Podul Forth

Podul Forth
Locație
Stat	Regatul Unit Scoţia
Oraș	Edinburgh , Inchgarvie și Fife
Trece prin	Firth of Forth
Coordonatele	55 ° 59'54.24 "N 3 ° 23'15.36" W / 55.9984 ° N 3.3876 ° W 55.9984; -3.3876 Coordonate : 55 ° 59'54.24 "N 3 ° 23'15.36" W / 55.9984 ° N 3.3876 ° W 55.9984; -3.3876
Date tehnice
Tip	Pod în consolă
Material	oţel
Lungime	2.528,7 m
Lumina maximă	2 din 520,3 m
Înălţime	46 m
Realizare
Designeri	John Fowler și Benjamin Baker
Inginerie structurală	John Fowler
Constructie	1883 -4 martie 1890
Inaugurare	4 martie 1890
Constructor	Sir William Arrol & Co.
Hartă de localizare
Editați datele din Wikidata · Manual

Bine protejat de UNESCO
Podul Forth
Patrimoniul mondial
Tip	Cultural
Criteriu	(i) (iv)
Pericol	Nu este în pericol
Recunoscut de atunci	2015
Cardul UNESCO	( RO ) Podul Forth ( FR ) Foaie
Manual

Forth Bridge este un 1890 consola de cale ferată pod peste Firth of Forth de pe coasta de est a Scoției 14 km vest de Edinburgh . Se numește adesea Podul feroviar Forth sau Podul feroviar Forth . Podul leagă capitala de regiunea Fife de nord și reprezintă una dintre arterele principale dintre nord-estul și sud-estul țării. Considerat de mult o minune din epoca industrială , a fost declarat parte a patrimoniului UNESCO în iunie 2015. ^[1] Podul cu infrastructura feroviară asociată este deținut de Network Rail Infrastructure Limited.

Istorie

Construcția primului pod, proiectat de Sir Thomas Bouch , nu a depășit așezarea bazelor din cauza blocării lucrărilor după prăbușirea unui alt pod pe care l-a proiectat, podul Tay. Bouch a propus un pod suspendat , dar ancheta asupra dezastrului podului Tay a arătat că el a redimensionat structura și a făcut o greșeală folosind fontă , care a slăbit întreaga structură. Odată cu moartea lui Bouch, proiectul a fost repartizat către doi ingineri britanici, Sir John Fowler și Sir Benjamin Baker , care au proiectat structura, construită de Sir William Arrol & Co. din Glasgow între 1883 și 1890 . Scoțianul Baker - „unul dintre cei mai remarcabili ingineri civici pe care i- a produs vreodată Marea Britanie ” - și colegul său Allan Stewart au primit majoritatea creditului pentru proiectarea și supravegherea lucrării. În timpul construcției, peste 450 de muncitori au fost răniți și 98 și-au pierdut viața.

Prima structură din oțel

Podul a fost construit în întregime din oțel și a fost primul pod și prima structură majoră din Marea Britanie care a folosit acel material. ^{[2] [3]} ; contemporanul Turn Eiffel a fost construit din fier forjat .

Cantități mari de oțel au fost disponibile numai după inventarea procesului Bessemer în 1855. Până în 1877, Camera de Comerț Britanică a limitat utilizarea oțelului în ingineria structurală, deoarece procesul a produs oțel cu o rezistență necuantificabilă. Doar procesul Martin-Siemens , dezvoltat în 1875, a produs oțel de o calitate uniformă. Cele 64.800 de tone de oțel necesare pentru pod au fost furnizate de două fabrici de oțel din Scoția și una din Țara Galilor . ^[2]

Constructie

Podul este considerat și astăzi o minune a ingineriei. Are o lungime de 2,5 km, iar linia dublă se ridică la 46 m deasupra nivelului mării. Se compune din două deschideri principale de aproximativ 520 m, două deschideri laterale de 200 m, 15 deschideri de apropiere de 50 m și cinci de 7 m. ^[4] Fiecare deschidere principală constă din două brațe în consolă de 207 m care susțin o rază centrală de 106 m. Cele trei mari structuri în consolă formate din patru turnuri au 104 m înălțime, 21 m în diametru și se sprijină pe fundații separate. Grupul sudic de fundații trebuia construit cu chesoane de aer comprimat la o adâncime de 27 m. Până la maximum 4.600 de lucrători au fost angajați pentru construcții. Pierderea a 57 de vieți a fost inițial admisă, dar, după ample cercetări efectuate de istoricii locali, cifra a fost ridicată la 98. ^[5] Opt bărbați au fost salvați de bărci poziționate în râu sub zona de lucru.

Podul Forth

Sute au fost dezactivate de accidente grave, iar un jurnal de accidente și boli arată mai mult de 26.000 de înregistrări. În 2005, Queensferry Historical Group a inițiat un proiect pentru ridicarea unui monument pentru muncitorii care au murit în timpul construcției podului. În North Queensferry s-a adoptat o rezoluție pentru amenajarea unor bănci memoriale pentru cei uciși în timpul construcției atât a podului feroviar, cât și a podului rutier și pentru a primi finanțare din regiunea Fife.

Poduri Forth Road și Rail; podul de cale ferată este în dreapta

Au fost utilizate peste 55.000 de tone de oțel, precum și 18.122 m³ de granit și peste 8 milioane de nituri . Podul a fost deschis pe 4 martie 1890 de către prințul de Wales, mai târziu regele Edward al VII-lea , care a plantat un ultim nit fixat cu grijă. ^[6] O analiză a materialelor podului efectuată în 2002 a arătat că oțelul podului este încă de bună calitate, cu variații minore.

Utilizarea consolelor în proiectarea podurilor nu a fost o idee nouă, dar amploarea muncii lui Baker a fost un efort de pionierat pentru acea vreme, urmat ulterior în alte părți ale lumii. O mare parte a muncii efectuate a fost fără precedent, inclusiv calcularea incidenței tensiunilor de erecție, trucuri pentru reducerea costurilor de întreținere viitoare, calcule pentru sarcinile eoliene evidențiate de dezastrul podului Tay , efectele tensiunilor termice asupra structurii și așa mai departe.

Acolo unde este posibil, podul a folosit trăsături naturale, cum ar fi Inchgarvie , o insulă, promontoriile de pe ambele părți ale Firth în acest punct și malurile înalte de pe ambele părți.

Podul are o limită de viteză de 80 km / h pentru trenurile de călători și de 32 km / h pentru trenurile de marfă. Limita de greutate pentru toate trenurile de pe pod este de 1420 de tone, dar acest lucru nu se aplică trenurilor frecvente cu cărbune, cu condiția ca podul să nu fie ocupat de două trenuri de acest tip în același timp. Codul traseului este RA8, ceea ce înseamnă că toate locomotivele britanice actuale pot folosi podul, care este conceput pentru locomotivele cu aburi mai grele.

Până în 190-200 de trenuri pe zi au traversat podul în 2006. ^[7]

întreținere

O structură precum Podul Forth necesită o întreținere constantă, iar lucrările auxiliare pe pod includ nu numai un magazin de întreținere și un depozit, ci și o „colonie” feroviară de 50 de case la gara Dalmeny. Șinele podului sunt de tipul „Waybeam”: traverse pătrate de lemn de 12 inci, lungi de 6 metri, sunt înșurubate în nișe de oțel în interiorul podului, iar șinele sunt fixate deasupra acestor traverse. În 1992 podul a fost re-înșurubat cu șine standard BS113A 54 kg / m; ^{[ citație necesară ]} Înainte de 1992 șinele podului aparțineau secțiunii unice „Podul Forth”.

Deși trenurile moderne pun mai puțin stres pe pod decât trenurile cu aburi anterioare, podul necesită o întreținere constantă și acest lucru este realizat de Balfour Beatty conform contractului Network Rail . ^[8]

„Pictarea podului Forth” este o formă colocvială engleză pentru a descrie o lucrare nesfârșită, creată pe falsa credință că în trecut a fost necesară revopsirea podului și a început la scurt timp după finalizarea revopsirii anterioare. Potrivit unui raport din 2004 al Noului Inginer Civil despre întreținerea contemporană, o astfel de practică nu a existat niciodată; cu toate acestea, înainte și în timpul conducerii British Rail , podul avea o echipă de întreținere permanentă.

O lucrare de revopsire contemporană a început în 2002 cu atribuirea unui contract cu un program de lucrări care ar continua până în martie 2009, dar începând cu noiembrie 2009 lucrările au continuat. S-a planificat aplicarea a 20.000 m² de vopsea, cu un cost estimat la aproximativ 13 milioane de lire sterline pe an. Se așteaptă ca această nouă vopsea să dureze cel puțin 25 de ani. În 2008, costul estimat a fost majorat la 180 de milioane de lire sterline și a fost planificată finalizarea lucrărilor până în 2012 ^[9]

Într-un raport produs de JE Jacobs, Grant Thornton și Faber Maunsell în 2007, examinând alternativele pentru a doua traversare rutieră, s-a afirmat că durata de viață estimată a podului Forth depășește 100 de ani. ^[10]

Notă

Elemente conexe

• Firth of Forth
• Podul Forth Road
• Queensferry Crossing

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Forth Bridge

linkuri externe

• Forth Bridges Visitor Center Trust - Rail Bridge Main , la forthbridges.org.uk .
• Memorialul Forth Bridge , la forthbridgememorial.org . Accesat la 4 septembrie 2018 (arhivat din original la 27 ianuarie 2006) .

V · D · M UNESCO - Situri de patrimoniu mondial în Regatul Unit

Situri ale Patrimoniului Mondial al Regatului Unit - Căutați imagini pe Commons Anglia Castelul Durham și Catedrala Orașul Bath Borders of the Roman Empire : Hadrian's Wall Ironbridge Gorge Great Spa Towns of Europe Maritime Greenwich The English Lake District Jurassic Coast Catedrala Canterbury , Abbey of Sant'Agostino și Biserica San Martino Liverpool, un oraș comercial maritim Derwent Valley Mills Jodrell Bank Observatory Cornish and West Devon Mining Landscape Blenheim Palace Westminster Palace and Abbey , with St Margaret's Church Studley Royal Park inclusiv Fountains Abbey ruine Royal Botanic Gardens of Kew · Saltaire · Stonehenge , Avebury și situri asociate · Turnul Londrei Țara Galilor Apeductul Pontcysyllte și Canal King Edward Castelele și zidurile orașului la Gwynedd Northwest Wales Slate Peisaj Blaenavon Peisaj industrial Scoţia Edinburgh Old and New Town Borders of the Roman Empire : Antonine Wall Heart of the Neolithic Orkney including Skara Brae Forth Bridge New Lanark Saint Kilda Irlanda de Nord Giant's Causeway și Causeway Coast Dependențe coloniale Orașul istoric St George și fortificațiile sale Complexul peșterii Gorham Insula Henderson Insula Gough și rezervația naturală a insulei inaccesibile

Portal de inginerie

Portalul Patrimoniului Mondial

Portalul Scoției