Funicularul Virgolo
| Funicularul Virgolo Virglbahn | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Bolzano |
| Date tehnice | |
| Tip | funicular |
| Starea curenta | Nu mai există |
| Deschidere | 1907 |
| Închidere | 1945 |
| Viteză | 5,4 m / s |
| cale | |
| Gara din vale | Bolzano |
| Stația din amonte | Virgolo |
| Timp de calatorie | aproximativ 4 minute minute |
| Lungime | 342 m |
| Diferența de altitudine | 196 m |
| Panta max | 70 % |
| Notă | Înlocuit cu o telecabină |
| Transport cu funie | |
Funicularul Virgolo ( IPA : ['virgolo] ; în germană Virglbahn ) lega orașul Bolzano de stânca stâncoasă, cu același nume .
Istorie
Lucrarea a fost finanțată de Sigismund Schwarz, de asemenea patronul Căii Ferate Transatesina , și proiectat de Emil Strub (același proiectant al funicularului Mendola ) și de Erwin Schwarz. Construcția a fost încredințată companiilor Guschelbauer Marek din Bolzano și Rollsche Eisenwerke din Berna .
Inaugurarea a avut loc pe 20 noiembrie 1907 , cu câteva luni înainte de intrarea în funcțiune a telecabinei Colle care, puțin mai la est, urca pe același munte până la cea mai mare altitudine a pasului Villa / Bauernkohlern .
Funicularul a fost distrus de bombardamentele care au vizat lovirea căii ferate Brenner lângă Bolzano în timpul celui de- al doilea război mondial . În loc să îl reconstruiască, s-a preferat înlocuirea acestuia cu o telecabină , care a rămas în funcțiune din 1957 până în 1976 .
În 2021, ceea ce rămâne din traseu a fost plasat sub protecția patrimoniului artistic.
Caracteristici
Ecartament metric, funicularul avea o lungime de 342 metri în care depășea o diferență de înălțime de 196 m cu un gradient maxim de 70%. Panta ridicată a făcut-o o remarcabilă inginerie . Mașinile au călătorit cu o viteză medie de 5,4 kilometri / oră și au durat aproximativ 4 minute pentru a parcurge traseul, timp în care au traversat două viaducte : unul cu două întinderi, cu o lungime totală de 46 de metri și un al doilea de numai 6 metri . Ultima parte a traseului din amonte se desfășura în interiorul unei văi sculptate în stâncă. Energia necesară pentru funcționare a fost furnizată de Elektrizitätswerk Zwölfmalgreien .
Clădirea care a servit ca stație de vârf a funicularului și mai târziu a telecabinei este încă vizibilă. Până în anii 1980, traseul funicularului era accesibil pe jos, deși cu un anumit pericol pe treptele viaductelor. Ulterior a fost folosit pentru susținerea conductelor și accesul a fost interzis. Arcul spectaculos al viaductului principal, clar vizibil până în anii 1990 , a fost ulterior aproape ascuns de tufișul din jur.
Galerie de imagini
O altă viziune asupra viaductului major
O altă vedere a traseului
Podul pietonal care se întinde pe funicularul abandonat
Sculptură în stâncă lângă stația de munte
Bibliografie
- Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Funicularul Bolzano - Virgl / Virgolo (1907–1943) , în Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Al doilea volum (1901-1945) , Arcipelago Edizioni-Milano, 2006, pp. 497-506. ISBN 88-7695-325-6 .
- ( DE ) Erwin Schwarz, Die Virglbahn bei Bozen, Tirol , in Karl Armbruster, Die Tiroler Bergbahnen - technisch und landschaftlich dargestellt , Viena, Verlag für Fachliteratur, 1914, pp. 407-411.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Funicolare del Virgolo
