Funicular
Funicularul este un mod de transport terestru „ghid constrâns”, aparținând categoriei transportului pe cablu , de obicei în serviciu sau în transportul public .
Caracteristicile distinctive sunt utilizarea unei frânghii ca dispozitiv de tracțiune și mișcarea pe una sau mai multe piste constând din șenile clasice sau ghidaje speciale, metal sau alte materiale. Roțile din cauciuc pot fi utilizate în aceste ultime variante.
Aceste sisteme sunt în general construite pentru a depăși diferențele semnificative de înălțime - în special în zonele montane - dar există numeroase exemple, în special în vremurile recente, cu dezvoltare plană sau mixtă (a se vedea paragraful „particularități”).
Funicularul nu trebuie confundat cu calea ferată cu cremalieră care, deși rulează pe o cale, are un principiu de funcționare radical diferit.
Numai pentru transportul de mărfuri, deși compoziția și funcționarea nu variază substanțial, se folosește termenul tehnic al planului înclinat [1] .
Structura unei plante
O plantă în conformația clasică și cea mai cunoscută este ilustrată mai jos. Pentru unele dintre numeroasele particularități, a se vedea paragrafele următoare.
Între cele două stații terminale - și posibil una sau mai multe intermediare - unul sau două „vehicule / mașini” (sau două grupuri de mai multe mașini unite) se deplasează într-o bobină, legată de „cablul de transport”.
Complot
Melodia poate fi o cale dublă, mixtă sau simplă, în funcție de distanța de parcurs, disponibilitatea spațiului sau alte nevoi. În sistemele cu o singură cale cu două vehicule, traversarea la jumătatea drumului are loc de-a lungul unei secțiuni divizate a pistei, unde punctele (sau cotiturile) sunt de obicei ace fixe și adresarea pe „ramura” corectă este obținută automat, echipând vehiculele cu un un sistem special bazat pe utilizarea axelor cu o roată plană și una cu jantă dublă.
Mașini
Vehiculul (vehiculele) sunt construite în funcție de necesitățile de transport și de caracteristicile sistemului. Pentru transportul de persoane, se folosesc mașini cu capacitate foarte variabilă (de la câteva unități până la peste o sută), potrivite pentru tipul de serviciu (călătorii în oraș, turism de vară sau de iarnă etc.). Cu căi înclinate, acestea sunt construite astfel încât suprafața de mers să rămână cât mai orizontală posibil. Starea se obține prin intermediul unui singur etaj, așezat pe un cadru special fixat pe cadru care la rândul său se sprijină pe șină sau cu o serie de etaje dispuse în trepte (soluție necesară cu cabine lungi). Recent, au fost create vehicule cu finisaje variabile care permit circulația chiar și pe secțiuni mixte sau chiar plane.
Funicularele destinate numai transportului de mărfuri, denumite adesea vehicule simple inclinate , deseori numai platforme, sunt construite din când în când adecvate tipului de materiale care urmează să fie transportate.
Trageți frânghia și frânghia de balast
Coarda de tragere efectuează mișcarea vehiculului (vehiculelor) de-a lungul traseului. În prezența a două vehicule, fiecare este legat de un capăt, realizând astfel așa-numita „mișcare înainte și înapoi”. Cu o singură mașină, cablul este de obicei înfășurat pe scripetele de antrenare a tamburului.
Coarda de balast : în funicularele cu două vehicule reprezintă închiderea în partea inferioară a inelului de antrenare și servește în principal pentru a menține transportatorul sub tensiune; la plantele cu un aspect plat (chiar dacă doar parțial), acționează și ca un tractor;
Coarda rulează în mod normal în centrul dintre șine, susținută și ghidată la câțiva centimetri de sol de role speciale, dispuse la intervale nu neapărat regulate și înclinate corespunzător în curbă. În prezența unor modificări accentuate ale pantei sau contra-pante, sunt instalate contra-fulii speciale care împiedică ridicarea frânghiei de pe suprafața căii. În acest caz, rolele sunt mobile, trebuind să permită trecerea menghinei mașinii.
Coarda este acționată și controlată de un set de echipamente situate în „stația de acționare”, dar poate fi monitorizată și de alte dispozitive din afara acesteia.
Trebuie remarcat aici că în funicularele clasice una dintre problemele majore este aderența dintre fulia de acționare și cablul de tractare, precum și o valoare minimă a tensiunii acestuia din urmă, care trebuie garantată pentru o funcționare regulată. Deoarece tensiunea menționată variază în funcție de poziția vehiculelor de-a lungul traseului și este, de asemenea, puternic influențată de pantă, se folosesc de obicei două scripeți cu diametru egal, dispuse una în fața celeilalte într-o direcție longitudinală față de frânghie - de aceea cu axele paralele -, fiecare echipată cu o canelură dublă, unde frânghia este înfășurată pentru a forma un dublu 8, asigurând astfel fricțiunea necesară. Atunci când aceste condiții nu pot fi îndeplinite în mod adecvat, o „frânghie de balast” este utilizată pentru a crea un „inel de tracțiune” care închide partea inferioară a căii, prin intermediul unei contraponderări adecvate în „stația de tensiune și retur”, situată în mod normal în aval.
Mașina care coboară, cu greutatea sa, oferă o bună parte din energia necesară ascensiunii cabinei opuse, astfel încât acest mijloc de transport poate fi considerat unul dintre cele mai eficiente din punct de vedere energetic.
În cazul ruperii frânghiei, frânarea de urgență are loc prin intermediul fălcilor care blochează mașina de șine sau, rareori, cu ajutorul unei șine de rack suplimentare.
Particularități
Există exemple de sisteme (deși aproape toate sunt acum în uz) care folosesc apa ca energie motrice, în care vehiculele sunt echipate cu rezervoare care, atunci când sunt umplute sau golite, își variază greutatea și, în consecință, echilibrul dintre ele, generând astfel mișcarea . În Italia ne amintim, pe lângă telecabina Etna , funicularul Catanzaro , funicularul Sant'Anna din Genova și funicularul Orvieto , funicularul Biella care leagă partea de jos a orașului de satul medieval Piazzo, toate transformate în tracțiune electrică , Valle Oscura - Rocca di Papa care a funcționat în corespondență cu tramvaiele Castelli Romani . Exemple de funicular de apă încă în serviciu sunt Nerobergbahn din orașul Wiesbaden din Germania și cel al lui Bom Jesus din Braga în Portugalia.
În Austria , tocmai la Innsbruck , funicularul „Hungerburg” a fost reactivat în decembrie 2007. Acest sistem prezintă diverse inovații, dintre care cea mai importantă este cu siguranță pista care are un traseu plat în prima secțiune, o a doua secțiune în sus, apoi una în jos și, în sfârșit, din nou pe o pantă mare. Trece prin două tuneluri și traversează River Inn în aer liber printr-un viaduct. Cablul de tragere, închis într-un inel de un balast în partea inferioară, este ghidat de scripete clasice și ținut de „scripete contra” în pasajele de contra-pantă. De asemenea, este de remarcat viteza potențială considerabilă, de până la 10 m / secundă, și cele două mașini, capabile să transporte 130 de persoane, fiecare alcătuită din cinci „celule” care se deplasează de-a lungul cărării, adaptându-se automat la înclinația pistei, astfel menținerea suprafeței de mers este întotdeauna perfect orizontală.
De asemenea, în Austria funcționează o uzină interesantă care, deși este mutată de un cablu, are caracteristicile unui metrou, deoarece traseul său este în întregime subteran și aproape orizontal și nu circulă pe o cale, ci pe o pernă de aer. Cu ghiduri speciale care leagă cabina.
Caracteristici similare sunt prezentate de MeLA (Automatic Lightweight Metro) din Milano, care se dezvoltă pe o traiectorie plană, dar rulează pe ghidaje metalice netede, unde alunecă roțile cauciucate.
Tramvaiul Opicina , cunoscut și sub numele de „Trenovia”, funcționează din 1902 la Trieste . Acest sistem reprezintă o raritate deoarece combină caracteristicile tramvaiului orașului cu cele ale funicularelor.
Nu uitați de faimoasele tramvaie cu tracțiune funiculară din San Francisco (Statele Unite), așa-numitele „Telecabine”, care folosesc tracțiunea prin cablu depășind chiar secțiuni abrupte.
Eu oamenii mișc
Termenul mutați oamenii (sau mutați automatizați , APM) înseamnă un sistem de transport public cu extensie redusă, automat și cu sediul propriu (traseul are deci o separare completă de alte sisteme de transport și de traficul atât pietonal, cât și de cel al mașinilor).
Acestea aparțin categoriei sistemelor hectometrice . [2]
Se folosește pentru servicii punct-la-punct pentru a conecta, de exemplu, terminale aeroportuare sau alte infrastructuri (cum ar fi spitale) la rețeaua de metrou [3] .
Persoanele care se mută pot fi construite cu diferite tehnologii (funicular, monorail). Prin urmare, termenul de persoane care se deplasează se referă la serviciul prestat ( punct-la-punct ) și nu la tehnologie.
Persoanele care se deplasează de tipul funicularului sunt în mare parte infrastructuri ridicate constând din vehicule cu roți de cauciuc care circulă pe plăci în general din oțel, cu tracțiune prin cablu și conduse de la un post central [4] . Prin urmare, acestea sunt funiculare cu un profil longitudinal în mare parte plat (și, prin urmare, nu necesită tehnologiile aferente pentru a depăși diferențele puternice de înălțime).
Un exemplu de mutant de oameni este Minimetrò din Perugia , în funcțiune din 2008, cu o extensie de 3 kilometri.
Viitorul
Dacă după cel de-al doilea război mondial, funicularele păreau destinate să dispară, deoarece necesită o structură fixă și adesea numeroase opere de artă, precum diguri, tranșee, poduri și tuneluri, cu evoluția tehnologiei au cunoscut o renaștere remarcabilă. [ citație necesară ] Funicularele sunt preferate telecabinei aeriene unde sunt necesare următoarele:
- posibilitatea de a urma o cale cu curbe;
- insensibilitate aproape totală la evenimentele atmosferice (vânt în special);
- capacitate orară mai mare (numărul de pasageri / oră transportabil) datorită capacității mai mari a cabinelor.
Notă
- ^ Calea ferată de marmură Laas
- ^ La p. 7 ( PDF ), pe cityrailways.it . Adus la 24 iulie 2011 (arhivat din original la 9 noiembrie 2011) .
- ^ La p. 141 și 142 Arhivat 13 august 2011 la Internet Archive .
- ^ Persoanele care se deplasează au explicat pe Funivie.org
Bibliografie
- Eugenio Massara, Sisteme de transport cu frânghia , în De Agostini Encyclopedia of Sciences , vol. Mijloace de transport, volumul 1, Novara, De Agostini Geographic Institute , 1984, pp. 133-162
- Vittorio Zignoli, Transporturi mecanice. Tehnică și economie. Calculul, proiectarea, construcția, economia și funcționarea mașinilor și a sistemelor industriale de ridicare și transport , 2. ed., Milano, Hoepli , 1970
- Adriano Recupito, Transport cu frânghia , Milano, Masson, 1983
- Francesco Ogliari , Giovanni Cornolò, Călătorim ... chiar în sus. Funicularele din Italia , Milano, Arhipelag , 2004-2007, 3 volume
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « funicular » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre funicular
linkuri externe
- Funimag , revista online despre funiculare , pe funimag.com .
- Funivie.org , site-ul italian pe telecabine , pe funivie.org .
| Controlul autorității | Tesauro BNCF 16945 · LCCN (EN) sh85111156 · GND (DE) 4199947-2 · BNF (FR) cb119740426 (data) · NDL (EN, JA) 00.56668 milioane |
|---|
