Gaswagen

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Unul dintre Gaswagen Magirus-Deutz din lagărul de exterminare de la Chełmno .

Un Gaswagen (tradus din germană ca „camion cu gaz”, în rusă душегубка, dushegubka ) este un anumit tip de camion fără ferestre redenumit de prizonieri „ camion al morții ” și de populația civilă și autoritățile locale care „i-au văzut apărând” ca „ mașini de moarte ” [1] , utilizate de naziști „pentru a ucide evrei și alți prizonieri” [2] care anticipau camerele de gaz pentru exterminarea unui număr mare de evrei în timpul celui de-al doilea război mondial ; este dificil de estimat numărul victimelor, dar Yad Vashem vorbește despre aproximativ 700.000 de persoane gazate [3] .

Ipoteza privind utilizarea lui Gaswagen în Uniunea Sovietică

Potrivit unor autori britanici, prototipurile Gaswagen au fost folosite de sovietici în timpul marilor epurări staliniste din anii 1930 . [4] Șeful secției moscovite a Narodnyj komissariat vnutrennich din (NKVD) Isay D. Berg a avut ideea de a sufoca grupuri de prizonieri cu vapori de la motorul unui camion aparent folosit pentru transportul pâinii, ca alternativă la filmare. Mai târziu, am gazat cadavrele au fost plasate în mormintele din Butovo, unde se estimează că un total de aproximativ 20.000 de condamnați au fost îngropați și arși ulterior. [5] Cu toate acestea, aceste rapoarte au fost contestate de alți istorici, de exemplu, istoricul AA Milchakov susține că este dificil de dovedit autorul lui Berg pe Gaswagen, deoarece Berg a fost el însuși victima Marii Purjări din 1939 . [6]

Gaswagen în timpul naziștilor

Walter Rauff , unul dintre creatorii gaswagen-ului.

Camioanele au fost produse de companii germane precum Diamond și Opel (în special modelul Blitz ) și de elvețianul Saurer . Operarea a fost suficient de simplă. Acest tip de vehicul avea capacitatea de a ține un anumit număr de persoane înghesuite în corpul din spate. Acesta a fost sigilat intern, iar chesonul, în care a fost făcut să curgă gazele de eșapament ale motorului, a funcționat apoi ca o cameră de gaz, ucigând oamenii găzduiți în interiorul acestuia cu acțiunea monoxidului de carbon (CO). [7]

Deoarece aceste camioane aveau adesea nevoie de întreținere, prizonierii puteau vedea cum erau construite, chiar și în interiorul lor. Din mărturiile lor se știe că aceste vehicule aveau o conductă lungă de evacuare, ceea ce a determinat reintrarea gazelor de evacuare care scăpau în compartimentul de încărcare, unde condamnații și-au primit otravă. [8]

În interior, camionul avea o podea din lemn ca viitoarele „dușuri cu gaz”, pereți laterali albi, cu o ușă etanșă pentru a preveni scăparea gazelor injectate. [8]

Robert Mohr , unul dintre comandanții SS , poate fi numit unul dintre arhitecții acestui tip de camion. Unității sale care operează în apropiere de Stalino (astăzi Donetsk ) i s-a atribuit niște Gaswagen, despre care a declarat: [9]

„Am văzut doar„ camionul cu gaz ”Sonderkommando în exterior, pe care l-am întâlnit în Stalino. Era un vehicul mare, gri, care arăta ca un fel de autobuz fără ferestre. "

( Robert Mohr )

Un alt ofițer nazist implicat în dezvoltarea acestor mijloace de distrugere în masă a fost Walter Rauff .

De la început s-a preferat utilizarea acestui sistem pentru eliminarea prizonierilor. Tragerile în masă au fost neeconomice pentru mentalitatea nazistă și au durat mult mai mult. În ciuda avantajelor sale față de armele tradiționale, această tehnică avea unele dezavantaje. Un prim punct negativ a fost lentoarea cu care au murit condamnații: au durat aproximativ 20 de minute până când au fost complet asfixiați. În plus, moartea lor nu a fost nicidecum pașnică; victimele care au murit au produs țipete puternice, care, pe lângă tulburări, au putut fi auzite și de la distanțe mari.

Acest sistem de exterminare a fost abandonat de-a lungul anilor, deoarece nu putea urma ritmul logicii exterminării naziste. Mai mult, unii dintre soldații de exterminare au fost loviți de depresie și, în consecință, s-au sinucis, din cauza mișcării corpurilor inerte de la camioane la morminte comune. De asemenea, datorită încetinirii lor în exterminarea săracilor destinați, în 1943 s- a descoperit că un insecticid precum zyklonul B folosit în agricultură a putut accelera operațiunile de exterminare. După unele studii efectuate de Bayer și IG Farben , acest pesticid a fost utilizat în camerele de gaz.

Exemple de utilizare de către naziști

Unii prizonieri din lagărul de exterminare Chełmno destinat să intre în camioanele cu gaz .

Polonia

În Chełmno nad Nerem

În lagărul de exterminare Chełmno , lângă micul oraș Chełmno nad Nerem , din Polonia , erau trei (posibil patru) camioane active care erau folosite ca camere de gazare. Dintre cei trei, unul putea să conțină până la 150-175 de persoane și era probabil un Magirus . [10] În cazul în care purtați copii, camionul putea transporta până la 200. Celelalte două vehicule care puteau transporta 100 de bărbați erau un Opel Blitz și un Diamond Reo. [8] [10]

Într-o arhivă a SS-ului a fost găsit un document pe care scrie:

«[...] În termen de șase luni, trei dintre aceste camioane au„ prelucrat ”97.000 de„ piese ”fără probleme. [11] "

În Kozminek

La sfârșitul lunii noiembrie 1941, în Koźminek, Polonia, 700 de evrei au fost asfixiați folosind Gaswagen, în lagărul Bornhagen . [12]

Uniunea Sovietică

În Rostov

În Rostov-pe-Don , Rusia , Mohr și-a continuat operațiunile cu Gaswagen cu ajutorul unui coleg numit Heidelberger, unde soldații ruși capturați anterior au fost uciși cu gaz. [9]

La Mineral'nye Vody

Tot în Mineral'nye Vody (Rusia) camioanele au fost folosite pentru exterminarea evreilor. În special, între 9 și 10 septembrie 1942, aproximativ 2000 de evrei au fost uciși, unii împușcați, alții sufocați cu gaz. [12]

Ucraina

În Stalino

În Stalino, în Ucraina, Robert Mohr și-a început experimentarea cu un Gaswagen, adus direct de la Berlin sub comanda Biroului Central de Securitate al Reichului, de către SS-Hauptscharführer Sackenreuther, care ulterior avea singura sarcină de a opera camionul. La 30 septembrie 1941, trupele aveau aceste vehicule la dispoziție. [12] Între martie și aprilie 1942, datorită unui camion de aproximativ 5 tone care conținea aproximativ 60 de persoane, Mohr a exterminat mulți evrei. Exterminatorii din Einsatzgruppen au trebuit ulterior să îndepărteze cadavrele, adesea murdare cu urină și fecale, și să le arunce într-un puț de mină. [9]

În Poltava

În Poltava, din nou în Ucraina, la începutul lunii noiembrie 1941, au fost utilizate pentru prima dată Gaswagen. [12]

La Minsk

Gaswagen au fost folosite și în Minsk (Belarus). De fapt, comisarul general din Belarus Wilhelm Kube, într-o declarație din 31 iulie 1942, îl informează pe superiorul său că în ultimele zece săptămâni 55.000 de evrei au fost eliminați și prin utilizarea camioanelor, 10.000 doar la Minsk între 29 și 30 iulie. [12]

Un raport nazist detaliat despre utilizarea și scopul autoturismelor cu gaz

Gaswagen, o metodă de exterminare a evreilor și a altor prizonieri, a căror utilizare era să rămână secretă, nu a rămas de fapt așa pentru unele „rapoarte” trimise, semnate în mod corespunzător de naziști înșiși și adresate superiorilor lor. Unul dintre cele mai importante și exhaustive documente care descriu utilizarea, scopul și problemele mașinilor cu gaz a fost un raport detaliat conținut într-o scrisoare lungă trimisă lui Walter Rauff , SS-Obersturmbannführer din Berlin, de către subordonatul său Dr. August Becker SS-Untersturmführer, chimist al RSHA (Reich Main Security Office) în timp ce se afla la Kiev. Acest raport este raportat de istoricul german Reimund Schnabel la paginile 254 - 256 ale lucrării sale Dezonoarea omului (titlul original Macht ohne Moral ) este clasificată de expeditor ca „Practică secretă a statului”, codificată ca poștă militară nr. 37 704 miliarde 40/42 și trimis de la Kiev la 16 mai 1942 și unde se face referire clară la activitatea „grupurilor” Einsatzgruppen .

Conținutul raportului

Dr. Becker anunță revizuirea finalizată a mașinilor situate în grupa D și C și se plânge că, deși mașinile din prima serie pot fi utilizate și în condiții meteorologice nu prea nefavorabile, Saurer-urile din a doua serie suferă de ploaie, deoarece alunecă chiar cu o mică ploaie care ar putea dura până la o jumătate de oră, o soluție, sugerează el, ar fi să o folosim doar în locul de execuție care era în general la 10-15 km de căile de comunicație și era deja prin natura sa o loc inaccesibil care devenea cu adevărat problematic dacă ploua. Apoi subliniază că „ atunci când călăii sunt aduși în acest loc, își dau seama imediat ce urmează să se întâmple și devin anxioși, ceea ce trebuie evitat cât mai mult posibil ”, singura metodă în opinia lui Becker a fost „de a- i acuza la punct de colectare și apoi ia-le departe ». Apoi, el susține că a camuflat mașinile cu gaz din grupul D ca „vagoane de călătorie” cu unul sau două obloane, dat fiind că populația locală și autoritățile de îndată ce le-au văzut apărând „ le-au numit mașini de moarte ”. Și adaugă că, în opinia sa, chiar dacă sunt camuflați „ nu vor putea fi ținuți în secret mult timp ”.

Raportul continuă apoi cu o descriere a furtunurilor de autovehicule sparte și turnarea a două furtunuri noi după ce a creat o formă obținută de localnici convinși de „persuasiune și corupție”, în timp ce pentru eșecuri minore „atelierele noastre” cu tehnicienii din Kommandos sau grupuri de acțiune.

Raportul continuă apoi „ Am aranjat, de asemenea, ca, pe cât posibil, toți oamenii să stea departe de mașini în timpul gazării, deoarece nu sunt afectați de gazele care scapă [...] Am arătat comandanților Sonderkommandos ce enorm psihologic și daune igienice pe care această muncă le poate aduce bărbaților, dacă nu imediat, ulterior. Bărbații îmi plâng de durerile de cap care apar după fiecare descărcare. Cu toate acestea, nu intenționăm să renunțăm la această dispoziție, deoarece se teme că încredințând munca prizonierilor, aceștia pot profita de un moment favorabil și pot scăpa [...] "

Becker cere apoi instrucțiuni despre cum să rezolve problema, plângându-se în cele din urmă că gazele nu se fac conform regulilor.
« Pentru a termina acțiunea cât mai curând posibil, conductorii pornesc motorul la maxim. În acest fel, călăii mor din cauza sufocării și nu, așa cum era de așteptat, din cauza somnolenței. Am arătat că, manevrând manetele în modul corect, moartea are loc mai repede și prizonierii adorm pașnic. Ca și în trecut, nu am văzut niciodată fețe contractate sau excreții.

În cursul zilei de azi, călătoria mea continuă către grupul B, unde se pot primi știri suplimentare - semnat Dr. Becker, SS-Untersturmführer "

Notă

  1. ^ « Aveam mașinile grupului D camuflate de vagoane de călătorie, aplicând pe fiecare parte a mașinilor mici și, respectiv, a unuia sau a două obloane, așa cum se vede adesea în casele rustice rustice. Mașinile deveniseră atât de cunoscute încât nu numai autoritățile, ci și populația civilă le-au numit „mașini de moarte” imediat ce le-au văzut apărând. După părerea mea, chiar dacă sunt camuflate, acestea nu vor putea fi ținute secrete pe termen lung ". - Kiev 15-5-1942, postul militar nr. 32704, dosar de stat secret, adresat SS-Obersturmbannführer Rauff - Berlin. Expeditor Dr. Becker SS-Untersturmführer, document nazist raportat de istoricul german Reimund Schnabel, Dezonoarea omului, p. 255 , Milano, editori Lerici, 1962.
  2. ^ Shoah Resource Center - Gas Van ( PDF ), pe yadvashem.org .
  3. ^ Centrul de resurse Shoah - Van Van ( PDF ), pe yadvashem.org .
  4. ^ Catherine Merridale. Noapte de piatră: moarte și amintire în Rusia secolului XX. Penguin Books, 2002 ISBN 0-14-200063-9 p. 200
  5. ^ Timothy J. Colton. Moscova: Guvernarea metropolei socialiste. Belknap Press, 1998. ISBN 0-674-58749-9 p. 286
  6. ^ ( RU ) А.И. Солженицын, Двести лет вместе, vol. 2, Москва, Русский путь, 2002, p. 297, ISBN 5-85887-151-8 .
  7. ^ Exterminarea evreilor
  8. ^ a b c Simon's Story Arhivat 9 ianuarie 2010 la Internet Archive .
  9. ^ a b c Robert Mohr Arhivat 29 iunie 2010 la Internet Archive .
  10. ^ a b Chelmno - Kulmhof , pe lager.it . Adus la 12 decembrie 2010 (arhivat din original la 1 septembrie 2011) .
  11. ^ Lager în Polonia , pe www.monicacosta.net , martie 2018. Accesat la 1 septembrie 2020 (arhivat din original la 11 septembrie 2012) .
  12. ^ a b c d e deportarea: înaintea lagărelor de concentrare

Bibliografie

  • Ernst Klee, Willi Dreben, Volker Rieb, „ Momente bune” - Exterminarea evreilor relatată de cei care l-au urmat și care îl urmăreau (titlul original Schöne Zeiten - Judenmord aus der Sicht der Täter und Gaffer) , Florența, Giuntina, 1990 (2005a treia ediție), ISBN 978-88-8594-353-7 .
  • Reimund Schnabel, Dezonoarea omului (titlul original Macht ohne Moral) , Milano, Lerici editori, 1962.

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh95008024
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gaswagen&oldid=119908111 ”