Galerie (inginerie)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Tunel" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea motivului arhitectural cu același nume, consultați Tunel (arhitectură) .
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Tunel" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Tunel (dezambiguizare) .
Intrarea într-un tunel rutier

Un tunel (de asemenea tunel , pronunțat [untunnel] [1] sau tunel dacă traversează o creștere ) în domeniul ingineriei civile , este o forare aproximativ orizontală în sol , în care lungimea domină pe celelalte două dimensiuni și care conectează două locuri între ele.

Intrarea într-un tunel pietonal

Descriere

Tipuri de tuneluri

Principalele utilizări ale unui tunel sunt:

Tehnici de implementare

Excavarea tunelului prin tăietor mecanic

Principalele tehnici de construcție a tunelului sunt:

  • Metoda tradițională ( drill & blast ). Aceasta implică utilizarea de substanțe explozive (de obicei dinamită sau TNT ), introduse în găurile din materialul de excavat. Fiecare gaură este conectată prin siguranță la un detonator , care declanșează explozia. Odată ce explozia a avut loc, resturile sunt îndepărtate în exterior și pereții sunt terminați sau lăsați „aspri”. Cu această tehnică, avansul zilnic este de 3-8 metri.
  • Excavare mecanizată. Aceasta implică utilizarea unui tăietor mecanic cu secțiune completă (TBM) care poate efectua orice tip de operație necesară pentru construirea tunelului, de la săpături până la finisare. Cutterul poate fi, de asemenea, capul unui convoi lung de sute de metri: acesta sapă, în timp ce o cameră de control de la bord primește informații de la sondele pentru analiza solului și mașinile plasate de-a lungul capacului convoiului cu segmente de beton prefabricate pentru a face stabil tunelul în timp ce în coadă o bandă transportoare care îndepărtează resturile. Această mașină poate avansa de la 10 la 25 de metri pe zi, în funcție de consistența materialului de excavat.
  • Metoda de tăiere și acoperire . Aceasta implică săparea unei tranșee în pământ și apoi construirea pereților, a pardoselii și a tavanului cu beton turnat. Ulterior, tunelul obținut este îngropat. Metoda este cunoscută și sub denumirea de „Metoda Milano”, deoarece așa a fost construită linia 1 a metroului din Milano [2] .
  • Tunel artificial. Similar cu precedentul, acesta necesită ca tunelul să fie format din beton prefabricat circular, pătrat sau dreptunghiular, în loc de beton turnat.
  • Metoda de chituire cu jet . Aceasta implică injecția de înaltă presiune a betonului în sol pentru a face punctul de excavare stabil și rezistent. Procedăm săpând în beton solid.
  • Metoda de congelare. Aceasta implică introducerea în sol a unor țevi verticale care conțin azot lichid , pentru a stabiliza solul prin înghețarea apei conținute în acesta. Apoi continuăm săpând în pământul înghețat și acoperind pereții tunelului creat cu blocuri de beton. La sfârșitul procesului, solul se dezgheță în mod natural. [2]
    Construirea tunelului subteran din Milano cu metoda Cut and Cover .

Notă

  1. ^ Luciano Canepari , tunel , în Il DiPI - Dicționar de pronunție italiană , Zanichelli, 2009, ISBN 978-88-08-10511-0 .
  2. ^ a b Tehnici de construcție , pe Metropolitana Milanese SpA . Adus la 8 iulie 2020 (Arhivat din original la 15 martie 2014) .

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității Tesauro BNCF 3915 · LCCN (EN) sh85138674 · GND (DE) 4061212-0 · BNF (FR) cb119754118 (dată) · BNE (ES) XX527169 (dată) · NDL (EN, JA) 00.573.279