Galion

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Galion (dezambiguizare) .
Galion
Galion spaniol.jpg
Galeon spaniol (tipar).
Variante galion de curse
Caracteristici de construcție
Lungime 40 m
Lungime 10 m
Deplasare (medie)> 500 t
Material lemn
Caracteristicile transportului
Propulsie naviga
Numărul de copaci 3 sau 4
Tipul de pânză pânze pătrate și pânze latine
Manual

Galeonul a fost o navă de război puternică , concepută pentru a face față oceanului de navigație , răspândită în secolul al XVI - lea și primul sfert al secolului al XVII-lea . Moștenitor tehnologic al progresului maritim care a dat naștere mai întâi la caravelă și apoi la caracă , galeonul a fost probabil dezvoltat de spanioli , dar este încă controversat astăzi care țară l-a construit mai întâi.

Spre deosebire de alte tipuri de nave ale vremii, galionul a fost conceput special pentru a efectua lungi călătorii oceanice. Principalele modificări au constat dintr-un aruncător inferior, un castel în formă de pătrat și o carenă alungită. Această ultimă inovație a adus o stabilitate mai mare în apă și a scăzut rezistența la vânt , rezultând o barcă mai rapidă și mai manevrabilă decât tipurile anterioare. Castelele nu au fost eliminate deoarece, în timp ce complicau navigația, au servit eficient în operațiuni militare, făcând posibilă rezistența eficientă la îmbarcare .

Etimologie

Etimologia limbii italiene „galion” apare pentru prima dată în „ Annali del Caffaro ” ( sec. XII ) cu semnificația de galeră folosită ca avans pentru flotă . Între secolele XIV și XV , în nordul Italiei , unde „galionul” era nava de război cu vâsle folosită în râuri [1] .

Istorie

Miniatură care înfățișează un galeon otoman
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: dezvoltarea maritimă iberică (1400-1600) .

Galion actuală sa născut în timpul secolului al XVI - lea ca o evoluție a carrack și nu a bucătăriei ca nume pare să sugereze, în scopul de a combina marea Manevrele a acesteia din urmă cu punctele forte necesare pentru navigare spre ocean. Probabil că are o origine iberică, deoarece este un hibrid între tradițiile de construcție mediteraneene și atlantice. În primii ani ai anilor 1500, toate principalele puteri europene (inclusiv Imperiul Otoman ) s-au echipat cu numeroase nave de război cu navigație, acest tip de unitate (anterior galionului propriu-zis) a fost însă pus în criză de galere în numeroase ocazii., Deoarece sunt prea greu de folosit pentru a folosi corect artileria. Acest fapt (bine evidențiat de războaiele turco-venețiene de la începutul secolului) a determinat puterile mediteraneene să se concentreze pe galere, în timp ce cele atlantice și baltice (precum și construirea unor galere) au căutat o navă cu vele capabilă să navigheze mai agil. decât caracalele, în timp ce purtau o armă superioară celei a caracolelor.

Galeonul s-a născut de fapt din necesitatea de a crea o unitate mai mare decât caraca, dar mai agilă și mai rapidă. Numărul pușcașilor marini de la bord a fost, de asemenea, redus, reducând în consecință suprastructurile potrivite pentru găzduirea lor. Aceste structuri masive și grele erau un obstacol în calea propulsiei vântului. Amiralul britanic Lord William Monson relatează: „flotele regale din acea vreme”, se referă la caraca lui Henric al VIII-lea , „nu au făcut niciodată o adevărată călătorie, deoarece navele nu au fost niciodată atât de departe de uscat ca să nu se mai poată întoarce acolo, într-un vânt favorabil, în decurs de o zi, unde galeonii cu siguranță nu se așteptau să vadă coasta engleză timp de patru, cinci sau șase luni și de multe ori mai mult ". La început, Anglia nu se afla în avangardă, pentru calități tehnice și nautice, precedată de expertiza olandezilor mai întâi și apoi a francezilor. Mai presus de toate, trebuie remarcat faptul că Spania și Portugalia aveau galeoni (în cazul spaniol care nu erau deținute de marina) capabile să traverseze oceanele și să lupte la sosire deja în primele decenii ale secolului al XVI-lea, când flota engleză era în principal o forța de coastă, în special navele portugheze, au transformat Oceanul Indian într-un lac lusitan.

Supremația tehnologică a puterilor iberice s-a tradus și într-un anumit conservatorism constructiv, în timp ce puterile din Marea Baltică și Marea Nordului au încercat să evolueze modelul. În special în timpul războiului de nouă ani și al altor conflicte care au implicat Norvegia-Danemarca și Suedia, atât de mult timp după dispariția galeonilor propriu-zise, ​​s-au pus bazele unei noi dezvoltări a navei, nu mai mult ca navă comercială oceanică și militară la în același timp și capabil să funcționeze cu artilerie, dar conceput pentru îmbarcare, dar ca o navă de război concepută pentru lupte de artilerie. În special, flagship-urile Suediei și Danemarcei (și ale Lübeck) la sfârșitul acestui conflict, în 1570 , erau unități de peste 2.000 de tone și erau însoțite de galeoni ușori pentru explorarea a 350 de tone și unități de linie între 500 de tone și cele 1.500 de tone.

Galeoanele au rămas principalul tip de navă până la începutul secolului al XVII-lea , când au fost înlocuite de navă (și fregata pentru galeonii mai ușori) și, în câmpul negustor, de unități mai ușoare și mai rapide (armate, cum ar fi brigada sau dezarmate) precum fluyt ) până la tuns în secolul al XIX-lea . Cu toate acestea, denumirea de „galion” a fost încă folosită în unele limbi: de exemplu, indica doar tribuna de prova în germană, vasul în turcă și în spaniolă (de-a lungul anilor 1600, până la războiul succesiunii spaniole ), nava comercială a trei catarge destinate comerțului cu America.

Caracteristici

Model de galion englez cu patru catarge: (de la stânga la dreapta)
* Catargul Bonaventurii, cu velă latină și mai mic decât catargul Mezzana.
* Catarg Mezzana, cu vel latină și mai mic decât catargul Maestru.
* Catarg master, cel mai înalt, situat în centrul punții în modele cu 3 catarguri.
* Arbore Trinchetto, al doilea cel mai înalt arbore.
*Bompres.
Galeonul secolului al XVI-lea. Respectați diferitele ordine ale podurilor: de jos în sus sunt santinele , unde balastul de echilibrare a nisipului și pietrelor a fost poziționat în mod normal; punțile de cală , unde erau încărcate mărfuri și piese de schimb; primul pod pentru baterii, podul principal și castele. Rețineți pompele de santină care au fost utilizate pentru a goli carena de infiltrații.

Comparativ cu caraca, galionul avea dimensiuni mai mari, în general de trei ori lungimea comparativ cu lățimea celui de-al cincilea maestru, care era dublu față de înălțime. Tribunul de arc, numit prosoape, a pierdut funcția ofensivă a bucătăriei, devenind un suport pentru catargul de prosoape , catargul la prova, în diagonală față de linia corpului și găzduind de obicei o singură pânză, numită civada .

Spre deosebire de carracks, cu un teuga mai inalt si mai masive, în galleons era la pupa suprastructurile , care a devenit mai mare. La începutul galeonilor erau mult mai înalți decât în ​​cele ulterioare, înglobând mai multe ordine de poduri. Pupa trimestru a fost decorat cu sobrietate cu motive geometrice policromă; explozia de splendoare decorativă s-a manifestat abia un secol mai târziu odată cu evoluția vaselor începând de la galeoni. Forta, la înălțimea punții principale , putea fi echipată cu un rând de opt sau zece piese mai mici de artilerie; alte șapte sau opt piese de artilerie ar putea fi așezate pe caserete, punțile superioare ale fortăreței. Cea mai importantă punte a navei a fost prima punte cu baterii , situată sub puntea principală. În acest fel a existat o distribuție mai bună a greutăților, în timp ce principalele manevre pentru guvernarea galionului au fost efectuate pe puntea principală.

Un galion din secolul al XVI-lea avea în medie 40-42 m (sau mai mult) lungime și aproximativ zece metri lățime. Galeonii aveau trei până la cinci copaci și, în general, catargul (arcul) avea trei pânze pătrate , cea mai mare era vela catargul , urmat de catargul și catargul velaccio. Catargul principal adăpostea, de asemenea, trei pânze pătrate, pânza principală, pânza cuștii și pânza principală. În schimb, catargul cu popi (pupa) găzduia de obicei o pânză latină, pânza cu pânză. Pe unele galioane (în general cele mai mari) exista și un al patrulea catarg și uneori un al cincilea, numit contromezzana sau bonaventura , de asemenea înarmat cu una, două, trei pânze latine. În acest caz, mezonul era echipat cu două latine sau chiar trei suprapuse. La pupa, o tijă orizontală, bouncerul , ieșea pe orizontală, care era folosită pentru a fixa foile velei latine, adică liniile care erau folosite pentru a ține colțul din spate al velei. Flotele engleză, franceză și spaniolă, dar și Suedia , Danemarca și provinciile Unite , precum și orașul hanseatic Lübeck , au folosit galionul ca principală unitate de luptă. Informații prețioase despre capacitatea de construcție din acei ani pot fi găsite în notele maestrului constructor englez Matthew Baker . În acel moment se pare că navele britanice erau cele mai bune (cele mai rapide și mai manevrabile). Saltul avea de obicei o singură punte, în timp ce corpul avea de obicei o linie mai joasă și mai subțire. Olandezii, după ce au ajuns la unitatea națională în 1648 , la apusul epocii adevăratelor galeoni, au construit nave de linie în care a fost așezat antevela în fața aruncatorului, în timp ce suprastructurile erau mai mici.

Arma principală a galeonului a fost colubrina , perfecționată de-a lungul anilor. Prima baterie consta din aproximativ douăzeci de piese de 18 lire (calibru 133 mm, lungime 3,50 m). Pe puntea principală, o a doua baterie adăpostea semicolubrini de 10 sau 9 kilograme. Cetatea și castelul ar putea avea piese minore, posibil swingabile.

Echipajul era format din trei sute de oameni care mâncau și dormeau pe punțile bateriei, în timp ce ofițerii stăteau în pupa. Galeonul a fost adoptat de marina militară și de marina comercială și ca atare în mod armat. Spre începutul secolului al XVII-lea , pentru a satisface noile nevoi ale războiului pe mare, a evoluat în corabia .

În ceea ce privește dimensiunile, un galeon portughez avea de obicei un tonaj de aproximativ 500 de tone , dar existau galeoni de 2.000 sau mai multe tone, cum ar fi așa-numitele galeoane Manila , care făceau legătura între America și Filipine .

Printre avantajele galeonului se numără o mai mare rentabilitate a construcției în comparație cu alte nave. Cu prețul a trei caracace, s-ar putea construi 5 galioane, o investiție bună pentru flotele militare ale vremii.

O altă îmbunătățire a fost crearea unui sistem de manevră care să permită conducerea chiar și cu un echipaj redus: din cauza perioadelor lungi petrecute pe mare și a condițiilor precare de igienă și siguranță, mulți membri ai echipajului au pierit în timpul navigației.

Construcția unui galion a fost o întreprindere extrem de consumatoare de timp și costisitoare, care a dus la crearea de grupuri sau companii de oameni bogați care și-au pus în comun fondurile. În acest caz, activitatea comercială a prevalat asupra activității militare, dar nava a putut fi ușor adaptată la utilizarea militară. Până în anii 1960, Spania nu avea o armată militară în afara Mediteranei, ci se baza pe marina comercială bazată pe unități care, fie cu scutire de impozite, fie pentru a avea acces la privilegiul comerțului cu unele porturi, trebuiau să respecte câteva specificații care le-au făcut ușor de transformat în unități militare. În aceiași ani, în Anglia (și cu puțin înainte în Franța, în special în porturile huguenote ), au fost construite numeroase galioane private special concepute pentru războiul de curse (adică împotriva traficului, în general spaniol sau al puterilor catolice), cu suprastructuri reduse, armament de arme pe 8-9 lire sterline (relativ numeroase) și în care s-a pus un mare accent pe viteză. Evident, capturarea navelor inamice a fost preferată construcției.

Construcția a folosit stejar pentru corp, pin maritim pentru catarg, diverse lemn de esență tare pentru punți și suprastructuri.

Galeoni celebri

Spanioli :

Portugheză :

Hanseatic :

Engleză :

Notă

  1. ^ ( EN ) Fabio Romanoni, Războiul și navele pe râurile din nordul Italiei (secolele XII-XIV) - Arhiva istorică lombardă, CXXXIV (2008). . Adus pe 5 martie 2019 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 43393 · LCCN (EN) sh85052830 · GND (DE) 4195302-2
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Galeone&oldid=119947987 ”