Freddie Spencer

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Freddie Spencer
1985 Laguna Seca 200 - Freddie Spencer (decupat) .jpg
Spencer la Laguna Seca în 1985
Naţionalitate Statele Unite Statele Unite
Motociclism IlmorX3-003.png
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial
Debut 1980 în clasa 500
Anotimpuri din 1980 până în 1993
Cupele Mondiale câștigate 3
Competiții jucate 72
Cursele câștigate 27
Podiumuri 39
Puncte obținute 610.5
Poziția întâi 33
Ture rapide 24
Cariera de superbike
Debut 1995
Cel mai bun rezultat final 25º
Competiții jucate 5
Puncte obținute 20

Burdette Frederick "Freddie" Spencer ( Shreveport , 20 decembrie 1961 ) este un motociclist american retras din curse și câștigător al celor trei titluri mondiale în MotoGP .

El a fost menționat în presă cu porecla Fast Freddie . [1]

Carieră

Campion național pentru clasa 250 în 1977 și 1978 (mai întâi printre „novici” și apoi printre „experți”), Spencer a debutat în campionatul mondial doi ani mai târziu ca pilot de testare Yamaha în clasa 500 : în acel sezon a avut, de asemenea, ocazia de a intra pe pista înMarele Premiu al Belgiei , dar nu a reușit să intre în puncte. În 1981 s-a mutat la Honda , unde a condus revoluționarul NR500 cu pistoane ovale, prima încercare a Honda de a concura cu patru cilindri în patru timpi , când din 1975 cei doi timpi au câștigat întotdeauna titlul 500. inițial de la Katayama și Grant, nu a avut rezultate semnificative, adunând o serie de cifre proaste, datorită și dificultăților de la începutul GP-urilor, care la momentul respectiv prevedeau aprinderea prin împingere a bicicletelor. Patru timpi începeau de obicei când doi timpi erau deja la primul colț. Spencer a preluat când începuse sezonul și a reușit, dacă nu altceva, să-l facă să ruleze pe vremurile Suzuki și Yamaha, dominatorii vremii.

În 1982, Honda a abandonat proiectul NR, lansând NS 500 în doi timpi, un proiect mai puțin revoluționar, care s-a caracterizat prin faptul că este singurul cu trei cilindri din cursa împotriva celor patru cilindri Suzuki și Yamaha.

În acel an a câștigat primul său Grand Prix de motocicletă în Belgia și, după ce a repetat acel succes la San Marino, a terminat pe locul trei în clasamentul general cu 72 de puncte. Șofer foarte rapid pe turul de zbor, el s-a plasat în centrul atenției atât pentru că a obținut pole position în ultimele trei curse, dar și mai ales pentru că a revoluționat stilul de conducere a 500 de motociclete: înainte de a ajunge traiectoriile 500 erau cele ale celor 250, adică clasic și rotund. Spencer, pe de altă parte, a introdus practic liniile actuale, în care obiectivul principal este să facă cât mai puțin drum posibil cu bicicleta înclinată: în stilul său de conducere, nu viteza virajului este importantă, ci să deschideți mai întâi clapeta de accelerație.

Cele două Honda NSR 500 (# 4) și RS 250 RW (# 19) cu care Spencer și-a făcut titlurile mondiale în clasele 500cc și 250cc în sezonul 1985

În 1983 , după un duel strâns cu Kenny Roberts , a fost campion mondial în clasa premier după șase victorii (în Africa de Sud , Franța , Spania , Iugoslavia , Suedia și la Marele Premiu al Națiunilor ), șapte pole positions și 144 de puncte, doar cu două mai multe decât rivalul. În sezonul următor a câștigat cinci curse, dar și accidentele sale au fost de cinci, iar acest lucru nu i-a permis să depășească locul patru în clasament. Din cele șase curse finalizate, cinci au fost victorii.

Cunoscut în padoc pentru o supraestimare a mijloacelor sale (era convins că are „supravegherea”, adică abilitatea de a vedea fețele tuturor pasagerilor dintr-un tren chiar și prin trecerea la nivel) [ citație necesară ] , în 1985 a alergat ambii în 500 decât în 250 , reușind să devină campion mondial la ambele clase: șapte victorii și 141 de puncte în prima, alte șapte victorii și 127 de lungimi în a doua, reușind să învingă campioni precum Eddie Lawson și Anton Mang . În același an a participat la Daytona 200, câștigând cursa în categoriile F1, 250 și noul Superbike , un trio istoric.

Din acel moment, însă, a început criza sa: în Marele Premiu al Spaniei din 1986 , primul sezon, a obținut pole position, dar a trebuit să se retragă câteva ture de la final din cauza tendinitei, în timp ce era în mare parte în frunte. Alte leziuni (la genunchi , la ochi , la cap ) nu i-au permis să obțină un singur punct de campionat mondial în acel sezon. La acea vreme nu era clar care era cauza problemelor sale fizice continue: doar mult mai târziu s-a descoperit că suferea de sindromul tunelului carpian , care în ultimii ani ar fi putut fi rezolvat printr-o intervenție chirurgicală simplă.

Acum clar în criză, a luat doar patru puncte (toate colectate în Suedia ) în 1987 în timp ce reprezentanța Honda care se deschise în orașul său natal a dat faliment mizerabil. [ citație necesară ] În anul următor s-a retras din competiție, cu excepția revenirii scurte cu ajutorul lui Giacomo Agostini în 1989 și 1993 cu Yamaha, obținând cel mai bun rezultat general un al cincilea loc în Spania la 30 aprilie 1989. S-a întors la curse în Statele Unite, în Superbike, mai întâi cu Honda și mai târziu ca pilot oficial Ducati SUA, cu care și-a luat ultima victorie. Mai târziu și-a agățat definitiv casca de cui.

Plecarea sa dramatică de pe scenă a ridicat câteva întrebări în rândul experților cu privire la măreția sa sportivă: pentru unii a fost cel mai mare, în timp ce pentru alții doar cel mai misterios. Printre numeroasele zvonuri, s-a vehiculat insistent și teza unei crize sentimentale care a afectat serios acest pilot cu o psihologie destul de complexă. Recent, Spencer, un adept al unei secte religioase care interzice relațiile sexuale înainte de căsătorie , a deschis o școală de motociclete în Statele Unite ale Americii . [ fără sursă ]

Rezultatele cursei

MotoGP

1980 Clasă Motocicletă Steagul Italiei.svg Steagul Spaniei 1977 1981.svg Steagul Franței.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Finlandei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Cehoslovaciei.svg Steagul Germaniei.svg Puncte Pos.
500 Yamaha NICI Întârziere NICI 0
1981 Clasă Motocicletă Steagul Argentinei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Spaniei 1977 1981.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Finlandei.svg Steagul Suediei.svg Steagul Cehoslovaciei.svg Puncte Pos.
500 Honda NICI NICI Întârziere NICI 0
1982 Clasă Motocicletă Steagul Argentinei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Franței.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Suediei.svg Steagul Finlandei.svg Steagul Cehoslovaciei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Germaniei.svg Puncte Pos.
500 Honda 3 Întârziere NP Întârziere 2 Întârziere 1 4 2 Întârziere NICI NICI 1 Întârziere 72
1983 Clasă Motocicletă Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Franței.svg Steagul Italiei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Suediei.svg Steagul San Marino.svg Puncte Pos.
500 Honda 1 1 1 4 1 Întârziere 1 3 2 2 1 2 144
1984 Clasă Motocicletă Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Italiei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Franței.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Suediei.svg Steagul San Marino.svg Puncte Pos.
500 Honda NP 1 2 1 1 1 Întârziere 1 87 Al 4-lea
1985 Clasă Motocicletă Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Austriei.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Suediei.svg Steagul San Marino.svg Puncte Pos.
250 Honda 1 9 2 1 1 1 1 1 1 4 127
1985 Clasă Motocicletă Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Austriei.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Suediei.svg Steagul San Marino.svg Puncte Pos.
500 Honda 2 1 2 1 1 2 Întârziere 1 1 1 1 141
1986 Clasă Motocicletă Steagul Spaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Suediei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Baden-Württemberg.svg Puncte Pos.
500 Honda Întârziere 16 0
1987 Clasă Motocicletă Steagul Japoniei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Austriei.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Suediei.svg Steagul Cehoslovaciei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Argentinei.svg Puncte Pos.
500 Honda NP NP Întârziere 7 11 Întârziere NP 4 20º
1988 Clasă Motocicletă Steagul Japoniei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Europei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Suediei.svg Steagul Cehoslovaciei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Puncte Pos.
500 Honda NQ 0
1989 Clasă Motocicletă Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul SFR Iugoslavia.svg Steagul Olandei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Suediei.svg Steagul Cehoslovaciei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Puncte Pos.
500 Yamaha 14 Întârziere NP 5 NP 9 9 Întârziere 13 9 Întârziere 33,5 [2] 16º
1993 Clasă Motocicletă Steagul Australiei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Europei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Republicii Cehe.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Europei.svg Puncte Pos.
500 Yamaha și ROC Yamaha Întârziere NP Întârziere 14 NP 2 37º
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte Bold = Pole position
Cursiv = Cel mai rapid tur
Cursa nevalidă Nu cal./No parte. Retras / Neclasat. Descalificat "-" Datele nu sunt valabile.
Sursa datelor: motogp.com , racingmemo.free.fr , autosport.com , jumpingjack.nl , pilotegpmoto.com .

Campionatul Mondial de Superbike

1995 Motocicletă Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Europei.svgSteagul Japoniei.svg Steagul Țărilor de Jos.svg Steagul Indoneziei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Ducati 7 Întârziere 14 Întârziere 7 NP 20 25º
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte Bold = Pole position
Cursiv = Cel mai rapid tur
Nedisputat / nevalid Nu cal./No parte. Descalificat Retras

Notă

  1. ^ Fast Freddie, racheta care pleca, a câștigat prima sa cursă la vârsta de 14 ani , pe repubblica.it , 6 decembrie 2004.
  2. ^ La Marele Premiu al Belgiei s-au acordat doar jumătate de puncte

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 37154921243863590806 · WorldCat Identities (EN) VIAF-37154921243863590806