Frână pneumatică

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

O frână pneumatică este definită ca un dispozitiv de frânare pentru vehicule rutiere, material rulant feroviar sau alte mijloace în mișcare care utilizează aer comprimat pentru a controla și opera dispozitivele de eliminare a energiei cinetice acumulate în timpul mișcării, determinându-le să încetinească sau să se oprească. În principiu, acest tip de frână este utilizat pentru construcția sistemelor de frânare pentru camioane , autobuze și vehicule de transport feroviar .

Componente

O frână pneumatică constă în esență din:

  • Un compresor pentru producerea de aer comprimat.
  • Unul sau mai multe rezervoare de stocare pentru aerul sub presiune produs de compresor.
  • O pedală de picior sau dispozitiv de comandă pentru controlul frânării.
  • Dispozitive pentru acționarea comenzii de frânare (rezervor auxiliar, comandă, cilindri de frână, pârghii, etriere sau saboti de frână).
  • Conducte de aer sub presiune (cel puțin două) (numite conducte principale și conducte generale) pentru cuplarea altor vehicule (în general, una pentru transportul aerului comprimat și cealaltă pentru frânare).
  • Servo autodistributore (utilizat în principal pentru remorci grele).
  • Servovalvă cu comandă triplă pentru frânarea complexelor de vehicule cu un tractor de peste 3,5 tone și remorci grele.
  • Întregul set este completat de un regulator de presiune , supape de reținere, dispozitive de retur.

Tipuri de frână pneumatică

Principiul de funcționare

Decelerarea unui vehicul în timpul frânării pneumatice este determinată de presiunea exercitată de „pantofi”, „pantofi” sau „plăcuțe de frână” respectiv pe jantele ansamblurilor de roți ale vehiculelor feroviare , pe suprafețele interne ale tamburilor aplicate pe roți sau pe discurile de frână integrate cu roțile.

Strângerea pantofilor sau tampoanelor se obține prin intermediul unor dispozitive numite „cilindri de frână” care, împinși de aerul introdus în aceștia, acționează o pârghie sau direct o tijă care apasă puternic asupra lor. Aerul presurizat care intră în cilindrii de frână compensează forța exercitată de un arc de întoarcere și, în funcție de tipul de funcționare, va determina mișcarea brațelor etrierului și va provoca frecare sau nu dispozitivul de frânare ( discuri sau pantofi ).

Comanda are loc fie prin intermediul unei pedale, în materialul rulant rutier, fie prin intermediul unui dispozitiv mai mult sau mai puțin complex (numit robinet de frână ) care nu este altceva decât un regulator al cărui scop este de a crea, prin intermediul unei găuri calibrate , o depresiune în conducta generală care, printr-un distribuitor de frână, determină acționarea cilindrilor de frână ai fiecărui tren de rulare. Cu o depresiune „obișnuită” în linia generală egală cu 0,8 bar, există o presiune a cilindrilor de frână de 1,2 bar.

Din motive de siguranță, când este în repaus (la presiunea atmosferică), vehiculul rutier are arcul de retur montat în așa fel încât să provoace frânarea; în acest caz vorbim de o frână pasivă (utilizată în mod normal în camioane).

În trenuri sau material rulant feroviar, în general, absența aerului sub presiune în cilindrii de frână determină eliberarea, dar echipamentul este proiectat astfel încât, în funcționarea curentă, emisia de aer din linia de frână, accidentală sau controlată, provoacă oprirea trenului.

Frână automată feroviară continuă

Schema simplificată a trenului cu frână pneumatică

Cel mai răspândit sistem din lume este cel brevetat de George Westinghouse, care a luat de la el numele foarte comun de frână automată continuă Westinghouse . Majoritatea sistemelor de frânare din întreaga lume folosesc acest sistem sau variantele sale.

Vehiculele sunt toate conectate pneumatic între ele prin intermediul unei „conducte de frână” care este menținută încărcată la 5 bari, valoare care duce la eliberarea tuturor vehiculelor. Căderea de presiune, reglată de „robinetul de comandă” plasat în cabina șoferului și determinată de șofer, propagându-se de-a lungul întregului tren prin intermediul „conductei” ajunge la fiecare dispozitiv de frânare (al vagoanelor sau vagoanelor) unde există un „ distribuitor "(supapă cu funcții de conversie a presiunii) subvenționat de un rezervor de control (la presiunea de referință pentru nivelul de eliberare) și de unul auxiliar (ca furnizor de aer comprimat) provocând introducerea aerului în cilindrii de frână și frânarea consecutivă. Reumplerea ulterioară a conductei la 5 bari determină din nou eliberarea trenului.

Pe de altă parte, există și un sistem pneumatic de vid, frâna continuă automată Hardy în care funcționarea este exact opusă frânei Westinghouse: frânarea are loc prin introducerea aerului în conductă.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe