Funicularul Sant'Anna

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Funicularul Sant'Anna
Funicularul Sant Anna 01.jpg
Platforma văzută din gara de sus
Locație
Stat Italia Italia
Locație Genova
Date tehnice
Tip funicular
Starea curenta In folosinta
Deschidere 1891
Administrator AMT Genova
cale
Gara din vale Piața Portello
Stația din amonte Via Bertani-Corso Magenta
Lungime 357 m
Diferența de altitudine 54,18 m
Panta max 17 %
Schimb Ascensor Magenta-Crocco
Transport cu funie

Funicularul Sant'Anna este o linie de transport funicular din orașul Genova care leagă piața del Portello de via Bertani în apropierea intersecției cu corso Magenta. Este administrat de AMT Genova .

.

Istorie

Funicularul antic al apei (1891-1978)

Funicularul Sant'Anna este cel mai vechi dintre telecabinele genoveze; inaugurat la 26 noiembrie 1891 , la vremea cu scop turistic [1] . A fost proiectat cu un sistem pe bază de apă bazat pe principiul contragreutăților : șoferul mașinii din amonte umplea un rezervor poziționat în partea inferioară a mașinii, calculând cantitatea de apă necesară ca balast pe baza numărului de pasageri la bord ambele.mașinile [2] . Greutatea mai mare a mașinii în amonte permitea târârea mașinii în aval, conectată la aceasta printr-o frânghie care circula pe un scripete . Pe terasament erau trei șine: cea centrală, cu rafturi, era folosită ca sistem de frânare [3] . Mașinile au fost, de asemenea, echipate cu o frână suplimentară de contragreutate, care ar intra în funcțiune dacă frânghia se rupe.

Stația superioară într-o carte poștală de la începutul secolului al XX-lea

După deschiderea Galeriei Nino Bixio , stația de vale a fost încorporată într-o clădire în care se află și astăzi. Stația montană, pe de altă parte, a fost construită cu utilizarea predominantă a lemnului și cărămizii, ceea ce i-a conferit aspectul unei cabane montane. Stația montană a fost numită „ vaccheria ” datorită prezenței, la începutul secolului al XX-lea, a unei revânzări de lapte proaspăt din grajdurile din apropiere Villa Acquarone , astăzi Villa Madre Cabrini

Conversia la tracțiune electrică (1979)

Noile reglementări de siguranță pentru sistemele de cablu, emise în 1975, au condus la solicitarea de către Motorizația Civilă de a continua cu conversia funicularului la tracțiune electrică. La început, AMT a încercat să convină cu Ministerul Transporturilor câteva modificări care ar fi permis menținerea exploatării apei, motivând-o și cu faptul că uzina a fost singura din Italia care a folosit-o după închiderea funicularului din Orvieto , care a fost primul care a adoptat acest sistem. În ciuda sprijinului din partea cetățenilor, în octombrie 1978 Ministerul nu a acordat scutiri suplimentare, iar uzina a fost închisă.

Funicularul modern

În 1979, AMT a decis să renoveze sistemul cu trecerea la tracțiune electrică și din vechiul sistem au rămas doar lucrările de zidărie. Stațiile din aval și din amonte au fost modificate și adaptate noii operațiuni, precum și atelierului situat în mijlocul traseului. Sala mașinilor a fost construită într-un spațiu sub stația de munte, care și-a păstrat încă aspectul inițial. Mașinile au fost înlocuite cu altele mai mici, dar mai rapide, care - în ciuda faptului că ambele erau echipate cu scaunul șoferului - nu puteau fi conduse decât de un agent pe unul dintre cei doi. Fabrica recondiționată a intrat în funcțiune în 1980 [4] .

Incendiul din 1989 și funicularul modern

La 16 noiembrie 1989, gara de sus, bara din interior și mașina parcată au fost complet distruse de un incendiu, cauzele cărora nu au fost niciodată stabilite cu certitudine; a fost necesară o revizie generală și construirea unei clădiri noi [5] .

Ruinele gării superioare au fost complet demolate și înlocuite de un terminal în aer liber mai simplu, unde a fost creată o nouă gară din care sunt gestionate acum ambele mașini, de asemenea reconstruite. Lucrările s-au încheiat în ianuarie 1991 și funicularul a fost redeschis pentru funcționare în luna iulie următoare [6] .

Caracteristici

Stația principală
Via Bertani-Corso Magenta  
Componentă de hartă rutieră necunoscută „BS2 + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „BS2 + r”
Componenta de hartă rutieră necunoscută „BS2l” Componenta de hartă rutieră necunoscută „BS2r”
Stația de terminare
Piața Portello
  • Altitudine la stația de vale: 20 de metri deasupra nivelului mării
  • Altitudine stație de vârf: 74 metri deasupra nivelului mării
  • Diferența de altitudine: 54,18 metri
  • Lungimea cărării: 357 metri
  • Panta: 15,33% (medie), 17% (maxim)
  • Capacitatea mașinii: 30 de pasageri
  • Viteza mașinii: 4 m / s
  • Ecartament de cale: 1200 milimetri
  • Diametru cablu de tractiune 18 mm
  • La jumătatea drumului, la intersecție, există câteva instalații pentru întreținerea mașinilor

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ C. Bozzano, R. Pastore și C. Serra, Genova la deal , op. cit., p. 18.
  2. ^ C. Bozzano, R. Pastore și C. Serra, Genova la deal , op. cit., pp. 23, 41.
  3. ^ C. Bozzano, R. Pastore și C. Serra, Genova la deal , op. cit., p. 24.
  4. ^ C. Bozzano, R. Pastore și C. Serra, Genova la deal, op. cit. , p. 43-44.
  5. ^ Alessandro Sasso, știri despre Mondo Ferroviario , n. 62, august 1991, p. 67.
  6. ^ C. Bozzano, R. Pastore și C. Serra, Genova la deal , op. cit., p. 48.

Bibliografie

  • Elisabetta Capelli, Franco Gimelli, Mauro Pedemonte, De la apă la electricitate , în Transportul public în Genova între cronică și istorie , De Ferrari, Genova, 1981, pp. 301-304, ISBN 88-7172-017-2 .
  • Corrado Bozzano, Roberto Pastore și Claudio Serra, Genoa în creștere , Nuova Editrice Genovese, Genova, 2014, ISBN 978-88-88963-10-5 .
  • Giuseppe Viscardi, Genova dincolo de căi ferate , în I Trenuri , n. 346, martie 2012, pp. 30–32.
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Funicularul Sant'Anna din Genova , în Si viaggio ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Primul volum (1880-1900) , Ed. Arcipelago Edizioni, Milano, 2004, pp. 282-301, ISBN 88-7695-261-6 .
  • Funicularul Sant'Anna , în Istoria transportului public în Genova , SAGEP Editrice, Genova 1980, pp. 131–138.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe