Francesco Baracca

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Francesco Baracca
FRANCESCO BARACCA.jpg
Poreclă Asul așilor
Naștere Lugo , 9 mai 1888
Moarte Nervesa , 19 iunie 1918
Cauzele morții Doborât de focul inamic / neclar
Loc de înmormântare Lugo
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Armă Cavalerie
Corp Corpul Forțelor Aeriene
Specialitate Vânătoare
Unitate Regimentul „Cavaleria Regală din Piemont”
1 escadrilă

A 8-a Escadronă de recunoaștere și luptă
A 2-a escadrilă de recunoaștere și luptă
1 escadrilă de vânătoare
A 70-a Escadronă de vânătoare
91 escadrila de avioane de vânătoare
Ani de munca 1907–1918
Grad Mai mare
Comandanți Pier Ruggero Piccio
Războaiele Primul Război Mondial
Comandant al Escadrila 91
Decoratiuni Medalie de aur pentru vitejia militară
Medalie de argint pentru Valor militare (2)
Studii militare Academia Militară din Modena
Școala de cavalerie
Date preluate de pe site-ul muzeului Francesco Baracca [1]
voci militare pe Wikipedia

Francesco Baracca ( Lugo , 9 mai 1888 [2] - Nervesa , 19 iunie 1918 ) a fost principalul as al aviației italiene în timpul primului război mondial , timp în care i s-au atribuit treizeci și patru de ucideri de avioane inamice. A fost distins cu medalia de aur pentru vitejia militară .

Biografie

Stema familiei Baracca

Francesco Luigi Giuseppe Baracca s-a născut în Lugo, în ceea ce este acum Corso Garibaldi, din Enrico (1855-1936), om de afaceri și moșier, și contesa Paolina de Biancoli. Tânărul Francesco a studiat mai întâi în orașul natal din Lugo , apoi la Florența și apoi a ales o carieră militară la Academia Militară din Modena , [1] unde a fost admis în 1907 și din care a ieșit doi ani mai târziu ca locotenent secund al Armata de cavalerie a Armatei Regale . În 1909 a urmat cursul de specializare la Școala de Cavalerie din Pinerolo și în anul următor a fost repartizat la Regimentul 2 Cavalerie „Piemonte Reale” staționat la Roma în cazarma „Castro Pretorio”, unde și-a demonstrat abilitățile de cavaler câștigând competiția.cursele de cai din Tor di Quinto . [1] [3]

În 1912, fascinat de un exercițiu aerian pe aeroportul Roma-Centocelle , [3] a trecut la aviație, care făcea parte atunci din armată. Cererea sa a fost acceptată pe 24 aprilie [4] . A urmat cursurile școlii de șoferi din Bétheny, în Franța, cu un Nieuport 10 , [3] și la 9 iulie 1912 a obținut permisul de pilot numărul 1037. [1] Curând s-a remarcat pentru abilitatea sa excepțională în tehnicile acrobatice. În 1914 a fost repartizat în Batalionul Aviatori, mai întâi în a 5-a și apoi cu Escadra a 6-a. În ajunul Primului Război Mondial , Baracca a fost trimis la Paris, unde s-a antrenat la luptătorul Nieuport 10 .

Întorcându-se în Italia în iulie 1915 la Escadrila a 8-a de recunoaștere și luptă de pe Nieuport-Macchi Ni.10 , a început să patruleze zboruri pe 25 august cu a 2-a escadronă de recunoaștere și luptă . [1] După lupte repetate nereușite, i s-a atribuit un Nieuport 11 „Bébé” cu care - în vigoare de la 1 decembrie la prima escadronă de luptă care a devenit a 70-a escadronă de luptă la 15 aprilie 1916 - a intrat în repetate rânduri în a doua jumătate din 1915. Prima sa împușcătură a fost efectuată deasupra cerului Goriziei : la 7 aprilie 1916, la comanda unui Ni 11 lângă Medeuzza , după câteva minute de logodnă a reușit să ia un pull-up în coada unui Austro -Hungarian Hansa-Brandenburg CI recunoaștere , a primit patruzeci și cinci de fotografii, a fost forțat să aterizeze și echipajul, format din sergentul Adolf Ott și locotenent observator Franz Lenarčič (care mai târziu a murit din cauza rănilor sale) din Flik 19 , a fost luat prizonier. [1]

Potrivit unei alte surse, avionul doborât era un Aviatik cu două locuri. [5] Pentru acțiune Baracca a fost decorat cu medalia de argint pentru vitejia militară . Prima sa victorie a fost, de asemenea, prima din aviația italiană. [1] [6] [7] Înapoi pe uscat, a întâlnit unul dintre cei doi aviatori inamici doborâți și i-a dat mâna, arătând atitudini similare de confort și cavalerie față de alți dușmani pe măsură ce războiul continua; [1] el, de fapt, a susținut: „Eu vizez dispozitivul, nu omul”. [8] El va fi decorat cu încă două medalii de argint, dintre care ultima va fi transformată într-o medalie de aur în mai 1918. Alte victorii au urmat în curând primei, iar la începutul lunii mai a obținut deja șapte victorii individuale și trei în colaborare , devenind unul dintre puținii ași ai aviației , cu toată faima care i-a venit. [3] Promis la funcția de căpitan în iunie 1916, el a rămas întotdeauna în aceeași escadronă, chiar și atunci când a devenit a 70-a. Pe 28 noiembrie, el a doborât al cincilea avion în luptă, obținând înregistrarea în Albo degli Aces. În acea zi, Baracca și-a obținut victoria la sfârșitul dimineții la Tolmezzo cu 30 de focuri de mitralieră împotriva Brandenburg CI a Flik 16 a observatorului Kálmán Sarközy rănit și prizonier și a lui Fritz Fuchs, care nu a supraviețuit duelului.

La 1 ianuarie 1917, Baracca a doborât un avion austriac Brandenburg de la Flik 12 lângă Castagnevizza care zboară pe Ni 17 2614. La 11 februarie Baracca (pe Ni 17) cu Fulco Ruffo di Calabria (pe Ni 17), serg. Giulio Poli și caporalul Antonio Pagliari (pe Ni 11) împușcă fratele C.1 al caporalului Ludwig Fleck împreună cu observatorul locotenent Wilhelm Siemienski de la Flik 35 care, după ce a lovit tancul Nieuport 11 al caporalului Anselmo Caselli care revine în situații de urgență, în timp ce recunoașterea cu cei doi membri ai echipajului răniți reușește o aterizare improvizată lovind un copac și distrugând aripile în pajiștile de lângă Remanzacco după o bătălie pe cerul Udinei la care este martor Vittorio Emanuele III de Savoia , care a doua zi merge pe câmp pentru a felicita piloții. Baracca, ajungând la a cincea victorie, devine un as al aviației. Pe 25 aprilie, Baracca zboară în recunoaștere strategică asupra Brunico și Bressanone cu SPAD S.VII echipat cu o cameră. Pe 26 aprilie, Baracca îl doboară pe fr. C.1 al Zgsf. Josef Majsai și del Leut. Emmerich Treer din Flik 35 cu ajutorul serg. Goffredo Gorini (fost al escadrilei 3 pentru artilerie ) și Attilio Imolesi din escadrila 79, lângă San Martino del Carso, ajungând la 8 victorii și primind crucea Ordinului Militar de Savoia [9]

Unele componente ale escadrilei 91 de avioane de vânătoare . Din stânga; zece. Gastone Novelli , zece. Ferruccio Ranza , cap. Fulco Ruffo di Calabria , cap. Bartolomeo Costantini , Maj. Francesco Baracca.

La 1 mai după ce s-a mutat la 91-a Squadriglia , poreclită „Escadrila așilor”, pentru că este formată din mari ași de aviație aleși de Baracca însuși, [3] precum Pier Ruggero Piccio , Fulco Ruffo di Calabria , Gaetano Aliperta , Bartolomeo Costantini , Guido Keller , Giovanni Sabelli , Enrico Perreri și Ferruccio Ranza . [1] Unitatea a fost echipată cu noul Nieuport 17 construit în Italia de Macchi . În avionul său în cinstea Armei sale de apartenență, Baracca a pictat calul negru și rampant destinat să devină unul dintre cei mai dragi italienilor (ani mai târziu, mama lui Baracca i-a dat acel simbol lui Enzo Ferrari și i-a spus: „Ferrari, îmbracă-ți mașinile mele calul plăcut al fiului. Îi va aduce noroc "). La 1 mai, în timpul unei misiuni de recunoaștere pe Monfalcone , pilotarea Hansa-Brandenburg CI 229.08 a Flik 12 Frank Linke-Crawford a avut modalități de a se confrunta cu SPAD S.VII din Baracca: cei doi s-au duelat mult timp, într-o foarte greu care s-a dezvoltat de la 4000 de metri la o altitudine mică. Baracca era convins că și-a doborât adversarul, dar Linke-Crawford a reușit să ducă la bun sfârșit misiunea, în ciuda a 68 de găuri de glonț găsite în avion [10] . Pe 10 mai, Baracca a doborât DI Hansa-Brandenburg al Zugsführer Rudolf Stöhr de la FliK 41J lângă Vertoiba, obținând a noua victorie oficială. Pe 13 mai, Baracca a obținut o altă victorie comună asupra fratelui C.1 al asului Julius Busa și observatorului Hermann Grössler de la Fluggeschwader 1 ( FlG I ) de pe Muntele Korada. [5] Tot în aceeași lună mai Baracca va trece pe SPAD S.VII.

Pe 20 mai, ca parte a celei de-a zecea ofensive a Isonzo Baracca, o recunoaștere de la Brandenburg a Flik 12 a lovit Muntele Santo di Gorizia cu gloanțe incendiare, care au căzut la o altitudine de 363 metri în Plava, la câțiva metri de tranșee italiene. . La 3 iunie, Baracca dărâma CI Hansa-Brandenburg din Zgsf. Johann Rotter cu Oblt. Max Bednarzik de la Fluggeschwader 1 sau FlG. I între Plava și Monte Cucco di Plava . La a 91-a Squadriglia, din care a devenit comandant, a obținut douăzeci și șase de victorii. La 6 septembrie, Br.C.1 al Flik 34 al Zgsf a fost doborât pe Monte Sabotino de Sabelli și Baracca. Stefan Morth care a fost rănit și observator Oblt. Béla Gerey care a murit. În septembrie 1917, cu nouăsprezece victorii în favoarea sa, el a fost asul italian cu cele mai multe eliminări. Pe 6 a acelei luni a fost promovat la major . Au urmat încă cinci hit-uri în octombrie, cu două duble ucideri în două zile simple. A doua dintre aceste duble victorii a fost realizată pe 26 octombrie, împotriva a două Aviatiks germane. Când austro-ungurii, întăriți de forțele germanice, inclusiv trei escadrile de luptă ( Jagdstaffeln , mai simplu Jastas ), și-au lansat ofensiva care a dus la înfrângerea Caporetto , Escadrila 91 a fost re-echipată cu SPAD S.XIII . Pilotând acest nou avion, Baracca și-a adus totalul de victorii la treizeci, dar a fost repede pus în odihnă. La 6 noiembrie, îl doboară pe asul Rudolf Szepessy-Sokoll în Fossalta di Portogruaro .

A revenit la acțiune în mai 1918, după ce cei 5 au fost navetați cu o medalie de argint în medalia de aur . [11] La 15 iunie, cu doborârea altor două avioane, [5] a obținut ultimele sale victorii, doborând în cele din urmă un luptător Albatros D.III cu un S.XIII SPAD lângă San Biagio di Callalta .

A fost numărul său oficial de victorie treizeci și patru [3] [12] raportat în șaizeci și trei de lupte aeriene, deși există cei care ridică acest număr la treizeci și șase [13] și cei care îl scad la treizeci și trei. [14] La 19 iunie, după finalizarea unei misiuni, Baracca, în vârstă de treizeci de ani, s-a întors în tabăra Quinto di Treviso ; SPAD S.XIII cu care făcuse primele zboruri ale zilei a afectat acoperirea pânzei aripilor și a fuselajului, așa că a decolat cu avionul său de rezervă, un SPAD S.VII , pentru a patra misiune a zilei. [15] Alte două avioane ale escadrilei 91 aveau să decoleze cu el, tânărul Osnago și mai experimentat Costantini. Cu toate acestea, la plecare, se va descoperi că Costantini plecase deja, lăsând Baracca doar cu neexperimentata escortă Osnago. În timp ce piloții erau angajați într-o acțiune de zgomot de zbor scăzut deasupra Colle Val dell'Acqua, pe Montello , asul italian a fost doborât. Baracca a fost lovit de un biplan austro-ungar nevăzut sau văzut prea târziu când asul fusese deja lovit de prima dintre cele două salvări lansate de observator. Pilotul Max Kauer și observatorul Arnold Barwig au furnizat documentație care ar fi fost suficientă pentru a-i face să acorde victoria oricui altcineva, dar refuzată continuu de autoritățile italiene din motive de propagandă, în vremuri în care rezultatul războiului era încă incert.

Mitraliera avionului cu care s-a prăbușit Baracca în iunie 1918.

Acesta va fi găsit câteva zile mai târziu, pe 23 iunie, de căpitanul Osnago, însoțitor al ultimului zbor, care la recomandarea ofițerului Ambrogio Gobbi a ajuns pe versanții Montello (localitatea „Busa delle Rane”) cu locotenentul Ranza și jurnalistul Garinei al secolului din Milano . Aici, lângă rămășițele avionului, se afla corpul lui Baracca: ars în mai multe locuri, a prezentat o rană în golul ochiului drept, la rădăcina nasului. Aripile și cabina de pilotaj a SPAD S.VII au fost carbonizate, motorul și mitraliera înfiptă în pământ și rezervorul perforat de două gloanțe. Înmormântarea a avut loc pe 26 iunie în Quinto di Treviso, în prezența autorităților civile și militare, iar elogiul a fost pronunțat de Gabriele D'Annunzio , un admirator al pilotului din Lugo. Corpul lui Baracca va fi apoi îngropat într-o capelă sepultrală din cimitirul din Lugo .

Abia în 1995, povestea de dragoste a lui Francesco Baracca cu Norina Cristofoli , născută în 1902 la Tolmezzo, devine publică. Cei doi se întâlniseră la Udine la 20 septembrie 1917, cu câteva zile înainte de înfrângerea lui Caporetto. Tânăra Norina s-a refugiat la Milano, unde a primit numeroase scrisori de la Francesco Baracca, ultima din 4 iunie 1918, cu câteva zile înainte de 19 iunie 1918, ziua morții aviatorului. [16] Norina Cristofoli va deveni o cântăreață de operă cu un anumit succes și va muri în 1978, fără să aibă alte relații romantice, deoarece se considera legată pentru totdeauna de memoria lui Baracca. [17]

Baracca a fost membru al francmasoneriei de rit scoțian antic și acceptat din Piazza del Gesù, unde a ajuns la gradul 18 [18] .

Teza despre moarte

S-a avansat o teză potrivit căreia Baracca, mai degrabă decât să ardă cu avionul sau să fie luat prizonier, ar fi preferat să se sinucidă (corpul, ars în mai multe locuri, avea o rană adâncă pe orbita dreaptă, la rădăcina nasul și a fost tocul pistolului gol, cu arma explodând în toamnă), chiar dacă, din lipsa autopsiei, rămâne îndoiala rănilor la piept găsite de soldați. Mai mult, nu este deloc clar dacă rana de pe orbită a fost de la un pistol sau de la paleți de șrapnel , din cauza bombardamentelor de artilerie care au avut loc în cele trei zile înainte de a găsi corpul (unele palete au lăsat chiar urme pe motorul SPAD, conservat în prezent în muzeul Forțelor Aeriene) [19] ; în plus, există de mai mult timp o cerere pentru doborârea unui pilot austro-ungar. [20] Ultima teză este susținută de elemente concrete, cum ar fi raportul misiunii, mărturiile observatorilor de pe teren și o fotografie a locului accidentului făcută de biplaza în minutele următoare morții asului.

Chiar și conform unui istoric anglo-saxon, din cercetările din registrele austro-ungare, s-ar părea că Baracca a fost ucis de mitraliera unui biplac austriac pe care asul italian îl ataca de sus sau cel puțin începând ciocnirea din o altitudine mai mare [5] . Acest lucru ar fi provocat dificultăți în vederea italienilor biplaza austriece, deoarece a fost confundat cu solul și invers, o vizibilitate mai bună a austriecilor, cu luptătorii inamici siluetați pe cer. Mai mult, surse austriece raportează că trupele terestre nu erau echipate cu muniție incendiară. Flacăra care a emanat de la aeronava Baracca, care a decolat la doar 15 minute cu un rezervor plin de combustibil, a fost atât de vie și intensă încât a fost văzută de tovarășii săi în aerodromul Quinto di Treviso, la câțiva kilometri distanță; au crezut, la început, că Baracca și Osnago au interceptat și au doborât un avion inamic.

Francesco Baracca lângă luptătorul său SPAD S.XIII .

În orice caz, în zilele retragerii trupelor austro-ungare din Bavaria și Nervesa pentru a ajunge pe malul stâng al Piavei , un jurnalist de război în urma trupelor italiene a spus că este dificil să localizeze avionul căzut, deoarece a ajuns într-o pădure deasă de copaci: de unde și certitudinea că inamicul nu-l găsise; mai mult, presa austro-ungară, în acele zile de luptă, nu se ocupase de ea, atât de mult încât cineva spera să-l găsească pe Baracca încă în viață, poate rănit și ascuns undeva. Cu toate acestea, victoria piloților austrieci a fost raportată imediat la întoarcerea din misiune. Regele Vittorio Emanuele III trimisese o telegramă părinților asului în care spera la o rezoluție pozitivă, speranță care a fost spulberată abia mai târziu, odată cu descoperirea cadavrului și a avionului prăbușit.

Pe partea austriacă, dispariția lui Baracca nu a fost trecută cu vederea, deși bătălia violentă de pe teren a pus multe alte probleme de rezolvat. În acea zi, legată tocmai de bătălie, la ora 18.10 un avion de recunoaștere CI al Flik 28 a decolat pilotat de Max Kauer cu Arnold Barwig ca observator-mitralier. Au trebuit să zboare în fața diviziei 17 pentru a face poze, o sarcină periculoasă cu dominația aeriană asigurată acum de forțele aeriene italiene. În timpul zborului, au văzut doi luptători Spad care se apropiau la aproximativ un kilometru distanță și au manevrat prompt pentru a-i lupta. Mai întâi observatorul a tras o explozie de 15-20 de runde asupra unuia dintre ei care se plimbă, apoi l-au văzut urcând spre dreapta și l-au împușcat din nou, dându-l foc. Au fost făcute și două fotografii ale împușcăturii și victoria a fost aprobată imediat, cu mult înainte ca soarta lui Baracca să fie cunoscută. Mai mult, în urma știrilor italiene că Baracca a murit da, dar prin incendiu de la sol, austriecii au ținut o lungă anchetă în desfășurare și, cu raportul final din 28 august, au putut constata că mitralierii de la sol nu au au muniție incendiară SP și nici nu au pretins nicio victorie în acea zi, ceea ce este surprinzător atunci când se iau în considerare multe alte episoade controversate. Mai degrabă, trei ofițeri de pe sol au urmat bătălia aeriană și au confirmat că Spad a fost doborât de recunoaștere, având ocazia să urmărească progresul bătăliei chiar și cu ajutorul unui telescop la o mărire de 40. În concluzie, nu a existat nicio îndoială că a fost doborât de un avion austriac, care era cu siguranță pe scenă, în timp ce Osnago, la întoarcere, a negat existența altor aeronave, teza căsătorită imediat cu comanda italiană. Odată cu războiul care se transforma dureros în avantajul italienilor, știrile care ar putea provoca disperarea nu au fost cu siguranță tolerate. Asul Mario Fucini a scris despre asta ani mai târziu. Aceeași încredere în noi înșine a primit o lovitură: dacă este posibil să doborâm Baracca, ce pot face pentru a nu suferi aceeași soartă? ... confort în care nu am avut spera: Baracca nu fusese doborât de luptătorii inamici. Prestigiul său de vânător nu fusese afectat. La fel ca Siegfried, doar o lovitură perfidă l-ar putea termina. Inamicul nu se putea lăuda cu acest scop. Acest lucru a contat mai ales [21] Ceea ce rămâne cu adevărat imposibil de discernut, totuși, din cauza autopsiei eșuate, este dacă Baracca s-a sinucis cu adevărat pentru a nu arde viu sau a fost ucis de mitralierele avionului austriac.

Sicriul a fost mutat în casa obișnuită din Baracca, Villa Borghesan, iar înmormântarea privată a avut loc în biserica parohială San Giorgio, din Quinto di Treviso. O a doua ceremonie de înmormântare publică a avut loc în cimitirul Quinto, lângă aeroportul San Bernardino de unde asul plecase spre ceea ce avea să fie ultima sa misiune (și unde astăzi, pe locul pe care aeroportul, se află o stelă formată dintr-o aripă și o placă comemorativă). Pe măsură ce sicriul a trecut, autoritățile civile și militare, precum și oamenii din țară au adus un omagiu celor căzuți. A doua zi cadavrul a fost transportat la Lugo, unde a avut loc înmormântarea oficială.

Semnul personal

Baracca, primul din stânga, cu Fulco Ruffo di Calabria în stânga, fotografiat de Attilio Prevost
Arhiva Lari Prevost Mojana

Insemnele personale ale lui Baracca, pe care asul le vopsise pe partea stângă a aeronavei sale - în dreapta se afla cea a 91-a Squadriglia (un grifon) - era faimosul cal plăcut, pe ale cărui origini și pe a căror culoare există un mic mister. De fapt, mai multe indicii par să indice că culoarea originală a calului era roșu, trasă prin inversare din stema (care într-un al patrulea poartă un cal de argint pe fond roșu) al Regimentului 2 Cavalerie „Piemonte Reale” [ 3] din care a fost membru al Romagniei și că cea mai faimoasă culoare neagră a fost adoptată în schimb ca semn de doliu numai după moartea lui Baracca de către colegii săi de escadron care au renunțat la însemnele lor personale. [22] Atașamentul la Regimentul de origine este confirmat și de faptul că Baracca a păstrat gulerele roșii pe uniforma sa și grenada cu flacără dreaptă (la care a adăugat o mică elice) aparținând Cavalerilor din Piemontul Regal.

Potrivit unei alte teze, calul plin de baracca derivă nu din stema regimentului menționat, ci din cea a orașului german Stuttgart . Aviatorii din trecut, de fapt, au fost considerați „ași” numai după doborârea celui de-al cincilea avion, din care uneori și-au asumat însemnele în cinstea inamicului învins. Baracca, cunoscut pentru loialitatea și respectul față de oponentul său, ar avea apoi calul zbuciumat (deja negru, conform acestei teze) pictat pe carlinga avionului său văzut pe cel al celui de-al cincilea avion pe care l-a doborât, un Aviatik (sau conform altora, un german Albatros B.II ) condus probabil de un aviator din Stuttgart. Dacă da, atunci caii (sau mai bine zis iepele: Stutengarten - de aici și Stuttgart , denumirea germană de Stuttgart la care se referă arma vorbitoare - în vechea înaltă germană însemna „incintă de iepe”) care apar în actualele creaste Ferrari și ale Porsche (acesta din urmă preluat direct din stema orașului german) ar avea, deși ușor diferită în grafică, aceeași origine.

În orice caz, la câțiva ani după sfârșitul Primului Război Mondial, în 1923, mama lui Francesco Baracca i-a dat lui Enzo Ferrari autorizația de a folosi emblema folosită de fiul său, [3] . Cavallino, modificat în poziția cozii și în culoarea de fundal, acum galben în onoarea orașului Modena , a apărut pentru prima dată pe cele două ampatamente scurte Alfa Romeo 8C 2300 "Mille Miglia Zagato Spider", aliniate de Scuderia la 24 de ore de spa din 9 iulie 1932. Cei doi Alfa au terminat pe locul 1 și 2 cu echipajele Brivio / Siena și Taruffi / D'Ippolito .

Enzo Ferrari a folosit și Calul Prancing în echipa pe care a fondat-o imediat după cel de- al doilea război mondial : încă astăzi este simbolul producătorului auto cu același nume. Mai puțin cunoscut este faptul că Ducati a folosit și motocicletul cal (aproape identic cu cel al Ferrari) pe motocicletele lor din 1956/57 până în 1960/61. Marca a fost aleasă de celebrul designer Ducati Fabio Taglioni , care s-a născut în Lugo sub numele de Baracca.

Replica aeronavei

Replica de lucru a unuia dintre cele două SPAD S.XIII pilotate de Francesco Baracca, realizată de Giancarlo Zanardo , a fost prezentată într-un zbor demonstrativ în Nervesa della Battaglia , la 5 aprilie 2008 , cu ocazia seriei de comemorări planificate pentru anii 90 aniversarea bătăliei solstițiului . Biplanul , construit cu tehnicile și materialele vremii, a fost înfrumusețat cu un fragment de pânză din fuselajul unuia dintre avioanele celei de-a 91-a Squadriglia, căreia îi aparținea Baracca.

Onoruri

Cele 34 de victorii ale lui Francesco Baracca
Cu Nieuport 11
Cu SPAD S.VII
  • 31 iulie 1917: Oslavia , Hansa-Brandenburg CI
  • 3 august: Woch. Foistritz [25] , Hansa-Brandenburg CI
  • 19 august: lângă Sella [26] , Hansa-Brandenburg CI
  • 1 septembrie: Zagorje, Hansa-Brandenburg CI
  • 6 septembrie: Monte San Gabriele , Hansa-Brandenburg CI
Cu SPAD S.XIII
  • 22 octombrie 1917: Monte Sabotino , CV DFW
  • (aceeași zi): Volnik , CV DFW
  • 25 octombrie: Bainsizza, Hansa-Brandenburg CI
  • 26 octombrie: Clabuzzaro, CV DFW
  • (aceeași zi): Canalazzo, CV DFW
  • 6 noiembrie: Portogruaro, Albatros D.III
  • (aceeași zi): Sacile, CV DFW
  • 7 noiembrie: Godega di Sant'Urbano, CV DFW
  • 15 noiembrie: Istrana, CV DFW
  • 23 noiembrie: Falzé di Piave, Albatros D.III
  • 7 decembrie: Muntele Kaberlaba, Hansa-Brandenburg CI
  • 3 mai 1918 : Salettuolo, Hansa-Brandenburg CI
  • 22 mai: Mormântul lui Papadopoli, Albatros D.III
  • 15 iunie: Montello, Hansa-Brandenburg CI
  • (aceeași zi): San Biagio di Callalta, Albatros D.III

Sursa: Walter Berti (editat de), Lugo în 900. O istorie a Lugo în secolul al XX-lea , Walberti, Lugo 2005.

Italiană

Cavaler al Ordinului Militar din Savoia - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Militar de Savoia
«Pilot de merit excepțional, decorat deja cu trei medalii pentru vitejie, își dedică în mod constant munca asiduă succesului unor strălucite acțiuni aeriene. La 26 aprilie 1917, într-o luptă acerbă și precisă, cu abilități rare și dispreț maxim pentru pericol, a doborât un nou avion inamic, obținând astfel cea de-a opta victorie. Cielo Carnico, 26 aprilie 1917. [27] "
- 5 august 1917 [28]
Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei
- 1917 [29]
Medalie de aur pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru vitejia militară
«Primul pilot de vânătoare din Italia, campion incontestabil al îndemânării și curajului, sublimă afirmare a virtuților italiene ale impulsului și îndrăzneală, temperat în șaizeci și trei de lupte, a doborât deja treizeci de avioane inamice, dintre care unsprezece în timpul celor mai recente operațiuni. În ultimele ciocniri, el s-a întors de două ori cu propria mașină lovită și deteriorată de gloanțele mitralierei. Cerul din Isonzo, Carnia, Friuli, Veneto și Altipiani, 25 noiembrie 1916, 11 februarie, 22, 25, 26 octombrie, 6, 7, 15, 23 noiembrie, 7 decembrie 1917 "
- 5 mai 1918 [11] [30]
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
«Nell'occasione d'una incursione aerea nemica, addetto al pilotaggio d'un aeroplano da caccia, con mirabile sprezzo del pericolo, arditamente affrontava un potente aeroplano nemico e, dando prova di alta perizia aviatoria e di grande sangue freddo, ripetutamente lo colpiva col fuoco della propria mitragliatrice fino a causarne la discesa precipitosa nelle nostre linee. Per impedire che gli aviatori nemici distruggessero l'apparecchio appena atterrato, discendeva anch'egli precipitosamente raggiungendo lo scopo e concorrendo alla pronta cattura dei prigionieri. Cielo di Medeuzza, 7 aprile 1916.»
— 18 maggio 1916 [27]
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia d'argento al valor militare
«Pilota aviatore addetto a una squadriglia da caccia, con sereno sprezzo di ogni pericolo e grande sangue freddo dando prova di molta perizia aviatoria, affrontava potenti aeroplani nemici, concorrendo molto efficacemente, con altro apparecchio da caccia, a determinare la caduta precipitosa di due velivoli avversari: l'uno in territorio nemico fra Bucovina e Ranziano, l'altro entro le nostre linee a Creda, gesso [ sic! ] Caporetto. Cielo di Gorizia 23 agosto 1916, cielo di Caporetto, 16 settembre 1916.»
— 15 marzo 1917 [27]
Medaglia di bronzo al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria Medaglia di bronzo al valor militare
«Informato con altri aviatori che un aeroplano nemico volteggiava con insistenza sopra Monte Stol e Monte Stariski per regolare il tiro delle proprie batterie montato su un velivolo da caccia arditamente affrontava l'apparecchio avversario che strenuamente si difese con una mitragliatrice e con un fucile a tiro rapido, e dopo una brillante e pericolosa lotta concorreva ad abbatterlo rimanendo ucciso l'ufficiale osservatore e ferito mortalmente il pilota. Monte Stariski, 16 settembre 1916»
— 10 giugno 1917 [27]
Distintivo per le fatiche di guerra (4 anni di campagna) - nastrino per uniforme ordinaria Distintivo per le fatiche di guerra (4 anni di campagna)

Straniere

Croix de guerre con palma di bronzo (Francia) - nastrino per uniforme ordinaria Croix de guerre con palma di bronzo (Francia)
[27]
Croce di Guerra (Belgio) - nastrino per uniforme ordinaria Croce di Guerra (Belgio)
[27]
Military Cross (Gran Bretagna) - nastrino per uniforme ordinaria Military Cross (Gran Bretagna)
[27]
Ufficiale dell'Ordine della Corona del Belgio - nastrino per uniforme ordinaria Ufficiale dell'Ordine della Corona del Belgio
[27]
Stella dei Karađorđević di IV classe (Regno di Serbia) - nastrino per uniforme ordinaria Stella dei Karađorđević di IV classe (Regno di Serbia)
[27]

Intitolazioni

Inaugurazione del monumento dedicato a Francesco Baracca (Lugo, giugno 1936).
Fiat CR32 con lo stemma del cavallino rampante (Lugo, giugno 1936).

Subito dopo la sua morte, la 91ª Squadriglia venne ribattezzata "Squadriglia Baracca". Successivamente sono stati numerosi i reparti aerei italiani intitolati all'aviatore lughese. L' Aeronautica Nazionale Repubblicana gli dedicò il 3º Gruppo caccia , mentre l' Aeronautica Militare l'attuale 9º Stormo . [31] L'insegna di Baracca, il cavallino nero, è anche usata nell'emblema del 10º Gruppo e compare anche in quello del 12º Gruppo caccia, mentre è presente a colori invertiti nello stemma del 4º Stormo [32] e del dipendente 9º Gruppo caccia . In campo navale, la Regia Marina battezzò con il suo nome un sommergibile della classe Marconi . L' aeroporto di Roma-Centocelle che è sede del Comando della squadra aerea e del Comando operativo di vertice interforze , [33] così come l' aeroporto di Lugo che è sede di una scuola volo elicotteristi portano entrambi il suo nome. [34] . A questi si aggiunga l'intitolazione dello Squadrone Comando del Reggimento Piemonte Cavalleria .

Il portale web dell'Aeronautica Militare ha proposto una pagina, intitolata " I grandi aviatori ", dove vengono citate le maggiori personalità storiche dell'aviazione italiana, ponendo Baracca tra di esse. [35] L'odierno stadio comunale di calcio di Mestre , [36] così come l'Istituto tecnico aeronautico statale di Forlì [37] e la squadra di calcio della sua città natale, il Baracca Lugo sono intitolati all'aviatore scomparso.

Il nome di Baracca campeggia su molte strade e piazze d'Italia, tra le altre: una via a Roma nel quartiere di Torpignattara , così come un'importante arteria di comunicazione fiorentina, mentre in piazzale Baracca, a Milano, è posto anche un monumento in suo onore. [38] Anche la sua città natale, Lugo, gli ha dedicato un monumento. La realizzazione fu affidata allo scultore faentino Domenico Rambelli che ideò una gigantesca ala d'aereo. Ai piedi dell'ala, la statua dell'eroe vestito con la tuta da aviatore. Il basamento dell'opera reca incise, sul fronte, le date ed i luoghi delle sue vittorie aeree. Ai fianchi vi sono i simboli dei reparti a cui appartenne l'aviatore: l' ippogrifo (91ª Squadriglia) e il cavallino rampante. Il monumento fu inaugurato il 21 giugno 1936. Sempre a Lugo si trova un museo a lui dedicato. [39] Sul Montello, alle porte di Treviso, esiste un monumento (vicino Nervesa della Battaglia ), con una dedica di Gabriele D'Annunzio .

Contrariamente a quanto si crede, il punto nel quale l'opera sorge non è quello dove l'aereo del pilota di Lugo impattò contro il suolo. Lo "SPAD" di Baracca infatti, cadde in località "Busa delle rane" al termine della "valle dell'acqua", una depressione che si insinua nel Montello. Il sito dell'attuale monumento fu scelto negli anni trenta, per le sue caratteristiche di panoramicità, che permettevano di osservarlo dalla pianura sottostante. Francesco Baracca compare come personaggio, assieme ad altri celebri aviatori italiani quali Arturo Ferrarin e Adriano Visconti , nel film d'animazione giapponese Porco Rosso , del 1992, opera di Hayao Miyazaki [40] .

Opere su Francesco Baracca

  • Paolo Varriale e Giulia Garuffi, Francesco Baracca. Il carteggio 1900-1918 , Imola, Il Nuovo Diario-Messaggero, 2020.
  • ( FR ) Riccardo Freda , "Francesco Baracca", un scénario de Riccardo Freda , in L'Avant-scène cinéma , n. 400, marzo 1991, pp. 43-48.

Galleria d'immagini

Note

  1. ^ a b c d e f g h i Biografia di Francesco Baracca , su museobaracca.it . URL consultato il 30 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 30 agosto 2012) .
  2. ^ Secondo altre fonti, nacque nella casa padronale sita nella frazione San Potito.
  3. ^ a b c d e f g h Francesco Baracca e il mito del cavallino rampante , su aeronautica.difesa.it . URL consultato il 1º giugno 2013 .
  4. ^ Pier Mario Fasanotti, Tra il Po, il monte e la marina. I romagnoli da Artusi a Fellini , Neri Pozza, Vicenza, 2017, p. 159.
  5. ^ a b c d Shores 1989 , p. 41 .
  6. ^ Franks, Guest, Alegi .
  7. ^ Franks 2000 .
  8. ^ Folco Quilici , Umili eroi , Milano, Edizioni Mondadori, 2016, ISBN 978-88-520-7688-6 . Ospitato su Google libri.
  9. ^ http://www.treccani.it/enciclopedia/francesco-baracca_(Dizionario-Biografico)/
  10. ^ GentilliVarriale_assi , p. 63 .
  11. ^ a b Medaglia d'oro al valor militare BARACCA Francesco , su quirinale.it . URL consultato il 30 maggio 2013 .
  12. ^ Le 34 vittorie di F. Baracca , su finn.it . URL consultato il 2 giugno 2013 (archiviato dall' url originale il 3 novembre 2013) .
  13. ^ Le vittorie di Francesco Baracca , su museobaracca.it . URL consultato il 30 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 27 giugno 2013) .
  14. ^ Molteni 2012 , p. 13 .
  15. ^ De Agostini 2008 .
  16. ^ Antonio Carioti, Amore e guerra. Francesco Baracca cento anni dopo , in Corriere della Sera , 17 giugno 2018, p. 41.
  17. ^ "Baracca - L'ultimo amore: Tredici lettere a una ragazza - 1917-1918" di Eugenio Barbera e Domizia Carafòli ediz. Est Press ISBN 978-8894013719
  18. ^ Giordano Gamberini , Mille volti di massoni , Roma, Ed. Erasmo, 1975, p. 231.
  19. ^ Varriale 2010 , p. 43 .
  20. ^ Il bollettino di guerra austro-ungarico del 3 luglio 1918 attribuì l'abbattimento al tenente Barrug, con pilota il sergente Kauer, ma la cosa venne immediatamente smentita da parte italiana: «In quel giorno l'aviazione austriaca già completamente battuta dalla nostra, era assente dal cielo della battaglia», boll. uff. 3/7/18, in Diario della guerra d'Italia , Milano, Fratelli Treves, 1924.
  21. ^ Varriale 2010 , p. 48 .
  22. ^ Così Antonio Duma in Quelli del cavallino rampante. Storia del 4º Stormo Caccia , Vol. I Dalle origini all'armistizio (Roma, Edizioni Rivista Aeronautica - Ufficio Storico Aeronautica Militare, 2007), pp. 22, 55-56. Il generale Duma, già comandante del 4º Stormo e suo massimo storico, conclude però affermando che «la stessa forza che ha trasmesso ai posteri il cavallino di Baracca non avrebbe consentito che il colore dello stesso venisse variato. E se è giunto a noi nero, tale doveva essere all'origine».
  23. ^ Erroneamente scritto "Ozzano".
  24. ^ Erroneamente scritto "Piava".
  25. ^ Probabilmente un refuso, da correggere in Feistritz.
  26. ^ Erroneamente scritto "Selo". Oggi Sella delle Trincee .
  27. ^ a b c d e f g h i Il medagliere di Francesco Baracca ( PDF ), su museobaracca.it . URL consultato il 30 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 15 maggio 2006) .
  28. ^ Sito web del Quirinale: dettaglio decorato , su quirinale.it . URL consultato il 30 maggio 2013 .
  29. ^ Luca ed Allessandro Goldoni, "Francesco Baracca - L'eroe dimenticato della Grande Guerra", Rizzoli 2015
  30. ^ In commutazione della medaglia d'argento al valore militare concessa con RD 24-5-1917 con motivazione: "Pilota aviatore addetto a una squadriglia da caccia, con sereno sprezzo di ogni pericolo e grande sangue freddo, dando prova di rara perizia aviatoria, affrontava un potente e bene armato aeroplano nemico, riuscendo con ben diretto fuoco di mitragliatrice a determinarne la caduta in territorio nazionale. Già distintosi in altro fiero combattimento aereo sostenuto nel cielo di Tolmezzo il 25 novembre 1916, combattimento che ebbe per risultato l'abbattimento dell'avversario. Cielo di Udine, 11 febbraio 1917".
  31. ^ 9º Stormo , su aeronautica.difesa.it . URL consultato il 1º giugno 2013 .
  32. ^ 4º Stormo , su aeronautica.difesa.it . URL consultato il 1º giugno 2013 (archiviato dall' url originale il 9 giugno 2016) .
  33. ^ Ubicazione del COI , su difesa.it . URL consultato il 31 maggio 2013 .
  34. ^ Aeroclub Francesco Baracca , su aeroclublugo.it . URL consultato il 31 maggio 2013 .
  35. ^ I grandi aviatori , su aeronautica.difesa.it . URL consultato il 31 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 30 giugno 2013) .
  36. ^ Stadio Francesco Baracca , su comune.venezia.it . URL consultato il 31 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  37. ^ Istituto Tecnico Aeronautico "Francesco Baracca" di Forlì , su itaerforli.it . URL consultato il 31 maggio 2013 .
  38. ^ Opera dello scultore Silvio Monfrini con piedistallo dell'architetto Ulisse Stacchini , il monumento fu inaugurato il 27 settembre 1931 da Italo Balbo , allora Ministro dell'Aviazione.
  39. ^ Museo Francesco Baracca , su museobaracca.it . URL consultato il 31 maggio 2013 .
  40. ^ Personaggi thienesi prothiene.it.

Bibliografia

  • Cesare De Agostini, Baracca. L'eroe del Cavallino , Giorgio Nada Editore, 2008, ISBN 88-7911-443-3 .
  • ( EN ) Norman LR Franks, Russell Guest, Gregory Alegi, Above the War Fronts , Grub Street, 1997, ISBN 1-898697-56-6 .
  • ( EN ) Norman Franks, Nieuport Aces of World War I , Cambridge, Osprey Publishing, 2000, ISBN 978-1-85532-961-4 .
  • Mirko Molteni, L'aviazione italiana 1940-1945 – Azioni belliche e scelte operative , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • ( EN ) Christopher Shores, Air Aces , Greenwich, Connecticut, Bison Books, 1983, ISBN 0-86124-104-5 .
  • Paolo Varriale, Cieli del Montello, 19 giugno 1918 , Parma, Albertelli, 2010.
  • Roberto Gentilli, Paolo Varriale e Antonio Iozzi, Gli assi dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, Roma, Ufficio Storico dello Stato maggiore Aeronautica, 2002
  • Maria Luisa Suprani, La grande guerra di Francesco Baracca , CartaCanta, Forlì 2020.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 47595293 · ISNI ( EN ) 0000 0000 2315 7423 · LCCN ( EN ) n81047656 · GND ( DE ) 120558580 · BNF ( FR ) cb12295388x (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n81047656