Tunelul de bază Lötschberg

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
busolă Dezambiguizare - Acest articol explică tunelul de bază Lötschberg deschis în 2007. Dacă sunteți în căutarea vechiului tunel din 1913, consultați Tunelul Lötschberg .
Tunelul de bază Lötschberg
Alptransit LBT Frutigen nord portal.jpg
Intrarea pe portalul nordic din Frutigen
Tip Tunel feroviar
Stat elvețian elvețian
Locație Valais Valais e Berna Berna
Coordonatele 46 ° 34'45.84 "N 7 ° 38'57.01" E / 46.5794 ° N 7.64917 ° E 46.5794; 7.64917 Coordonate : 46 ° 34'45.84 "N 7 ° 38'57.01" E / 46.5794 ° N 7.64917 ° E 46.5794; 7.64917
Proprietar BLS SA
Linia Brig - Berna
Adu-le Frutigen și Raron
Lungime 34,6 km
Număr de tije 2
Nr. De piste 1 pe butoi (dar nu pe toată lungimea)
Ecartament 1 435 mm
Dietă 15 000 V ~
16 2/3 Hz
Lucrarea începe 5 iulie 1999
Deschidere 14 iunie 2007
Hartă
Harta tunelului

Tunelul de bază Lötschberg este un tunel feroviar lung de 34,6 km care leagă orașele elvețiene Frutigen și Raron și a fost inaugurat pe 16 iunie 2007 . Acesta a fost pus imediat la dispoziția traficului de marfă, în timp ce traficul de pasageri a început să circule la schimbarea orarului anual pe 9 decembrie 2007 . Tunelul face parte din proiectul feroviar elvețian AlpTransit referitor la calea ferată de mare viteză .

Caracteristici

Tunelul este prima parte a întregului proiect numit AlpTransit care urmează să fie finalizată. Pentru a reduce costurile, proiectul a fost redus: doar tunelul de est va fi finalizat. Cel din vest va funcționa doar pentru aproximativ o treime (înainte de a se alătura celuilalt), va fi excavat în brut (fără urme ) pentru încă o treime și, în cele din urmă, nu va fi construit deloc în ultima treime (adică pentru aproximativ 8 km).

În această secțiune, forajul este folosit ca tunel de siguranță al tunelului de est, în timp ce în restul tunelului fiecare tub va fi folosit pentru salvarea celuilalt. În plus, există două tuneluri de acces intermediar, iar portalul Steg este planificat (încă nu a fost construit, ceea ce va permite trenurilor din Berna să meargă în direcția Sion fără a schimba direcția în Visp ).

Vechiul tunel deja existent (în 1908 teatrul așa-numitei „Tragedii italiene”, în timpul construcției căruia au murit 25 de muncitori italieni), care a fost finalizat în 1913 , va continua să fie traversat de trenuri regionale și trenuri de marfă care sunt mai lent și mai ușor decât era posibil să se programeze pe noul traseu; subdiviziunea va fi de aproximativ 66 de trenuri în vechiul tunel și 110 în cel nou (la capacitate maximă). Dintre acestea din urmă, prognoza este că acestea sunt 30 de trenuri de călători și 80 de trenuri de marfă, inclusiv cele destinate transportului intermodal .

Viteza de tranzit comercială preconizată variază de la 100 km / h pentru trenurile de marfă până la 200 km / h pentru trenurile IC și caroserii oscilante (de exemplu, Pendolino , cu posibilități tehnice de până la 250 km / h).

Amplasarea pistelor a fost finalizată la 24 iulie 2006 . În decembrie 2006, un tren special, echipat cu diverse instrumente de măsurare, a efectuat teste în tunel atingând o viteză de 280 km / h.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

  • Site oficial , pe bls.ch.
  • [ link rupt ]
Controlul autorității VIAF (EN) 248 737 875 · LCCN (EN) sh2012000855 · GND (DE) 4690568-6