Teren accidentat
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Vehiculele de teren (sau vehiculele de teren ) sunt vehicule cu motor dotate cu caracteristici speciale care le fac potrivite pentru deplasarea nu numai pe drumuri pavate , cum ar fi vehiculele normale, ci și în afara acestora, pe suprafețe inegale, cu pante abrupte și cu niveluri slabe prindere. Posibilele tipuri de fund prezente de-a lungul traseelor off-road sunt: murdărie , pietriș , ierbos , nisipos , noroios , stâncos , înzăpezit , înghețat , vad . Abilitatea de a aborda orice tip de fundal face ca vehiculele off-road să poată ajunge în locuri altfel închise vehiculelor convenționale, fiind astfel extrem de versatile, atât de mult încât au găsit diverse aplicații în domeniul civil (stingerea incendiilor, salvare etc.) , militare (armată, silvicultură etc.) și profesionale (minerit, construcții navale etc.), precum și pentru utilizări private și recreative. În mod obișnuit, termenul off-road se referă la anumite mașini, dar termenul se referă și la anumite camioane ( Unimog ), motociclete ( motocross ) și quad-uri .
Aspecte tehnice
Echipamentul tehnic specific pentru vehiculele de teren cu tracțiune integrală pe două axe (de unde și abrevierea „ 4x4 ”), dar aplicabil în mod similar și pentru vehiculele cu roți cu mai multe tracțiuni pe axe multiple („ 6x6 ”, „ 8x8 ” etc. ), sunt:
- Tracțiune integrală : permanentă (sau cu normă întreagă sau cu tracțiune integrată semnată „ AWD ”) sau poate fi inserată (sau cu jumătate de normă sau cu tracțiune integrală semnată „ 4WD ”), face ca conducerea să fie roți pentru o mai bună aderență la sol și o tracțiune îmbunătățită a vehiculului.
- Cadru cu elemente laterale și traverse : separat (atunci când este fixat la caroseria mașinii) sau integrat (când este sudat la caroseria mașinii), structura în formă de cutie (adică cu o secțiune goală dreptunghiulară) oferă vehiculului o rigiditate considerabilă la flexie și la torsiune , opunându-se solicitărilor puternice generate de conducerea pe suprafețe foarte denivelate care ar tinde să deformeze o caroserie normală autoportantă (așa-numitul monococ ).
- Axe rigide : punte (atunci când sunt poziționate în linie cu butucii roții) sau portal (atunci când sunt poziționate deasupra liniei butucilor roții), comparativ cu sistemele de roți independente oferă o rezistență mai mare și o articulație excelentă, pe de altă parte manevrare slabă și confort mai mic , deoarece au mase neprelungate mai mari.
- Bara Panhard : ancorarea axelor de cadru în puncte opuse, înmoaie scuturarea transversală transmisă altfel direct în habitaclu.
- Cutie de viteze cu reductor : reductorul , cu inserție mecanică (pârghie scurtă) sau electric (cu buton sau buton), reduce raporturile (așa-numitele trepte reduse ) prin multiplicarea cuplului de antrenare (în general între 2 și 4 ori) și astfel se evită supraîncărcarea organelor de transmisie , permite depășirea trăsăturilor în gradient puternic, amplifică efectul frânării motorului pe pante abrupte și conține consumul de combustibil în limite de autonomie acceptabile. Alternativă mult mai economică, dar mult mai puțin eficientă, reductorul este o primă treaptă foarte scurtă (denumită în mod colocvial „Prim-Născut”), o soluție adesea adoptată pe SUV la vocația fuoristradistică.
- Diferențiale blocabile : cu activare manuală sau automată, acestea sunt plasate pe punțile față și spate (prin impunerea aceleiași rotații pe roțile respective, împiedică alunecarea sau ridicarea uneia oprește cealaltă), și centrală între cele două axe (impunătoare pe ambele axe aceeași rotație, împiedică alunecarea sau ridicarea unei roți să oprească toate celelalte). Prin urmare, blocarea fundamentală este cea centrală, urmată de cea din spate și, în cele din urmă, cea din față. Toate acestea contribuie la avansarea pe suprafețe eterogene, la ieșirea din condiții de răsucire (adică în balanță) și la creșterea tracțiunii în viraje. Când circulați pe drumuri asfaltate (mai ales dacă sunt uscate), toate diferențialele trebuie să fie libere (adică deblocate) pentru a nu forța mecanica vehiculului și, în cazul tracțiunii integrale care poate fi introdusă fără diferențial central, deoarece articulația arborelui conectat acționează chiar și din blocul central, tracțiunea integrală trebuie, de asemenea, oprită.
- Suspensii largi de excursie : amortizoarele cu o deplasare considerabilă permit roților să mențină mai bine contactul cu solul în urma neregulilor sale și sunt combinate cu arcuri elicoidale moi (pentru a amortiza mai bine reculele, altfel excesive pentru cadru și echipaj) sau cu semi-eliptice rigide arcuri cu foi (pentru a rezista mai bine la transportul de sarcini mari ca în cazul pick-up-urilor ).
- Unlockable bara stabilizatoare : eliberarea din față sau din spate bara stabilizatoare (sau bara anti-ruliu), activată în general prin intermediul unui buton, mărește articularea roților osiei relative, maximizarea capacității sale de a se adapta la asperitatea la sol dar, deoarece tinde să destabilizeze vehiculul din cauza rulării excesive, acest dispozitiv este furnizat doar pe una dintre cele două axe și poate fi utilizat doar la viteze foarte mici, motiv pentru care este adesea resetat automat peste anumite praguri de viteză.
- Amortizor de direcție : amortizor menit să reducă eforturile transmise de roți de direcție către coloana de direcție, deranjând șoferul, atunci când circulă pe un teren foarte denivelat.
- Sistem anti-retrocedare : dispozitiv electronic care acționează asupra sistemului de frânare în așa fel încât să împiedice vehiculul să se întoarcă periculos la pornirea pe urcări abrupte, deosebit de apreciat în prezența unei cutii de viteze manuale pentru a compensa intervalul de timp necesar pentru ambreiajul - detașarea acceleratorului .
- Anvelope noduroase si ranforsate : pentru o mai buna aderenta, sau benzii de rulare doweled (sau semitassellato, mai puțin puternic , dar cu mai puțin zgomot perturbare de rulare), adică cu o canelură adâncă și simetrică cu caneluri longitudinale discontinue; pentru o rezistență mai mare, acestea sunt întărite cu straturi radiale de fire de oțel și cu îngroșare laterală a stratului de cauciuc; pentru o absorbție mai mare, au un umăr ridicat (cu un raport dimensional înălțimea / lățimea benzii de rulare, de obicei între 65 și 85, uneori până la 100, exprimat în procente); pentru o mai mare utilizare, acestea oferă compuși și sape care pot fi marcate „ M + S ” ( Mud & Snow ); în afară de lățimea benzii de rulare: mai bine redus pentru suprafețele moi precum noroiul, mai bine crescut pentru suprafețele compacte precum nisipul. În plus, anvelopele off-road au adesea inițiale imprimate pe lateral, indicative de utilizare, precum „AT” ( All-Terrain ), „MT” ( Mud-Terrain ) etc.
- Admisia aerului aerian : plasarea punctului de admisie a aerului pentru motor într-o poziție ridicată și protejată, prin extinderea conductei relevante până la capotă (admisie de buzunar ) sau până la acoperiș ( snorkel ), previne sau, în orice caz, împiedică accidentalul intrarea apei în conducta de aspirație în cazul traversărilor de vad, sau a resturilor în cazul mediilor cu praf sau deșert.
- Sistem electric impermeabil : toate componentele principale ale sistemului electric ( baterie , unitate de control , siguranțe etc.) sunt, pe cât posibil, impermeabilizate și adăpostite în cele mai înalte spații ale compartimentului motorului, protejate de apa care ar putea să se ridice în timpul unui vad.
- Dopuri de golire: pentru a acoperi orificiile specifice din partea inferioară a habitaclului, pentru a scurge orice apă care ar fi putut fi colectată în timpul unui vad.
- Eșapament plutitor : țeava de eșapament a motorului este agățată de corpul inferior prin intermediul unor articulații din cauciuc ovoid, astfel încât să poată pluti în orice direcție pentru a adapta orice contrast cu pietre sau trunchiuri altfel dăunătoare sau deformante, în timp ce terminalul este de obicei curbat în jos până la împiedică pătrunderea apei care ar tinde să înfunde toba de eșapament în timpul unui vad.
Caracteristicile unui vehicul de teren sunt:
- Gardă la sol : aceasta este înălțimea minimă liberă a corpului inferior, de obicei distanța dintre sol și punctul de jos al diferențialului cel mai mic. Prin urmare, depinde de înălțimea roților și de tipul axelor vehiculului. Cu cât garda la sol este mai mare, cu atât este mai mic riscul de deteriorare a caroseriei vehiculului, dar cu atât este mai mică panta care poate fi depășită.
- Unghiul de atac : este unghiul dintre linia solului și roata din față - tangenta barei de protecție față. Prin urmare, depinde de ieșirea din față a vehiculului, care trebuie să fie cât mai mică posibil. Este util ca acesta să fie egal cu unghiul de ieșire, dar este inutil să fie mai mare decât panta care poate fi depășită.
- Unghiul de plecare : este unghiul dintre linia solului și roata din spate - tangenta barei de protecție spate. Prin urmare, depinde de volanul din spate al vehiculului, care trebuie să fie cât mai mic posibil. Este util ca acesta să fie egal cu unghiul de atac, dar inutil să fie mai mare decât panta care poate fi depășită.
- Unghiul de lovire : acesta este unghiul maxim care poate fi depășit dat de diferența de înclinație a două rampe consecutive de urcare - coborâre cu margini ascuțite. Prin urmare, depinde de ampatamentul vehiculului, care trebuie să fie cât mai mic posibil, de unde și mobilitatea superioară a vehiculelor off-road în versiunea cu 3 uși.
- Diametrul de virare: este diametrul cercului minim în cadrul căruia vehiculul este capabil să se întoarcă fără manevre corective, indicând capacitatea sa de a se extrage în pasaje sinuoase și de a parcurge curbe strânse, din care din nou mobilitatea superioară a vehiculelor de teren cu ampatament scurt, dar, de asemenea, echipat cu direcție cu multe rotații disponibile (adică reduse, în detrimentul preciziei și reactivității, cu toate acestea aspecte importante doar la viteze mari, prin urmare fundamentale doar pentru mașinile sport).
- Panta maximă care poate fi depășită : este panta longitudinală maximă pe care vehiculul o poate parcurge fără pierderea aderenței sau a echilibrului datorită răsturnării față / spate. Prin urmare, depinde de centrul de greutate al vehiculului: cu cât este mai mică înălțimea sa de la sol, cu atât este mai mare panta care poate fi depășită, dar o înălțime redusă de la sol vă expune la un risc mai mare de deteriorare a corpului inferior.
- Înclinarea laterală maximă : este înclinarea transversală maximă asumată de vehicul fără pierderea aderenței sau a echilibrului datorită răsturnării laterale. Prin urmare, depinde de carosabilul vehiculului: cu cât este mai mare lățimea acestuia, cu atât este mai mare înclinația admisibilă, dar în același timp este redusă traversabilitatea căilor cu vegetație invazivă și pasaje înguste.
- Adâncimea de vad : aceasta este adâncimea maximă de apă care poate fi pătrunsă de vehicul fără risc de infiltrare / deteriorare. În general, corespunde înălțimii roților sau a elementelor sensibile precum admisia de aer , bateria , unitatea de comandă etc.
Accesoriile specifice pentru vehiculele de teren sunt:
- Roți de rezervă (fixate pe hayon, uneori prin porți și / sau pe capota motorului)
- Troliu față și spate (pentru recuperarea de sine sau pentru recuperarea altora)
- Compresor (pentru reglarea presiunii pneurilor)
- Busolă (pentru monitorizarea și controlul direcției)
- Altimetru (pentru monitorizarea schimbărilor de altitudine)
- Barometru (pentru o estimare a condițiilor meteorologice locale)
- Termometru (pentru monitorizarea temperaturii exterioare)
- Inclinometre (pentru controlul pantei și al înclinației)
- Radio CB (pentru comunicații radio între echipajele care mărșăluiesc în convoi)
- Distanțieri (discuri pentru lărgirea moderată a drumului)
- Ridicarea corpului (ridicarea cu bucșe din teflon între habitaclu și cadru, dacă este separată)
- Plăci (protecția reductorului, rezervorului, vasului de ulei, legăturii etc.)
- Bull bar (pentru a proteja partea din față de vite, obstacole etc.)
- Roll bar (pentru a proteja echipajul în versiunile decapotabile)
- Cușcă rulantă (o bară de rulare nu în interiorul habitaclului, ci în exterior)
- Cantonal (bare curbate pentru a proteja cele patru colțuri ale vehiculului)
- Barele de protecție (bare drepte pentru a proteja cele două trepte ale vehiculului)
- Apărătoare de noroi (pentru colectarea noroiului, a pietrei zdrobite și a stropilor de resturi)
- Footboards (așezate sub uși pentru a facilita îmbarcarea)
- Scară (ancorată în spate pentru a ajunge la portbagaj)
- Spoturi (pentru a ajuta patrulele nocturne)
- Luminile de manevră (pentru a ajuta diverse operațiuni nocturne)
- Parafari (grilaje fixe formate pentru a proteja luminile)
- Ștergătoare pentru faruri (pentru îndepărtarea oricărui noroi depus pe faruri)
- Rampe (pentru a ajuta la repornirea de la acoperiri / îngropări)
- Chingă sau benzi sau strops (turtit frânghii proiectate pentru remorcare)
- Cătușe (puncte de fixare extrem de robuste pentru remorcare și recuperare)
- Cric (instrument pentru ridicarea vehiculului dacă este blocat)
- Lopper (pentru a elibera calea de vegetație invazivă robustă)
- Lopată (pentru a îmbunătăți manual fundul cu aranjamente fortuite)
- Cutii de Jerry (pentru o autonomie mai mare de călătorie în zonele slab deservite).
Trebuie subliniat faptul că mecanica suplimentară în comparație cu vehiculele normale și instalarea a numeroase accesorii specializate implică, de asemenea, o creștere în ceea ce privește greutatea și disiparea , deci în ceea ce privește consumul, precum și costurile, deja de la achiziție. În plus, caracteristicile geometrice ideale pentru vehiculele off-road sunt exact opuse celor ale mașinilor sport (formă largă și ridicată în loc de subțire și joasă la sol, roți expuse la frecare cu aerul în loc de bine carenate etc.), prin urmare penalizând din punct de vedere.punct de vedere aerodinamic , un alt aspect incisiv asupra consumului, deși mai semnificativ la viteze mari, un câmp în general nepotrivit pentru vehiculele off-road, prin urmare, de asemenea, evitat electronic pentru a asigura stabilitatea virajului.
Aspecte istorice
Deși tracțiunea integrală a fost deja testată pe unele mașini (cum ar fi Mitsubishi PX33 sau GAZ-61 ), progenitorul vehiculelor off-road de astăzi a fost faimosul Jeep Willys MB , construit în Statele Unite din 1941, în timpul al doilea război mondial , în scopuri militare, transport ușor. După cel de-al doilea război mondial, utilizarea privată a acestui tip de vehicul s-a răspândit treptat, în scopuri de muncă și de agrement. Modelele care au făcut „istorie” în piață sau în competiții, atât de demne de remarcat sunt: în interior Land Rover , Range Rover adevăratul precursor al SUV-urilor de lux, în timp ce Defender și Discovery s-au remarcat în memorabilul Camel Trophy din anii optzeci și nouăzeci; Mitsubishi Pajero , conducătorul Raliului 12 Dakar ; Masivul Iveco , protagonist al extenuantelor expediții Overland ; Nissan Patrol și Toyota Land Cruiser , răspândite în cele mai inaccesibile regiuni ale planetei; în cele din urmă, printre cele de derivare militară directă, sunt menționate Hummer H1 , Jeep Wrangler și Mercedes G-Class , în timp ce versiunea civilă a Iveco Lince a rămas limitată doar la realizarea câtorva prototipuri.
Aspecte de reglementare
La nivel de reglementare internațional, directivele europene specifice clasifică „vehicule off-road” atât unele vehicule din categoria internațională M (destinate transportului de persoane, cum ar fi mașinile ), cât și unele vehicule din categoria internațională N (destinate transportului de mărfuri, cum ar fi camioanele ).
În plus, utilizabilitatea vehiculelor off-road este supusă unor limitări legale. În general, este interzisă circulația cu autovehicule pe drumurile care se află în interiorul parcurilor naționale , a ariilor protejate și a rezervațiilor naturale . În afara perimetrelor acestor arii protejate, se asigură libertatea de a conduce, chiar și în afara drumului, cu excepția restricțiilor suplimentare stabilite de reglementări locale specifice și de semnalizare la fața locului. Pentru vehiculele off-road modificate sau reglate, destinate utilizării competitive, zgomotul produs de acestea este supus limitelor de emisii de zgomot, în timp ce pentru tranzitul pe drumurile publice trebuie să aibă în mod necesar o plăcuță de înmatriculare regulată. [1]
Nevoi tipice
Conducerea în teren necesită soluții și comportamente specifice: [2]
- Presiunea anvelopelor , pentru unele terenuri va fi necesar să se reducă presiunea anvelopelor pentru a crește amprenta
- Posibilitatea schimbării vitezelor, nu toate terenurile permit schimbarea vitezelor în timpul cursei, deoarece nu ar exista un nivel suficient de aderență pentru a continua întinderea traseului
- Redusă Nu toate terenurile și situațiile necesită sau permit utilizarea reducerilor.
- Practica îmbrățișării sau alergării , pentru unele urcări cu aderență redusă este de preferat să dobândim viteză pentru a depăși urcarea, pentru a favoriza inerția forței cinetice dobândite.
- Practicând canotajul , în condiții de lipsă de tracțiune pe cele 4 roți este posibilă rotirea volanului alternativ și repetat, oferind vehiculului o mișcare de balansare, care permite roților să sondeze mai mult teren și vă permite să avansați mai ușor.
- Practica descărcării telegrafate sau accelerate , dacă anvelopele, chiar dacă sunt echipate cu blocuri foarte marcate, sunt complet acoperite cu noroi și, prin urmare, sunt netede și pierd aderență, este posibilă accelerarea pentru a le face să accelereze viteza și să permită forța centrifugă pentru a elibera roțile și blocurile de noroi, deoarece blocurile se umple destul de frecvent, aceste accelerații trebuie repetate la intervale de timp.
- Pedală dublă tehnică avansată pentru utilizare pe coborâri abrupte de la prima reducere, unde pentru a nu pierde direcționalitatea datorită blocării roții este necesar să accelerați pentru a dobândi din nou aliniere și control direcțional și, în același timp, frâna pentru a crește efectul frâna motorului.
Notă
Bibliografie
- Ameglio Beppe, Deleidi Emilio, Massai Paolo, Pappalardo Gino. Manualul vehiculelor de teren, istoria, tehnica și conducerea vehiculelor de teren . Domus Editorial. Rozzano (MI). 2016.
- Lorenzani Roberto. Teren accidentat. Tehnici de condus off-road . Milano. Hoepli. 2011.
- Giorgio Rosato. Manual off-road . Bologna. Calderini. 2000.
- Russo Flavio și Ferruccio. Teren accidentat. De la carul sumerian până la Willys Jeep . Roma. Editura Romană. 2009.
- Zennaro Roberto. 4x4 gata pentru orice. Tehnica, construcția și pregătirea pentru utilizarea off-road a vehiculelor off-road . Padova. Proiect bibliotecă. 2011.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikicitată conține citate de la sau despre vehicule off-road -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe vehicule de teren
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4156395-5 |
|---|
