Fuzelaj
Fuzelajul (din francez fuselé - conic) este partea principală a corpului unei aeronave care deține pasageri sau mărfuri. În aeronavele cu un singur motor, găzduiește, de asemenea, un motor în interior, deși în unele avioane amfibii sau hidroavion , motorul este montat pe un pilon la rândul său plasat pe fuzelaj, care în acel tip de aeronavă este folosit ca un corp pentru plutirea în apă. Fuzelajul are, de asemenea, funcția de a furniza structura necesară pentru montarea suprafețelor de control și stabilizare a zborului, cum ar fi, de exemplu, aripioarele sau stabilizatoarele , care trebuie plasate la distanțe specifice de suprafețele portante, cum ar fi aripile și rotoare , pentru a obține stabilitate și manevrabilitate.
Tipuri
- 1: avion subsonic
- 2: aeronavă supersonică
- 3: capacitate mare de transport și aeronave subsonice
- 4: aeronavă supersonică cu manevrabilitate ridicată
- 5: hidroavion decojit
- 6: avion hipersonic
Fuselaj de fermă
Acest tip de structură a fuselajului este încă în uz astăzi în multe avioane ușoare care utilizează tuburi metalice sudate împreună. Structura poate fi apoi acoperită cu un material care conferă întregului o formă cu o aerodinamică mai mare, reducând rezistența aerodinamică . În acest scop, în care este important să se conțină greutatea, menținând în același timp caracteristici suficiente de rezistență mecanică, pânza a fost utilizată în primele avioane, ulterior integrate și apoi înlocuite cu lemn și aliaje metalice aeronautice.
Fuzelaje cu structură geodezică
Elementele structurale geodezice au fost utilizate de britanicul Barnes Wallis pentru producătorul de aeronave Vickers începând din perioada dintre cele două războaie mondiale, până la al doilea război mondial . Acest tip de elemente, pe lângă constituirea structurii din punct de vedere mecanic al fuselajului, sunt realizate în așa fel încât să-și dea o formă aerodinamică fuselajului. În acest tip de realizare, fâșiile din materialul ales pentru construcție sunt conectate între ele urmând căi în spirale opuse, care duc la formarea unui întreg care seamănă cu un coș.
Această practică de fabricație, la acea vreme, s-a dovedit capabilă să creeze fuzelaje ușoare, solide și rigide, care aveau avantajul de a putea fi realizate în întregime din lemn. O construcție similară din aliaj de aluminiu a fost însă utilizată cu Vickers Warwick , folosind mai puțin material metalic, de importanță strategică în perioada de război, decât ar fi fost necesar cu orice alt tip de structură. Structura geodezică este, de asemenea, redundantă și, prin urmare, poate supraviețui daunelor locale, fără a se fractura într-un mod care s-ar dovedi catastrofal în cazul unei aeronave. Structura a fost completată de o acoperire de pânză, care a perfecționat forma aerodinamică. Acest tip de fuzelaj a evoluat de-a lungul timpului odată cu adoptarea placajului preformat și realizat prin suprapunerea mai multor straturi, dispuse prin încrucișarea fibrelor, pentru a crea structuri monocoque, ca cele mai moderne.
Structura monococă
În acest caz, suprafața exterioară a fuselajului este, de asemenea, structura primară. O formă inițială de acest tip a fost construită folosind placaj modular, în care diferitele straturi au fost create cu matrițe. Ulterior, a fost utilizată fibra de sticlă impregnată cu rășină poliesterică și epoxidică ( fibră de sticlă ), în care prelucrarea, pentru dobândirea unei forme aerodinamice, a fost considerabil mai ușoară datorită maleabilității noului material. Un exemplu de avion construit în placaj modular este țânțarul de Havilland , un bombardier ușor din cel de- al doilea război mondial , în timp ce, în avioanele moderne, utilizarea fibrelor de sticlă și a tipului monococ se găsește în continuare pe planor.
Structură semi-monococă
Aceasta este metoda preferată în proiectarea fuselajelor din aliaj de aluminiu . În faza de construcție, o serie de elemente realizate cu forma secțiunii de fuzelaj care urmează să fie obținută, sunt conectate la o structură de montare rigidă care ia numele de șablon ( jig în engleză). Aceste secțiuni sunt apoi conectate între ele cu elemente din materiale ușoare pentru aeronave dispuse longitudinal. Întregul este acoperit cu o foaie de aliaj ușor, fixată cu nituri sau cu adezivi speciali. În faza finală de asamblare, șablonul este îndepărtat și fazele de finalizare ulterioare continuă, instalând cablajul, piesele necesare pentru controlul aeronavei și mobilierul, cum ar fi scaunele pentru pasageri și containerele pentru bagaje sau marfă.
Majoritatea avioanelor moderne mari sunt construite cu această tehnică care permite construirea mai multor segmente separate de fuzelaj, chiar și în fabrici diferite, pentru a uni apoi secțiunile împreună în timpul procesului de asamblare, până la lungimea completă a aeronavei. Această metodă de construcție, deoarece se bazează pe șabloane de construcție scumpe, este adecvată pentru utilizare numai în producția de serie pentru care este prevăzut un număr suficient de aeronave din punct de vedere structural și capabil să amortizeze costurile de construcție. Primele exemple de fuzelaje realizate cu această tehnică au fost Douglas DC-2 și DC-3 pentru aviația civilă și Boeing B-17 Flying Fortress pentru sectorul militar.
Atât structurile monococ, cât și cele semi-monococ sunt definite ca „ piele stresată ” (piele stresată în engleză), deoarece acoperirea contribuie la distribuirea sarcinii structurale și este o parte integrantă.
Integrare cu aripa
Unele aeronave, precum Northrop YB-49 Flying Wing șiNorthrop-Grumman B-2 Spirit , sunt complet lipsite de un fuselaj, fiind complet alcătuite dintr-o singură aripă mare: această configurație se numește aripă zburătoare sau aripă completă. Echipajul, instalațiile, încărcătura de război și combustibilul sunt transportate în întregime în interiorul aripii.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « fuselaj » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre fuselaj
linkuri externe
- Gaetano Carbonaro, Fusoliera , în Proiect și proiectare de construcții aeronautice , http://dida.fauser.edu/dispro/carbonar/index.htm . Accesat la 6 octombrie 2009 .
- (EN) Pagina NASA pe fuzelaj , pe grc.nasa.gov. Adus la 1 mai 2019 (arhivat din original la 23 martie 2019) .
