândit la motoare de 1000 cm³ (foarte asemănătoare cu cele utilizate în Formula Junior), în timp ce la Formula 2, menținând aceeași limită de deplasare, s-a permis o mai mare libertate în pregătirea motorului. Formula 2 a început să fie frecventată și de ași de Formula 1 în weekend - urile fără curse din formula majoră. Cele mai utilizate motoare au fost Cosworths și Hondas ; unele apariții și pentru FIAT , BMC și BRM .

Era motoarelor 1600 cm³ (1967 - 1971)

Odată cu sfârșitul anilor șaizeci și revenirea puterii la Formula 1 datorită introducerii motoarelor de 3000 cm³, decalajul de putere dintre mașinile celor două serii devenea prea mare. Acest lucru a făcut problematică trecerea șoferilor de la Formula 2 la Formula 1. Din acest motiv, motorul de 1600 cmc a fost introdus în 1967. Cel mai important a fost Cosworth FVA, creat prin plasarea a 16 supape pe Cortina cu 4 cilindri, care de fapt a stat la baza legendarului DFV . Au apărut și alte unități, cum ar fi BMW cu 4 cilindri și V6 Dino Ferrari .

Mulți piloți de Formula 1 au continuat să participe la Marele Premiu de Formula 2 și, în unele ocazii, Marele Premiu de Formula 1 au fost deschise pentru mașinile de Formula 2, cum ar fi, de exemplu, Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring , o pistă care a permis un număr mai mare a participanților. Jacky Ickx și-a făcut debutul în Campionatul Mondial de Formula 1 în această cursă cu o mașină de Formula 2, stabilind a cincea oară în calificare. Chiar dacă a fost forțat să pornească în spatele tuturor mașinilor de Formula 1, Ickx a reușit rapid să recâștige poziția, înainte de a fi oprit de o suspensie ruptă. Jim Clark , marele campion al volanului , a fost ucis în timpul unei curse de Formula 2 la Hockenheim .

A lipsit un campionat mondial pentru această categorie. Cu toate acestea, în 1967 s-a născut campionatul european, care a absorbit de fapt diferitele campionate naționale care s-au jucat în Europa în anii șaizeci.

Această „invazie” a piloților de Formula 1 în Formula 2 a fost posibilă prin sistemul particular de notare utilizat. Fiecare pilot din categoria 'A' nu a putut obține puncte pentru clasarea campionatului de Formula 2. Un pilot ar putea accesa categoria 'A' în funcție de rezultatele obținute (cu un regulament care s-a schimbat de la sezon la sezon), de exemplu, terminând în puncte în cel puțin două Grand Prix-uri de Formula 1 sau în primele trei ale unei curse pentru mașini sport. Campioanei de Formula 2 i s-a acordat categoria „A” timp de un an, în timp ce pentru campioana de Formula 1 perioada s-a extins la 5 ani. Acest sistem le-a permis tinerilor piloți să își antreneze cariera și piloților mai experimentați să se antreneze în continuare între un Grand Prix de Formula 1 și următorul.

În primii ani cu această formulă, cei mai importanți constructori au fost Brabham și Lotus , deși Ferrari a intrat și el în categorie cu o echipă. La fel a făcut BMW (furnizând motoare Lola și Dornier ). Micii producători precum Chevron și GRD au produs, de asemenea, câteva monoplace pentru categorie.

Peter Scharmann 1978 martie - BMW

Era 2000 cm³ (1972 - 1984)

În 1972 s-a decis creșterea puterii motoarelor permise prin acordarea cilindrării maxime de 2000 cm³. Cosworth BD și BMW cu 4 cilindri au fost motoarele care au dominat primele sezoane cu noua reglementare, cu combinația BMW-March care a ajuns să domine categoria. În 1976, producătorilor li s-a permis montarea motoarelor dezvoltate exclusiv pentru curse pe mașini; Renault a dezvoltat un motor V6 puternic; acest lucru, datorită și bogatului sponsor ELF, a permis multor tineri piloți francezi să domine campionatul la mijlocul anilor șaptezeci.

BMW a reușit abia la sfârșitul anilor șaptezeci să revină în fruntea colaborării strânse cu martie . De asemenea, Ferrari a propus din nou motoare, dar au avut puțin succes. Motorul Hart 420R (derivat de la Cosworth BDA) a obținut, de asemenea, unele succese importante, echipând mai întâi March, apoi Toleman . În plus față de martie și Ralt, cei mai angajați constructori de cadre au fost Chevron , francezul ELF și Martini și germanul Maurer .

Honda japoneză a decis să revină la Formula 2 la începutul anilor optzeci cu un motor V6 puternic, atât de mult încât a devenit prea scump pentru ceilalți producători să concureze cu motorul japonez. Rezultatul a fost o scădere a numărului de monoprezi înscriși în campionat, atât de mult încât la sfârșitul anului 1984 categoria a fost transformată în Formula 3000 , din deplasarea motoarelor utilizate. De fapt, cei 3000 cm³ nu au mai fost folosiți în Formula 1, deoarece au fost înlocuiți de motoarele turbo mai puternice. În 2005 , F3000 în sine a fost transformat în GP2 , un nume care amintește vechiul F2.

Revenirea în 2009: Campionatul FIA de Formula 2

În 2008, FIA a anunțat revenirea, din anul următor, a campionatului de Formula 2 ( FIA Formula Two Championship ), ca formulă pregătitoare și ieftină pentru abordarea Formulei 1. Nu înlocuiește GP2, dar este o serie pentru concurenta ei.

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul FIA Formula 2 (2009-2012) .

Mașinile sunt proiectate de Williams Grand Prix Engineering Ltd și pregătite de MotorSport Vision (MSV). Mașinile sunt alimentate de un motor turbo de 1,8 litri furnizat de Audi și dezvoltat de Mountune Racing.

Primul campionat de la renaștere este câștigat de pilotul spaniol Andy Soucek . În timpul cursei 2, desfășurată pe 19 iulie 2009 , pe circuitul Brands Hatch , pilotul britanic Henry Surtees , fiul campionului mondial de Formula 1 din 1964 , John Surtees , a murit lovit în cap de o anvelopă desprinsă din mașina lui Jack . o secundă Westfield . După accident, mașina lui Surtees și-a continuat cursa până s-a prăbușit în bară de protecție a colțului următor, Sheene . Surtees este inițial dus la centrul medical pentru autodrom, apoi elicopterul transportat la Royal London Hospital . Moartea are loc seara. [3]

În 2012 se desfășoară ultimul sezon al categoriei, deoarece sezonul 2013 este anulat. [4]

Seria GP2 devine Formula 2

Santino Ferrucci pe Dallara F2 2018

În urma voinței Federației Internaționale a Automobilelor de a raționaliza tranziția de la categoriile de mașini minore la Formula 1 , a fost dezbătută posibilitatea reintroducerii unui campionat de Formula 2.

În 2015, Consiliul Mondial FIA a votat în favoarea renașterii campionatului F2, iar în 2016, prin reforma sistemului de punctare pentru obținerea licenței FIA Super , a stabilit că F2 ar fi cea mai importantă categorie, chiar dacă Reintroducerea sa nu ar fi anulat automat GP2, având în vedere că această categorie era încă considerată a atribui puncte în sensul Super licenței. [5]

La 9 martie 2017, Consiliul Mondial FIA, întrunit la Geneva , a decis că, începând cu 2017, Seria GP2 va fi redenumită Campionatul FIA Formula 2 . [2]

Restul lumii

Multe campionate au avut loc sub numele de Formula 2, în diferite părți ale lumii, deși adesea cu reglementări tehnice diferite de cele ale campionatului european:

Japonia

Un campionat de Formula 2 a avut loc în Japonia de mai multe sezoane, care a înlocuit un campionat național anterior de Formula 2000 . Formula 2 a fost apoi abandonată în 1986 , pentru a adapta campionatul japonez la noile reglementări de Formula 3000 . Super Formula a fost succesorul Formulei 2 japoneze din 2013.

Australia

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Formula 2 australiană .

Australia are încă un campionat național de Formula 2. Mașinile sunt alimentate de motoare cu o cilindree între 1100 și 1600 cm³.

Mexic

Un campionat național (cunoscut anterior ca Formula K ) a avut loc în Mexic pentru mai multe sezoane între anii 1980 și 1990. Mașinile erau similare cu cele ale Formula Atlantic propulsate de un motor Chrysler 2.2 L.

Regatul Unit

Un campionat britanic de F2 a avut loc între 1957 și 1960 , între 1964 și 1967 și, în cele din urmă, în 1972 . În 1967 și 1972, unele curse valabile pentru campionatul european au acordat puncte și pentru campionatul englez.

Campionatul britanic de Formula 3000 a fost numit campionatul „Formula 2” într-o încercare de a asigura o mai mare notorietate în rândul entuziaștilor. Cu toate acestea, seria era în criză și schimbarea numelui nu a avut efectele dorite. Posibilitatea utilizării motoarelor TVR de 4,2 L pe șasiu F3000 a fost ipotezată ca o reglementare pentru relansarea unei noi serii britanice F2, dar această idee nu a fost niciodată adusă la bun sfârșit.

Rol de onoare

Campionatul European

Este de remarcat faptul că niciun campion european F2 nu a devenit vreodată campion mondial F1.

Campionatul italian

Lista parțială a câștigătorilor Campionatului italian de Formula 2.

Campionatul FIA

Campionatul Britanic

Turneul internațional al Braziliei

Trofeul Franței

Notă

  1. ^ Martino Minicozzi, FIA lansează returul Formulei 2 , pe motorsport.motorionline.com , 22 martie 2015. Accesat pe 24 martie 2015 .
  2. ^ a b Jacopo Rubino, FIA confirmă-GP2 se transformă în F2 , pe italiaracing.net , 9 martie 2017. Accesat pe 12 martie 2017 .
  3. ^ Fiul lui Surtees a murit , gazzetta.it, 20 iulie 2009. Adus pe 20 iulie 2009 .
  4. ^ (EN)Formula 2 anulată pentru 2013 , în en.espnf1.com, 7 decembrie 2012. Accesat la 20 ianuarie 2013.
  5. ^ ( FR ) Olivier Ferret, F1 - Super license à points, toutes les modalités , pe nextgen-auto.com , 6 ianuarie 2015. Adus pe 8 ianuarie 2015 .
  6. ^ Piero Taruffi, Steagul cu carouri, Artioli, 1962.
  7. ^ Cesare De Agostini, Ascari. Un mit italian , Giorgio Nada Editore, 2005, p. 190.
  8. ^ Cesare De Agostini, Farina. Primul „campion mondial” , Giorgio Nada Editore, 2007, p. 185.
  9. ^ Cesare De Agostini, Farina. Primul „campion mondial” , Giorgio Nada Editore, 2007, p. 187.
  10. ^ Maurizio Refini, Patrese de 200 de ori, GO! , Editura NIS, 1991, p. 63.

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Formula_2&oldid=119134038 ”