Funicularul Mendola

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 46 ° 24'45 "N 11 ° 13'10" E / 46.4125 ° N 11.219444 ° E 46.4125; 11.219444

Funicularul Mendola
FunicolareMendola1-2009.jpg
Una dintre cele două mașini aflate în uz din 2009 a ajuns în gara superioară
Locație
Stat Italia Italia
Locație Kaltern pe traseul vinului
Date tehnice
Tip funicular
Starea curenta In folosinta
Deschidere 1903
Viteză 4 m / s
Domeniul de aplicare 80 de persoane (24 așezate și 56 în picioare)
Administrator ESTE
cale
Gara din vale Fracțiunea Sant'Antonio din Caldaro
Stația din amonte Pasul Mendola
Numărul de stații și stații 2
Timp de calatorie 12 minute
Lungime 2374 m
Diferența de altitudine 854 m
Panta max 64 %
Transport cu funie
Editați datele pe Wikidata · Manual

Funicularul Mendola ( Mendelbahn în germană ) este unul dintre cele mai mari funiculare europene.

Conectează Caldaro și, în special, cătunul său Sant'Antonio ( Sf. Anton din Kaltern ), la o altitudine de 509 m slm , cu pasul Mendola . Diferența de înălțime de 854 metri este depășită în 12 minute cu un gradient maxim de 64%. În traseul său lung de 2374 metri, urcă pe un zid de piatră cufundat în pădure, traversează tuneluri și poduri și ajunge la stația de vârf (situată la 1364 m), unde se deschide o vedere spre Oltradige și Bassa Atesina .

Istorie

Mașină aproape de intersecție în 2004

Infrastructura a fost concepută de Emil Strub , ca parte a proiectului unei linii de cale ferată între stația de sănătate din Gries ( Bolzano ) și Mendola, în care funicularul urma să fie extinderea extremă a tramvaiului Dermulo-Fondo-Mendola , de la stația de vârf și de la calea ferată Bolzano-Caldaro , care se termina chiar la stația de vale.

La 19 octombrie 1903 , după 14 luni de muncă complexă de asprimea terenului și de panta mare, planta a intrat în funcțiune, rezultând unul dintre cele mai lungi și mai abrupte funiculare din Europa [1] .

De atunci, operațiunea a continuat în mod regulat, în ciuda scăderii numărului de utilizatori ca urmare a închiderii celor două uzine feroviare aferente care a avut loc respectiv în 1934 și 1971 .

Pe măsură ce reglementările de siguranță din sectorul telecabinelor au devenit din ce în ce mai stricte, funicularul a suferit o oprire importantă pentru reînnoirea sistemelor în anii optzeci [2] ; testarea uzinei a avut loc în 1987 [3], în timp ce mașinile noi au sosit în anul următor [4] , astfel încât să se redeschidă uzina la timp pentru sărbătorile celei de-a optzeci și cincea aniversare [5] .

În 1991 , funcționarea funicularului a trecut la SAD [6] .

A sărbătorit solemn centenarul în 2003 [7] , în 2004 funicularul a rămas staționar câteva luni după un accident în care un șofer a fost ucis la sfârșitul serviciului, zdrobit de închiderea ușilor.

La 8 mai 2009, a reluat serviciul după o oprire care a durat câteva luni, în care unitățile de tracțiune și cabine au fost reînnoite de Doppelmayr , Leitner și Agudio . Această renovare a costat 2,6 milioane de euro [8] și cu acea ocazie a fost adăugată o oprire intermediară, conectată la o cale pentru excursioniști.

În 2021 a apărut o dispută juridică între provincia Bolzano (intenționând să treacă la managementul operațional intern prin intermediul filialei STA ) și distribuitorul de ieșire SAD, timp în care, în anumite momente, serviciul a fost întrerupt și înlocuit cu autobuze [9] ; în iulie, TAR Bolzano a respins apelul SAD, confirmând legitimitatea transferului de servicii către STA [10] .

Caracteristici

Planta are o lungime de 2,37 kilometri; cele două mașini depășesc o diferență de altitudine de 854 de metri la panta maximă de 64 la sută, cu un timp de călătorie de 12 minute [11] .

Cabinele au 12,5 m lungime și transportă câte 80 de persoane, dintre care 24 sunt așezate [11] . Acestea sunt echipate cu aer condiționat și au o zonă vitrată mare, care include cea imperială.

Notă

  1. ^ Funicularul Mendola . Adus în septembrie 2016.
  2. ^ Știri despre trenuri , n. 62, iulie 1986, p. 7.
  3. ^ Știri despre trenuri , n. 75, octombrie 1987, p. 7.
  4. ^ Știri despre trenuri , n. 81, aprilie 1988, p. 7.
  5. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 31, decembrie 1988, p. 8.
  6. ^ Funicularul Mendola - Serviciul . Adus în septembrie 2016.
  7. ^ Știri despre trenuri , n. 252, octombrie 2003, p. 7.
  8. ^ Știri despre trenuri , n. 316, iunie 2009, p. 8.
  9. ^ Province-Sad wrestling, trenul Renon oprește - ANSA .it , 18 mai 2021
  10. ^ Căile ferate: Judecata TAR a Bolzano, calea ferată Renon rămâne în casă - ferrovie.info, 24 iulie 2021
  11. ^ a b Funicularul Mendola - Date tehnice . Adus în septembrie 2016.

Bibliografie

  • ( DE ) Alexander von Egen, Die Mendelbahn în Kaltern , Bolzano, Athesia, 1988. ISBN 88-7014-492-5
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Funicularul Mendola (1903 - în funcțiune) , în Si viaggio ... și în sus. Funicularele Italiei. Al doilea volum (1901-1945) , Arcipelago Edizioni-Milano, 2006, pp. 447–466. ISBN 88-7695-325-6 .
  • Martin Sölva, Gotthard Andergassen, La Mendola: farmecul și istoria unei treceri , Bolzano, Athesia, 2003. ISBN 88-8266-277-2 (cu un capitol despre funicular)
  • Enrico Bassi, Șine, frânghii și roți dințate , Bahndra, 2019. ISBN 9780244428709

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4199950-2
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Funicolare_della_Mendola&oldid=122301812 ”