Funicularul vesuvian

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 40 ° 49'05.61 "N 14 ° 24'56.08" E / 40.818226 ° N 14.415579 ° E 40.818226; 14.415579

Funicularul vesuvian
Knackstedt & Näther Stereoskopie 1355 Italien. Drahtseilbahn auf den Vesuv. Bildseite.jpg
Funicularul Vesuvian într-o stereoscopie din jurul anului 1900
Locație
Stat Italia Italia
Locație Herculaneum
Date tehnice
Tip funicular
Starea curenta Suprimat
Deschidere 1880
Închidere 1906
Redeschidere 1909
Închidere 1944
Administrator Ernesto Emanuele Oblieght (1880-1886)
Société Anonyme du Chemin de fer funiculaire du Vesuve (1886-1888)
Thomas Cook & Son (1888-1927)
Calea ferată și funicularul Vesuvian SA Italiana (1927-1944)
cale
Gara din vale Eremo (restaurantul hotelului)
Stația din amonte Crater
Timp de calatorie 8 [1] minute
Lungime 807 [1] m
Diferența de altitudine 421,5 [1] m
Schimb Calea ferată Pugliano-Vezuviu
Transport cu funie
Editați datele pe Wikidata · Manual

Funicularul Vesuvian a fost, la sfârșitul anilor 1800 , singurul teleschi din lume care operează pe un vulcan activ.

Istorie

De la inaugurare până la conducerea Cook

În jurul anului 1870 , finanțatorul Ernest Emmanuel Oblieght a avut ideea de a construi un funicular pe Vezuviu. În 1878 a obținut concesionarea terenului și închirierea terenului timp de treizeci de ani. Proiectul, elaborat de inginerul Olivieri, prevedea două direcții de-a lungul cărora tot atâtea vagoane cântărind fiecare 5.000 kg erau trase de cabluri de oțel datorită motoarelor cu aburi de 45 CP [2] . Costul lucrării, care a fost finalizat în 1880 , s-a ridicat la 435.000 de lire . Pe 25 mai, înainte de inaugurarea oficială, Comisia de testare s-a întrunit la Napoli, iar pe 6 iunie, în jurul orei 17, a fost inaugurat funicularul Vezuviu . La toast au participat senatorul Piedimonte, președintele companiei care operează linia, primarul din Resina și primarul din Napoli. Pe 10 iunie funicularul, regizat de Enrico Treiber , a fost deschis publicului, începând astfel serviciul regulat.

Linia funicularului de pe Vezuviu

În 1886 Oblieght a vândut funicularul, aflat în dificultăți financiare, francezului Société Anonyme du Chemin de fer funiculaire du Vesuve, care la rândul său a vândut-o doi ani mai târziu britanicului Thomas Cook & Son [3] . Odată cu apariția noii companii, materialul rulant a fost reînnoit, dar și noua conducere a continuat să aibă puțin succes, din cauza accesibilității dificile la funicularul din Napoli [4] și a cererilor presante de extorcare ale ghizilor locali, care au incendiat la o stație , au tăiat cablurile și au împins o trăsură în josul râpei. John Mason Cook , care între timp îi succedase tatălui său Thomas care a murit în 1892 , a ajuns la un acord cu ghizii cu privire la sumele care trebuie plătite pentru fiecare pasager transportat.

Prima jumătate a secolului XX

Noua cale ferată ușoară, parțial cu roată cremată, construită în 1903 pe secțiunea Pugliano (Resina) - San Vito [5] -Observatoriu-Vesuvius (Stația inferioară) a contribuit la dublarea numărului de turiști transportați la crater , de asemenea datorită proximității a stației di Pugliano cu stația Resina a căii ferate Napoli-Pompei-Poggiomarino [6] .

Acest lucru a determinat compania să demoleze vechile uzine și să construiască un funicular nou, mai funcțional, cu motoare electrice în locul motoarelor cu aburi vechi și costisitoare, cu o singură cale cu dublarea pe jumătate (în loc de monorail); în plus, au intrat în funcțiune vagoane noi, mai capabile. Linia astfel reconstruită a intrat în funcțiune în septembrie 1904 [7] .

Dar înflorirea tehnologiei de la începutul secolului a fost umbrită de o erupție extraordinară, cea din 1906 . La 7 și 8 aprilie, stația inferioară și superioară, echipamentele, utilajele, cele două mașini ale funicularului au fost distruse; totul a fost îngropat sub o pătură de cenușă înaltă de 20-30m.

În scurt timp, pagubele feroviare electrice au fost reparate, în timp ce abia în 1909, la un proiect al inginerului Enrico Treiber , lucrările pentru un nou funicular au fost finalizate. O alunecare de teren care a avut loc la 12 martie 1911 la stația superioară a provocat o nouă întrerupere a funicularului, care s-a redeschis la 3 februarie 1912 după ce stația montană a fost mutată înapoi cu aproximativ 80 de metri [8] .

În 1927 , „Cook” a cedat concesiunea căii ferate și funicularului Vesuvian Società Anonima Italiana [9] , o companie controlată chiar de Cook [10] . Planta a rămas în funcțiune până în 1944 , când Vezuviu s-a trezit. Funicularul, aflat deja sub controlul aliaților din 1943, a suferit daune ireparabile și nu a fost niciodată reconstruit.

De la perioada postbelică până la închiderea finală

După război, Thomas Cook Group a vândut plantele supraviețuitoare societății cu răspundere limitată Strade Ferrate Secondarie Meridinali (SFSM) care, în 1947, a pus-o în funcțiune. SFSM (mai târziu Circumvesuviana și mai târziu Volturno autonom ) pentru a gestiona mai bine uzina a fondat Compania Feroviară și Funiculară Vesuviană; în 1953 funicularul a fost înlocuit cu un telescaun .

Între anii 1947 și 1961 fabrica a funcționat regulat, transportând chiar și o mie de oameni pe zi în vârful Vezuvului. La 31 mai 1961, Compania Feroviară și Funiculară Vesuviană și-a schimbat numele în Seggiovia și Autolinee del Vesuvio SpA, încă controlate de compania Circumvesuviana la acea vreme.

De-a lungul timpului, telescaunul a devenit nepotrivit pentru transportul turiștilor, deoarece a fost adesea inutilizabil din cauza vântului, care a făcut ca scaunele să se balanseze în mod periculos și pentru că nu a putut transporta simultan grupurile din ce în ce mai numeroase care au găsit mai ușor să continue de-a lungul deschiderii drum asfaltat.din 1955 până la parcare la o altitudine de 1.000.

În 1984 , din motivele menționate mai sus, telescaunul a fost, de asemenea, oprit pentru totdeauna. Din 1953 până în 1984, uzina transporta aproape o sută de mii de oameni pe an, dintre care mai mult de jumătate provin din întreaga lume. [ fără sursă ]

Mitul și cântecul

Funicularul i-a inspirat pe unii artiști ai vremii să scrie Funiculì funiculà care a făcut cântecul napolitan faimos în lume. Luigi Denza , directorul Conservatorului de Muzică din Londra, se afla la Castellammare di Stabia în vara anului 1880 pentru a-și petrece vacanța acolo. În același hotel l-a întâlnit pe Peppino Turco, un jurnalist napolitan, care a ajuns și el din motive de sănătate. Piesa, publicată în același an de Ricordi , a avut un succes uriaș, atât de mult încât l-a determinat pe Richard Strauss să o includă printre temele simfoniei sale From Italy [2] .

Perspective asupra funicularului

În 1989 , Regiunea Campania l-a însărcinat pe Nicola Pagliara să reconstruiască funicularul, beneficiind de fondurile decontate cu ocazia Cupei Mondiale . Odată ce proiectul a fost livrat și autorizațiile obținute, au fost lansate licitații pentru achiziționarea mașinilor. Între timp, însă, un grup de ecologiști a deschis un litigiu pentru a cere suspendarea lucrărilor. Ani mai târziu, nu a fost încă posibil să se ajungă la un acord. Susținătorii cred că funicularul ar da un mare impuls turismului și ar face posibilă reducerea emisiilor vehiculelor pe benzină utilizate astăzi [11] .

Notă

  1. ^ a b c Date referitoare la linia reconstruită în 1909 (Ogliari, Cornolò, op.cit. , pp. 101-102)
  2. ^ a b Russo RN, Vella A. (1996) Vesuvius , Rome, Newton & Compton, p. 43, ISBN 88-8183-401-4 .
  3. ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , p. 88
  4. ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , pp. 88-89
  5. ^ Stația Cook , pe vesuvioinrete.it .
  6. ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , p. 91
  7. ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , p. 97
  8. ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , p. 102
  9. ^Decretul regal nr . 937 din 12 mai 1927, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 143 din 22 iunie 1927
  10. ^ Ogliari, Cornolò, op. cit. , p. 106
  11. ^ La Vezuviu se poate ajunge cu mașina; cel mai popular drum de acces la crater este cel care începe lângă ieșirea Herculaneum de pe autostrada Napoli-Salerno.

Bibliografie

  • Francesco Ogliari, Giovanni Cornolò, Noi călătorim ... chiar și așa , Arcipelago Edizioni, Milano, 2002, pp. 75–124, ISBN 88-7695-228-4 .
  • „Il Mattino”, 12 februarie 2002, Funicolì funicolà. Acum Regiunea regândește lucrarea .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Funicolare_vesuviana&oldid=113497199 ”